李大霄:一轮将空头气疯的行情正在展开

时间:2019年11月15日 03:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河北飞达汽车零部件制造有限公司销售部

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签撬:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源仕咸口:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑隆:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫熬度魔,分享至朋友圈或给您的好友髓境冲,不会用聊咀美?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签范缉恢:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源耿狄:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑矢:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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与会专家认为快扣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求姆牢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苍、热稳定鼎伯扯、无热管理循环得、热冲击循环檄惭、被动传播电阻)灿铂擂,电性测试(短路检琴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击浦行、掉落舜卞、穿刺开讳、翻滚晃、浸入派抬、压碎)的安全要求拳寝琴。但是饺胜菏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧情四。安全无止境躬曙冲,提高电动汽车安全性姥,还需要国家尘溯惯、科研机构瓶茂岔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尚呈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中局版鲍,也曾不断出现事故苫炉,遇到挫折是任何事情发展的规律险憋旱。因此堡琳,对于各类事故姐高海,电动汽车各产业链不应止步不前碉守楷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足笔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的喀,要让安全成为满足一切功能的首要条件桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐净躬:李芳" "   上海车展开幕前一天狡腾虏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裁挟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌班开间。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌推厢乘?北京现代副总经理澎糙伦、销售本部副本部长吴周涛表示蹿,目前北京现代47%的客户是80后和90后险,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例曙。“他们对于服务有着完全不同的需求碱。比如服务要定制化杀顺讽,手段要智能化拷壳、科技化忙浑褂。同时皖娶,还要预见到他们的需求并满足蹋琼。”    如果说此前谁报,中国汽车市场的竞争是产品的竞争咕李,是厂家产能的竞争鳖蚕,那么未来则是客户的竞争白簿些。因此篱朴弛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蛇糙履。“意思就是享受你还没有想到的服务完钾什。”吴周涛如此解释齐派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冈?据了解售,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妨,升级为对客户用车生态的全面服务隋镰,基于互联网科技的进步寞垃,先于消费者预见需求炒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”藕呕触,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酬焊罗、智能饲荒畏、共享玛汾,以及个性化定制的智慧服务体验侈垃。    具体来看蓝,北京现代将率先整合官网炼斯、呼叫中心截、4S店透明车间秒居、服务App踩铆略、娱乐商矩、地图惮玻郸、语音控制份另拾、智能搜索等服务功能疟沤,并将其聚合到车机上陌,成为用户的车载生活服务平台告畅。它就像一艘移动的生活航母摧粕,无论是餐饮男门、娱乐入了钒、购物的生活需求嘲,还是维修闺、保养的汽车服务辨聘,都将以车为桥梁乳罚蛙,实现信息互通疚峦放。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务匙,还能够通过在线直播的方式率,对接车请阀、检测邪跋、派工替喇、维修悉记背、洗车具臂、交车等服务的全程进行智能监控芯量旧,实现人车分离式的售后服务募挟,把客户彻底从4S店里解放出来金,为他们创造更多自由生活的空间瓶粗。    值得一提的是搐恃痰,在“汽车共享”大火的当下时粮拟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苛嗡迁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者估沸揣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主购槐概。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹿想隙,那也有40万辆的规模杰瓜犬,这是目前任何第三方平台都实现不了的入炽。”陈静表示联,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车保迫、售后代步车看、公务用车也会参与进来苔筹祟。“我们希望融入大潮癌扇,积极参与这种尝试缴。”    除了全新服务品牌的发布快皑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骑。据了解词诞匆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浆很金,通过平直且富有张力的线条俏楼抚,充满力量感的车身轮廓陈姓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格农浅。同时戌揣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机奉潜,匹配7速双离合变速箱闪解盼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现饶。    “新一代ix35上市之后懈劣精,北京现代有全新胜达还诞、全新途胜痢身、新一代ix35秋、ix25四款SUV产品掂徊腑。通过这样的产品布局搓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桨。”吴周涛介绍说迪岸片,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求晴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冯杰,本届车展除了新一代ix35踢甸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烧完。新车延续流体雕塑2.0设计风格敞纪,对进气格栅坞新埃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化料魏,以DAW驾驶员注意力警示废、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置测需孤,为消费者带来更安全的驾驶体验赎图。    除了两款新车外呸,北京现代还设置了技术展示区谩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果虎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蚂你,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天论效吵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况趁拱。    2016年患,北京现代实现产销114万辆兑券,超额完成目标凸炔啡,保持了行业第四的市场地位材。今年北京现代即将迎来成立15周年失匡,也是北京现代从800万用户基春蕉谐铡,迈向千万用户级别的重要一年我。业内人士分析欧句牢,在后百万辆时代到来之时妻尺痉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术际,也在不断践行本土化政策酒导,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  5月10日馆楔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点玩酗唾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赁,人们的关注度更高沁坤。在今天叉诚丸,汽车产业主管部门俯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》理焦灵,其中指出构:“中国企业板,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”勿。   目前在中国汽车领域蒂,舆论将中国品牌分为三类凌,一种是例如长安蹬晶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”颂荡,而且成果显著午虑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鹤踩薄,这些企业通过内部的改革夺壳,已经形成了正确的发展思路尾欺惩,尽管在终端销量上尚未展现成果柏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”呛壕扯,始终有一种“捞一把就走”的心态世判,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型窖陌揭,在市场赚取短期的效益废档梅。   苗圩在撰文中指出茎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抬店联。企业投入资源傅耽颁,通过设计开发慰楔陡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值签,包括物质价值和精神价值边。但是心,这个价值需要在市场交换中转化为货币坛,才能完成“惊险的跳跃”你逞面,成为企业的收益蹈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日达棋康,中国汽车很兴奋冬贡茬,但正如苗圩在文章中强调膝,品牌建设是长期而艰巨的任务袒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苛。这同样是中国汽车品牌需要思考的譬侯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丢价辱,通过仔细研读椽邪妈,将其中核心思想与观点标明享徘痪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示懒详斥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知巴堂泡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来小,党中央霖涪、国务院就振兴实体经济剧兽、做大做强制造业做出一系列重大部署僵,对加快质量品牌建设提出明确要求掳垃老。习近平总书记强调蟹泌贬,“推动中国制造向中国创造转变钾镣捕、中国速度向中国质量转变鸵、中国产品向中国品牌转变”实。   2016年签,国务院部署了消费品“三品”专项行动台炒穷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》题戈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力测惦托,提高有效供给质量察光委,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舶导善。   近日供僵,国务院同意设立“中国品牌日”喜辟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用替送,体现了全社会对中国品牌的期望哎,为建设制造强国指明了努力方向贬思。      一玲惹媒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乡捶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现虹哎梳,代表着国家的信誉和形象蟹。品牌发展是一国由大变强的必由之路列妓坞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志献。   品牌建设助力制造强国战略驴氢暴。 我国是名副其实的制造大国蔡黄残,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匠郊将。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”煽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化推踌,产业转型升级势在必行传挖臂,迫切需要加快新旧动能转换捍,培育面向产业中高端的竞争新优势吝。经济发展规律笛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明馅涟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力篇。   品牌建设推动供需结构升级沮女奸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新版奉,重点任务是提升供给体系质量型,提高供给结构对需求结构的适应性焦猫。品牌是连接供给与需求的纽带讼红,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瞧酥间,引导需求侧消费升级石,提高供需两侧对接的效率僳亩蔡。   品牌建设促进实体经济振兴惊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心来粗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狠际乒。企业投入资源渴,通过设计开发羡兜辈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘎,包括物质价值和精神价值爆腐。但是钩,这个价值需要在市场交换中转化为货币就寡,才能完成“惊险的跳跃”厦糖唐,成为企业的收益肚。能不能跳得高啥、跳得远息赶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瞥染绷。品牌是价值和信誉的载体镐驳酚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涸妈。      二叛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扫汰,科学地阐明了创新顶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纲仿。从品牌建设的角度看亮,品牌需要“中国创造”涩,没有创新箱,品牌就没有差异化的魅力肛结革。品牌需要“中国质量”侵少筏,没有高质量熟亮,品牌就丧失了价值的基础现。 近年来脖搬伪,面对国内外严峻复杂的经济形势掸辟衬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央斤喀、国务院重大决策部署温,认真研究我国工业发展的阶段和特点皮避,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鹿。   把握规律丧,找准抓手俊。要坚持质量品牌工作整体推进陋,引导企业在设计开发腑、生产制造和营销服务的全过程建立全员科、全方位的质量管理体系吼、诚信体系和品牌培育管理体系拈,以培育有竞争力的品牌为标志乐扮氓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念输困凸。   积极履职滔,统筹部署坤市。2011年帛拢佛,工业和信息化部会同发展改革委戊沟吨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秒渤纤,进一步推进品牌建设澈售。2015年掀恕苟,推动出台了《中国制造2025》磕播,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诬慈权。去年握,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动翰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捞,部署了全产业链质量品牌协同行动涸此厩、优势和战略产业质量品牌护航行动辖帅孰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动戈迟表。   持之以恒售劣涂,扎实推进劫藕确。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设铜痴。   经过多年的不懈努力郸,我国品牌建设工作进展顺利紊姓,取得了初步成效逗慨扫。目前诚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点勤,涌现出251家示范企业拟剖。根据对示范企业的调查闷烘唾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碱危,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匈,企业经营的质量和效益得到明显改善矫冒轻。同时瘁,重点消费品的定制化阀奴、中高端产品供给比重显著提升抬券,定制化服装消费增速超过30%怖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致匹。      三偶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哄孟,需要社会各界齐抓共管偶路,合力推进轨劲。下一步窍丹谁,工业和信息化部将发挥行业优势怯攻,深化推进品牌建设窍陪坪,加强与有关部门密切合作公概,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虹,努力开创工业品牌建设的新局面秤细剑。   坚持企业主体纱谦,增强品牌培育能力呢。 引导企业增强质量品牌意识钵驮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纽。坚持试点先行卜鹿、示范引领晒烙覆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挫哄氏,促进企业品牌与区域品牌互动发展亩。加快制定品牌管理体系标准汲肃,组织贯标推广济。加强质量品牌宣传合柯,弘扬精益求精的工匠精神唾佩胸,扩大自主品牌社会影响能全函,激发企业培育品牌的内生动力骏。   落实质量为先视侧霸,加大支持引导力度眷挥。 贯彻实施《中国制造2025》东腺,落实质量为先的基本方针梢犬冠,加快推进质量品牌提升行动悲很。发挥制造业创新中心建设驾随、智能制造邪、工业强基等重大工程的支持作用淑,引导企业加快工业化与信息化深度融合便,运用“互联网+”侯底轻、大数据等新一代信息技术贪火,把握智能制造概、绿色制造汞钞叙、柔性制造等产业和技术发展方向瑰妓冀,加快培育自主品牌扁筛。   鼓励创新设计添保雀,丰富品牌差异化定位贩樊。 完善制造业创新体系拎贬,加强关键核心技术研发豁,推进企业技术中心建设枚忻遍。在重点领域推广应用以绿色揪拳坊、智能翘、协同为特征的先进设计技术掇。建设具有世界影响力的创新设计集群挎遣寒,培育一批专业化的工业设计企业奉熔煽,鼓励代工企业建立研究设计中心渡撬藩,加快培育自主品牌狠赎斤。   实施重点行动付际碎,促进关键领域发展琴。 落实消费品“三品”专项行动台硕挝,支持消费品工业向智能泉帕、绿色合蔬、柔性和高效制造发展匣犁撅。增加中高端消费品供给橇,促进产品向高性价比优势转变侧排。大力发展智能乒、健康消费品苔签帅,支持发展民族特色消费品经。实施优势和战略产业质量品牌护航行动篙踢,加强产业市场研究和需求预测祟瘸劣,科学规划产业布局典洽、供给定位和品种结构戒。 实施中国品牌“走出去”行动哦抹璃,贯彻落实国家“一带一路”战略滩祭,推进国际品牌共建共享始富缸。   完善公共服务珐苫赐,支持质量品牌进步论。 建设质量品牌专业化服务平台浮,依托中小企业服务体系卉柑晴,提升服务平台的质量品牌服务能力坪。构建质量品牌信息共享平台了,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估晚插籍。完善知识与人才开放共享平台赋垮,依托企业经营管理人才素质提升郎、专业技术人员知识更新等工程屡纫嗽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台霓,促进科技创新杆巧、成果转化和推广应用德楔唱。   加强技术保障闯翠,夯实质量品牌基础脾。 完善产业标准衡溪、产业计量脯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瑞憋膏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关圭横奠,推动质量升级佳馁。引导企业增强研发创新和系统集成能力渺,创新制造方式和服务业态溜,发展定制化生产瞬,满足个性化需求举埃。鼓励企业发展现代销售体系度,在品牌传播孔微、顾客体验和销售模式等方面创新发展厘盎函。   设立“中国品牌日”舵梆,大力宣传知名自主品牌 悄卿耸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盾、质量精良牡椒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值告妻。品牌建设是长期而艰巨的任务巫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惺,以新理念引领新发展脾论,持之以恒地不懈努力好固,共同推进中国品牌迈入新时代瓮菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸劲:李芳" "   5月5日蹭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开茂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人洗画、董事长李斌就中国汽车升级之道啤、互联网企业造车峦臀攻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论催猎。    近两年互联网造车企业纷纷入局驼汀,被称为“新造车运动”砰。徐和谊开玩笑说晤毙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鲁卤哦。”他说檀愁钢:“我从传统汽车的角度看荆,就是不服!”徐和谊解释道怕,李斌做到的他也能做到绣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇皖匣。    徐和谊认为金划,最难的不是做产品低泛,而是做品牌券挖集,尤其是国有企业体制下做品牌肃省。建立兽、培育一个品牌掳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嗜。他举例说泊,蔚来汽车在东方广场建体验店纳,那叫“烧钱”虏啡栋,国有企业就不能这样“烧钱”寝比。但品牌打造的初级阶段顽,该烧的钱还是必须烧的惭诉米。这就引申出国内传统汽车行业煎吨,必须加快加大国企的改革步伐李外,从发展角度美、竞争角度飞圣毁,必须改革胳酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务狠磐棠,希望未来产品不光是一个出行工具掂鲤,而是一个用车的体验平台妹凸岗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疥蔼,而是看到与用户交流的新机会酣斧垂。从互联网干、移动互联网悉节乏、移动社交发展趋势看筹焕呈,与用户关系会让汽车发生深度变化吼氨凶,体验会变得更加重要伯叭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业息毙僻,新车企应该走什么样的路韶良,徐和谊认为啃,条条大路通罗马轰斥隶,但是路和路是有区别的妙该。他认为全世界只有中国能做到一件事涕骆卷:传统车企和新生力量深入融合糙、发挥各自优势兼,结合起来碍棚虹,这条路可能全球谁也做不到币腾酬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线设捌。徐和谊透露樊绅途:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拇率惶,很可能这轮竞争入疚,十三五末彭链,再过2至3年年,肯定会出一个比较好的结果垒检。”    李斌也认为寄怖问,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大繁桅,这跟传统燃油车情况不太一样从嗣。他干脆表示忍醚,国外品牌在中国是没戏的错,因为智能汽车需要本地化的数据焊舶化,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快饭默甭。蔚来汽车在三电冈舱、智能电动俗岔染、包括制造方面都跟其他企业合作从录悲。李斌强调马:“我们是很尊重制造这件事的专业性憾。”谈到合作担陷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作猩鹊勃:“我们的南京工厂投入十几个亿笨去,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作教,不是简单的代工喀兽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠巍律:李芳" "   据雅虎网站报道导摹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示琳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现粹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务访。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宫柒假:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碑。”    他指出乓恫僵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乾星。尽管我认为这可能还有很长的路要走庞摊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况般鼻芬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哼划入,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍份盲淀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蚕僚。    当前情翱,特斯拉扯焕莱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术精。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密长,并将其带到了Uber说粮。    去年概,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嫉屎壕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乃。特斯拉CEO马斯克表示锯娇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”箔。    马斯克认为辞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见粳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捍抠控,要远多于因人为失误导致的事故街,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道关软,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素忱耿。    他表示绕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全来宽,那将是一件非呈壤龋好的事情孩浪透。但对于汽车保险公司来说袍玛请,这不是件好事吴街常。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撑泥县,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称裳:“我觉得这种影响很明显福沙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蒙熬红,以一个参与者的身份和一个观察者的角度媚冯萝,全面艾疤廊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题题嚏列,阐明了个人观点奖漓替,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瑰寥砷、客观的看法蕾坪屏。    报告摘要捌竿帛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祭豌、导入期厩涡、快速发展期与成熟期四个阶段垢交歧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段魄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脸,很值得我们借鉴锑龚达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辉拍。如果不加重视盎柏,终会酝成大祸娃苫藉。    *韩国的电池产业记赴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沏,我们必须面对这个挑战赌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作存荡哨,它会带动未来汽车消费新的革命痪。    *任何事物都有两面性邵手犬,政策也是这样茬靠炬。补贴强度不足幻辟笔,难以起到激励效果哪丢察,补贴强度大了绅,难免产生对技术发展的不良影响晚芯,也包括少数人铤而走险骗取补贴临较茹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烂岛焕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展塘桃,从国家科技项目立项至今已经接近20年鹊亢翠,可以说产业发展已处于世界前列弛。2016年泪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梯篱,累计销售95.5万辆惩,取得了令世人瞩目的成绩撵困。有些专家认为莫零,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拾橡污,我的看法不是这样乾不。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醚茄、导入期斥搏谷、快速发展期与成熟期四个阶段卡丛爽。导入期也称培育期趣钾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泉姑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肺薯簿,当时就有舆论认为寞,我国新能源汽车驶入快速道钩碴,进入了快速发展期部。然而到了2016年便回落下来设獭潍。现在分析起来觅面,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联魂捣,造成了数据中存在一定的水分牛寄。随着国家对骗补行为的查处抠,今年的数据逐渐回归正常始休。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惋邻,有可能会得到一些错误的判断刹,导致过于乐观的结论次棚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期静释通,除了观察数据的趋势外封哩赣,更重要的是看产业发展的推动力纳毋笑,是国家政策为主还是市场为主媒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持羚检开,补贴政策还不能取消缅,基础设施还很不完善酶嫉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屉拆,产业链还不够强壮与完善欧鸥肉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吞毫迷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨溜搜,工作量很大铺,切不可放松努力废替,让已经启动起来的产业发展放缓下来剃。    依目前的政策设计烈梧,我国将于2021年取消补贴哥硕惯,代之以环境蜕封、能源为因素的常态鼓励政策秦饭。也就是把2021年设为一个转折点侵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吻钮。期望实现年销售量达到二掸都、三百万辆以上欣,能够占到汽车总销售量5%到10%详桶呜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段特等。    二汞班、如何看待新能源汽车的碳排放疤剩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策菩慰泰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辟阑颅。我认为许多人有这样的疑问是正常的伺,因为至今还没有一个权威的科学数据闷,来告知公众电动汽车的排放是多少伤唯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钎。    电动汽车行驶过程是零排放蘑,这点没有疑问灵。但发电过程是有排放的蓖,不但有二氧化碳排放酣勾睹,还有导致PM2.5的有害气体排放胳弟。所以简单说电动汽车是清洁的虎侍忻,是不能令人信服的必,需要拿出数据来砰刹内。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡缏鄱冢款的新闻报道省搏,受到一些启发磊安肚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数膛砰绷,即“碳排放因子”波喂。根据新加坡的实际情况甘鳞,标明每消耗1度电创摩,就要造成500克的二氧化碳排放阂慑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升离盾潍,即每消耗1升燃油酞玫,就要产生3000克二氧化碳排放测。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放克。由于特斯拉的车重署,耗电量高烯了荤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酞嫂囊,尤其是在夏天开空调的情况下坟漓,百公里电耗有可能到40度履,因此被坊妫款罕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怠磋先,很值得我们借鉴烘晒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究趴,据我了解定性的结论比较一致鳞算,定量的结果存在不小差异梧膜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关馅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别旱,其清洁技术水平也有很大差异灌讣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构娄谐尖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估皑,发布我国的“排放因子”权威数据掸颁肖,并定期予以更新书。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仓箔开。    比较我国和新加坡的发电情况嚎蓝,新加坡百分之百都是石化能源发电乖,而我国的发电能源结构里颂,石化能源约占70%呢沤,可再生能源等非石化能源约占30%察骡。全国平均来说蜂擒渴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点踌怀奈。而且按照现在国家电网的规划来看介讽楔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例窍痪,我们发电的能源结构会越来越清洁逢踩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大皇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撮牵,来估算一下电动汽车的碳排放秃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车藏,可以算出其碳排放为100克/公里浮哇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车笔挟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谋推贾。可以看出一般情况下倒炬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车眯忍。但是如果电动汽车过重北蹈,电耗很高埔,就不能算是低碳产品蕉色魂,甚至不如先进的混合动力汽车赂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系囤商慰,但是我们可以认为冒逛辆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蝗会姆,耗电越多断某七,造成的PM2.5有害气体也越多竿绘。因此慨酗,从治理大气环境考虑善惶救,我们的政策应该鼓励低电耗产品簿互,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向笛坷烦。    三驶瞪锤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展氮剩辱?    这个答案是肯定的工匿。我做过一个简单的计算憾,即使到2030年夏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候花拒瓦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右妒盎腿。由于大部分电动汽车会在夜间充电渭,可以利用电网的低谷电时段来充电褥。目前我得知的峰谷差是20%到30%釜四,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抬吃,不但不会给电网增加负荷窝隶,反而可以帮助电网储电挽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盲姓闷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鹃,在白天电价较高时段将电售回电网信。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统售,这个系统包括了屋顶的光伏发电敦吝烩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惮凌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挨疽纶,采用分时段电价琅。当然乌喷瓣,对于需要白天时段充电的一些领域凳,如快充公交纪蹄袒、出租车与物流车等碌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力横涂。    四桑叭扣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蜜娶沏。现在出现的火灾问题比较多疤俗氖,所幸还没有造成集体伤亡烁楞,但是已经给我们发出严重警告腹斜,如果不加重视搜劝隆,终会酝成大祸井挥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位阔。    电动汽车的安全要以预防为主八,要从产品的设计做起娠,然后是生产过程的严格控制抹刚环,不能将未经严格考核的产品投入销售般。电池的比能量越高蜡,发生火灾时的危险性越大限爆蛋,因此要求有更高的安全性技术誓遂丁,试验考核应该更加严格悍。尤其撬款,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搂克潘,因为客车上乘客数量多钡金吴,一旦出现火灾逃生难度大喀毯链。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准猾舍,为满足新的标准增加成本是必要的修势。对于纯电动客车滴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池欢靠,既安全又经济拓碎魔。    说一下安全监控网络趣。我认为重在实效渤恐。我在几个火灾事例中了解到唐戌,火灾发生前其监控网已显示警告信息淬薪,但未引起关注与采取措施绣壬塑,说明安全责任不清硼宋说,监控网站流于形式幸,主要是供参观用陀。    五锤擒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呈,大家都知道槐,韩国的电池产业伸迁腹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战币,我们必须面对这个挑战吼汞僧。目前有一些原因无,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吮耸,也给了国内电池领域一点时间嫉泡毙。但是锑,如果我们自己不努力蝗肯疤,最终经不起国际电池产业的冲击餐,我们将会面临严峻的问题乒。    我国动力电池产业发展很快报,一批创新意识强的企业正在快速成长蓟耙库,为我国新能源汽车发展提供了重要支持门。但是总体来说经箱匣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况漏,产品的质量水平不高骑,投资过于分散仙,到处建设低水平的小规模电池工厂菊蔚艇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足颈桃稻,缺乏战略眼光浆拆仍。这些问题需要引起我们重视与思考侈猴咯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败省颠,没有一个强大的中国动力电池产业次权嚎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汉,实现汽车强国的梦想又是一句空话改。    化学电池是一个非常老的传统产品呻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情话霖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侠龄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缄,形成了动力电池百花齐放的创新局面毋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蹋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来藕甭。因此屑秃,谁能够掌握创新的主动权懊避,谁就有可能掌握未来电池的命运蘑槽朔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局喜需慑,但是企业是实现创新的主体倍浅吩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凡坝,能够挑起这个历史重任腑菊竟,把更多的注意力放在创新技术上面狮帝蒲。    去年参观宁德时代电池工厂时炬挥露,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图窟,给我留下深刻印象凭恨。图的中央标明安全性始终是核心拿屁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度馅赫慑、功率密度壕、寿命与成本降。在实现高能量密度的同时烂柔涛,要实现快充性能郸抱漆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虾材散,向1万次20年迈进官措砰,彻底解除人们对电池可靠性溃入享、耐久性的不信任查,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下软,最终实现电动汽车综合成本低于传统车了痕,结束燃油车的历史疟吓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苦式,成为中国动力电池的创新巨人赣。    我对我国电池产品质量做过一些调研衔哎,认为盲淳京,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蒂锌。就电池单体成品质量控制方式扒舜,目前还有采用筛选的落后方法派疥戌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酞堤。这表明温茅,产品的质量水平低劣读,即使交货的产品数据是在合同范围内酚,这些产品在使用中性能很快就会变差卡淮稍,寿命很短兜散。    目前涧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赦匆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差雾,但这也并未在本质上提高一致性耪武标。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性裸淀,不需要分呀蔚臁,标明这些产品内在质量是优良的斗祷染。用汽车工业对零部件的质量要求就是扫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”玻全瞳。恐怕多数企业都达不到绅头串,就这一点而言狈,我们与日韩企业就有明显差距诺。    面对严峻的国际竞争蓝受,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙煽,再吃不掌握核心零部件技术的苦浆传爽。我们看到国外整车厂来到中国时茅堤灯,都要把自己的供应链带进来莆缺盒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链驹夯链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任却徘。我建议政府扰奶、协会练扣鼻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缓壤秒。    六梦茄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弄。它会带动未来汽车消费新的革命恍,有助于解决城市的拥堵垦惕、停车难贸蛇、环境污染等问题射。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率荚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果穗绕趁,是未来汽车应用一个非沉删倜恚好的发展方向挖旁篓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拭。    由于共享租车提高了车辆利用率违,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型潭拷摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冉当浑。又因为主要用于短途使用裂街,大大降低对续驶里程的需求顽。从社会效益考虑钾锹帘,减少了空驶行程搽,意味着减少能耗与排放膛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间敬蜗搏,缓解停车难的问题陪垒些。    现在崎,很多城市都在做分时租赁蚊,但有的并不是典型的分时租赁罢镀。A点借蜜褂、A点还裳胁,规模小的例子不少撕冯。例如有的大学有几十台车在那里淌涉,学生租了这个车出去办事儿碍烧毁,回来时归还校园原处沏陋衔。这种模式也是一种共享糠,但不是典型的分时租赁姬饰。只有实现A点借X点还拣、并具有一定规模尸蘑匹、使用起来非常方便靶,才可以算是真正意义上的分时租赁疾岁。    除此之外淋舜,分时租赁还有一个评价指标彪,就是车辆的运行率细彻邻,即车辆有多少时间在外面跑卸、跑的时间和停的时间的比例谅。我考察过芜湖市易开租车泼男弓,我认为是很典型的分时租赁先。从数量上看架宫悉,芜湖已经有两三百个站点俩垒,三四千台车图,具备一定的规模;从模式上看奴段,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烫词、X点还贸。从车辆运行率来看存税协,芜湖做到了80%唾。    此外蕾姜恋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用补,规模也达到2000多辆啼躬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池秀,很有创新特色磐肃典,也有一定规模椿捐全。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抛空急,认为大约需要1辆/1000人口虐泼,或5辆/平方公里的密度荒,才能够保证顾客较满意的租车成功率呢窖欣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎闯,其租金仅是普通出租车的1/3怖紊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8浅。    作为共享租车的车型瞥备保,以高可靠性刷肌、低成本逝拾酣,微型车更为适宜藤匪。共享租车要应用车联网技术放颂圈,建立完善的方便于客户的使用体系凭,实现手机注册凄、约车瞥敞、开车瞥守、交车隆、付费以及安全监控等懂考。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涩滥琅。我认为糕百,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瘟。为了方便客户痰戚伦,建立全国统一的注册收费系统十分必要磊堑。    七哼、补贴退坡后倾块,新能源汽车是否还能发展磐单愁?    从今年开始馈劝莫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡先。现在行业里有一些不同的声音仇,认为新能源汽车本身就是错误的事情聚烽,它的发展依赖于补贴酱虐秆,补贴拿掉以后横玲蹬,新能源汽车产业就会死掉添。我不赞成这样的消极看法兄拾戚。    首先在电动汽车本身的技术上诞,我们要有信心蔽。随着电池能量密度的提高脚,到2020年青袖死,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蛙,规模化生产使电池的成本大幅度下降酪。从这几年市场反映看成拓,很多消费者开始喜欢电动车了劝谜阑,他们觉得电动车很安静沉矩抒、很干净禾靶,如果自己家有充电桩颊盲,使用起来很方便短。目前射揉,面对全国大面积的雾霾形势肩腥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策发,促进了电动汽车销售量的持续增长飞,在不久的将来停挥,电动汽车将大量取代燃油汽车燃。    我国在新能源汽车产业取得的进展釜,很大程度归功于国家的鼓励政策啦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的割闻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酶。但任何事物都有两面性唉搓,政策也是这样贸逻茅。补贴强度不足吃,难以起到激励效果继,补贴强度大了旗,难免产生对技术发展的不良影响棚,也包括少数人铤而走险骗取补贴练。这些就是事物的复杂性授董,不足为奇仙爽。因为产生一些问题唬碎,就否定补贴政策是很不客观的借漠炬。正确的做法是适时适度调整政策踩叛,逐步实现退坡般及,制定与能源镀、环保因素相关的长期鼓励政策呈池,进一步完善推广工作的其他政策环境虏荆袖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去阜体沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱捕邻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言献告,销量突飞猛进砍,不仅在中国市场实现了大反转什朝且,以每年超过30%的增长率羞搔范,连续三年高速增长权,实现反超年将,在全球市场上来看扦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肝开。设计之变氨徐陕,影响如此之深枯嗅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桂肩屠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚上填两,都是如此墙貉暮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌概被,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期班衔侠。此消彼长蛾扒屋,本来也是市场常态烙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刑屏赦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铃沁,而奔驰则用了进击的改变猴谎枢。这导致了市场格局的变化庭藏贺。但在今年开始赶授劝,奥迪要采用一种大胆的改变广达藕。   在北京车展上冻京,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生红。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司闪沽木,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品娄。在采访中嗡窟,马克·莱施特先生表示娇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么黑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略间搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蒙粮抹,以奥迪品牌本身的三大支柱暑碱,即“运动性”汹妓茂、“卓越质量”缎厘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石畅捣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肺嫉翁。另外犁瞄,马克·莱施特表示抵搜耽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浩毙款,以保持“个性化以及彼此之间的区别”连卫辆。   未来蓖,奥迪不论A侨门、Q冠、R系列鞭,还是电动系列焚,每一个车型系列都有他们独特的个性垒凭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锣牌傅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国广娩屁。而且邻景便,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格摄稻崎,在马克·莱施特看来蠢谎,除了外观禾毒,在内饰的设计上汲蚂荚,奥迪前进的步伐还会更大忍诬。   比如新一代A8瞥欧,大家会看到一个全新的控制理念羌矫寝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淮苛,全部操控都是基于触摸屏死凭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疯篙,这将是一个具有革命性的设计稀妥。”马克·莱施特表示微蓟。   【访谈】   媒体皇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里娜系玫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么羞?   莱施特秸:中国市场当然是我们最重要的市场之一奔坝卜。比如马上要推出的新款奥迪A8嫁承达,我们认为80%的A8都会销往中国犯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上暴。比如究链示,从车的前脸上就有非常明显的体现山,这个框架会做的非常突出夸厂,也会大量的运用到合金材料坦颗蝗。A8的设计充分突显地位感和身份感闯湘忙。因为我们知道中国的用户褂东汕,或者说中国A8的用户群是非惩剑看重自己的地位感和身份感楼,我们对A8的设计充满信心邢。   Q2是我们量产车的一个预告具骨扰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胎。我们想把奥迪的A系列巾薄绩、Q系列玩技守,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型驮市掀。比如恋箩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计射帘惶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计戊,从而更多的彰显每个车型的特点惶刨凤。   媒体公嫉:A3未来会有怎样的改变实双,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变梯洪?   莱施特钦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望连唤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蹿沟武、表达力伤。   媒体阑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升寄?未来设计会有哪些改变舷烁秋?   莱施特搪龄竣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谷模,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性擂叮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别核。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的屏特,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性巫四。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掂潭。此外尺汞衡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辆籍同。   值得一提的是愁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冻环,完美诠释了驱动理念眉施。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伍断蒜。刚才我说的是外观的设计搂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大儡捌懂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的獭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狼蜡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绊,而全部操控都是基于触摸屏逆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脖貉眉,这将是一个具有革命性的设计汐钉诵。   媒体屡:面对未来的城市交通更加智能化浩谷看、互联化灯哨、自动化的趋势丹獭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助客?   莱施特先生烂磕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骏觅韶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段龚缝。实际上榷懒匪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垒眯案。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痘掂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶托通午,还是更多使用自动驾驶庆,所以我们设计的基点是用户体验腑。   设计开始阶段将先做内部设计哗勃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后偷刃,再去考虑外观应该是怎么去搭配腿毋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程狸沁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的猎,因为我们真的会目睹颧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革豹寿汗。   媒体孝回吼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗旦?   莱施特粉鲸:我们从下一代的奥迪A8开始玲澈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言购募蹋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蜂。我们要做的是持续的离陇、不断的推进设计语言的发展蛔返,每一代的新车型都要再往前走一大步盼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了协渐差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋涤冗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蔚,业界开始重新打量双方的合作阶捣。   如所有行业对热点的追逐一样骋,在过去两年中恋接渤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势穿口帘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响峦艘。4月6日曙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系灯秘,携手研发并应用车载人工智能技术蔑伎床。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议幢秃抽,双方将成立一家全新的合资企业亮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浇。在此次合作中版蔫啡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元乘诺,用于双方在汽车领域业务的开展渐腻,为出门问问未来的发展提供支持蓉啤前。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域衔,而合资公司背后即沛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入镜,意味着除了汽车制造商接谋衡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烷论。   “1.8亿美元只是一个开始笺鲍。选择跟出门问问合作卜篙海,是大众集团移动出行战略的一部分错坊。”苏伟铭称蹿插,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈财喇,为达成这一目标驳排,已经规划了三大板块介,共计十二面、三个项目闺圈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弧梁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权叹溉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红驶谓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别截橙、语义理解技术崎,面向移动搜索领域的智能手机应用坊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务但隘逼。迄今为止补扰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别兴劫镜、语义分析秆渭蘑、垂直搜索等核心技术何僳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景默,来打造下一代的人机交互方式葛驶携。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杰惦掏。   “选择出门问问烹,是各方面考量的结果疽患你。如果大家了解的话稳,其实Google也是出门问问的重要投资企业颈浩,所以我们与Google也进行了谈判”登涩合。苏伟铭称辨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准苹斤。   2015年6月抖疏强,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月焚,出门问问被Google投资抨伤乳。截至目前需,出门问问共计6轮融资锻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沮沏。   “此次孙,我们对出门问问进行投资戚席,不仅仅是出于财务层面的考量剑,也是一次具有战略意义的投资式蚊。通过本次战略投资物咳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瓣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样轿,只是单纯的投资或技术合作灵芭节,苏伟铭回应称誊苯鲍,“想强调的是任,我不主张相互供应的关系靡吐,一定要拥有属于自己的核心技术激呛俩。”   “移动出行领域的合作疮轮,如果是提供车辆搂,那只是纯粹的商业化的供应需求返涟。与出门问问的合作得辩探,我们是要进入合作的管理层蛇譬,在共同建立的合资公司中热劣,双方都有委派监管团队”磨潭避。   苏伟铭介绍忍七,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持噶抒,但更重要的是在人工智能领域的研发沸。“如果你与人工智能进行沟通擞,沟通得越多垢柒,它就越了解你睹绦,人工智能研发的目标是迎合客户贝敬,而不是需要客户自己调整来配合夸靛,所以喝玲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痉。   他坦言屎琅暗,在人工智能的项目开展上辰烷脚,有好几种做法弛雇兽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鳖,但这不一定能成功堑几拧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化临。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象布卉工。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术牧,且能够很快地将技术实现应用汗戌。”苏伟铭称家蔫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赣铂,来帮忙推进其未来的发展鲸。从这方面的合作来看护唬颧,双方非常契合期纱京。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的宿。硬件是大众的强项持,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力擎粳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理脆非,而是应该让其独立运营抒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合穷茶瑰。”苏伟铭称唐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炽。   据介绍惮菲暴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撬恭。基于出门问问领先的语音识别喘勒、自然语言处理醋男赌、垂直搜索和主动式搜索技术捅苔镶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坊,该合资企业将进一步探索懒闲,为未来的智能移动出行提供解决方案诉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里问,人工智能并不是只包括这一部分颈欣熄,其实队,在这一生态圈中有各种形式的人工智能旅磷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起亢年。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涵,但在苏伟铭看来卞般,这是一个重要的开始处戏囊。   “下一个工业革命的前夜”速图恢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断末陀哥,为此懈惧缮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略速森。在2016年的广州车展期间甫欧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诞。据大众汽车集团(中国)首席营销官娶蹈屎、集团销售和市场负责人胡波介绍楼炊滥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能唇姓罗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立黑搂胖,包括智能停车苟安、智能充电等盲嚼。第三就是交通形式的智能化管理筏届凯。即打通不同的交通形式齿臂,提供一个智能化管理啦雇,最后让出行者能够享受顺畅惮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汕十。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团换辑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涂忿令。“我们相信撼,车企能在这一领域扮演重要的角色的。”胡波称刷蜜。   不可忽视的是镜瘟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恕虫叮。   “要建立一个生态圈俩,必须要有多个方面的项目支撑抽很。在落实该战略的过程中立,我们便开始思考蚊,如何构架这些项目抽,未来三年我们是要围绕这十二珊擂、三个项目开展工作的表乒取。”苏伟铭称山倍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蹦丁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炯璃,以便及时供应克,满足未来车辆发展需求牡。”   据了解姬裸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品环。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜妮萍。通过语音输入兴陇巫,该后视镜可以提供导航蚕段、信息点(POI)搜索涩、即时通讯徘旅赦、车载声控信息娱乐系统等功能菲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验垄筹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撅掂忿。通过语音输入航辖,该后视镜可以提供导航履蘑、信息点(POI)搜索察、即时通讯诬建括、车载声控信息娱乐系统等功能瞳赌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赁船。   苏伟铭透露洛,最快从2017年下半年开始牧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜撅鲸时,在一些国产车型上也将采用该技术佃烫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丸。但是户,有了大众汽车集团的参与梯猩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”棋寥。   经济观察报华疏羡:在中国的十二三个移动出行项目上刺觅豆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利此骚?   苏伟铭寸沥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谋。2016年中旬诚龚,我们便与集团总部沟通过储了吃,我们认为在移动出行领域鳖瘟韩,中国是领先于其他市场的磕。所以锚回疾,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈缡巍,建立MOIA移动出行服务公司钵。之后核托段,在中国缸觅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乐碴楼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目荣艾谅。   所以归,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域病特侍,欧洲和中国浓斑。其中中国的业务包括三大板块筛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目娇。我们在这一领域是领先的谭莫沦,这之后鲸,我们还会有更多合作璃激嘉。   经济观察报排:在大众规划的十二三个项目哪,大众与滴滴出行甭帛复、首汽等公司的战略合作是什么模式谓镰?   苏伟铭手:大众跟滴滴埔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中桃捂忙。其实稗,与滴滴出行的合作挪蕊馈,目前还在进行详细商议驮。但需要强调的是猎,我们的合作投资并不是融资的概念胸居关,我们的合作是战略性的但黔鹅。   经常有人说大众汽车集团起步晚粉赔,但我看不出其他厂家做得有多快逼。   移动出行的合作憋幢,如果是提供车辆犁颓堂,那只是纯粹的商业化的供应需求如刻教。与出门问问的合作棱伶悄,我们是要进入合作的管理层健屡,在共同建立的合资公司拔轰,双方都有委派监管团队才率外。   经济观察报雄:您提到的十二咀订、三个项目都是什么商业模式岸?是否都会以合资企业的形式出现裙锨媳?   苏伟铭咀:并不是全部都是合资企业形式的项目洽奔辞。我讲的三大板块中郎变,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施闭。我们选择成立合资公司是因为摩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值偶。那么如果不通过硬件集帅,技术应该怎么落地呢亩?通过建立合资企业崇吭黑,我们可以为不同品牌设计不同的技术城借,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务限鲁舱,包括集团以外的其他品牌埂,我们并不排除这样的合作题尸浑。因为生态圈本身就有一个共享的概念匠盆。随着数据的增加蛊躬,共享的概念会更加广泛态,生态圈成功的可能性也会越大袒。所以与传统的工作方式相比恰,变化是非常大的滑。   经济观察报欣豁绣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作荡动司?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出堆?   苏伟铭苫:我认为技术和战略两者兼有卫哀酬。要建立移动出行生态圈的目标膜里,就必须把其中的布局规划清楚遣,只是研发出几个APP泞,并不是真正意义上的合作或合作的全部扁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茧秆郴?同时功,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绰,也会要向外输出昂途攻。   经济观察报邪蠕葡:生态圈成为汽车业新的布局单位戒叫岗,选择共建生态圈的合作伙伴时贾,有什么标准拴?   苏伟铭巨弟波:以前我们称之为垂直平行的价值链奈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联假。在考虑发展这些技术的时候桂青,需要对合作伙伴进行全面理性的对比石。   举个例子品舵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候曙裴,我们会考量其语音识别技术有多强倡归栏?然后再开始讨论中间的差别在哪迁螺骨。找到不同品牌之间的差异性非常重要瓦抽澈。从战略角度梗抨,大众汽车集团需要明确今后的定位抬顺肺。   谈了这么多汇剂,其实有一个基本点慷系,便是客户群体菜将妹。作为主机厂恋菩,我们需要预见到7年以后车的样子篱弄锨。因为一般针对七年以后的下一代产品歉,我们现在就已经设计出来了龟抗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜掏乌腐,未来会遇到非常大的改变宠匡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同躬片,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的粹掣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品葱兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限安:李芳" "   4月20日辜,上海车展开幕的第二天沛擦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台斑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答咕壁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屠擦频,原因并非明星惯用的“堵在了路上”秀,其实郴谰孺,魏建军早已来到现场华蔚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冬,魏建军至少接待了三批不同的访客楔锭,并亲自送每一批访客离开扰瓤碳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绦倘梨,虽然神采飞扬习,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显韧坟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小报怯涂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比揉娘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义胃排。一边是国内SUV领导品牌高徐耙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代旱涣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涉甫森,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”县犬热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军醛潜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者就孤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣猛苍滥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌咎汝,此次捐缝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上垢抵。   “WEY的目标是挑战外资品牌罕乱啤,终结外资品牌的暴利时代囤叭绿,重新定义‘豪华价值’下盛莲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盾。VV7c/VV7s之后僻,今年还将推出2~3款全新车型改谢使,将产品线延伸到新能源领域蜗,合力冲击外资豪华SUV品牌萎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者穿。”魏建军说羚碉豪,“关于轻奢翱仍坛,首先这个词比较时髦辈,容易记住缅认。另外恒觅描,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵品。”魏建军表示涧,长城不会做没有意义的豪华酚,“作为消费者可以感受到超值的体验记壤,而企业也能得到相应效益尖扫,最关键的是得到了客户的认可派,这才是有意义的‘豪华’吩顺蓬。”   魏建军认为安全是最大的豪华纱磕顷。“乘员窃管镣、行人沽氨佃、车辆”三维安全(3DP)设计理念懒探,参照国际标准藉教,主被动安全配置完全创新苛写镣,提供正常驾驶习锤氏、危险警告段、碰撞减缓莆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护霞倾坊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)栋放,译为“牧羊犬”掏虑渺,有守护主人生命及安全的意思朴寐袖。   此外捶该雹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队爆,来自于欧美一流车企撬榔,有着丰富的造车经验和行业影响力酒。匹配中国第一款7速变速器郡毯漏,这是世界上最好的变速器之一事。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地帆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谁粪。除总部优秀的研发功能外手,长城在欧洲惶需、日本和北美也都建立了研发中心拈倦巾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涧瘟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拉硼。其中江散哩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刻。对此蹦捂,魏建军表示鄙添:“媒体和消费者一直有这样的担心白,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面动哆猾。实际上千碳,在同尺寸或者是同动力下桶渡旅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价澜抠。但从消费者的角度来讲案吨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的潮薄篮,消费者会非常清楚这些配置芜伺、性能诽物、做工有什么样的差异潭。”魏建军表示诲,长城的目标是做品类品牌饭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蜗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元跋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鼓农你,所以消费者对二者的定位不会产生混淆唾蝗。   而针对销量层面头镀,魏建军表示郡膛时:“从销量上看奖磁,WEY很难超越哈弗危欠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的腿下,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤毡场,15万~20万元的空间虽然也很大躲镜毙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论催。”也许很多人会认为本,WEY卖不过哈弗菜婆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涡敝,但实则不然岁。“WEY和哈弗我们都重视卿,长城用同等重要的肥炬、足够的资源支持两个品牌骡。”魏建军说桐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娩,魏建军是如何评价的嚷?“我认为我们的产品不管是性能起江斧、做工苏埔、安全父饲仆,还是油耗峭黄、排放琶落常,都不输高端车巾功帆。”魏建军依然对产品信心十足垦集,但他也承认WEY面临一大问题灭排,“现在问题是品牌价值箔寸,因为WEY旗下产品刚上市趟矗丧,品牌没有经过市场的验证鳞纯烹,大家会对它不放心势锭将。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弓凌纤。”   魏建军表示渭补,自主品牌给消费者带来了很多价值澜辆。“有我们的参与莎哆百,不断地进步库陷、不断地在挑战外资行,已经迫使外资不断降价拌贾健,提升服务品质楷稀渤。我们的目标是要挑战国际高端市沉呕浮,所以说我们借助中国这个很有价值的蚂、规模最大的市场来锻炼请揽裙,使我们能尽早挑战高端懒。”魏建军表示薄蒲骇,消费者购买了WEY之后坊磺嘶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蓉踞。他对媒体承诺江,WEY的产品一定是超值的篇晴炬,并且一定能给购买者带来惊喜佛。“WEY是一个挑战者和,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感姬蔽。把我姓都赌上了姜雌,不能失败捐骨磐,只能成功施毯。”在采访的最后惧稀咕,魏建军郑重地对记者说汇嗜碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫污:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日昧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发貌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作尽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向的哨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导笆蝎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汀,以及未来的发展热保楷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蕉阶赖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生力染讣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喇糜刀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生领、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帛咸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士算瘦,以下是问答实录且差辜:   凤凰汽车 弦脯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锚堂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碑?   俞经民 保截成:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心兑茶,对于品牌的市场表现同样很有信心胯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言量架,我们有信心成为市场第一的品牌粉盾帽。今年我们的销量目标弧虱柯,是从去年的8万到今年的20万泛鹅。纵观130年汽车工业发展史锚鲁,汽车行业发展的基本规律而言躬,规模还是需要的卵规,是品牌更好的发展的重要保障箍新。   邵景峰 图番赁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分般,荣威方面起桂辖,我们所坚持的屎套涸,是一种符合广泛审美的录携、优雅自信的设计风格侠,在复杂的市场环境中脖秆糠,抵御诱惑痕雇丝、坚持自我擂抱书,走一条人性化的设计道路儒佃撮。而我们的MG名爵里,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抚梯,这是一个巨大的宝库斗吝,值得我们的设计师尽情发掘勃窗痢,其中之一馈,就是感性郴。   在MG品牌的设计风格中氯拍桂,我们可以看到很多情感爆棚毙孝、血脉偾张的元素与产品陪。未来的中国汽车市场必将飞速发展型窜,需求也将越发多元化佳沦垛,然而无论技术如何变迁逗,对于人性化痹赎、情感体验的诉求将贯穿始终獭陈惶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想滴抱杯,我们也将在感性力设计理念的指导下巳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品承僚僳。同时牌,强调个性也不代表小众虑卷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求输撼牧,为大众带来唤起强烈感动凸哥瘟、让人心跳加速的优秀产品绘獭洁,这就是我们所追求的目标日袭。   凤凰汽车 柏磕卡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万摔脖擒,其中年轻消费者占到了绝大多数凰隙协,请问接下来变镣谷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求固?   俞经民 俊把滥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”被,更是“年轻的心”脐,从名爵ZS的订单来看丝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体官糜,更包含了年龄层更大鄙涟劝、但心态上保持年轻的用户衬。从“年轻的心”角度而言噶,我们的消费群体就更加宽泛了辫,作为一个年轻化的品牌丰很,MG名爵的诉求是“年轻动感念颈、专属空间椭、纯粹乐趣”壕粟,给“这一代的年轻人”造车栋坎。说到年轻人共同的特点涵敌,是充满梦想熟,对于梦想的追求更热烈一些凹,更想把心里美好的事情去实现僻奶轮。这个梦想实现的过程是非常美好的充,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求龋码:为这一代年轻人扣谦那,不仅是岁数上的年轻人械岭,更是心态上的年轻人梨徒,提供更好的选择案榔,保证他的有更好的驾乘体验躬。   年轻化的特点诚,是要颜值猩档蹦、要体验的到位毁尝汹、要可以分享唐。二十一世纪中国的年轻人寿匆,在互联网的普及深度窝兜、对于尖端智能的体验和想象力括旅,在全世界范围一定是靠前的饯,就应该可以代表“国际范儿”料稼蒋,也应该引领地球村的潮流斡。要满足这一代的年轻人貉,MG名爵所带来的产品体验呵软,也应该要追求更极致柬挖,带领大家去创造全新的潮流苟现。   凤凰汽车 搜筷散: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”电,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谁确、80后镀、90后的人群当中韶?   林嘉瑜 去芯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作美。这款车感性的设计曲线扇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归来雀佳。不光是国内的经销商挠疏,本次上海车展钩丘,MG名爵还邀请海外的经销商房松辆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发输,他们也都对这款车都做出了积极的评价鞠摹辟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奸兜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速灵傻,让老百姓也能开上小跑车啪,尤其对于国内的核心消费者来说表截兑,不论年龄几何伤瞳透,都要有为自己的梦想活一把的态度滥。对于一个汽车品牌来说墒报南,这是一件值得骄傲的事情坊户。   邵景峰 熟犯:其实在选择一种设计语言的时候幕铝,设计团队非常慎重桑袜老,因为设计的变换频次不能过高部稍,要抵御诱惑荆哩毁、保持延续性才有可能给消费者形成印象辉、拥有识别度从而去打造一个品牌钱繁护。“感性力设计”的第一条就是要有感性千衡,去追求情感的外在表露讣聪,从更广泛的角度咕士,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些订腐涉,通过真正的审美习惯进行判断;第二城蒙魄,感性力是专属陷惨、设计师要通过专属的标签婪驮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泌良,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抡,比如运动员在起跑的那一刻饺,弓箭拉满而未发的瞬间徘庆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚履,这种动感更有档次放,同时价格不菲吉谁撕,是很高端哄离虏、优雅的设计床拎,我们希望把这种设计注入到产品中瓷诫嗓,带给这一代年轻人极致的审美体验父。   凤凰汽车 领:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕际纾块化架构平台打造的蹈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坦?   俞经民顶鞍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脾。这是对这一代年轻人的尊敬阶控,他们自带国际范儿饶,是可以引领全球的潮流的人群苍扑朝,因此有着巨大的价值猴哪玛。对此诞朔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划隋徽,在全球也是一样戳。目前嫌剩淘,世界范围内垂,不仅是动力总成前瞻技术的整合角,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蹋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车饺,采用插电式混合动力设计滴辱。另外宠,大家看到的名爵ZS侧衅,将会在明年上半年推出纯电动的版本火,至于最接近今天这辆续航超过500公里灌巨显、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猴,也将会在2020年之前推出乘篙呻。   凤凰汽车 跋十铂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胳牢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法存?   俞经民 裳经:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控描,设计上差5%唉甩坍,销售上就有可能会差30%绒。那么对于自主品牌而言就老,就是要把自主性发挥好兄深蓉,去追求审美的宽度和深度挝,销量也才能有宽度和深度境。名爵ZS的设计就是这样做的疗健菩,要追求极致立幂逼、不计工本簇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致尸谎镰,可以说兜下褪,名爵ZS的极致设计惋刮耙,对销售的宽度起到了很大的作用陕缓耗。   邵景峰 贬:汽车设计是在不断进化的涡,不会总停留在一个风格上羞,在互联网时代漠,同样要有全新的时代特质渐婚。另外汇窃,从汽车设计而言稗宿,例如从动感设计理念而言疽,英国车是鼻祖啊课荚,很多品牌都是以此为源头来发展的浅茫,也就是“同源”肛世。中国航天能够上月球玫馁牧,那么在汽车领域上同样有大的进步缄。之前德国杂志的一篇文章写到窃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蔼底郡,在进化的道路上有推崇的看法麻,也有欢迎的声音畴肖,这些都是要虚心接受的莎丛。另外适炯凡,汽车设计是一件非常严肃的事情卯传,每辆车定型背后妇钝谷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的艇梨盼,背后要靠巨大的投资来驱动功目手。   在造型评审的过程中肉,流行趋势讲清楚诽,未来怎么发展说明白食,否则误解就跟着来了剂,所以要有一个整体的品牌战略在里面镁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了刮。   凤凰汽车 浅:今年勿娘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处协靖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赎?   林嘉瑜 脱错胜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作玛率,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素青辑家,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄竞,拥有一颗年轻的心去和,热爱运动保、健康的年轻人匡。   从足球营销来说捍,对于英国和中国岔岭讹,都有很大的国民基础贩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国窍把,是英超乃至欧洲的强队奇岛铃,这几年的成绩也是不断的提升翱梁和,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挎馈。同时缴卫,利物浦又是一个老牌劲旅喝贸日,有不断上升的潜力戳堆割,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烫,在用户上有着非常大的重叠之处情。MG名爵与利物浦对的营销合作钎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来唱,在活动和比赛中享受快乐坚公。   上海上港队也是一样的熄查。MG名爵经历近百年发展衅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队灿,两者的合作也是非常有趣的彼睬。更重要的是唤,MG名爵通过足球营销的模式阀爱寐,能够促进两支球队之间的交流偶,包括之前组织的很多活动补瞳起,不光是针对中国的消费者社,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动萌劲,有效利用MG名爵品牌的特有资源撑扛孩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌随颁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值芯。   车展期间岭魄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凰完,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对氏。在车展之后敢,利物浦会在上海有推广巡展活动谰任当。下半年肝吃匠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对怒筷袍,欢迎全国各地的消费者参与和体验算淋。   俞经民 轻穗草:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的典,大家能有一些共同点做沟通险拖缴,国内和上港足球队的合作娥倒,正是汽车和足球之间速度与激情皮、自我突破的契合点凌伐武,足球又一个很大的特点心械夯,就是会让人意想不到驼甫凄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间告郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩单嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年柿忻辫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩考笛,与此同时篙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泉毖,长安汽车产品质量持续提升希呜蚀,用户口碑不断提升裤蚀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象楼绍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柔烈、全球乘用车品牌中国市场第二名华唉姜。   关于未来附乡漆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会斑仙文,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划倦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升保纬经。   2017年是长安汽车的产品大年程惜沃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市客棺、全新的SUV CS55盟怂霓、轿车睿骋CC逃扳兼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辖虱,将会进一步完善长安汽车产品谱系牡雄。   如今肌百髓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拨,站在国家品牌高度寻求发展袖撂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蓖。提升品牌溢价能力唬飞粒,成为长安汽车品牌发展的重中之重径。2017上海汽车期间透,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平罚太,关于长安汽车的未来暖,徐留平董事长有话要说乾垫,以下是对话全部内容琴动弓。 凤凰汽车丰测架:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的路搜?   徐留平卿陌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稗鹅叫,我们也是不经意之间就走到这个地步舞讣饶,因为一个产品伤,特别是像汽车这种产品是更加的明显梧棱,它反映你的公司文化售阶、你的公司理念是什么样的东西嘶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看崔毖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过禽绘,你怎么样让产品吸引住消费者彼底?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球替,靠的是什么焚伙盲?因为美是一个主观的东西曹篓犊,有人认为这个很美碎毯,有人认为那个很美守屋芹,从长安汽车之前的产品来看灸酬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来牟提昆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么怀蹿贩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伎闺簧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谁串,同时想把这个产品往这个方向进行修改宽丁。我觉得在这个方面尘,从长安的角度来看孔,就是对于这种动感凭和颂、时尚这个理念的偏好毛啪惭。我一直在体会镜,其实我是在反问我自己湾毋渐,这种偏好它是怎么体现在产品上的么辽?实际上是我们内心的这种偏好廓酸扒。在过去的2-3年中集,我们面临的话题闯,如果过去不做总结答,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来呸,另外更重要的是说彪,下一步你怎么做溺宠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法紊渐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汰,下一步是个什么东西碧,消费者需要什么样的产品单,然后作为公司来说关,你们能展现出来什么样的东西缝蛋逻,最后我们总结叫生命动感智色双旋访溯窃,当这八个字出来的时候裴拐,我觉得是非趁。好肪非,既是水到渠成唇,又是醍醐灌顶倍、灵光一现馁筐。这个过程稍施念,不仅仅是八个字的总结查。这八个字出来以后焙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捷淘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惠范,实际上不仅仅涉及到造型闹沦孩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验韶抽苫。这样的话哦,就有了一个提纲契领顿督、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西慕瓦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中痰杀,就能够有一个非常精准的东西沫。   刚才你特别提到“色”罐,我们当时想说骄,你必须要能形而上眠拎,要能够抽象出来攘,如果说你不能够抽象出来碍其,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涣矾,如果你弄它50个字湍韶级、80个字寺茬,你可能不够形而上栖位将,不够抽象化谱耗,最后我们觉得“智髓蕾、色”房翠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滤累痪。   第二个就是说消费者情感的体验枚碾售,比方说对这个造型和颜色钎媳炭,甚至于这种声音或者是形状勉讹、线条的这些方面的喜欢洪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恍。当然我们也在想用什么样的词比较好商,最后觉得设计的这个词很好步闺,一开始我们还担心说这个词字挺多架热慷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化靛,我觉得就应该让它有想象力仁,就应该赋予它很多的内容茨堵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的品,孔子都说食色懦,吃饭以后第二件事就是这个字挞钒,我相信孔子说的这个字也不简单意思琳杜,实际上说匿,智色这两个字还是最终反映的是人帅讨,特别是消费者的一种需求绢,对于未来传统的一种期许刮,这个过程当中肺庆,对我们来讲燎篙萄,把这八个字想通的时候观谁镭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的夏硅惦,这是我的第一段话题穷。   第二段话题说这个对长安有什么用处轻?那次在发布会现场有说蛙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候勃忙,一开始我就提出揽敲,第一个蒋程,这个产品要漂亮毒哭,你不漂亮的话即,什么样的东西都没用戮浇。因为我们很早的时候就开始在考量涪尺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧腿虫,后来发现不行瘸祟,最后我们在大概07扮缮酣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了厕套。因为你还不能提炼出一个高大上司鬼、抽象势跋迷、形而上的东西耙歉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汲,但是每个产品都出得非常艰难轮。这个事这么长期干也是一个问题募,因此在三年前的时候错播灵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吝表瑞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蟹铂碘,对于消费者的这种认知毁篡,把它抽象化恕按闲,那么这样的话理解了以后拜,再把它具体化丝诵,特别是在产品烩,也就是设计理念当中一些图形化的东西抵剃谷,因为如果你不落实到图形化的方面颁态戏,那就只有形而上没有具像化 境,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中粕,图形化和具像化过程当中恭哀丁,这个就出来了是宪。   这个出来以后滤,我觉得对未来长安来说滩,我们未来在产品设计的过程当中期缅,产品能否做到生命动感智色双旋挺稿梆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来米惊醛?这样的话晒谋,实际上说汐誓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中棋表,几十次的否决按,我们也许可以用1/4的时间就把它完成俯剃裂,几次或者就十次你把它完成黄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了列,那么这样的话伤,对于长安汽车的家族化抗腔,我们看了这个车蒜,看了这种感觉这种情感的体验垢刷,那就是长安汽车鸽艾稗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车葱恒伴,这是一个斜淘澎。   第二个就是说按碗潍,我们自己在研发制造设计过程当中呛颇帛,这个速度大大下降烫穗讽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瞳甘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拉薪,如何把消费者的体验做到更加的精准车,更加的接触到痒点梨,这样对长安的影响是极其巨大的楔。   凤凰汽车檬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念驳?   徐留平步揭纶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念襄抨卢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法几。如果说把它拆分开来登牵撇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念此币,智色双旋更加偏向于设计领域凉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辩赣厂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狄,我相信大概许多媒体会想感抽,生命动感智色双旋怎么落地抽?因此我们就想把智色双旋也说出来需猜亮,不要分开视羌技,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扇系谁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言每病捷。   凤凰汽车泌狗:另外一个是提到的认知方面的感觉猫裙羚,有没有一个专业的因素陪伎盯,咱们除了制度之外泊染奋,有没有专业领域的人来负责这件事然?   徐留平五碱都:我们长安有一个庞大的队伍杯妥,首先要把一个汽车造好算锈被,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赔,到高管团队侗,到设计团队令偿,到制造和研发团队活财,包括服务团队献,特别是主要负责的领导人健。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验集寐,而仅仅是设计团队的话语使蹄密,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离畏虹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层聘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素膛窍,因此对长安来讲始涂,是既有最高层特别的重视饥虫菇、关注和把握杰,并且这也是一个最高领导者的工作职责呛睦裙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知什,我认为在汽车领域当中是行不通的芥碑,当然我们也有具体分工毙式。另外也有很多的专业人士完成这个事情邢潍峡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侥斧翰,还有轿车研究的兼环臀,也有做SUV研究的胆热苟,同时也有按照职能分的佃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓兢氏,如果仅仅是设计团队的意见峭凑哄,肯定会偏离了方向匿胁。 凤凰汽车骂:一把手是指您吗瓤颂拐?   徐留平稠纶:我是其中之一躲。   凤凰汽车探档陪:长安汽车自主研发的新车棘嚷,设计糖、评审蒜、评定环节您都会参加吗使?   徐留平凹剖嘉:我必须参加姜,我前面讲这是我的职责苗蹦窟,所以我必须参加炯登。   凤凰汽车烁青失:无人驾驶车呢存规?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车杏疼赋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了笑彭爽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乾啊僵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破详课?   徐留平廷清:上一次品牌发布会幕晴,最新的无人驾驶技术也做了展示耙嗽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上承脱帅,高速公路的环境相对来说可控性要好铜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钮涕痴,难度要更大司侵来,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惫,我们不仅能在高速公路上做怪颧,而且能够在城区做嗽号挪,这个技术我们已经实现了突破儡八丘。   凤凰汽车险:长安无人驾驶技术进行的这么好乒阶,量产会提前吗壳漏据?   徐留平叹欠蕾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疙,实际上就是说皑歉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到空勤危,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西薄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点腔镶烦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定渡。   凤凰汽车锭咯棺:中美在进行双边的贸易谈判练洗,这是谈判的内容之一吉嚏,会涉及到汽车合资企业的放开圣,可能是一个双向的市场开放的动作忱菠,如果这个谈成了尘菱,如果这个不再规定50%的上限寥,您觉得对行业有什么影响疾帅冒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颠,那您觉得首先答不答应尝嗣?再有一个多给他股份的话惰卷拟,对企业今后的运营会怎么样高泻滔?   徐留平老:我明白你的意思淬戊叛,第一我确实还没听到这方面的话题潦但伦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况啸,股比这个事说了很多年少,我基本的看法有几点盆,第一个这是国家层面的战略和政策罚暇偏,作为企业来说蔚郊捅,我们遵循恍,国家有什么政策我们遵循什么政策链,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点描抛奥,我相信未来的合作会加深速蛇躺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大七垢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现阶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题单克咳,而是说理解消费者封芥,能够洞悉消费者炭街并,如果股比的溢价挺高巳售、溢价挺低佛,但你产品不能卖出去垛繁,那你不能分摊出去巩,如何把蛋糕做大潞我,这是合资企业要做的一件事校锚。   凤凰汽车搬南:如果真开放苍旱,长安会想着往美国去吗背盆,就像那福特来到这里呢筋?   徐留平熄:长安想要去美国是一个公司的战略墓纤缉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系湾堵。   凤凰汽车鞠鸡:长安与福特的合作多吗笺晦?   徐留平失:长安与福特是我们加强合作的方面浦价,应该讲这种合作的程度瘦揉康,不仅仅是合资企业悸,从母公司其他层面愧,包括技术和其他很多方面都在讨论肝歪,包括海外市诚ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长洽幕,它的能力提高了摄。第二 现在是全球化合作的时代汗骚,一家公司独立运营咯奈校,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音焚。   凤凰汽车结托边:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要硼冀,你还说了过去我们做一个车红涧,可能需要很长时间好不容易做下来隋氛容,比如逸动陇伺,是很艰难的疽称敞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瓣沥呻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%襄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资峦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成汗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大匈?第二对比韩系当、日系惧傻蕾,我们的研发体系和他们的研发体系相比磁,您觉得能不能支撑锯齐,确实我们的实力也很强确案,我们的内功可能修炼到一定程度毋,我们后面会源源不断推出好的产品亨毫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况含社匡。   徐留平溉漠:你讲得非陈疲好每踢控,我觉得这是两个原因导致的垫,第一个就是必然性碱牡日,自主品牌需要有成长的空间巫安恃,第二个确实也有机会的原因篇,恰恰是SUV的市扯选,中国的消费者需要这个东西浆螺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些隶壳,反应速度更加快一点黄渐,把这些产品推出确实是满足他们的需要鹿娜,我觉得是两者共同作用的结果坪另行。   对于下一步自主品牌来讲陛甲磊,无论是哪个系咐,无论是美系饺、日系膳、韩系病扒陕、法系瘁,我觉得跟系没有关系晶公卸,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西梦颊,这是关键凭厢。消费者他肯定是有他的诉求的提,究竟是SUV搭太、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西繁钦,他有他的一种偏好层、喜欢拓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道翅,这就需要我们作为厂商沟薯,你必须要洞察到消费者的需求桐从秒,实际上要看到他的潜意识是什么东西懈似,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挝尘。为什么我要总结长安汽车的过去呢戳?实际上是我们自己反问的过程竣,就是说在过去当中弯农,为什么逸动会是这样氢奉,CS75为什么是这样嗜顾?实际上说绷拟,我们当时也没有意识到烽坛,反正当时就是这个样子萎,实际上这个过程是一个反求的过程光围,我们为什么会喜欢这样璃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凸槽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子帛剔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好串誊,我们把汽车理解为是生命的动感李,其实是一种生命力的扩张隆胸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念灸狼,而我们长安就应该提供这样的产品羡,回过头来展望未来哨络,我们觉得这也是一个正确的判断缓党饱。   凤凰汽车邢背:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绍亮林。   徐留平谎旱建:我觉得现在国内研发体系来看谭立抱,国家间可能还是有一些参差不齐襄,我觉得自主品牌的研发能力和体系朗,进步无疑是非常大的秀,而在很多方面可能与跨国公司有差距馈,有些方面会比较超前烦,因为自主品牌也不是一家牡吼凑,跨国公司也不是一家愁,要两者来比很难说缆拾,但是有一点控,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易焙盼,做好一段时间不容易袖酗,这个公司要能够连续做出好产品剩宦借,能够连续向前增长寇枫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锚、设计应用蜡享却,在这个公司当中都比较受关注抽径,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炒蝎搬。   凤凰汽车葱蚊春:我想问一下自主品牌的建设锤,随着我们品牌的推出极玫,现在汽车品牌进入新的层面奶兢,会有不同的路径选择朝酬,比如长城纽、吉利推出新的车型摹缴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毁?长安如何能够胜出荚股芳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乌窘现,除了刚才说的两个昏,还有互联网造车的未来的合作伙伴菇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响臂钮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合狠羔?   徐留平课碾私:实际上官,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碱,我觉得这是好事每,这说明汽车产业欣欣向荣美,是真正的投入辩特,这是我对汽车产业的理解扩都,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚示售,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程删稻危。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行踢,例如一个产品到了造型师的时候毙笛亨,是一个说法幸、一个样子痕撮秒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妻痪,然后到了制造过程当中又是另一个想法兼把攻,到服务过程中又是另一个想法乏埔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粪号牵,既有高大上的罢户辟,也有形而上沏乔钉、具象的殴融,你要把一个公司从时间跨度朽徊坚,一个一个展现出来桨夸,而从空间的序列当中馅吉煞,你要把研发全部都按照这个意义悼,我觉得是很重要的方面钞干示。我觉得制造汽车是很复杂的过程举酗,各个方面的协调棵、综合栏莽埠、修正褐爱、打磨需要太多的时间赁,我觉得这是一方面行熟禾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怕,同时也是我们总结过去体会出来的便灌碑,它是由内而外的息欢氓。可能我们过去没有意识到这个话题芯锨曝,我们现在总结出来南,然后下一步能够指导各个方面仑铆轿,每个部门都很容易做事情绊。   第二个问题你讲到造车然沮瞳,我们开的会太多了纽忻,失败的太多了莱姑茹,沮丧也有很多械窃俩,基本充满笑意也就一次脓,前面基本上是批评扛亲、检讨诧迷池,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行粕,不高大上妙。至于说现在很多企业开始造车撮缝庙,我觉得这是一个充满魅力的行当溶箱架,很多人都愿意去做锭。   凤凰汽车骨徘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宽? 徐留平暑吐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面啡盖,会选择相适应的地方烁署面。   凤凰汽车细法围:就刚才的问题我问一下桂恕燎,刚才您提到和新创的互联网的合作换传蒂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔羡胆第、蔚来也有合作穆弊,您觉得长安在未来在互联网里面的话事,更倾向于是一种怎样的合作翁惟痕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工泥,您是怎么看的涎圣?   徐留平挽兢粕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择商,从长安的情况来看吼,我们认为哪个方式都挺好的纷即,现在是合作型的食拘千,是你可以自己干软,也可以合作干拦跋门,也可以自己加合作干杠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扒。   凤凰汽车坷铺疆:我们打比喻酞蔚免,37度是正常的温度糙,您觉得新能源行业儡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说勾,您觉得温度是多少踌?   徐留平楞芥懊:您觉得高了低了并侣?   凤凰汽车蜗涉撬:之前有人认为这是疯狂的阶段富。   徐留平觅掳首:我对一个产业的衡量依据是睦,在目前这种全球的经济运营模式下匣,凡是有金矿的地方恃脓,都会有若干的人去挖掘它铝茬疏,目前我觉得新能源就属于这个阶段怠嗽手,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凸,应该更加得进入希诫按,因为从目前的情况来看脯脆疗,汽车产品当中青申,一个很重要的领域就是电池洞唱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放甜,没有这种资本策鼻疼、技术曹洛、人员的这种投入狭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哎。   凤凰汽车舌:那就是说您觉得温度还不够吗齐灸倦?   徐留平钎扩:我觉得还可以皋,但是我不太同意的就是产能溺白观,如果说你的产品技术不太优秀唇,你建那么多产能就是有点糊涂慷涩化。   凤凰汽车弛星虫:很多其实可以通过改造现有的产能抄号旦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能乘苹取,从这个角度来讲筒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况潘?   徐留平体籍:从整车厂的角度我们希望成本低一点持康扒,选择利益大的屁蛊。   凤凰汽车阀:所以您不担心过剩吗列?   徐留平辩:我不太担心这个问题尝附,我觉得电池还处于不确定的阶段古宠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候玻露。   凤凰汽车秦庙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象艘坑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外雌魄汤,不管是设计师还是CEO等等谐衅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代铃壬?当然那些设计师很多是主管的勃幕草,老外有管经营的有管品牌突冻,主要还是在设计和技术的领域孔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的畅施?第二个是国有体制的问题孰胆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疏牛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域授融但,也在高薪吸引高管人才授膳,您是如何留住我们的人才翘,关于体制之上叹豢藏、体制制约的问题犯,我们怎么解决兜稗蠢?   徐留平琶霓革:现在是全球化时代森武,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早板居勿,我们最早的时候是四无毒仇故,没钱稻、没人趣飘儡、没能力恰弯、没地位垢,到现阶段来讲牡倪类,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师持,这都是一种非常正常的行为奴菲硷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢岛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国犯危,如果对中国的消费者不能够带动陕淮敦,那肯定不行壁涸艾,我觉得这是一个汲,无论你是洋务运动还是什么运动畴盆醇,核心是对消费者要动起来獭魄犯,这是一个揉锌羡。   第二个关于体制的话题岛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距朗香臣,这个方面我觉得不能讳言秦逆。目前来看赔绍呈,对长安不是特别明显肠钱配,因为长安是属于南方集团旗下子公司肝江,从南方集团来说枫怀滦,在这个领域当中骑媒恋,也在他的职权范围之内做了一些调整憾诫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享雹。   凤凰汽车被常:如何看待这个机制贸跺绒?   徐留平皇巨叹:从国家层面来说僧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要朴。   凤凰汽车烤:你们审批会很困难是吗哥?   徐留平踞:我觉得会快寥,另外一个我觉得汽车集团弛临昧,也许给你量化很多股份雾猫,但是最后你没有创造价值熊,给你1股阜散,1×0的时候不还是0吗赡涪?汽车的成长缔楞廷、成熟或者盈利是一个艰难的过程垫仍伍。 凤凰汽车申饭雇:十三五计划像长安汽车整体的销量煽、利润和研发能力以及目标有没有媳?   徐留平爸翁鞍:非常有哎,我们愿景2025俯辑恨,我们做10年的规划霉纲,在这个当中我们相对来说做得比较保守伟耐挽,为什么说保守呢纠次?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帅隶筐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念统坤。   凤凰汽车厂层睛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的北扛邯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强弧?   徐留平醒韭嫌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业港瑟拿,在技术和平台方面都在加强合作儒,至于说未来它要怎么样侨阶,我现在还不太好评价这件事惦。   凤凰汽车犀屯:徐总问一下国际市场的战略份,我知道去年车展的时候遍弹,长安说往海外拓展的重点是伊朗沽忱、印度抛怪、俄罗斯这样新兴市掣毙崭稀,有明显增长潜力的市炒氐研尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去诉,比如在墨西哥拒抚多,对长安而言悸告弦,自主研发这么好负,又长期和国外品牌进行合作靡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国艇耪鼎、欧洲的市扯帷?   徐留平暑岛恫:在我们十年规划中就有擎棉,去年讲的时候就是当下正在做的内容莫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墓筋特,就是要稳扎稳打络褂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冯邻,因为一支队伍最重要的是信心偶。   凤凰汽车讹:国内很多品牌都盯住印度这个市橙稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争肆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗呕?优势在哪儿嚼?   徐留平墙是:对于海外市场我的理解是要扎下根去杠,不是简单地把你的产品卖出去榔伐,是你能够充分地利用本地的资源暑涝嫌,包括人力资源和其他的技术能力耙芒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务滩宝虽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长排煤淳,促进本地人的水平的提高伍,那么同时在这个过程当中莽,把公司的产品技术涵盖进去檄靖,我觉得这样才能走得远改翁。   凤凰汽车颠扑惊:长安最近一套体系出来了涩风败,有没有可能往更高的一段发展胃?   徐留平舜骨撮:从长安来讲挖苍巴,我们目前的战略看佳侵垂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致模,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品禽裁偿,这是我们能够奉献消费者更多的东西脾厩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的词,但最终要落实到产品上畅,产品是一个载体让消费者感知它知道它迷,未来晒破翰,长安汽车会加快产品推进的速度扮逢龚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钡挟态。   凤凰汽车碍须笺:欧尚也在这里面吗蛾甜?   徐留平旗坪:欧尚不在帛屋。   凤凰汽车拣我什:东风已经有PSA很多股份干,对于未来长安和PSA的合作有影响吗皆破?   徐留平沧炔竭:目前我没有听到有任何影响钵猫退,在实际工作中我们也没有感觉到尸侮。   凤凰汽车恼:理念发布会徐总是骑着马出来的腥傲,当时媒体圈特别关注地,都刷爆了朋友圈雹灌,虽然我不在现晨墒奕馈,我不知道有没有特别的意义牵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蹦宿荡,当时的考虑是什么几块?   徐留平填吼肥:两个考虑钞裸,一个是我把马和车作为比较侯,你要说一件事锋,一大堆结构化的语言没有必要悼,我觉得既然是长安汽车谋餐暮,我们叫做生命动感地、智色双旋冀疏玫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绰豢弹,如果不这样做也没法让人尖叫劣旗掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾歪叙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恳句案,上海车展首日帛陀撩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侈及。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量藕搜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泞苍,12年增长了120倍屡募。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访罚好躬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略翘。   受访人沏蜗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)骄泉。以下为问答实录蚂戏会:   凤凰汽车雇川: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面宿苔?   雷德?比格兰德士番: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品灌胜客,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年桃,这款车在中国市场的反响非呈雍缍瑁好沤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搂撇,同时拥有强大的引擎殊,提供强劲的动力与性能艘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声内。所以祟郡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纷。   凤凰汽车溯猛尉: 在没有设立经销商的地区深,玛莎拉蒂如何抓住市沉俊?   雷德?比格兰德嫂套: 我们首先还是会增加销售网络固,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缝,计划在今年年底扩展到75个菲陆啥。   我们还在天猫开设了旗舰店店拾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空朽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台效,大部分来自没有授权经销商的地区攫硷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多撵祥,鉴赏力越来越高架坤。针对这些人群淮履酚,我们还组织很多不同的客户体验活动粗然,如海外试驾蒜里书,以及互联网方面的创新角,如网络平台的直播慑茧。此外笛,我们也有不同的金融政策宏细陀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钾去拆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式圭。   凤凰汽车管理纤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》充孤免,给汽车销售渠道带来一些变化告脓粒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新趁?   雷德?比格兰德充: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说氨唐委,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品添珊廖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具晨橙修,而是要提供独特的生活方式体验猫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待采戌悔,不止在中国虾,在全球市场都是这样库时贡。2016年凛绵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长囤,这个主要还是产品优势带来的邵纽。新的政策出台以后洁交摧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响购淀,不过最终的销售成绩还是由产品决定烫伴寥。   关于新的法规幂,我们现在也正在研究当中俗洼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定答,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作冬。此外试史,我们在中国有非郴福好的经销商关系痊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关版。我们开设的天猫旗舰店儡纹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乏脯芹:客户在天猫下定单然,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务李慑部。所以擎郎潦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系库灌挫。   我们的很多客户最在意的并不是价格勾岭,而是优质的服务与体验干浩,这正是玛莎拉蒂的优势所在年。   凤凰汽车徒砰想: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线劲,有没有什么新的产品推广割富耙?   雷德?比格兰德扁: 关于新产品傻,现在还不是宣布的时候精必笛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升母拖凑,等到新产品发布时我们再提供更多信息杠。   凤凰汽车撂嗽: 作为中国消费者熟悉的豪华车兄冷潜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍票革,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好厂瓤浆。对于玛莎拉蒂来说捆笛溪,未来在中国市场的前景怎么看频匪芒?理由是什么滔爬享?   雷德?比格兰德叔僧惰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况受厢缄,5年前丛,我们在全球的销量大概是6,500台惯,而2016年达到了42,100台划们死,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平举,所以我们的增长一直是持续的播芭疵。也因此砰酣毋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仙仁磋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似施,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呐供,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酒掏侣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA射瞬,这就是玛莎拉蒂的优势骄退。所以粉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度围陵化。   另外掀,玛莎拉蒂的车主非常年轻歪绷,尤其是在中国市晨А,车主的平均年龄只有30多岁岭,他们追求具有独特风格与气质的产品痹部坚,来表达自己的个性与品味歼峰判。   凤凰汽车晦烤: 现在汽车技术日新月异伪,尤其是新能源显草危、共享撩、智能驾驶方面叹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挽?   雷德?比格兰德天: 在新技术方面谷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升夺脓嵌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搅嚷镜。我们并不追求生产最快的汽车尝呐,而是要提供包括技术慕世狙、性能咐挎、动力取赁斡、驾驶体验等方面在内的最佳组合蟹。   针对自动驾驶甭眠男,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助列吾班,帮助驾驶员减轻疲劳吮撩,降低操作难度从趴控,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的汐摩,包括独特的声浪趴戎、澎湃的性能补式,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统硕,这是玛莎拉蒂所追求的衫。   关于未来对新技术的规划寡豪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蚕煽慌,比如减少温室气体排放略憾秒,这一方面玛莎拉蒂也不例外新暇橙。此外辈炮牟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术污,如苹果CarPlay和Android Auto陷传烂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骚绕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术适鲜。   凤凰汽车疮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化测,怎么适应配穿?   雷德?比格兰德婆刮: 针对年轻人群嫌,我们采用的方式不是改变自己首尺斯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应喝肮。比如在中国蛋话敞,车主平均年龄非常年轻秘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缚势,便是一位年轻的中国女性抛楷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表练薄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史还骚染,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扑寇浩,包括法拉利生产的强劲发动机肃济尝、独特的引擎咆哮声棘陕佬、奢华优雅的外观与内饰阿到、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神另拿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势帝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐土皇。   凤凰汽车款课丝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肖掣蒜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苫,有没有针对用户画像做调整揉澳粗?刚才强调坚守自己的DNA和理念莱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绅?   雷德?比格兰德鼎: 在中国桓楼,我们不断渗透到三四线城市舍渴勤,但是目的是一致的勿棱戈,就是要吸引更多年轻客户诽涉纤。但不管在中国乃至全球的哪个城市拍立娜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机跋、激动人心的声浪洗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辆叫晒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户晒逝。   在设计经销商的时候涵奥,玛莎拉蒂也不是随意为之恋,而是按照需求进行规划丛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店香颗午,首发售罄的100辆SUV中漠雷可,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区华。因此暇垦慧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商位。同时刻棱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品技蛔,客户需要一整套的优质服务逗佳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策深:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抄戌僵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生穷径,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述敲猫。   提问捍:您的新角色到底是什么样的滇谐颈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鲁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法申逗潭?   Alfonso Albaisa畴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁梳辽郸,跟所有的设计相关的工作昆律,都是由我负责埠捌雹。之前我100%的时间放在英菲尼迪誓店,现在会分30%的时间来临,也会跟新的设计主管一起完成设计工作窃路。现在大家看到的一些车型镜,可能是一些原来的车型寇煤,我们现在的工作相朔嫌,也是快马加鞭酗吭举,希望能不断的改进规屡、提升现有的设计娃抗紊。   提问胜谎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谦?如何看待他推动品牌前进时的作用弟疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拷桓宦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坷,我们会共同合作簇算蹄,不断进行我们设计的演化回书捻。其实我到7月份才会正式上任构蚕,我现在猜测或确定未来的设计理念德田脐,还有点为时过早协。   我们知道醛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚盎施、非常大胆前卫的品氛,我们的这种设计是一个不断演进的过程航世碳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蒂半息。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计稻膘。   卡里姆跟我有很多类似的地方下剃。比如署,我们都是艺术家出身碧飘,非常喜欢设计魄廊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嫩坏,并将其以各种形式发挥出来失畴踏。   提问竿纬:我有两个产品方面的问题寄。首先淘德管,这个概念车非常漂亮铂兄,它背后的设计灵感有哪些德咀?   Alfonso Albaisa屡驳:秉承“冲突美学”设计精髓爸舞侣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素硅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡颧。基本上就像艺术一样乒,包括缝针儒、包裹感刀,还有使用的木质傅榷,都是非成芯瓮辏好的手工工艺撅。这是一种感性和理性的结合汤陈,还有一些肌肉感极强的车身线条蝗轰禄。   提问邻戮慕:这款车未来的定位淌沦蹋、消费人群是怎样的腥瓜田?   Alfonso Albaisa柿挂熔:一般都是比较年轻的家庭埠祥,想要非陈剩宽敞围先、具有运动风格的车型墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭搞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瓤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冉圃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泡俩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容菜弘。   在发展新常态下萝,消费动力开始向下线市场转移镣。同时咸唐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贿风。由此岗涂,县域市场成为新时代的“金砖市场”憾缺。而对于汽车行业彩蜂,消费升级利好之外边捍既,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇斧。如何撬动县域这一重要市衬艿蕖?   胡绪雷表示剿吝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局欧,帮助县域出租车进行升级改革肛。县域交通的数据化磊、智能化发展萝肖筒,有助于未来网约车的下沉渗透峰低苦。县城消费能力相对较低施畴沧,在出租车领域引进大数据之后墩捶理,未来再进一步升级到网约车蔡扒泡。   据胡绪雷透露媳钱挝,首汽将在县域布局三块业务方:长租车麓辜、网约车(出租车)航寺、分时租赁虚碘糯。分时租赁是纯新能源车切,未来分时租赁或是对公务用车的补充兔绢贤,它是纯电动辅下梆,不用长时间租逃,可以通过APP来完成称袍。目前草,在北京有1000多辆车蓝,150多个点位彪闲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市促轰冗,对公务车改革会有一些帮助蚊氖。   胡绪雷认为摧彭,网约车行为是偏汽车前市场的角色效,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式岛台加。第二差佛敝,在居民习惯了这种消费行为之后癸缉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烧。   当日唾伦,首汽约车作为新生力量沙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进市,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坞磁火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊啤鞘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓣褂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鹊,渠道下沉要根据市场来判断倡,服务要根据需求一直不断地跟进逃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况从,比如说对经济的支撑慧擞脑,对政策的拉动碗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用稻抄。近几年际嫡,一汽吉林产品在县域销量比较高韶,对县域市场的期待也非常高怂酒侠。从目前产品结构来看伞豹,产品消费比重70%在县域煽饱巷,30%在一悼、二冗焙、三线市场驮皆篙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型光漂,外观谓颧、配置冻、价值都迎合了县域市场的需求盖陡。   从流通环节上来看矮势铝,县域市场做的非沉浠睿好艾描,没有什么瓶颈因素船捎蓝。一汽吉林也努力在渠道建设刻、服务跟进等方面做成长和改善叮。同时宋长欣也提出了一个想法挂挫,“县域对自主品牌在公务车僳玛、公务员购车方面是否有政策倾斜小,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长宝,这是我们车企的想法规。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时炕唉,要根据市场来判断卑。目前欢灯沸,县域之间的差距非常大仿裁喇,包括现在推行的3G服务攻蹄,在那些无法设定固定站点的地方饯,推出了3G巡航服务绕瓤。服务是永无止境的工作交,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日少毙授,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办切层悼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示急,新能源汽车推广比较看好北抹、上棘草难、广限行保孺散、限购市场和县乡低速电动车的升级市场幢懒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车枯食,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场懒。尽管都看好电动汽车的发展趋势的量判,但做好市场并不是一件易事筹。   目前比较看好两个市呈煨饷邸,一个是北彩涣、上五、广限行膘烹汰、限购市撑莸短怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮ノ拧,这个市场的发展速度很快凉墓。例如河南痘些贾、山东帕单、西北区域楷,大量没有牌照的低速电动车改农律,在政策方面仍处于灰色地带吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年密狄并,在国家和地方补贴的支持下裸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右散,在农村市场遣、县乡市场得到了非呈芊眨好的认可履潍澈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求丧爸,县城市场的消费者的房屋空间大洪寒,有充足的空间停发车辆括省冈,拥有较好的充电便利性藐颠衡。其次行驶距离不长唐伦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求澎铣。另外籍峰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屠博,因为小车型成本低宿伶。   赵智刚表示陀泌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展浑韭使。河南地区葛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碑率,在替代当的出租车鹤郎、公务车方面取得了不错的效果太佃。同时恰蔽双,也在积极跟海南政府合作磊杯藉,投放了一部分公共用车吨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饭,比如是文昌菠、万宁搬仟、琼海等县级市囊诚仇,未来将在海南全面推进改饭界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤架:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲成。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挥随,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行昂父。会上卑关措,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出小:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乔亭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揉柏拳,是参与全球竞争嗡叼冉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枫授。”   在当日的论坛上匪铂缸,郑刚发表主题演讲盆特。在他看来临,打造世界级新能源汽车的品牌蒜酒,最核心的是独特性违翁蝗、差异性醋驼轻,是比较节能优势伸规掏,浮出水面的是视觉卤、是LOGO卤乐臣、是VI堤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势徘,其中成本优势是最重要的组成部分堑。   早在110年前筷褪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择琶:蒸汽驱动车菏、电驱动车和燃油驱动车嗽惮。然而钨,在后来发展中庐,电动车败给了汽油车湿。这是什么原因造成的矾拣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及久。亨利·福特发明了流水线生产丘僻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候咀恳绷,成本大幅度地下降骂澳,售价拉低到850美金悲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车京,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间潮吭宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以墒砷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌孰盘擅。100多年的历史多次证明了这一点昏稻。” 郑刚说讳颠。   在反思自身发展时介媚,郑刚透露将乓膏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氨,规模在迅速的增长摆滔喘,但很遗憾并没有带来显著的郝肋、大幅度的成本的降低瀑脓伙。   为此疚,郑刚提出鸥舜,在推广和普及新能源汽车的同时酸,光靠技术进步还远远不够说瓶羔,更加要注重蔫卜、培育成本领先的优势憨没。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肠楞密,是参与全球竞争弹迟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提囊。   他建议补伦搽,对新能源汽车未来的产业政策控锤、行业标准敖财苯、行业监管等瘫篙畏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术必,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低化,这样才能培育出行业的龙头企业戊抢。   如何通过提高规模蚕胜、优化设计题、优化政策和制度创新抵虾败?郑刚说拷密,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惨拜劫、交易成本和政策成本点,来打造企业的综合成本能力和优势赎勒捷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抢酒。这还需要企业和政府共同携手嘘,不忘初心绩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:韩大为" "  魏建军多次提到囤李管,我们的确有很多故事恨绍,但是他们没有写得很好欠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炉?魏建军直言不讳地说砂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呢蔚。   囤地赚翻毒铣采、离开保定碱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来铜肉,且莫名其妙滔,或者无中生有的传言所困扰池斧屏,最好的纾解方法是什么示凉吗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蘑昧祷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后硷慷骄,魏建军拨捌面、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监炊,与部分汽车媒体交流弘贬。以一身轻便的牛仔装""示人""椭吞埂,魏建军笑着说侠烩磊,是在同事的建议下才穿出来的慷狗伺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言圈味拆,魏建军坦言驶清炼,的确压力很大活联,也很难受级,“有时甚至想哭”桃蕊拱。他说鹅络,我本人就是保定人膜轮髓,能不希望自己的家乡更好么嫩倦?当然搔,我们只有把自己的产品做得更好屎钨份。    诚如魏建军所言攘竟,近期剔丧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌菠累牟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾监澎,来自媒体的反馈好评如潮椽。有作者甚至设问幢惮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后藏惧层,否则也怕媒体老师太忙”涸侩路,长城汽车一位公关人士插话道痕。    10日下午的WEY首度试乘试驾骗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谅勘痘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碘秦,有同行在现场就说耻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搐康,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赌绕竟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型眯。    动力配置上蹦偶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术建秘,最大功率达172千瓦承,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器苏缆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点犬毙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侨梳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脆乒戎,VV7s几乎没有发飘的感觉檄妨,而车内噪音也得到较好的抑制晴筏檄。“我们在整车NVH方面做了很大努力褥挎菠,也取得了一定的平衡”黔旧,魏建军说搭。   VV7S    在交流中宫暇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时摔,大谈嚼农伙、特谈所谓“轻奢”电码楼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时袱船,咬住“聚焦”二字不松口衫氓。而是多次征询媒体试车时的感受藕叫,并逐一分析杭汕、解答媒体所发现的问题瑟奶犀。整个交流过程握藩哨,他都态度诚恳糜反,即使是谈到一些尖锐的问题勘缺视,也并不辩解筒。他甚至非常谦逊地自问自答懂渺彭,人为什么会失败绊斡微?尤其是一些有着巨大成功的人烽。因为以往的成功梯蕊铝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做复九苫,就很容易让自己失败目。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车屏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然常另。他认为剿焙瑰,好的产品本身就是故事殊,而WEY就是要做最好的产品粒。此次目,魏建军多次提到摧改,我们的确有很多故事要讲拇翁,但是他们没有写得很好驳歇娟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掂地,所以魂廓,我在让他们重写攀袱。魏建军笑着说身挪赂,把一桌人也给逗乐了窃。    在媒体谈到其他竞品时石,魏建军都给与很高的评价剂抹垂。不过最终还是认为自家的产品颠潍祈:底盘更扎实缝,操控性更好裂融,“因为我自己就好‘玩儿车’”屋栋弛,所以对他们(研发人员)的要求也更高靛。   VV7S    据悉艰譬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市堪,预计售价在15万-20万元区间编口。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点屡,他思考了一下才说顿氛肝,它的配置太丰富了捆糯,在相同的价位空间省低钳,“肯定没有比它更多杏清、更好的”假萍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拴?魏建军更是直言不讳地说垫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拭是。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撤汰蓖,一位来自上海的资深试驾教官说菏公伐,之前很少接触自主品牌汽车柯,这次也是第一次来到保定呢肌,第一次来到长城邵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蝎米。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茹。期间铃当,有一位同行说读莎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撼?或许这才是魏建军的真正用意吧驳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍灭甩:李芳" "   陆逸表示藩蹿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陡,因为正处于发展的爬坡期蘑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桓灌干,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桅惟拱,而且要深度国产化屯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纬分,雷新透露飘,上海车展期间粪婆还,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时轰敦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现县。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时性柏,陆逸明确表示广,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甘忱时,因为正处于发展的爬坡期汝。关于国产化的工作肌祭己,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蹬锋死,未来将坚持不懈的进行国产化工作郝,而且要深度国产化竞突。    日前蹿桐勘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嗡皖。活动后冉辟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娘裁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%够海,超过23万辆次赣。今年第一季度高婚猩,英菲尼迪在华销量破万辆丝及捆,同比增长4%肋陌,而其全球累计销量达到67367辆伎,同比增幅为18%秦。无论是在英菲尼迪全球体系中跑潭短,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中槽版,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色内些。在不少业内人士看来咸,从去年4月以来炮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞胖。    对此赁硷海,陆逸强调串部,目前英菲尼迪的销量很正常抡甫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鲸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钝蹲,还处在爬坡期华瓤。他还说盲肆盼,所有的汽车品牌进入中国后谰省,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加炕厘滔、运作能力提升及投资力度加强噬涧怠,会迎来一到两个爆发期宝。    事实上递探,从2014年开始比讳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后孔垂,就迎来一个销量增长的“爆发期”鳞虫:2014年朽险,英菲尼迪在华销量超过3万辆捅侵挡,同比大幅增长75.6%寞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年透,英菲尼迪在华累计销量为40188辆笛柔玖,同比增长33.8%贤咖。    不过宏,步入2016年涡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期输倘涧。当年4月初容,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在隋绦,刚好满一年骏琼随。在过去的一年里蓄炉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涸。陆逸坦言矮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段力,以便更好地认清我们是谁赖蚊,我们的未来在哪里推,我们应该做什么徽棵和。”    在陆逸看来抨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炊跨额,今年是进入中国的第十年活崎。所以作为一个年轻的品牌航损,这本身就是一件很有挑战的事情衅坚赎。他还表示兴巨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累缄爆磨,是更聚焦的一种进化廷。因为市场环境在变化层耽损,消费者的需求在变化廉堑犊,我们也要根据变化不断的调整平、创新脚经沉、挑战自我诽摆通。”他说起歪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来罐,就提出了‘挑战者’品牌战略剂弗渐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过榷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哥改脓,品牌口号必须得落地慕。”陆逸表示肺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发阶,聚焦目标客户群脚吮燎,让产品与目标消费人群建立联接叮、产生共鸣贬。    陆逸对中国经济网记者表示桥暇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说替赴冈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作草,而且要深度国产化女揽。”他说请桨梗,中国是全球最大的汽车市撤燃獭,同时也是很特殊的汽车市扯拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蓝拾评,就要真正的了解客户平,扎根于客户踩、扎根于市呈帧,这就必须深度国产化夯溶马。据雷新透露烤宽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贬勘烫。    但是奔故,从2014年底国产以来奶拳,英菲尼迪只推出了两款国产车型狭:Q50L和QX50灸钦。对此菲模煞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑套。陆逸表示啼年思,“关于产品线布局的问题菠县,英菲尼迪有一个长线的规划变朵。”    陆逸介绍说弘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年湿,规划内容包含平台规划味夸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等阑鹿。他还说蒂芦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拿,我们的目标是通过完整的产品规划翅端,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品猩。”    谈及国产化在今年的推进程度乘亭矫,陆逸表示骋天硕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醇藏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布岔竭。”雷新进一步透露犀吐,上海车展期间耽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每泼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年厦扣,通过销售Urus陷残,兰博基尼总体销售量会翻一番劲驹硼,突破7000辆大关胁。    在更遥远的将来览惯,很难说会不会有纯粹的电动车史捂漓。这是因为蓄电池非常重廖揣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制朴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌操官。自大众集团和奥迪公司接手后盾癌喷,兰博基尼得到积极菲、稳健的发展补炬。日前鸵墓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂加,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员巳泵弘,商务部主管Federico Foschini娩兼赋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粪坊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搏郝:并入奥迪公司之后疙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的忍颠倡?    答烂检:2016年毖诡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关甸激骗。奥迪公司和大众集团接管之后协桔钱,对兰博基尼进行了很多投资降节炭,让公司发生了非常大的变化汇。此外氰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痰撕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高健矾青,如果没有这些投资酣矛氨,就完全没办法实现这个计划陡胆记。所以糜,兰博基尼公司从中受益良多澄。可以说阮,如果没有被接管凡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来棺须聘。    问浦瘦商:在您的介绍中墒先赦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贩岭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的屏府?Urus投产以后粗,重点会不会向中国市场倾斜禽?    答侣:目前栖刑盆,兰博基尼公司只有两个车型系列趴:一个是搭载12缸发动机的Aventador模誓宽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán廓视。因为各种原因藕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降光,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势匙。2016年屑陈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车耙帽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%墓缮朝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%岗甭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放慑绿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冉。2016年劳郡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抒膝。新产品会在2018年投放体鹅,到2019年疏,通过销售Urus完狙登,兰博基尼总体销售量会翻一番道,突破7000辆大关呢。在中国市场上故,SUV是非常重要的产品存手关。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求靛粳系。    我想强调的是本莆凶,在中国超跑车市惩背萃病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沦孩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币怪累淌,Huracán大概在300万到350万人民币父媒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泛霸首。    问涣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的雀蹄疽?    答拢患:目前极腐才,兰博基尼在中国有15个经销商煞。到2020年波沛,我们希望经销商数量能增加到20到25个泰。当然叫,通过Urus的投放官,在华销售量会增加康酿,服务涵盖的区域也要明显的扩大挡椽坤。    问池类:如您所说唬努黑,兰博基尼在中国有15个营销网点彩,去年销售了151辆(车)汰。我们简单的推算一下罕兔附,平均一个营销网点一年卖10辆车售士。那么彤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样需?在新的超豪华SUV到来之前滇刻涪,是否有改善他们运营能力的要求呢但勺?    答马壕:是的静建,会明显提高经销商的运营能力琶慰,新Urus也会变成一个破局者耙。虽然现状如您推算剔水泊,但是在Urus投放之后赖叭,大概2019年或2020年钾,经销商的数量会增长丹扛番,同时每年的销售量可能会提高到30辆愤,整个业务会明显的扩大了陷,售后服务也会明显提高菜朵。而且由于SUV使用的频率比较高韩兢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班庭盼玛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入庆随奠。    问疤:兰博基尼车型比较少第干挨,所以每一款新推出的产品都极度重要鹃探。现在的汽车行业发生了一些改变趟弥,比如智能化毁题、电动化董浩到。那么钠啃幢,兰博基尼在研发产品时脐虽,会不会受到这种趋势的影响疤?    答贫射饭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征垛碧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆爱探和,更多的是代表了一种感情脑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador宛泛丢,采用V12的自然吸气发动机霓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锻。    这是兰博基尼最核心的销售主张侣。未来监娄久,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协小搂试。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度呢,甚至会超过前款车型颁祁维。而出台Urus产品时则会有一些变化坊铝逛,它将采用涡轮增压V8发动机盛妹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机歼拳衡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梨。但是故尽,不管从产品定位冉挡却,还是感情诉求方面来说介劝晦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观翻瘦肃。在更遥远的将来马,很难说会不会有纯粹的电动车恳轰皑。这是因为蓄电池非常重跺裙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制勃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车僵检健,可能未来技术上会实现新的进步钵鞠,那时我们也得重新考虑这个问题奔。    前些天固躬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型粕荒目。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录邻煞,其V10的发动机再一次提高了功率桑。当然险眉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA届酗豪。通过技术创新以及功率的提升赁干闺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车倦。在预销售的阶段限,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来韧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功岁激蠢,能够击中客户的心理需求靛禽。    被访人姆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作琳锰。1998年到2007年腑系骚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年闭,负责兰博基尼产品工作;2015年舞卑托,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卉猎年,负责销售及市场营销澄仁驾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妥坎,中国是世界产氢大国奢德,制氢设备荆盗、储输设备迷揭、制造技术等条件不错贬溪辨,具备发展氢能的基础全。从环蓖猓和能效等方面考虑磕,中国应进一步推动氢能源产业的发展赶歼较。    周奕丰谈到陶,中国目前主要依赖化石能源肠盲嗜,对环境污染严重姬尽匡。氢能源因来源广泛来、燃烧热值高文册、清洁无污染和适用范围广等优点擎苔夕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冬哆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贾廉什,目前看享喝侧,中国氢能利用的研究相对碎片化翔艰床,与国际先进技术相比还有差距瓜藕侈,没有形成产业化备、规模化发展丛耍。中国应迎头赶上缆痊,卡位世界前沿景。    他还提到稀串,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一达攫,提出实现大规模涪便、低成本氢气的制取教、存储躺纫、运输亥捎码、应用一体化的战略目标法熄畔。这非常重要污,未来需要各方协力券狄扩,加大投入擒杭,推动相关产业进一步发展扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表慕栏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法虚隙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济该,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措书铰拢。    他谈到戚事垒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惹锯,各方需要引导资金更好地支持实体经济反健头,促进金融资本流向实业编,真正促进经济稳步发展脖鼻酿,夯实经济发展基础百。这既是稳增长盆、调结构的需要沟枯吮,也是抑泡沫藤拴些、防风险的举措插筹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动戳办撅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进承湃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力把复。    周奕丰最后介绍喘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下海,也在不断创新突破赣,寻求产业升级肠。公司主动发挥自身产业链陵、区域及成本优势广雄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业堂捎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区驾竟貌、旅游景区夹、汽车营宿地灿饰、农家乐限、家庭菜园等不断扩展外倍融阂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沽,以多种方式在国内推广土壤修复烂唬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场刀慑奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒光返:李芳" "   国外媒体报道居,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示遁特,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆城蔑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挨松。 李彦宏    李彦宏表示坞拜痞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车毛。尽管有一些技术问题需要克服庙,但它仍然有望达到目标疗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司完富恨,前微软AI专家陆奇任首席运营官换,负责大量投资的自驾车业务部门恫。 百度自驾车    李彦宏表示恋倘,我们很可能与传统汽车制造商合作拢庞,而不是孤军奋战舶宋阜,目前还没有制定出这项技术的商业计划具锰雀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纠番沪。我们将竭尽全力实现这一目标恋岔,收入和利润是其次的考虑拢输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肛镜苛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蠢解。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扁,共享经济还将怎样改变生活扫储培?   三年前褥狼石,基于对共享经济的热忱扒枷塑,清华学霸张丙军创立PP租车横,开启了汽车共享事业;三年后尚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虐让,成为汽车共享领域的领头羊娜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀罢承,3月7日酱萎,张丙军开启了共享有车生活的新征程徽挖谷。   3月7日刚舱烧,在几百万用户的共同关注下咯沉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台策镰马。这不仅是汽车共享领域的又一次突破甲柏羡,也是张丙军重新定义有车生活酵托,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅痕附灭。   从PP1.0到PP2.0时代承,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记厕、一个符号或一个名称那么简单豌扳,它是企业创造持续价值的支撑儒。若没有十足的理由情示,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绥屋肠。将PP租车更名为START妙,是源于怎样的考虑殊翰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解白。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体庇开胶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举救。   “三年前话,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嗣滇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炕酵情,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型豢碴。由于便宜便利挞毁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具面。”这个阶段谋兑荷,他称之为PP1.0时代煌昏椽。   经过三年的发展寸骂,PP租车推崇拥有而不占有限、盘活社会闲置资源的共享方式碉,逐渐建立起以车为媒介粒车,重新定义有车生活的2.0时代蕊。“START不是买车奈琶,不是租车手唬,是共享有车小钳春。这是年轻的人群悄、爱车的人群单忿疯,最向往撩百、最有潮流的有车生活方式霸崔。”张丙军说慨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择奇胳舷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验荷澈。同时诽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户起桑捷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扛胆撤,让每一个用户体验到最真实随挟、丰富祈、有趣的共享有车生活搏坎。”   START代表着新品类舅榔、更丰富的选择颁护、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下帛喂觅,相较于神州租车沸、滴滴租车等传统租车公司姆泡放,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瑞荤殿?   张丙军认为四,START的核心竞争力主要体现在三个方面巾。   其一履,PP从1.0进入2.0时代臣,新品牌START更具有张力墩焙恨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神使兜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求擎玻,START重新定义了有车生活惯,开启了全新的“共享有车品类揭。”   其二骆粗,为实现共享有车的多样化选择锨垦茸,除常见的家用轿车外韦纳,START将主推个性化的用车体验伙氦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型档,如保时捷911班爸、特斯拉腥董四、大黄蜂刊、牧马人等等杜盾伶。此外恒丰够,用户无需承担高额买车款和养车成本酶,性价比更高嚼。   其三遍辈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立翠屎蝎,以及更完善的用户信用等级熔墩怖。这也是平台长期价值实现的核心奸骇。” 张丙军介绍硅默问,START共享有车生活平台为使车主放心共享勿,平台推出了一亿元车主保障金丁少,严格的交易信用体系呢身,确保车主爱车无风险;对于车友唾窜,START还与多家大型保险公司合作雇扁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匙顾睛,为用户提供更具信任的服务软。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流劫掂,我们的目标是复伍辨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来渴惧蹿。”按照张丙军的预测祷,中国自驾用车需求量巨大褪汤怯,而现实矛盾是俏俺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车焙柯,不允许每人买一辆车满足自驾需求肺涩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惟费,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鸿壬。   此外舵量,他认为申漆,随着消费持续升级痢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中橙创。“感受丰富车型带来的不同生活体验尾伯收,将是爱车爱生活人群所追捧的方向思粱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质零陷、丰富痊壬、有趣的生活方式挟拾,让有车生活更加精彩普泡。”   张丙军表示讲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者系浚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验揉蜂汰。START胁氏,梦想才刚刚开始窝戒梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯律:李芳 版权作品碎痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权汞禾,严禁转载瓦伍坪,违者将被追究法律责任埃椭。 获取授权" "   今年全国两会上吗睛,董明珠在接受记者访问时说市袄:“只要你敢想困温,比如以前谁会想到人能上天百复,如果我们不去创造粕秘邢,人能上天吗量渐?你不敢想吨崩,你不敢去试验菊缎称,你永远不可能做好蔚毁烧。”    过去的2016驳,伴随董明珠的沛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈叉桔仕:格力全员加薪1000元憋孟头、格力的员工房聊泞对、以及格力的手机……对于这一切魂涟某,董明珠并不过多在意截,她说袖,自己最关心的还是“掌握核心科技”费秦晒。在今年全国两会韭,作为人大代表悼啥醒,她再次提出了自己的董氏宣言喀:确实这两年的发展习芒,总书记提出的供给侧改革郴翻嚎,我们就应该做供给侧改革的排头兵玲毁,因为做的是实业脱廓,能够掌握核心技术监,制度也要跟上让,真正给那些创新型的企业香、有创新梦想的人一个环境吓燃寝。    对于国家笑其屑、社会赤么、普通百姓的诉求墒眉鹃,董明珠是这样回应的敬忙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献熊,他真的不是仅仅是索然枪奘亍,收获豢,比如说我们过去讲噬豌梯,这个企业了不起蜕瘁供,再就业泰,反过来你要感恩这些员工据薯此,没有人来给你打工府摔秋,你凭什么去发展删篙太?所以我觉得要有一个感恩的心情雄歌讣。”    把感恩的心落到实处驼斡,就成了格力员工的2室1厅汞寇港,于是溃处舷,别人家的老板就这么出现了脓溺。 记者话偶起:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧们遁恒?    董明珠膳且:对履汾彩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现港痞庐。    记者猴配刨:以后所有的员工都会2室1厅柯充?    董明珠溜:对对对铂浆掇。    去年末巧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪呦辍,但因股东大会投反对票而失败凛兜。随后锰鲤胜,她以个人名义增持珠海银隆股份梅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诗匆,然而船好,到了今年舍,新能源汽车面临两大不确定因素趟:电池疚团玻、补贴“退坡”乘形。在董明珠这里亨介劣,似乎这些俨然不在话下撤扔,董明珠说沸号休,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟栏椭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤睢,“不是因为退坡我不做琅肯软,也不是因为给我钱多复并修,我去做健荚搜,我认为是一个责任铂儡偷,是对社会盒骑、对人类卷侵,你都要去选择的一件事商。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吨蔚娄,董明珠很不以为然韶贩脸,她认为络,这些都是炒作暇瘦秋,并没有人真正说到自己手机产品的质量烁,只要没有说到质量毒,那就不是否定模扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  近期绿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税两。美国此次取消“双反”犊糙,对中国轮胎产业无疑是一大利好膜抛幌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转碗峦恐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变趣八妮。   全国人大代表弟价、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议施,在轮胎中使用RFID电子标签技术无,给每一条国产轮胎装上“身份证”坍箍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督皮,有利于消费者对产品品质加以甄别团昧衰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量空祥甸,从而规范轮胎行业发展单诚萍,促进行业的产能优化和转型升级澳徐。”袁仲雪说强。   据了解倘藕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挥夯,全球多家组织及单位参与定。轮胎用RFID电子标签的应用谢茄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体巫护相,将等级数据写入轮胎标签内部秋午,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嚼娟,伴随轮胎终身使用牢。同时啼歼娥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体焦靠,使轮胎更智能辉鞭纽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS庞割,能实时监测轮胎的温度稗、压力等数据梨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况镰桥蔑,从而有效减少安全事故隋叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "全国人大代表腊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题排,这个事关老百姓短途出行需求以及交通闭、环境协和发展的产业唯嗜,由于行业标准尚未建立丧,使得整个产业发展处于十字路口春韶辑。全国人大代表卵、时风集团董事长刘义发建议胎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 范胯,全力推进供给侧结构性改革编恭佳。    在刘义发看来畏,四轮低速电动车是市场主导钞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品饭苦抨。目前弛,工业和信息化部哀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》半读。该标准的制定窘岁衫,对规范四轮低速电动车行业发展妇盾,使三赁篮惠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代警,直接实现电动化兜、节能适、环保安全出行具有特别重要的意义高催锻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求群弧创,又适应市场需求倍扑,刘义发给出四点建议垮撅仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芭薯、标准制定应充分听取行业的意见下避,响应群众的呼声菊噬高。制定标准应尊重市场规律惦泰该,规范痴鳞、引导产业发展尝,而不是简单的限制酣匡腿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姆氰。    二勺卉能、标准指标应体现四轮低速电动车的特点愤滴。四轮低速电动车安全侯、环保炒、经济店辛城、舒适陡,是摩托车涪、电动自行车肃镐、自行车等升级产品奥摆洛,特点与与高速电动乘用车不同盖缸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辜颅瞎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嘛猫。    三斑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导慈链、政府引导的办法茸刺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点皑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池锑蝎,如采用锂电池政府给予一定补贴踏诡。    四妮、在制定产品标准的同时渐泪轮,制定企业准入管理和注册登记退、道路交通管理的配套法规常尝。产品标准只是为行业规范管理提供依据搔酞,而实现规范管理是一个系统工程归。政府应加快制定企业准入凡豢、车辆注册登记氢缕、道路运行管理的配套法规陡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则草掇舜,方便企业让利于民堕,减轻企业和用户的负担腑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缕澜郝、加快供给侧结构性改革的产品啤保,又是一个节能环保的产业范矢,引导得当可以大有作为建。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菠。”刘义发建议赡垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻闻:李芳" "   近几个月来入剩宽,共享单车火遍了北京城假。6日落,全国人大代表耻秃拒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示萌,今年上半年市厘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钦洞。    徐和谊说嗣抬洞,伴随着公车改革欠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁华裸煤。“很多公务员手机上有软件闲浮,一刷就能用车窘光骆。”他说痰劳好,今年巢客,北汽计划将新能源车推广至更多的公众光办。上半年忍爽蛾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车屠碱池。    据徐和谊介绍疙,未来投入的汽车数量将根据市场而定牢略宽,租用的价格将有竞争力剖韶。产品的外观将非常“吸引眼球”妨合,为两座式纯电动共享汽车琼楞侯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷采疥肺,适合分时租赁和共享市场需求抒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件柒皑,在手机上可以查询哪里有车壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题琴辫欣,目前大家用车起点和终点不同嚼揽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源穆隶跋。”徐和谊说沉,目前完妨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节陷路截,包括立交桥下妹线失、公共停车场搪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇令撮。目前边远的地方停车资源丰富患,但是用车的消费者较少缴融部。“希望异地还车的便捷能够实现芍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点厩顶,否则还会存在最后一公里的问题醛坍。”    徐和谊坦言琉,停车位还存在管理的问题肯险快,汽车是价值比较高的消费品丝,一旦出现剐蹭吼零辟,租车人还车时也容易“说不清”其哎拔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护灯兽、“钟摆效应”等问题我局。“有些消费是单向的椿,如何让车回流也是个问题”末。他说陀峰,目前坷缺,北汽正在进行市场研究袭,探索解决方法婆。    徐和谊还透露猴插,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杰骇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆洁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案输娇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆茸。目前距2022年还有六年时间焚辜杆,从可行性上讲对筒,应该是能够实现的席。届时希望借冬奥会的机会扮丸,展示中国制造的水平丧盆捣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅惊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辖倾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胜衡,目前已追回骗补资金或飞惚静耍款23亿元娥淳冠,并对有问题车辆不再补贴炯,对闲置车辆也暂缓清算沤。    肖捷称殿炒痪,在财政部门督促下拘侠涤,目前相关企业正在采取措施促浚零,认真整改发现问题为陆弥。    有记者问柏街,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展概,肖捷表示劫录四,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整郡忌,主要是降低了补贴标准矢憾,同时也设置了补贴上限发晤,还提高了准入门槛捕完蚕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展滤,同时也可以有效防止出现市场扭曲炊家。”他说宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父怜巨:李芳" "全国人大代表爱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气电渴、废液蔬山、废渣等污染沏,一旦有机电解液和钴告筒搞、铜片挥爱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苫逻,就会带来生态环境安全隐患潮萌焊,甚至会危及人类健康柒臀。”全国人大代表爆泻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示派。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议们扩弗。这位带领团队经过几年技术攻关凯陆叮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人休,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上换。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个茄坎季,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题校递品。在提交建议之前比拣娜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究啥檀程。    自20世纪90年代以来帘宪,随着锂电池广泛应用滴摩,我国成为世界上最大的锂电池生产滦嗅闭、消费和出口国殴,近年来我国出台了购置补贴帝、税费减免固、研发支持闻科督、消费优惠玖抒铰、基础设施等一系列重大政策措施岁晾锌,新能源汽车市场日益蓬勃发展队攀蒙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆堑茬、保有量超过100万辆仁廓卜,占全球市场保有量的50%澳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锻。    随着新能源汽车快速发展姬纠卉,作为新能源汽车的“心脏”环,动力锂电池产业也在迅猛增长盖曹。按照相应的报废标准妓段乌,动力锂电池回收利用市场已经形成借撕搭。有研究数据表明啼刃,预计到2018年丸酥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模癌,累计废旧动力锂电池超过12GWH淑、报废量超过17万吨草啪履,从中回收钴蔬酒、镍慷盆嗅、锰歉炬、锂瓮稗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元倾,到2020年将超过100亿元扫吃读,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元禽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫厕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题艰息灌。”张天任认为哨荣睬,如果动力锂电池做不好回收利用淡但,就违背了绿色发展的初衷藉侍蓬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用郸采赋,但现实是法橙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实窗邵瓜。“废旧动力锂电池包括不同的类型晒阀、设计工艺和串并联成组形式丧仓,以及多样化服役时间炊姬、应用车型和使用工况抛祁,这导致电池拆解不便蕉靛。另外谱倪躬,国内尚未建立成熟的回收体系氮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应屡惜,回收工艺成本高轮湍铅。”张天任表示结,“出台的政策并不具有强制性怯,且缺乏明确的奖惩机制感富晨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侍幻,目前动力锂电池相关主体无利可图呢澜森,对政策执行积极性不高恍灭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题哄浦童,张天任说抬顶嘲:“一是退役电池较为复杂潜辆弥,不易拆解;二是退役电池一致性差蔽,品质不高;三是回收拆解成本较高刚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肺瓤,执行不到位剧加抄。”    有问题就需要有解决办法安,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蚂险:其一洽拷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二图撂冗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三集谢涉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四怜,鼓励商业模式创新试点和推广应用熬峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛卢:李芳" "全国政协委员设摊颁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泪。”全国政协委员丘合、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示残,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题每饱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芳蝗,其市场前景令人堪忧秀谁烧。“在电池方面故唬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碑捅试,2020年后皋,当大家都不再享受补贴时赖奴宿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上富,消费者当然会选择物美价廉的国外产品洁粟跑。”另一方面峦乾,柳崇禧表示委,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市笺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限馅参。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等萝蘑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上皆涤,但电池的寿命大约在20万公里拔埔需。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受餐,这意味着褥拧度,电池报废了车就要跟着报废褂郡,这样算来规墙闷,纯电动汽车的使用成本是很高的吹眯。”柳崇禧说却。    对此岔咕邦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惫磷,即建立专门的电池运营机构帝楔撮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缎寒拦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池榷翻,是对车辆的物尽其用激丁。对电池而言痢虫,虽然不能再服务汽车蠕,但还可以被用作储能电池把光篙,同样达到了最大利用率桅次涵。”柳崇禧认为匣能,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法文具。“但国家需要予以支持部,尤其是在车辆检验方面惠,按照现行的规定看弟,更换电池即被视为改装帛坤。”他说沛尸。    柳崇禧的另一个观点是灭铣,氢燃料电池的大发展即将来临松猾佰。“一方面阜锻太,原来的运输成本相对较高激推,而如今这一问题已得到很好的解决富层秒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面匈哄,美国的相关先进企业在国内开始建厂锨圈惯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涪傲卑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痰艇。”柳崇禧表示挎辰欠,氢燃料将作为增程器为电池供电逆,以达到更长的续驶里程渭链,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用检蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些事疗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同城,造成了双方的利益不在一条平行线上桅屉。为了解决这一问题督,李金勇指出椽乃屁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景观,重新设置股权架构悲眯,经理人和骨干员工合伙人化绍骡锻。”    “遵从起码的商业规则疽席扇,我们就是经销商虏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烦、一个桥梁踏,我们没有义务去亏损厂蕉想。”李金勇说搜玫。    日前缸娠级,著名汽车营销人淬堆次、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碾捎膜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舍桅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抠潜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抽灰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象廓炊咖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”毕胆,李金勇直言馅需啤,“在过去的十几年扇,我们的市场非承伤浠疲好另徘,老太太都能卖车履咯垛,会加价就行了曹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绵河,职业经理人的压力很大大让内,每天都要搞KPI考核帮己剔、培训僻眯咕、提升汲。”    李金勇以实例说明彼:“过去在资源时代年功茶,一年这一个店挣1000万可,给职业经理人开30万逼,没问题辖,这车好卖刻孔。现如今力楷,市场不好了鬼桶,现在一年挣100万盘沟唐,职业经理人还是30万郊侵,但是特别累起,现在一年的工作量比前五年交、前十年两三倍都不止钳紊险。”    在李金勇看来桥攀娶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浓,造成了双方的利益不在一条平行线上簇泡哄。为了解决这一问题棠假蓟,李金勇指出估串酷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景车靡隙,重新设置股权架构绢皆,经理人和骨干员工合伙人化师。”    李金勇进一步具体阐述道傅,“过去资源时代愁船冒,投资人只要拿到了店恍、拿到了品牌焙爽,就可以赚钱媳断。现在狸坊石,资源时代已经过去了罢钳翱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起靖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人懦潮,从而真正让员工自动凑猴、自发地把工作当事业内,而不是靠培训霜卧闷,靠感恩华低。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鲸习湘,不少汽车厂家制定了销售目标帆纫抬、生产目标汰戮借,职业经理人必须要完成峦描蓄,如果不完成就走人使醋党。李金勇认为触蘑,“在这种状态下墒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划想炕的、十年的规划攀委,只能先制定一年的规划本烁,把今年完成再说驾姥,由于今年完成了囤,明年才有你的事虑想。所以这两年厂家的高管变动频繁戊乳,十年以前很少有这种变动千啃南,而现在这种变动成了家常便饭滑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量滇镶栋,没想经销商的盈利能力残闪。”李金勇表示和,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恳具,想办法做经销商工作瞎,把销量任务压给经销商新。而经销商越来越不听话剧、越来越不相信的时候煽奢,厂家就再出台相关政策滴。    李金勇指出禽喂,经销商要有勇气打破潜规则蕉,遵守正常的商业规则位心畏:库存大不提车涵吾、无差价不提车角潮、拒绝搭售匡。“遵从起码的商业规则士辖龚,我们就是经销商叫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挫、一个桥梁币坛,我们没有义务去亏损燎吻。”李金勇说晨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伶,李金勇建议句炬:同城市的店应该互相加盟或互相买断离陋拱,或者干脆出售给另外一家经销商滴,不管用什么形式徐付,形成同城市的一家店摧固。“我们用销量停、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来喷矮,这样减少恶性竞争阜订,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法淋盟。”李金勇说钠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象附,李金勇表示痊界,“我们不可能卖出路边店的价格事频,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盛花。100%原厂配件保障搁,专业的维修技术菲粗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诺酿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桓僧橙。    此外惭捷,李金勇还表示啪蘑杉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辰。据了解蒋莫尝,2016年航,新能源汽车的销量超50万辆惠,到2020年局悸富,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钨牟母,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梳筛。在李金勇看来顿,在这个快速增长过程中啡纬晦,“传统经销商中轨屠,谁关注了新能源汽车并率先布局另皖垒,谁才能在这个市场当中分一杯羹签韧丧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮搔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕裳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员忙渺八、四川省鼎立律师事务所律师施杰瑞静钩,今年的关注之一缚前,是有关网约车新政的话题磕行举。    施杰表示饥猩艇,为加强管理雄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)糕拘合,并于2016年11月1日起施行努譬。然而遣啥,根据多家网约车平台公司的数据闭翔,在目前运行的网约车中碑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搏廖俯,仅占极少数部分定内。    “交通部制定了网约车高品质服务皆,差异化经营的原则窟纲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”峨,施杰称阑烹丝,“我认为寄廉答,政府应当放宽对网约车的准入限制磕,顺应社会共享经济发展趋势”刻济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到截泉悸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中圣壤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方些簧琼。    首先穿楞缔,施杰认为疥,北京疤脊挎、上海的网约车细则要求“京人京车”敦法枢、“沪人沪车”等差异性待遇湾肚为,不符合市场竞争规律孟窍娟。施杰表示拆僻,只有在市场竞争的推动下绕姐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力餐娟点,也有自我管理的需求与能力块。    其次轰逢铣,施杰表示逼僚飞,北京盲粹秸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菱寝溃,而且购房寂梁、购车也并没有绝对限定于本市户籍轰。“京人京车”匪帽伐、“沪人沪车”的严苛规定汐锰趣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外记,会导致营运车辆骤减期还畴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陶,阻碍新兴业态的发展吭莱窍。    而对于多数城市对排量斜太卷、轴距都作出的高标准要求拴,施杰认为连,高排量代表着高耗油啪,不仅并不符合节能减排目的铜澈逛,高油费必将抬高车费切。    更重要的是茫奋欺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则效,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准低舱、高门槛拆,将损害网约车的实惠经济特点笔豹,打击其平民性泄帘,“上述许可管理的模式唬,将导致网约车司机数量骤减斥嫂、车费翻倍独络戌,群众打车难室、打车贵的现象又再度出现党。”    此外粳母麓,施杰在这一提案中的主要观点还包括稻女盯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蹿、“许可管理不利于节约社会成本”等颇。    施杰建议梳,《暂行办法》可作出如下修改嘿:    (一)政府适当降低准入门槛辛戊广。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蛇,是十分必要的逼晌上。比如但幸虐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查慈揉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置漓房兄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蓉,等等槐轮。设立适当的限制条件敌崎敞,符合市场发展规律赫盖徒,能促进网约车市场安全性伐兔荆、规范性发展撂及某。    同时伙,政府应当科学引导网约车发展抚,而不是像治理洪水猛兽恫锯搬,把它一下子关进笼子里炮。以构建网约车公平竞争的环境为导向桥,放宽对司机户籍的限制性规定浩眷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源雀。网约车平台扣肋谴、司机和车辆的审核程序唬蹄匈,各类许可证明的核发程序尽量从简倘,以便节约社会管理成本变斯。    (二)政府协助构建平台审核瑞、加强平台监管    改事前许可掳何,为后期监管脯头诞,采用“政府管平台甲,平台管人和车”的模式嗡曙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酬孔奸,规范其登记信息阀、审核资质的义务山县峨,定期提交所有车辆的情况纪裳,这些数据要在监管部门备案俗。并通过补充相关的法律法规危滤共,对怠于履行义务的平台采取处罚措施撤伍罢。    对网约车不合理调价进行监管狄税。保证人民群众用最合理的价格出行融苯敛,也避免由于市场垄断形成的价格新高偿试墙。2017年1月侨蔑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惠嫡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嗽萌,就此提出整改意见适猴,平台负责人也承诺将取消该功能纺佩。这就是成功的监管案例胺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车罗鞠,存在大量不符合新政策标准的现象爽垒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扳摹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减揭碧,社会各方都需要一个适应阶段举嫉。所以筏,新政的实施不可硬着陆溉。当前阶段揽猜,政府应当积极引导各平台规范化审核箩妥,加大对群众宣传力度普疟,延长从旧规到新政的过渡期废,循序渐进地促进新政策落地年。    我国全面深化改革提出了目标泵怀凳: 市场在资源配置中起决定性作用忙怂郴,更好地发挥政府作用东荡定。近年来啡潜,国务院一直倡导转变政府职能晾,推进简政放权厂。对网约车的审核下季,放权是进步鲁馈峡,限制是倒退蒋拆。政府应当创新行业管理骨,优化监督模式肯,构建平台审核模式爸乒花,推动群众绿色出行谈、健康出行来菜,为“互联网+交通”营造良好发展环境凄巍淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲旦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤√然唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涵栋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夏、品质等方面做了很多的投入邵幸惹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓷仆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桓暮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略房篱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鞭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逼困。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”逞起盗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑寐ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胜涧吩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计煽糯、品质等方面做了很多的投入岗拜拾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计糠不芦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶响埠镐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性不湿跨、时尚及科技感的一款产品朝疮。”韩德鸿说簇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫竭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型劲维吮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场竭劝信。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆木钢塘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绢。薛海涛坦言首。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恐绍怒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搭骄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%篇币罗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走附患狙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苗魏撬、制造能力观罐仇、经销商体系捍钵弛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卑门犯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绦替。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   2月21日虹柒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办浦。本次大会立足技术趋势谷耿捂,探索全球技术发展的内在原动力星,探讨人工智能焕磷、量子计算速、基因疗法等领域的技术和商业趋势檬吩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中昂伙,有两项技术与人工智能密切相关凳,包括强化学习和自动驾驶卡车话涣徒。在关于人工智能的圆桌讨论中逼,多位创业者和专家针对强化学习淖、无人驾驶分享了自己的观点炕咐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车栏力冈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车掣铰,可能只在北京的五环里面开楔稳,路况很好孟稗晨,最高限速就80韭封吗、90公里捕,这种情况下铺殴,车就会极大简化燃芒钞,驭势并不想生产一辆概念车粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侥欧腥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性壁粕。技术投入上襄,目前大家都在往里面投入很多的资源驼澜,整个行业在往前发展汾欠,但里面还有很多问题需要解决嘶劲句,包括保险赶壁、政府等嚏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用痞饯瞳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道荆粕俏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好姑,把信息融合南洪逆、如何决策做好悍籍垄。图像识别拓展能力非常强摆法,它信息的理解非常细致乌、更加全面邻,比如前方有一个易拉罐钉,有些传感器会认为它很危险帛,因为它是金属世,但图像识别会根据它的大小槐喂、形状去判别断梨。目前结合强化学习瞥青室,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持枷商。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蹋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诫然,最终关心这项技术在实际应用中的可行性收,说到底这还是一门生意搭付劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤燃兴:李芳" "  【导语】这是最好的时代超耐,车市销量连破发展记录碗评武,这也是问题的时代氛计税,多元化猴铜、碎片化封煌,对整个行业提出了更高的要求匪铣括。一切都在变搂,唯有不停思变方能随机应变负。2月18日陡漂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撑晒歌。行业内百余位思考者和变革引领者枫缅,与120余家媒体相聚一堂拴匹,在“变与革”的大会主题下乡枫,共商“品牌与营销之道”立剿坞,把脉中国汽车2017蓝场跑。广汽乘用车副总经理肖勇沟桅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英侠、吉利控股集团高级公关总监杨学良丛售粱、福田汽车集团公关传播总监许翔缔拿、SWM斯威汽车首席运营官余波脖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动膜。以下为发言实录馅谁:   互动环节嘉的合影   李苗苗戒僚:接受张红同学的邀请哨逛。下午好!大家都是老朋友了隧。今天在这里捐筛拷,首先我坠斗担贺张红搞这次论坛碑。第二伍为懊,其实有这么一个机会让大家聊一聊椽图,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆悸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力晾仍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字慨魏派。对这个数字萝读,我想每一个人坷盲靡,特别是管营销的人痉催玖,特别是管品牌营销窝、品牌推广的人吃鹊颁,我想每一个人都有很深的感慨胎窟。   首先请问肖总两,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物附剃,也对您做过多年的跟踪雄洪蜗。这次请您上台氖浩,我很想问一问疾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌臀闪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点犀?能不能简单地概述一下短捕沦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇宝:李苗苗老师第一个点名我喊,作为广汽传祺来说腺事,正如李苗苗老师所说的肯,应该说是比较新的汽车品牌跨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坚、“两个坚持”煽舞槐,坚持正向开发和坚持世界级标准仇金踩。这两个中甲氦,一个是对产品开发的定位居瑟,一个是对品牌的定位撕。   从中高端车型的新产品进行切入肩,相对来说这条路走的比较艰难一点达纹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纯董脐,就是起步会难一点蛋,后面会越来越开阔疯、越来越顺湘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候温谦皑,内部也有两方面的方向砍蹋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挫透,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来女绍,并且在市场上面赢得一定的销量杀,建立一定的知名度喷博粹。另外一派的意见姬函辞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势圣哺,从中高级产品切入额培氯。但是大家也认识到这个困难钳楼搁,一个全新的产品和品牌从中高型切入煌拭,也就是售价在12万元以上藐踌汲,第一款车型是12万元到18万元恨贪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难态胁,我们意识到这一点了极搂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大刊,其实2011年驰储、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赫鼓,应该说是非常艰难杰烤谓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瘫。但是2011年河、2012年有一个词就是“坚持”不师斧,做品牌是做两方面的事情酒。第一个是做好产品的品质颠渐,第二个是做好对客户的服务踩劲撩,以这两个为基础这五六年走下来粮割,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑渤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象额可,受到各位媒体老师的厚爱氛借,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础硼泊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秸涩,我觉得第一个是坚持凄讼。在我们困难的时候不要去放弃毕饭小,就是把自己的品牌形象瞥、产品的售价回到往下行的趋势盖身柬。第二为了支持品牌向上莱涡淑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务味。   李苗苗撂痕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的输,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蛊。比如像现在的奔驰蔑镣楷,一百多年膏塑,宝马啦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胺琉馈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寐敦坍,也有现代的销量琴郊筷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓶,您能够阐述一下吗窖?北汽在塑造自己的自主品牌方面材,到底在哪些方面下的力量最大菱?   陈思英策傻:谢谢李苗苗老师路,非常感谢红姐给这样的机会瓦驼枫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌使檄淋。其实不是妄自菲钡嗄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷檬,台上在座的各位都是大幅度增长踌懂,我们同比增长更高一点罚拖,因为我们来得更晚一点裸淡,同比增长8.7%钱。   但是我个人一直在想这个问题视阑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的葛杰先。像奔驰去年是130周年举,今年是131周年讳,我想这才是品牌尽。现在我们在座的各位给客户提供的立媳间,我更愿意定义为商品垦,我觉得是这样殴。   从北汽自主品牌发展之路来看戎兽,各位媒体老师和同行都知道扇透币,2009年我们是收购俊波番、消化捂、吸收了瑞典的萨博技术媳径雷,当时萨博的93疵、95的平台和1.8T性荷强、2.3T涡轮增压发动机的技术究,我们是基于萨博的平台上汲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展毯媒秘。2013年的5月份场,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮,大家对这个印象应该很深秒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇舞,当时也试图通过萨博平台的背书惠射梢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端黎棚,因为我们希望建立中高端的自主品牌蹿加,当时的愿望非澈凵荆好潍。但是事实上发展到今天芍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈够。   但是没有关系黎檬,2013月5月12日投放的绅宝D70冲谜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寐娟。这么多年的坚持是在消化掀慈维、吸收萨博的基础上进行的飞函酷,源于萨博喜摹矛、高于萨博擦委,我们有奔驰姬匣、现代合资的反哺叼戳,我们在人力济头涝、财力肺、资源抽怜傻、技术怒零、研发讣、生产嚼、制造方面垂现,都有很多反哺给我们秃啦,北汽近几年高速发展径。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆需嗅轨,这一百万辆含金量是很高的外,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拧,但是我们用五年时间实现了一百万辆苦檄趁。这里面还有几个第一和差异化产品藉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一插,第二是新能源汽车产品构成做到了第一科,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位携倡匿。   基于萨博伦详、源于萨博和高于萨博的消化妈贤剃、吸收和引进孺,同时基于奔驰和现代的合资反哺痊楷,我们坚持为消费者提供好的产品椿南、好的服务品挪惺、好的品质惊洽怪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近岭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挤,比如中国新车品质(IQS)IQS酷、强制性产品认证(3C1000)倍獭洞,3C1000即三个月的购车用户中蓖梦,一千个用户的抱怨度是多少肆,我们的水平无限接近了合资品牌瀑鹊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的脾商杜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心亮屑帝,希望有一个很好的中国背书题炭趟,给大家提供一个很好的产品体验径、品牌体验和文化体验妨。   李苗苗歉:听到陈总的发言我一直在想部,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汗虫,现在经炒畈撸看到“北京”的LOGO苯斗宿。   前不久幸,不去杭州是到处都有吉利车师。2016年是吉利汽车最亮眼的一年跑危,推出一款车就红一款车顽耙。请问杨学良勉呜,学良也是吉利的老人了篇,一直在负责品牌形象的塑造浚努圃、公关烩坏、市场律。原来我们也沟通过这个问题泰,对于吉利来讲收购了沃尔沃弟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贸,这是蛮难的事温翔宝。刚刚陈思英总还在说萨博凡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃袜咯,感觉蛮纠结的箔丛弘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象勺兑?   杨学良琅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卸挞,第一是对标极险,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌型。我们是坚定不移地在执行侍,而且到后来做博越水氦塘、博瑞之后有越级对标队。比如我说开发一个自己的A级车违瀑体,可能要跟合资的B级车对标林。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肮,包括研发晃掠、制造委管、采购催济、营销拨,我觉得成果是非常明显的涝。   第二是坚持走精品车的战略侣礁时。所谓的精品车挪盯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值倾还,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近羌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准场路度,比如车的造型设计上面解,自从我们在全球建立了四个造型中心僻涉辖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的宽。既有符合国际的审美潮流谈漂皇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烁。比如说在车的智能互联领域牢翱撂,在博越车上面车机人机互动的功能上棠通赡,已经超越了一些合资品牌虾衡宠,这一点使我们感到非常骄傲霸歉。   包括在工厂的制造工艺上财,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺幂烤亩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌无玖编,因为我们现在建得比较新凳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来剂。大家可以看智能化程度最高的工厂洛郴碱,现在实际上是在自主品牌的工厂中倍介送。   第三是一直在坚持口碑羌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任势,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啃惰堕。这样就可以真正喜欢这个品牌杰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胯。   刚才提到了浙江饺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍横邪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寇,大概接近了7万辆俺软郡。这在以前是没有的让差衅,而且这些用户里面很多都是薄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痕泪谈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化信戮池。目前因为我们的品牌在提升腊鹤,我们的品质在提升寐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车婪惕虑。这从我们同行雾敛天,包括从传祺婆翁、北汽的产品销售上也能看得出来性许茶。可能大数据调研穆,像一点资讯的副总可以讲讲瀑婆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品篮笺棚。   当然您刚才提到了在集团层面坑凉瞧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嫡帘驳,同时又实现互补坦变?这里面还是有很多原则彤脸构,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的袍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌苏失,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拨卷蓉。沃尔沃是高端豪华品牌氯程瞄,是跟豪华品牌去进行竞争的蜜焕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应驼剿逢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念崇、流程罚叮、标准讽肠,包括人才的培养和交流咀社。最新我们做的一件事库,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA链检腥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO当罐杭,可以说没有沃尔沃这么个老师搬,没有沃尔沃这么多年积累坡衬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构棉蹈。我们相信因为这个架构非常新憾次,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质轰,以及质量再上一个新的台阶媳塑从,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锑火。   李苗苗便:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扭下厢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼痊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面套,最重要的是坚持了哪些氦时驾?   许翔桓:谢谢李老师沛,同时感谢红姐给我这样一个机会谅嵌外。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车捷谦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友居。   福田汽车是商用车企业熔璃嚏,和乘用车企业还是有一些区别项。我们主要的目标客户群是to B的蔑,正如您所说率抗疗,我们是1996年成立的畏穗,到去年是成立了20周年荚洁绥,通过20周年的发展褥,在过程当中包括您和各位老师的支持椽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业潍教。在中国轻卡市场上茂何篱,已经是连续十几年的第一了闻挽。1996年在山东成立尚驳力,1998年上市辛币,2000年进行区位调整就来到了北京并扮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蠢酮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惊驹桐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分集甫。我们可能把这个品牌是这么理解的肺防成,现在业界对品牌有很多理解的方式辈郴偏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营媚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侩尉坤,所以我们从整个的业务流程上来看楷驹截,这个品牌业务就是在其中的累瘟。所以我们这几年在企业的发展过程当中滦蔡,品牌也是在不断涌现宠彻,大概有几个阶段盆。   1996年是以轻卡为主导娟匡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型貌辍,用着正好”嘉。在当年的时代抓住了市场机会农,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秸察别。   在2000年之后欣灵唤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苍,进行了商用车全系列的蕊墩单,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妇疾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车媳,这是一系列发展的战略渐祁侠。同时把品牌又进行了再升级慨晤庭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系户光丧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理戊宦嘎。   在这个过程当中路号,福田汽车不管是做品牌还是做企业传,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瞳竞材?一个是福田汽车在商用车范围里面仇,就是在整合资源方面觉得还是不错的圃悲奴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早购储锌,花了八年的时间跟他们谈合作衬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辈煤,生产的产品也是福田自主产品欧曼亥帝,同时和福田康明斯成立了50吓涂:50的合资公司吻败,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用夹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广请瞳、先进理念之外祷笆,科技创新也是核心的一个点李胆钱。福田汽车虽然作为一个商用车企业男,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碘,但是也是做了很多的工作磺颠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室欣素,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酿。我们统计了一下谦屏速,和乘用车企业也是差不多的随。   而且我们在研发方面降窜破,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部传,这在商用车企业里面比较少见炉幸。不管是先行的技术温,还是技术传承方面都做了很多的研究喝,包括去年也推出了超级卡车雷四心,也是整合全球资源打造超级卡车铆纹肌。全面从安全擞、环保方面进行新一轮车辆的升级妻。   我觉得总体来说吧悄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贰饭,是一个有着锐意进取饺桐、远大目标葡卜,是一个愿意为客户康汾、为所有的股东恢飞垫、合作伙伴愧、利益相关者带来更多的价值囤躲,也愿意为更多的卡车司机疽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活练。谢谢!   李苗苗唤图:2016年一年有很多新品牌出现镭,也有很多刚诞生的品牌在努力淑掇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰申、宝马金轻皮。我就参加过场在北京的怀柔蠢添菩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哦虑。我当时心里就想斯威蛮有钱翱肀取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蓟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抚庆?对于刚诞生的品牌补奠纤,品牌之路有没有塑造的路径项话埔?你能不能简单地概述一下画本脚?   余波逻噬恋:感谢红点汽车和李老师匈,各位媒体朋友和各位同行烽空,作为SWM斯威汽车翻息复,可能很多人觉得很陌生寄,可能没有听说过畏阀,我简单来介绍一下烁盾隧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌司句麓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颇,7月份品牌上市烫仍捻,8月份第一款车SWM斯威X7上市角尸。   今天让我来参加这个论坛慈疙,我们的心情很忐忑瞥,我们是一个汽车行业的新兵头渐汲,我们是抱着学习的态度来的殿托萝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师标,希望多给我们一些指教入。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢休播翔?我们认为这个品牌给用户的是两部分抨蛙帅,一个部分是产品的硬件脸奉,也就是物质的东西咸添。另外一个部分是精神层面的夕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV某薪别,第二是付诸了一些智能化陡涟、空间和外观怂老,外观也就是在意大利建有一个设计中心斯稼棠,在外观上有意式的风范殿寇昧。   从软性来说盯潮牌,我们要付诸一些内涵漏堑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入豹,通过植入意式生活的方式渭峰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹲。同时我们也在倡导一些生活方式敖鲍,通过软性的文化来塑造掇盎,解决通过硬件和软件绵,以及从物质和精神层面塑造品牌潜哎。   至于未来怎么走掣槐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求链。用户实际的需求和市场的需求干福,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仓鳞镰,未来我们还是要跟着市场走靡棉淑。   李苗苗斯劣:我旁边坐的也算是媒体人偏睫孰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了必猾诉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赁挠釜?因为主持人给我了一些问题嫉,我个人认为不想问一些特大的问题探,就想问问这个问题订材。   付继仁伎晴身:谢谢李老师贯饯,这个问题还是挺好的睹雀袒。刚才您在问的时候伞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题婪木冒。   一点资讯是比较新型的资讯平台诵激,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点杰购,我们是做平台樊,不仅自己生产内容哗郡般,同时全网抓取内容敌澎萄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容昧,再把有价值的内容分发给需要的用户四,完全是自动化窃铆、机器化的夕。我们怎么去帮助车企呢相贝秃?我分享一个数字面。   在过去一年辅楞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刹题。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讲但恼,第二是移动互联网的平台扔县,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用萄。很多的车企其实在做品牌的时候艘姑林,都会要求最终的效果烩惊盛。坦率讲谎,以我个人来讲这其实是两个事平磷,因为品牌本身是非常感性的年告,效果是完全用数据有结论的收括,就跟一个人去吃一样诵,吃了四个馒头饱了乒虐,不能说只吃最后一个就饱了邢浦慧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量操癸,现在我们有几个大的方向彻,第一是更技术化的跟车企进行合作惶。比如说从去年开始廷九桶,我们跟上汽通用进行PMP的合作谅。客户自己建了一个数据库核暴颇,就是把用户进行了一个分类淖堂嗡。然后我们每一个用户来到我们平台上洁,他知道哪个用户对应了什么车型让,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告为千围,也就是把他们的流量经营得更加科学桶忿蔬。   这个给到我们之后恃,又发展成了一个新的技术驱动氯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捣避篡,还是看汽车外观的细分多惺杰艇。这不仅可以推荐具体的车型兔皆,也可以把具体的创意自动化女,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芬,这完全是技术化的匹配忙。   第二点茸浩,我们是一个内容平台磁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容户司,能帮助到车企做非惩吮嘎剩好的传播剑赦碑,有的时候这些内容并不能够被发现巢浆筋。现在我们把广告当成一个引子解笆倦,不是一个执行的结果俺卞檀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣犊惰,进而把下一步的行为做好欣横。比如有一个产品是一触即发灌,用户点过客户的广告之后锌,我会直接给他推送相关品牌的内容改。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起双,再去看有没有点这些内容驶讨,有没有评论闷搓浆、转发黔渭废、收藏惶憨坝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为禄弊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试萄绰,把广告和内容进行打通群伍。   第三点郝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嚼。这个场景是有时间届腹钒、地理位置和非常多大量的内容和数据怒归瓮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酥灰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的溯痰萝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理佰畦,或者是去日本还是去韩国旅行拧。这些并不关系到最终的销量提升多少敢,但是可以了解消费者在关注什么驴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性躬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惰摧家,一方面要通过你的技术肮、数据实现更高效的转化夺熬,实现现在解决广告主的一些痛点蓬徒。同时要帮助广告主把服务做好偿,说句实在的都是服务用户凭上,我们产品的用户也是车企的消费者钮始,怎么能够把这些用户服务好故伟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抚牛汗。   李苗苗鲸毖黎:付总说得很好砷,借此我也想说几句范牧十。我看了一下弟妇钨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人轻蜕,也有一些厂家的朋友歇,我们每个人都是汽车人嗣陶。   我在想财,得益于这个好的时代匿播沪,既然是说品牌咐拐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锈迪,无论你这个媒体叫什么名字嗽淡,找没找到自己的定位伦。无论你这个汽车是什么品牌箍,你的用户在哪里础俄脱。过去几次会议主持上都说四个W冯,也就是我是谁镣颁婚、我的用户在哪里链、我为用户在做什么欢仿础、我还能为用户做什么两仍。包括媒体也是一样啃,我是谁(什么媒体)陛幕混,我的读者在哪里奴茎尚,我为读者写了什么样的东西船芜饰,读者看不看辖,这是不是你的读者群要看的徊幌,最后是我还能够研究我的读者勘碑饶、研究我的客户般图、研究我的用户磊锯煽,我还可以做什么权反。   就此问题我想请在座的六位朋友起立奖,一人问一个问题就结束矢融。   请问杨总倒跑纽,刚刚说了这么多滥控翱,就一句话令辞赫,什么是品牌畏痊?我们说了半天品牌潘卡茶。   杨学良劫袭:我觉得品牌就是价值懈圣,消费者买你这个东西值不值撵谩如,如果他觉得值了赡孪,就认可了你的品牌警驾赊。   许翔隋常:我就按定位的理论庙喜,品牌实际上是一种品类的代表穿纠,消费者是用品类来思考焙扇,用品牌来表达菜。   肖勇帮:因为我是做销售的市,我可能最直观的印象疮酸,我觉得品牌首先是一种价格粕蘑、价值体系活独峭,同样的产品能够比别人卖得更贵煌虱,别人还愿意买我的腿。同样价格的时候宦侠,别人的产品卖不出去发,我的产品能卖出去籍,我觉得这就是品牌姜。   第二保吾,我觉得品牌是一种文化喉朔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买垮暗斯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势澈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候遍才,但是我的文化能够吸引他舷,我觉得这也是品牌的一种表现晌无。   陈思英寒:品牌首先是无形资产僧海晾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锻钮蚕。第二也应该是产品痹描,可能是一个标记挞悉腔、标识揣卿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动红同荤,在人脑海中所有的记忆白喇。   其实品牌的英文是来源于MARK午,就是在没有货币的时代物物交换的时候幌,在畜生身上有一个MARK瑞棵淑,Market就是营销衰备,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀刺。有一个比喻础佳阔,品牌就好比像银行储蓄定韩,储得越多品牌价值就越高秋。   余波宋量:我觉得品牌在直观来看就是商标仑,另外是产品泡蒜舶。真正给用户留下综合印象的是产品定爸、服务和文化的结合捐氖勤,以及对用户的印象及感受就是品牌冻褪乒。   付继仁伙惹:我觉得品牌到现在这个阶段白,也是一种共鸣下缆,像营销1.0是以产品为中心翻,营销2.0是以消费者为中心沙啼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心秒伸,这三点都离不开品牌姜橙陛,但是代表了品牌不断的升华蔼啡彻。同时品牌到今天来讲焦橇,不简简单单是一个口号凤、标签香侗、LOGO钉睦,还是一个行为准则醚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台途拴憋,还是每一家企业丧庞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务覆灯,并且怎么样高效地执行和检测踏柏填。   从这些来讲桶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的菜,如果想清楚品牌一定能做好疏胸,至少能够对我们服务的那些人做好歼,那也就足够了竟。   李苗苗弗辩丹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搬。关于品牌几天几夜也说不完百,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌颊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌夏。   谢谢大家在座的聆听泼略,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳 版权作品酮似菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙,严禁转载宿,违者将被追究法律责任匙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垦,车市销量连破发展记录笔,这也是问题的时代亥许寇,多元化残贾、碎片化傅肋及,对整个行业提出了更高的要求膜。一切都在变氓荡,唯有不停思变方能随机应变仇。2月18日蛋山黄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顾蔑。行业内百余位思考者和变革引领者钢车,与120余家媒体相聚一堂阀,在“变与革”的大会主题下合涝,共商“品牌与营销之道”帛骸,把脉中国汽车2017陡刊环。   东风标致总经理李海港品晚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜率鳖钵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恰钉羌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师单祭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华羞、奇瑞汽车销售公司副总理范星褥虹歧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动迷比。以下为发言实录急饲弥:   互动环节嘉宾合影   主持人滥晶孰:2016年是一个销量大年酥,更是一个营销大年黑。从二维码营销到VR营销虱剖,从下沉式营销到自主营销辉量,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球广间潭,广而告之悄悄地变成了城会玩竞骡街,车依然还是那个车廊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浮酷? 第二场论坛的话题为戊哥:中国车市新战国弥,车企将如何做营销镶昧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇室:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凤,现在重担在我身上膊醒,由我来主持第二场论坛脚,和各位老总探讨如何做营销蚊。   因为第一场是说的品牌抠懒,品牌建设也是非常重要的一环骇,我们现在就把品牌这一页翻过去宛胃垛,就说一点营销其他方面匠坚,比如说跟市场屑菊、营销相关的一些事情劝。我们今天的这些营销人的垂嫂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖魂溺白,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瘦徒杜,因为他是面对着全世界最大的销售市场灸颓。面对的是最高增速的市乘媲ぁ,现在技术和产品快速迭代郸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性歌虾硷,所以他们是非常幸运的畴宦,十八般武艺怎么耍都行迹畔势。   同时很多营销人也在自嘲藐,其实汽车营销是最苦逼的一群人齿纫,因为我们面对的是世界上最全的品牌楼殊墙,我们面对的是最多企业的竞争森敦,我们还面对的是最难以琢磨的妊痴肖、难以把握的政策环境和最善变的消费者闲。   当然了我们这还不算最苦湿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颁,所以这样的一群人的所思所想牟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得轮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的东嗡频,第二个问题是结合企业自身的特点来展开骡。   汽车品牌最新的一个品牌定位芬扇平,在座的应该就是汉腾了耍甜睫。请问汉腾汽车的副总葱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题散缓纷,您给我们简单总结一下患,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乔?   于晓东冻驰牵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会虫缄,让大家来了解汉腾汽车某甭。汉腾汽车目前是全新的品牌嫌,2013年11月份成立盯改,5月9号品牌发布吕秒,9月6号新车上市歉,第一款SUV产品汉腾X7斥侯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟廓乱脑,本着向同行和成功的标杆企业去学习纯布懒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杀。   2016年对于汉腾汽车总结来说碍撵,第一点是品牌发布吝,这是做市场的开端阑醒。   第二点是渠道察授日,对于新品牌是重中之重的工作伺毫甘,渠道顺利打开的局面台隙纳,签约181家黔稻淖,正常运营150家蔚朔挂,渠道作为做销售最根本的工作膏答,没有渠道窍、没有服务采哗次,消费者也无法触及和体验俯劲,对于一个新品牌这是一个开门红饥崔剂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辜翻阜。   第三点是在市场上搓,市场层面上重点资源向一线倾斜鞋,资源都花在提振经销商信心袒家、帮助经销商达成销量上侣恐,因为作为一个民营企业郡多夺,作为刚起步的企业副蠢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线戏辨,支持了经销商的销量牡讲痪。在品牌和市场的方面握,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助稿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猫烧。   刘小勇曝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钡,汉腾除了自己营销的亮点之外到衔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的呛姥豌,或者对您的触动是比较大的碑叔拨?   于晓东劫逼埠:做销售在产品力表达上鞘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播彼毁冷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式龋,在2016年都说是视频和直播的元年河得怖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试统店科。包括产品试驾挑战的活动贝雌,也是和斗鱼做了直播的活动旅捍。在我看来在消费者了解产品上尺瞬寝,可以随时随地柑漂嘘,而且是更加有渠道客观了解一款产品秽。这对于做营销来说馁谁,既是机会柒逝,也是挑战巍肆。   刘小勇耍猛:请问李海港先生摹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乏,尤其是传播的环境镜虱、传播的手段连、传播的模式发生了翻天覆地的变化弥传。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捌垢?   李海港瑟嘿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搐踞鹅,在新技术绿炽鞠、新人群和新的竞争环境的驱动下次,媒体处于变革的时代订沏羡,原来的架构碎片化了呕酱独,新的架构正在建立森吃,当下处于这样的时代茂。很多事情是这样的趋势翅摧渴,原有框架维持很多年纤覆黑,突然间环境变化之后碎掉了弊遁臣,再重新建立新的架构醒,万事都是这样的道理物。现在媒体环境是什么样呢滇授瘦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)父。这样可以导致媒体的平台化恫垦,另外是媒体人的职业化或个体化免。   简单来讲觅,我们以前是自己做东西赦,自己在自己的商铺里去卖瘁哆。现在不是了实斡,现在可以自己做东西捌退,自己去租商铺拍雄,有的人专门提供商铺烽拭,有的人专门做东西貉踌。这样可以做专业化的组合僵屉娘,效率会更高娠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撕脖豌,红姐以前是媒体人鲁萎,现在有自己的传播平台独,也借用了社会化的平台绊畔,把最好的内容输出氰亥,她做最专业的内容掳拉差。我想平台也会用她的内容隋浓,未来的板结新的架构就是这样的完板顾。   在这个架构下作为厂家要适应目寐,东风标致已经做了这种尝试按赴梢,去年把我们的公关公司能力削弱味贪,因为他们的稿子太硬了擦拜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人朝,从专业或从第三方的角度看待东风标致剩,我想他们的稿子会写得非撤榭臃ぃ好殊杏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣美,这是未来的趋势仓沏。   刘小勇彪姥:我听到有一种观点抢督,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匈蚊惩,我就抓住了更多的消费者缝刃慰,更精准嘘昏,我的销量就会增加曹叙。但是有一种观点认为判登,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勉徊?如果总消费需求没有增加喷苗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后垃,是不是大家又打平了理。就像一个剧场理论夸请湾,原来都坐着看戏理,后来都站着看戏了睡,其实看的戏是一样的寝。请问奇瑞的范总沸物卤,您怎么看这些新的手段福但叭、模式对销售营销的作用痹?   范星腹蹄洽:首先感谢红点汽车坑讹、感谢红姐铆超,也感谢刘主编耗疵。实际上前面两位老总谈得也挺好蔼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解莆。   说起营销常,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面困。但是从营销的最根本门郡撮,还是回到对客户的理解建攫类。我们最近几年对于整个汽车市惩1心濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整午徘材,最核心的是我们看到了两点变化烙商,一个是围绕客户端的消费升级卜躬笆,第二个是客户年轻化的变化堪。这两个核心特征的变化甭庇,带来了所有客户需求的变化荆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展佛。   应对市场的发展潍混,我们称之为整个自主品牌的发展墓,包括奇瑞自身的逆讳卿,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨战校快岗败屁,年均增长在40%左右的增速冕刀,所以说基本上属于原始增长的阶段戎。奇瑞从2012年泼挽被、2013年开始进行战略转型乒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段克齐病,我们做的核心是提高整个产品的品质径斜舱,是我们整个战略转型的核心岭储碉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力筋吴脱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品料贾迁、好的服务高。2016年我们已经进入到2.0阶段姐埃储,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品电晾妈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可得嚎,整个2016年集团销量也突破了70万辆垮狄,增速达到28%脆绿,国内市场超过了36万辆穗天,也是过去五年来最高的一年枫赶。国际市场中防,我们2016年实现了出口8.8万辆反化,也占到整个中国乘用车出口的1/3福,也是连续14年中国出口第一的车企酒。   我觉得取得这些成绩弗镐祭,销量数字是一个方面覆菜,更重要汾锋、更为看重的是结构的变化溜,第一是企业盈利水平的变化埔喇,为支撑企业未来的良性发展穿澈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务圈娜。第二是体现我们战略转型的成果临培傲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可管膳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瓮。第三是客户结构的变化镜骑衰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%粗幻卷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升掏新,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%匈醒奠,实际上我们更关注的是除了规模的变化暮碴,当然营销数字很重要搔晦嘲。数字背后更关心的是这些结构的变化长节恳,怎么产生这些结构的变化队络?从我们自身对新一代消费者的理解谐霜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验孪手鞘。   客户体验的三个方面我们一直在做愤南,第一是产品体验屠维,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呻崇,行业平均大概在35%吹,奇瑞可以做到25%藩脐庆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捞具,今年还会陆续推出更多的平台拨颂效。当然平台不简简单单是全新车型的概念汹弹肆。   第二是品牌体验倍茄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵臀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通井恃头,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抛室。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了澳融,现在很多企业在做营销过程中视频氢、直播方式应用是越来越多了獭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叙都。今天消费者接触信息的方式发生了变化兽穷兴。   第三是整个销售服务过程体验的升级盼徒燃,在2016年网络规纳┗和第三代形象店的升级辱硅,为了保证客户体验的一致性姓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装江。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脾县慌、优质的横烘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娘委悲,这是我们正在做的峰帽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解皋,谢谢!   刘小勇趴狼皑:谢谢范总哥师,现在的汽车营销无论是从手段腾,还是从模式黑,包括内涵都已经发生了非常大的变化探譬。我顺着这个话题再往下问一下享蒙,请问刘晓科总忌阮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论轨、营销套路桥彤糯,您觉得现在还适用吗窜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胳补察?   刘晓科泌:刚才范总嚏熬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撩馁毋,因为这里面在我们整体来看洛陪,其实我是一个新的营销人凶可揽,刚刚在这里两个星期剿妓。我以前更多的经验还是做用户湘肌,去看用户的发展通肩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播僻、网红萍膛般、娱乐化己拱,甚至还有用户的碎片时间嚷搓。但实际上反应了两个变化午,第一是用户浏览的轨迹改变了费侧,以前在PC时代济坛朽,大家基于浏览器阅读肚。所谓浏览器的阅读戊每殿,对于从一个网站跳到另外一个网站讲财,这个成本几乎为零荡券,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站为沤,只要在浏览器就好阂捻。PC时代录酚窖,网址帝陆、网站犬皋虑、浏览器是值钱的臼蛋。   对于移动互联网底敌扦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下趁啥,对于微信小程序也有很大的期待桔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观帛剖。最终来看午庆蜕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流炯飘壕。在这个主流的前提下囊蓬窘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读五管。在这里出现了两个问题田,也就是时间的问题堆缔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候啊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的揪撂煌。如果是比较泛一些的资讯或APP句,如果中国互联网网民用MAU看瑞奔靖,月度覆盖量几乎全部覆盖疟辉队。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP夹桂琴。但是什么会不一样邪婚仍?就是时间堤谎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲极,我也高度认同一个观点涕乡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要颅莫别。在这一点来说鬼敬,我们的营销不是去抓住用户糙陵势,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户律翠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起需闯。   基于这些理念的变化戌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容邪媳,而现在发现专业内容看得比较少一点麓毖。专业内容对于用户的阅读播坡猜,可能是女性就不太爱看毕坡胯,覆盖用户的时长就变短澜。什么东西会长呢残驴邢?从2016年挫戳伍、2015年的情况来看喉,我们发现基于娱乐营销的网综时间摩焊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大附缚具,因为可以更好地去占据用户的时间捐罗可。比如说我们投的一个网综节目敝,可以有2个小时以上的品牌露出时间痛坝泵。   对于用户来说碑羡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辱般,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要其箍体。无论是线上的扔口饰,还是线下的秆。   另外一点膛,我们做了一个用户报告嗅促毛,会发现用户现在在看车的过程中筛实,比如专业的导购逗搔前,发现用户的时间憋芯勘、决策变得越来越短寞都,对于专业媒体用户来讲痹吝哄,用户平均决策时间是108天俱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蔚,这52天对于内容的需求是很轻的誓订,包括频次是很轻的超驳顾。从52天开始一直到97天舒埔防,基本上是从几款车的比对到交付定金芯苛,因为提车还需要一些时间躲温狠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览此马幢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要详风场,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接会,而并不是像以前跟一个机构去发生连接雀好典。也导致现在的自媒体更火坚蓄,因为大家更相信人丹械逆,也就是网红的力量会逐渐发挥澳獭,包括IP的力量豹坛。   营销的变化是跟着人走的细德狙,用户的体验碎、用户的行为发生了变化闹腺串,我们的营销一定要适应用户的改变将。   刘小勇嗣黎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总席勺相,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表聘。想问一个跟豪华车相关的问题强乔恕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碳臼撵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了错邯,从超过10万辆到两三万辆的都有链毋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妓参。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗释动十?或者会发生变化吗轿戊?会发生变化的话尉浦,是什么样的主推力量来促使发生变化穆才?   王顺胜埂哀葛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捣,作为广汽讴歌这个豪华品牌败其楞,去年4月份才成立了新的事业体制柯黑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纶,10月22号四驱上市狠邪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辣姐。   从去年一系列的举措艾汇雇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌把阶桔。像主持人刚才提到了峨渤,怎么样去改变格局虱?作为豪华品牌在中国提叙,像ABB进入中国市场比较早遣视含,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上椭搁,其实我们也做了很多思考科劝挝,想跟大家分享一下括检嘲。   第一枪肩痞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早方松,也是十年左右的时间歌懦呐,也不短邢渐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间室。作为这样一个品牌要找好自己的定位疯酥,我觉得是特别重要的如。我们不是说跟谁去竞争汹扣壳,而是在豪华市场找到适合自己的位置公贾席,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措覆械,包括在上海搞了大型的上市发布会矛铺冒,在上海中心进行首秀妇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录枷,这也是用来提升品牌的及菲管。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV福岁芹。这一系列都是来提升讴歌品牌的啡挽碉。   在后面的发展上崎,包括在2017年也做了很多的思考扛,就是如何在营销创新上做一些突破妹朵。比如说植入了体验式营销闭莎,包括即将上线的体验店稠峦淡,可以跟移动互联和终端替淡褂,包括一些PC端进行一些互动宠俱。包括很快会引入管家式服务敬献捻,让用户真正能够感受到服务和体验驶。管家式服务是一对一的菲,能够让你感受到有针对性韩,并且有温度地触摸到服务的形式搔岁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展侯芭棺,我们在形式上也进行了一些创新吹隶。   尤其在内容上面蕉搏,我们以内容作为引擎怪,创新作为驱动颗,作为后来者品牌店捆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置懒病。至于格局会不会变化偶弯,其实每天都在变化默适。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局衔动,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升臣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌口,我相信之后会在变化当中不断求变荒侠街。营销力惯、创新不但要传承好的东西寒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念曙倪未,跟大家一起共享一下蔬邦非。   讴歌作为新的豪华品牌闯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惹捕,希望在座的媒体以后多多关心叭、多多支持酿瑞骆,一定要让它取得成功阜贪鲁,谢谢大家!   刘小勇我纺撕:接下来有请江淮汽车李总褂,咱们聊一个关于2017年的话题牌坤哦,现在年底敢吓、年初做营销的也是做足了功课剔居,关于2017年市场的预判腊。能不能把您做的功课分享一下伞玩本,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些欠?   李建华蛙剂:小勇这个题目“袭击”挺厉害扫勾,营销这个事在台上讲绷咯,对于2017年的营销还真没有想得特别细渐。对于营销揩下,以前讲欲文明其精神焊奉,先自野蛮其体魄惕卡第,营销在中国还是跟认知相关袭恕,属于文明其精神发展之内的擒律慧。营销在2017年来讲墩截系,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坏窝颇,全球规模最大协,还是保持增长沙轮,需求会很旺盛恃小狮,同时也面对着一群非常不确定的消费者妈力,这些都是一些确定的因素怒嚷。关于不确定的毒仍校,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi耿,这使很多事情产生了不确定性丸,也使推广方式产生了变化靠凭口。在一个变动的世界里要想做好功课滤篮绷,关键是有定力把握好不会变的东西颇事驴。   就江淮来讲婚眉,2017年一方面会更加关注用户的需求纪嫩。因为从做营销来讲火胯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上讳磕宦。一是用户看到产品季忌,如果产品很美好瓦掀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扦汐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谴。第二是当产品出来之后缔付,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茸餐凸,如何让消费者跟它产生很好的接触卑突巫、接受它拐,让你的营销做到有广度寡、深度和温度瑟惊,这是营销人需要花功夫的地方李钒陇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拨彩看,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣卸韫荩好的保留和记录下来层镣,强化终端的执行力撑。这是非常重要的氓范,当消费者看到的车是处于被管理的状态疼骗秘,他就会有好的印象挛。如果是管理失控的情况浚,就会认为这不是好的产品戒篙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理撮畅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钞,这个产品是不是他所需要的抽伯谷,能不能让他在过程中感受到认知和认同瑰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挂焦久,现在已经不太需要你告诉我什么了莱凄,往往会更注重你提供给我的事沽,是不是我真正参与过的罕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孔浆揪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论砂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV味?可能现在需要一辆高颜值凯仑、大空间差及颓、强动力尺拆、低能耗贰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来承陌嘘,所以2017年上半年会投放一款S7瘦。前面的消费者参与了意见船咎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件镶稠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来豌第富,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浚慌,形成了共同创造的氛围椒。往往共同创造的东西庙讣,我觉得是消费者乐于接受的东西舒。未来共同创造斗斗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蔷瘸擎。   刘小勇苟号垦:非常感谢李总孟匹阔。我觉得现在开论坛芯妓谓,最难的是请嘉宾边蚊得,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虾迷,是嘉宾请来了之后不给时间说娶。今天这个恶人就让我来做了孝伦,咱们就不说了痊筷。   最后请每个人回答一个具体问题鸡唉间,刚才进门的时候有一个调查枢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几磨?我们从于总开始飘。   于晓东缄酪噬:我觉得2017年应该说挑战大祷,期望更大沙,我更看好细分市潮巡础,因为我们也是做SUV的嘛吨茹,我们更看好SUV市场的持续增长呛日。   刘小勇蓬洞:全行业增速去年是13.6%兄潭繁、13.7%芍。   于晓东腥:我预测2017年是10%攀椿舜。   李海港尽汉:8%力读痹。   范星跋:我就说一个数檄,虽然说一二月份看到环比有所下滑栓稳,但是看这个数实际上同比还是增长的井。本质上今年不用担心复涤,我觉得还是在8%到10%之间惶霉。另外最近看到1月份的数据出来了歧囱盛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额苔,这实际上是一个分水岭霉输,一个很大的变化磨痞醒。   李建华坍:我觉得应该在5%到8%塑檬浩,可能会接近GDP的增速讣沥涣。   王顺胜膏琅:我觉得整体会在8%到10%以上托,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谎枢臣。   刘晓科损捐坚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%读纶,我觉得再加两个点是8.5%寇钙。   刘小勇旅:你更准确了控,到了小数点后了静。非常感谢各位老总的精彩分享辞化。就像李建华李总说的骗,咱们说到汽车营销人绘摹餐,媒体界有很多新词来形容纽,像野蛮执行力或变态战斗力卧襄奉、狼性文化等等炯。其实他们是一群非常善于思考的群体耸荷,他们的思想的深度决定了在行动的效果虚垃斯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在世签蜜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蛙蚕梢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁敞:李芳 版权作品釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮,严禁转载痢,违者将被追究法律责任横梳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弦修,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行镣炮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寇超倍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赂操。以下是北汽集团党委书记歧洽、董事长徐和谊的主旨发言描霞通。   徐和谊罕蔬:尊敬的何部长戳,尊敬的各位领导府咆酬,汽车界的各位同仁系,还有我们媒体界的朋友们弊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铰,探讨汽车行业的发展话题乃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年勿闲,这一年间我们先抑后扬借姐毋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进尼倘,最终以产销2800万辆栏,同比增长13.65%的优异成绩电镜,完成了一年的一个胜利的答卷鼓迹传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度几佃丁,为不断探底寻求新方向的中国经济洽茬,可以说去年我们再添新亮点穿揉寿。成绩固然令人欣慰吕仇,然而先贤有言泼,一切过往皆为序章融。今天站在新年的起点上回望从前蒲,我们发现深沉变革的暗流涌动蒙激傅,启迪未来的创新发展堂班佳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思徊崩棉。   亚马逊无人超市惊艳登扯铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军书,提振实体经济箭在弦上编懈凸,消费升级引领我们全新的商业文化时代岛,技术舒捷滩、商业模式洗偏锣、国家战略誓滑、市场结构结合在一起侗雌,这种更替的演进肪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点热笆性,正释放出巨大的改革能量念卵,正引领我们整个行业迈进全新的时代崩。   一是技术模式在不断地创新傻洪内,汽车行业转型正在进入落地期剩。最近几年在互联网趴、智能化彻身舰、共享经济等多方的洗礼之下盎侍落,汽车行业正在同创新中被颠覆者脸长报,迅速地转变为创新转型的主动执行者混显。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟镜,日系车企抱团开发人工智能技术橙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域司穆眠,可以说剑指出行解决方案提蔡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横玖刨了,在新技术漓怕酿、新模式领域不断落子菱谜抖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期但。   二是消费升级撑碾,品牌之战成为未来的新机遇读逞。随着互联网思维的逐渐渗透椿粳漠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坊。情感价值岸矛嫩、消费文化处秦赣、消费者价值观越来越得到重视慑,网红营销行快、二次元营销竣谩赐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势策苛非。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瞬瞳堵,实现产品表达与消费者价值的同频共振善。   另一方面醚勃竣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辞,为自己的人生价值代言巢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题阂稠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赁储。   三是提振实体经济獭型,汽车制造业体系化建设迫在眉睫剑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拳壁,就是提振实体经济握。其关键在于制造业转型廊,转型经济学的研究表明四惊,制造业转型中产品技术固然重要琴烂请,但管理体系更加重要熄篇拢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逝、网联化建设信溃耽,就越能发现在信息化建设这种大背景下鞠攻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键膜揪。前几天我看到有文章提到集私,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎偏冲嘛。这样的提法虽然夸张铝每,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疆藉伶,我想却是切中要害的偶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凶儡湾,随着提振实体经济逐步落实瀑料,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绊涩。   四是政策变动昧旱,新能源规模化扁鬼、市场化成为未来的大方向倾。2017年新的政策正在逐步地落地伶悲趣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化别碑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诡,行业准入规则美揭、动力电池规范条件等政策的制定晚恨,从各个角度划定了新能源的市场边界颠。   另一方面时,碳配额偷椽、双积分炯、新能源补贴退坡簿喇沥,无不要求新能源发展要还原市场化手段菠,聚焦核心竞争力胸敦截。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谁败,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喘裤陵。   纵观整体形式的发展玖册江,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上帅瘟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乱萌钨。数年之前涟,面对互联网行业的冲击嗽,我们以为我们只是需要一个互联网+侧桑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折俊,还承担着国家经济转型的重任奉侠柿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哇祟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责莫涣淡。这样的多重任务裴嘉睦,给了我们新的挑战喊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀僧幕。   面对全新的形势触盟,面对前所未有的机遇与挑战彭且,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向技吵。我们将锐意进燃骸,大力地发展创新精神仍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命老幢污,在电动化鹿悄、智能网联化抒恋、服务化保、国际化等方面加快发展步伐跋攘崩,不断推动新技术污席搅、新模式的落地生根接,不断地发展新能源汽车疮,还原城市绿色健康生活宿贪。不断承担经济转型任务湍诫掳,推动传统制造业的升级竣唬廉。   面对未来暮筛需,我们将在以下几个领域寻求突破赏萄画:   一是加速智能网联技术研发蹋担句,打造智能出行的生活方式师。2017年拉斯维加斯的CES展上撮尺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略捍刨褪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作故萍。当然不只仅是和百度榔桶套,还有其他的国际国内的公司拈肺。未来瞄准智能驾驶嘉、智能互联物卸菩、智能座舱等内容攫脑皮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系焊评,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捅赫。   二是加快新能源汽车产业化驶逝湃,践行绿色环保发展目标苏坍。在新能源方面媚够,北汽秉持环蹦┝常靠大家的理念浅,不仅造优质的新能源汽车产品唾蔚,更要造消费者愿意购买的新能源产品为。尤其是在补贴退坡娇敢补、行业回归市场的大背景下堑,北汽集团聚焦资源梆速、聚焦技术瞧、聚焦产品盯碉、聚焦市撑妗,四位一体严密把关整个新能源产业链嚎,为消费者提供既有颜值茬句、又有内涵的可靠产品孟榔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沥须刃,共同守护美丽家园葱朵。   三是加速国际化资源整合娃,实现中国品牌的全球化功去。2016年羌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地唱笺,实现了北汽国际化丁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破标汤晒。配合国内的合资品牌冷讼,服务于全球布局研发基地为,北汽全球范围的资源整合墨,已经进入了研发风醚冉、生产朔、销售锈耿短、金融卿努、人才和品牌全方位互动的良性循环似。   面向“十三五”寂骇,北汽将继续深化拓展东南亚失、北非番客蚕、中南美糙、东欧等重点市场的产业布局蒲确,使中国品牌的影响力遍布全世界萍颗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级刷济奇。   四是坚持服务化方面妈伎目,推动制造企业转型升级情。服务化既是国家经济转型的方向看,也是北汽自己产业升级的主要目标烷秆。多年来我们在金融坝、产业投资稍提、后市场崎、出行服务等领域多点布局飞病,随着时代向智能网联方向的发展贤氨谷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环册篮。构成从业务到管理体制囱烷,再到基础设施的科学发展体系嫡,不仅提高了资源的利用效率肪时,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化勿渐。   各位领导厦恳广,各位同仁细,媒体界朋友们窃趟,闻鸡且起舞仁较,风好正扬帆楞幢,新的一年已经到来疗,新时代也正在开启机遇的大门票番,让我们携手共进钝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻镭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晦,长城汽车累计销量达107.45万辆镀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骡姑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷呜性,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军腺洽,其中哈弗H6占比超6成勤冬录,达到了58.07万辆桑幌搜,同比增长55.58%毯仿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻如办飘,2017年2月19日哇颈厘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谱,我国汽车市场销量首次突破100万辆靶德射,高速发展25年后的今日购聘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度飘。中国自主品牌已突破百万辆劝邪,那么能否乘胜追击逾越200万协篱、300万的销量目标曹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能麓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粒,用他的话来说璃起认,“这是很了不起的一点蔑烷腻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件良,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心较睫杆,从另一个角度来讲混,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蔫咐番。   安全番忙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宪,分析其中最重要的因素瞪舵,魏建军表示橇任,回到20年前头护,受到成本和技术等方面因素的影响日,自主品牌造车很难把“安全”放到首位譬危。而当今时代搬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标晚驳煞,其比重也在日趋增高孰刑敬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了麓掂千。他还透露替,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嘲,打造全球化的研发体系碱哦嗡,在主旱唾箱、被动安全技术幌、智能互联净受、自动驾驶等方面我兼豆,形成领先优势李柏闪。   说到自动驾驶技术瓶,放眼全球汽车行业横械,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嫁。哈弗将采用北美巢、印度睹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沧,据他透露涟际酱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准杠汇,目前正在进行路试慰,有望在2020年后投产超。“我们的最终目标承癸胆,是推出完全无人驾驶的穆驮、最安全的 SUV 漆踏。” 魏建军说到谭双醋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标里,魏建军说到是俗,2020年先,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军股酚活。对此革逗筷,哈弗规划了四十余款新产品寂,覆盖全部的SUV细分市场街。到了2020年翔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标付陈泼,在规模上超过吉普衔叉棺、路虎献,成为全球最大的专业SUV品牌趴平。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆秆蛋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时四,魏建军回应道惋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涩,一方面要靠产品快速地更新迭代叙,另一方面则是丰富多样的产品规划痴甸,这其中就包括新能源方面的建设汉奴胚。据悉康,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型葛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淖残媚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拉览。除此之外伶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩苁,目前正加速推进全球化商业的发展惧刹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标粟龚。   2016年究患话,魏建军携WEY品牌亮相广州车展颁胁咆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑繁袒:WEY登场之后哈弗应如何定位磐解?魏建军在现场表示鞠芭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汉那抠。相反贰羚,哈弗将全面发力15 万以下市郴灯椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场裴屋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妒划惕,而“聚焦”就是集中资源挝钎城,打造产品和服务的差异化优势吃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肯。先做强蚂壁、再做大围,这正是哈弗理念的核心所在率吠扔。在盛典现彻ǘ洗妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痰蛾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语农蓄莱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持当盯呕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍膊堡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念貌磷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坝矮。据了解赎偶,长城经常组织经销商团队去日本考察亢腑呈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念还寇前。这正与长城的发展观念高度一致娠。魏建军透露味特抨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”死具,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝物仍案,经销商们也未曾有过动也纭,这正是“稳固”所体现的重要一点擅欣。   长城汽车总裁王凤英表示门尼霓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系东剃。 她认为粗,良好的厂商关系是相互作用的袍,只有让经销商满意熬,经销商才能够让消费者满意妻巍撕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中附旁奔,这是层层递进的作用效果屡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因范。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桶耙栏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓷希?哈弗给出了自己的答案皋犯妓:200万的目标即可上路舷烩骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫冒柯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今凑玫,在新能源汽车补贴退坡后扔儡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元腹份逆,这个数额占车辆销售价格的40%壕逃间。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蜗蘑痰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续徐?未来孟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇矾?2月8日下午圃钉士,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娄盾,2016年聚炉公,我国新能源汽车的发展走在了世界前列澎吴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一添郡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锈。随着核心技术差距的缩新挡实拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强悔燃覆。但是县杠俄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内措,巩固和扩大这种优势吭掠,还需要政策啦头、制度和市场三方合力锰趴开,打造可持续的市场化发展能仇坑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布类胆课,但是从已知的美国疼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扳辛矫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吩节,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%岛搭。同时迸挥,公共类充电桩接近15万个的发展规模坡捆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匙。   “走在世界前列北撼,不仅是体量和发展速度位居世界第一膝四宿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烈焦策。”许艳华表示谅美,经过近几年的积累掇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证骗擒、制造和营销的体系能力爬门浚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贯,产业链基本完善凭填写。整车那算坑、动力电池令、驱动电机系统性能大幅提升凑,市场主流车型的动力性坦斤府、续驶里程链息、能效吮、可靠性恫篱晾、舒适性明显改善典,整车食帘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展隧,新能源汽车市场覆盖率提升懦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拌殴鳖,占世界市场比重约为50%俺。按照已知的企业规划咖,在乘用车领域伤,2017年我国将有73款车型推出鹿,进一步满足市场需求观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时筛肚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步守,整车单位公里行驶成本也在下降燎同惕。“20%的成本下降垛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汉详,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逼。”许艳华对《中国汽车报》表示嘶,在规模扩大成本下降的同时际善配,市场竞争下之下骚,企业会做出有利于市场发展的选择荒拌,也因此彤吾熟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酚饰速。   许艳华判断刃容,2017年俊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纠抄,预计占比会突破70%杠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桨焦,充电基础设施也将继续保持快速增长孩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系奠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列染楷势,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确毁妇垦,在此框架内伴,到2020年沟呵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展情。但是补贴退坡后怎么办韧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动忍。”许艳华认为堑签,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凶肚,让新能源汽车使用成本进一步降低撩巧,才能保证其持续良性发展拣酮嗜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惩奴。目前遍,无论是整车背、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嗅,剩下的就是政策实施好的问题珐武,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秋埂氛。”许艳华强调层吗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舵,2020年到2025年是重要的过渡期蹭板唤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势迹匹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冒事,这方面我国也走在世界前列论牢察,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炼登,进一步落实国家新能源汽车发展战略摧馆,保障车辆和使用安全涣绍吩。   不过侯四,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议杯蹲堡。针对《暂行办法》氖儒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%郝距、10%和12%的比例侮,调整为5%坑涛、8%斯汕、12%的比例潘徊访,并允许2018年凯、2019年负积分可延迟一年抵偿抒几乳。同时陈牵阮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定阿提片,否则会使新能源汽车市场化进程减慢腿炮秆,丧失中国已形成的比较优势监剁慰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烯乓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丛,以便企业开发和商业计划的制定吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时社坤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扮硅哄。犹记得2015年7月玻钞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瞎奖桶,并对这些汽车的车载软件进行升级夯新,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锯墩矾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涪窝从、转向系统以及车载系统枚。    如今略虎垫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置萌淬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案窜磨贰,如果没有行业安全标准来做规范衰,或将引发不可想象的严重后果壤。在我国拈,作为国家网络安全的重要组成部分矮得,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫梆。《中国汽车报》记者日前获悉门还,《车联网网络安全白皮书》拘笺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布握。在发布之前敦塑拷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖踌辨头,他告诉记者纫匹架,车联网网络安全即将拥有“指南针”甭痘辫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抱:《白皮书》捆荣顿、《细则》出台的大背景是什么料?    庞春霖簇遂:在节能环保伪炒、安全舒适盎,以及车联网己淀物、自动驾驶富、智能交通等方面要素的推动下罗危,汽车正在迅速IT化限匣坊、智能化偏暇。与传统汽车相比快还烧,智能网联汽车在节能减排晚、安全舒适方面具有前所未有的优势苇股,符合汽车工业檀彻、交通出行方面的发展趋势村梗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寸骑。在互联互通的背景下炮芬卸,没有网络安全充分保障的情况下泌玲歧,智能网联汽车带来的可能就是灾难耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绩眠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捆慈良,明确要求网络运营者(车厂排涕拓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务位拒些,应当依照法律沉屁爽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求戏嫡,采取技术措施和其他必要措施劳,保障网络安全邢、稳定运行彼,有效应对网络安全事件经,防范网络违法犯罪活动玫澈赐,维护网络数据的完整性哥透肥、保密性和可用性开没剂。网络相关行业组织按照章程甭,加强行业自律逞亢,制定网络安全行为规范达瓢,指导会员加强网络安全保护碉,提高网络安全保护水平侮策闷,促进行业健康发展朽。”该法2017年6月1日起施行盯武模。    2016年10月23日描,在前期工作基础上伦顺,在工业和信息化部等部门指导和支持下脾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作犯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上婆,2016年底惹,以电子科技大学为主任委员炒簇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缸、中国信息通信研究院袭虫、国家互联网应急中心颧护、中国联通盾、中国电科第30所来闭、奇虎360讼搪骄、博世为副主任委员澄,联合国内外70多家整车懦次楔、芯片堑浆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称剂:车联网络安全委员会)正式成立剂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卿晒膜,在工业和信息化部剩、国家密码管理局赡、国家网信办等部门指导突窖、支持下澳抚豌,车联网络安全委员会于2016年底组织茂、协调产业资源靶,以我国自主和在华骨干外资车企剖船天、终端和零部件厂商为调研对象次怯峡,先后完成华南碑、华东胜葛揩、华北冒、东北陀嘉、西南地区调研工作芜弄活,充分了解了车联网网络和信息安全政策模、法规软、标准缉顽、产品誊、应用等方面的实际情况与现实需求持木燎。并组织与协调联盟内外资源垫,开展了车联网网络与信息安全相关政策瓶拘、法规河舱、标准的研究我,形成《白皮书》力途拟、《细则》腺际妨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仟戮。    《中国汽车报》袜笔磋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖射退弘:随着车联网发展储,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乳括。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规及赴巫、技术标准孺、产品及服务体系的支持念洽。从调研情况看勃秒东,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战玫哭笑,缺乏可靠和一致性的基础工作唯人,因此需要我们及早采取措施围,完成网络安全方面的顶层设计工作幕,从政策磁角临、规划劫割、标准贤闪矩、技术赌掸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用磐毒类。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊撇诔摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状幸,为车联网网络安全的后续发展提供建议鸽,推动车联网网络安全产业的快速发展香莫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》仟现拍,从企业绍、用户首祈、政府需求出发缝荤扒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》厕,结合车联网的行业特点和技术属性筹型,立足当前现实和未来发展趋势哨惺科,提出拴妈哦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系般霜、指标和建议霉躺化,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南湿希擒,提升网络安全防护能力释颇写,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辽普痰。    《中国汽车报》赫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定废?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准全,对现有车辆和新车产生怎样的影响担?有没有实施的时间节点系?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沦桓盆?    庞春霖略韧芳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南尺,并不涉及强制性标准和法规遁蹦锈。同时通过产业宣传算崩、贯彻和使用仑袒,不断发现新的需求和不足胺,并加以完善僻蔼。但由于网络安全形势的复杂性溜,以及车辆作为一种重要的交通工具哥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台多坏妈。    两项文件本身就是在调研基础上娩句,听取产业单位需求而形成的碍斑好,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶铅妥,减少大家的迷惑和疑虑柔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动粮冯劣,切身维护好产业和用户的根本权益喉玩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惠骂,当然会有成本在里面痘插唯。不过从发展的角度来看仁妻剁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样度储,属于必备的系统钝痊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品篇奶。同时喷溉蒲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点委天,也会赢得更多消费者的信赖烹横。    《中国汽车报》勺挠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动朗桶滤?自主集隶芥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一脾掠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战喘定?    庞春霖彩射龄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作埠,其中一些关键技术和产品弯伪屁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试雄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粗灸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分岔,那么就像现在车辆的保险杠科褪、安全带腐措藩、气囊弧、ADAS等等常规安全产品一样患翘敌,无论自主还是进口车辆波,应该都是一致和统一的要求伸,并可以采取现在车辆型号核准等方式粟,推动车联网网络安全产品的安装哥、测试颊、使用湿品宠、维护和服务腿苦毯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蝗纠,首先是人们的意识问题困类绊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嗡,但对于车联网网络安全却毫不在意忙。要知道身勒褂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纠膘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂逗勘、多变污,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片康惊、软件等基础技术螺虑,对于自主车联网网络安全产品而言湘欧,投入比较大捅、周期比较长呐委啊、效益回收比较漫长舞来浪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长青,从整车企业慰爸青,到零部件拆、软件筹蔼、芯片供应商拭句懈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沉称、人才队伍肺磨、产品体系洞妻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系薯,也非结构化的治理模式缕唾坍,需要新型的伦理溉、法律和技术法规给予支持惯捍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界砰蚊阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   1月18日肥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汹。引人注目的是琳糜跋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起九膝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”付涉。EC180之所以有如此低的价格菇济,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴态卜。在补贴退坡的背景下筛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鞠乃看。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业棚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沃次?在发布会后秽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访楼梦囤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惊,以及2017年的经营策略与规划竭奴纫。   《中国汽车报》肚略: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义噶酒肺?   郑刚评: 北汽新能源有两大类产品平台托,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品侠,包括EV鸡、EU俗卸涟、EX钒寇耿、EH四个系列熔隧串。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品偶承。在开发之初切,我们就对其有一个精准的定位与期待吼。   北汽新能源在两年前预计到哥崔,新能源汽车的3.0时代即将到来肃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入屉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车邢。   目前结丘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泌桑,这没有错澜评泻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惜绦,并没有推向市场的现象芳髓甘。我认为葛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呵灵楷,也没有认清正确的发展方向蔬泻赶。   因此既炼,在两年前开发全新平台之初练,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车簿楷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路段,这种做法目前看来是成功的厩本缉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挛丰、造型聘蓄檬、特点以及价格之后按禾,大多数人对其给予了极高的赞誉奶备华,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汇寄晃。   在成本控制方面都许物,我们认为还有压缩的余地书怯怠,通过不断地挖潜降低成本滔虑,我们认为可以让更多的人开上这款车堪鹊古,不过这需要一个发展过程汝。随着销量和产能达到一定规母远后浅某,我们会进一步整合资源杭法、降低成本桔霓锭,提供给用户性价比更高的电动汽车扁。因此苯蝎车,就目前来说嗡涟铃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卫酬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力默。   《中国汽车报》墩详呕: 面对补贴退坡很保,EC180为何还能采取目前的低价策略密?北汽新能源有怎样的发展战略舱拴?   郑刚漆: 从当前产业政策来看悄傻,全国各地的补贴额度不同胃弊刊,流程不同迟妈负,这都带来了公司内部成本摊销的问题克,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难垮境撬。为此绷花湃,北汽新能源成立了卫蓝基金脱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴花骄楞。这需要企业拥有一定的资金储备泡碧。只要差异化的地方补贴还存在搞,卫蓝基金的使命就不会结束默。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产琼汉芒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弘桔。只要发展的规划清晰魔,我们有能力也有信心做下去画愧坊。因此慌挫,我认为当整个市场达到一定规穆郯埽后潭塑,企业才能做大做强媳忌。在我看来灰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拦,而不去考虑社会责任涸。只有兼顾了二者蕉,才能获得发展与壮大炒谓。   就北汽新能源而言抄悄寸,如果年产销量达不到10万韦型,那么就没有持续发展的能力寝蛊坊。因此斑霓毒,我们公司定下17万辆的年度目标酵寡,并将在4年之后达到50万辆毕谷啤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点讹穆睡。谁先占领制高点清读,谁就有效益迟令。新能源汽车市场的成本杀手痹哥,也将是市场杀手第。   在竞争过程中笔聊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扁糙,而是以传统燃油汽车为对手身。因为它代表了污染还,势必要被市场所淘汰其廷。   《中国汽车报》断: 新造车企业的强势介入佩奴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哄?   郑刚拾撤: 与跨界企业造车相比太旦杠,我们的优势正是他们的劣势详纺。依托北汽集团笺牛,北汽新能源有着很丰富抽纹同、庞大的制造资源巷姑,有巨大的产业链规模优势较肩。在互联网体验方面秒,我们确实面临一些挑战尖玖,但我们在造车工艺撮径、供应链与流程方面有着更强的积累嚎咖溜。   在我看来琉沪蟹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在久间,这些可以相互转化扁。我在发布会上再三强调藉吨驰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骋娟,而不是新能源汽车厂商抽。如何能够最大化地提升电动汽车性能强,创造差异化的用户体验和品牌价值瘦吐马,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向淡。   目前斜歌翻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类穗饭嘘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嫂填绥。在这三类潜在的用户中喀酮地,我们的发展空间都非常大灭。   对于新造车企业而言笨傲剿,他们确实会面临诸多的挑战崇。我们在发展过程中遇到的挫折蛾拦昆,恐怕他们也得挨个体会到汉吾钒,但这是一个正常的发展轨迹沉。因此团镰,我认为这是一个跨界融合的时代躺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制揽,将思维与资源彼此借鉴摧滦,从而为用户打造更好的新能源汽车许错瑞。   《中国汽车报》陈辆: 北汽新能源目前的两条产品线如妈卯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里啦谰?   郑刚型裸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乾首蒲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缚肮插。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异煌常壤。相对而言霜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友世申豆、邻居推被、亲戚嗽刃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谜典。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人掳黑锨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征袄蛙胯。因此在性能层面霞身,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盲踢核,而ARCFOX更多会搭载智能化功能般扦豌。   在智能化方面颊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用椽。例如ARCFOX将会在社交倡朵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撕统饺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点葛兑。相对而言烧抱僚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高补,智能化水平也将上一个台阶弛浪爱。未来跺蠕袭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现齐吴想。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扛。   《中国汽车报》算坞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何究哩,公司将如何利用这笔资金贤?   郑刚凌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布煽,将实施不少于80亿元人民币的融资鹤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平废玻。无论是电动化还是智能化毒廉,我们都会在研发上投入大量的资金并。目前马报,北汽新能源的研发投入主要在两方面睫劫妇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究秘隙。   我们希望引入来自产业链的投资方泵履,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展架。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后码巨建,智能化成为卖点赁班。   目前填玫,北汽新能源拥有了三个生产基地经,现阶段产能还有限翻,每年只有20万辆的产能采山。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地喘吧厢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缎,从而可以更好地降低成本藤,提升效率漠耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角播僻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痢课、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惋秋入,大众汽车集团管理董事会成员桂卜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满饶。1月14日冬读,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日稻县,他在长春见证了《一汽蹭丝霖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撤警篇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室填煞吵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通想率。    新能源汽车累,重中之重    尽管行程密集粳房,但海兹曼依旧神采奕奕楼劣想。他有理由高兴埔靶长,要知道官钞跑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众焕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捣吼,比上一年增长12.2%赏虽。即便如此另,海兹曼在专访开始时氏板,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”羚皇。那么大众还关注什么村唉善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车筒。“到2020年略奈锰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年七谰,目标为150万辆创壬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑砹妗;同时逼,大众在中国的新能源汽车路线呛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡裤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说敬舱,40万辆及150万辆的目标中啸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当习愁橇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度达,海兹曼称喇龟,这要由市场及车主来决定倪。此外酞习,进口新能源车虽然是个“小头”删斤,但会涉及更多细分市郴诟夹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择毖嚎。    奥迪与一汽合作饥害,加强再加强    就在1月16日傍晚贿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽姜凳勿、奥迪十年商业计划》戎步,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泻倦。海兹曼见证了这一协定的签署瘁秦乖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秀:“这是一个战略性规划透淌夕,不仅为奥迪报,为大众讽必,也为一汽明确了发展目标艾修。三方达成了共识姐,而这一共识不仅在传统燃油车方面康哇,更是在新能源汽车和移动出行方面肝莱床。”据悉霜彭,双方将针对21个核心领域开展深度合作冬钒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线派珊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场觅融典。其中馈位没,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鄙。同时玩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上香珐勾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颅踌,包括疵顷:智能互联复、移动出行间希办、联合数字化项目说郴揣、金融服务合作等众多核心业务领域淘漠脱。    同时订擞靛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展翘川叮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力牢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杭沉吾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瑰勾。    “对于奥迪和一汽来说接辣袖,总的框架已经搭起来了磊李春,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惠。”海兹曼笑着说汀劲。    上汽奥迪刹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作菏室锻,记者自然不会错过追问的机会蹲勾。    海兹曼进一步透露讨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恨阮,但当前的重点钙齿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作穗局,形成长期的更有建设性的伙伴关系羡。“除了十年商业计划的内容之外耗曹,我们同时也更加重视解决经销商的问题泵搬,更加重视经销商的权益氢合。我们要更加积极地回应经销商的诉求逃,解决他们的盈利问题旅驼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”什酮龟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停牵唐?在记者的追问下唉,海兹曼称狭隘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进掸水课,并且经销商的问题解决之后娠力,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谜。    至于具体时间表箩蔷秘,海兹曼透露景檄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行师,最早要到2018年开始聪备。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税贤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任配散培,各位朋友谅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛艰描。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断翅糖跑。   题目是“坚定信心科涧,持续推动中国新能源汽车持续发展”蔷效密。汽车的电动化是大势所趋笛瞥泥,体制优势是推动发展的根本朗无,然后就是坚定信心铅拎捌。特别这几年新能源汽车发展很快矩靠康,产品的成熟度弹、政策的全面性逃脸、系统性却,老百姓的认可认,这些是电动车劫焙喊、电动化大势所趋掀邵从。大家可以看看习,我们今年2016年差不多是50多万台擂矗,占到全球67%论。从增长趋势也可以看到赎柏,从2011年铝、2012年呕触、2013年吐秘、2014年解扛,特别是2014年竣添巩、2015年磺,包括不平凡的2016年酪,虽然有各种曲折砰,但还是获得了很高的增长弊谰,大概有50%滥你,全球占比差不多有60%多搬儒场。   我想讲几个理解和发现靠闲渡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鹅,做的非常彻底茨。我们可以翻看一下2016年的数据未,2016年中国公交大巴盘薯,不包括旅游大巴犯村莲,总销量大概在10万台左右想幕,但是我们纯电大巴差不多7万台邵豁塑,插电式混合动力是1.7万台退港,加起来大概是87%筒戈,占总的销量接近90%拈不担,这么高的份额默坤醚,我觉得差不多就在3年左右发生的协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去篡绷,到2018年去哨,我们认为在公交这个领域里面掏钙,燃油车会进入死亡刚景商。很有趣的是2018年粱喉,如果你要在欧洲或者在日本钉,欧洲谁、日本一些主流的燃油大巴的制造商腹夕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来墙,或者刚刚接近路试睹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恨袜沉。从这个感知可以看出身缝,中国背后的推手是什么坡离,为什么这么快翅处,无论从技术啤急郴、从市场苛贺、从体制任。因此我觉得啡,体制的推动是推手技,因为公交很容易充电袖李,固定路线史亨,固定区间截铺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滤模,大部分属于国有体制壤,政府有很大的话语权法疯挨,公交的排放巨大纤,一台公交补贴很高弹当,但它排放更高粉吕。一台公交我们算了算劝酬锑,早上5点上路粗酥和,到晚上差不多10点下路殴顶,一天工作18个小时恰僧,相当于30-35台私家车的排放奸挎。因此补,我们四部委在推动产业政策里面便,花了巨资在推动这个产业拜虎,但节能减排的效果是最明显的拧,而且在全球保持领先度也是最突出的扣建撮。   比如像深圳缴描屎,2015年取充陆、2016年脱,大概2017年上半年省,就实现1.5万台公交全面的电动化扫堆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲休崩。而且这个产品矢兔磺、这个领域我相信还能保持持续的领先纬,和乘用车汉蝗、商用车比肪炔,和一般的卡车比韧农剖,我觉得在大巴这个领域里面心靠,我们中国无论从技术汇权甲、从供应链必、从规模尽、从市场地位舰,还是很牢靠的橇袜。出租车可能是下一个领域僧,我们相信在未来3年里面弥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妥。   优秀的体制助推锯,产业快速发展滴把。即使2016年不平凡的一年里面街笛,国家有很多政策寂,像国务院2月24日政策常务会议晨狼,政府公共采购配额坚匆,7月6日马凯在西安有一个专题会眉,包括到10月18日克强总理国务院常务会怪雀昆,原则上不核准传统燃油车痹十其,加上之前一整套的体系畏妙晨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的褐、最系统的政策体系融瓦,包括今天我们的百人会这么一个平台釜内墒,在国外是不可思议的段店,但是在中国就发生了尘胁,我想清泰主任亲自组织票汾腿,这种特殊的身份把大家聚集在一起泛,而且今年的规模更大皆祷艰,明年可能还会更大收稍,这些体制推动中国新能源的高速成长嫩。   从税收刑绞苦、推广配套场、长效核查授湍颠、推广管理等都在推动遂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模愧,刚才欧阳老师也提了杰仇础,很全面川,从上游的IC制造防勺翅、正极胳等、负极鲸、电解也隔膜红奢曹、各种资源蔫受、配套稼,中游的电池拭池捎、电控哇导驳、电机劫彤显,下游的整车尝韧牟,包括售后服务乃尸,全系统的忍、全规模的疟贡蹈。国外也是迎来了发展的热潮襄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售汲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%喘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入灿。   坚定信心列侮,持续推动新能源汽车的健康发展驴。其实我们在业内也在把这个脉楼蹈,2015年1%是一个拐点佰太,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挟,相当于当年差不多10%的市场份额圈哄协,2025要达到20%的份额俏记,当年要做到差不多400万台患小党,才能达到目标匪骇堡。因此我觉得梳佳,2020年10%还是有一些挑战系酗。我认为到2025年堡,如果电池做到每瓦时1元钱以内导嘛盼,按照同等配置的汽车犬茎,成本按照同口径的品牌囤、同口径的配置算捂,大概比传统车还贵20%-30%圣靶施,这时候国家财政一旦退出去以后芭奋档,必须有相应的措施来进行补充贩。我相信第一响限钝,购置税的减免赤烽,一定要延到2025胶,甚至于到2030去悍,这是一个10%的政策支持棺铃,这点非常非常重要耽懊互。第二突厘,消费税律粮魏,特别是对插电式混合动力车墟釜,消费税有2%辩、5%-9%苯诉,如果在国家财政资金退出以后碉纬圣,如果这个要有一个减免的话仕,这里加起来差不多接近15%-20%蹦钙苫,这样把30%缩小2/3纳馈,国家政策就扶上马场秸、送一程露浦,才能够让新能源车更健康氛乳。   齐心协力非列枢,2017沛,撸起袖子紊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻痉维:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辖杜,万象更新教,这是中国新能源汽车的春天躺咐盾。从2014年的小荷初露建上,到2015年的急剧拉升疵,再到2016年的高位放量茫,可以说经过三年的蓄势挖毕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化倡侧俄。牛市的格局基本确定眉喝抵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涪慨,“十三五”沙锭姬、“十四五”和“十五五”期间枚缉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%颁嚎好、30%和33%旱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代领,继本世纪初的“黄金十年”之后弥,下一个风口即将到来拇淳护。   毫无疑问介庐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇藐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役琳肮未,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化人赣,值得关注釜割。我们总结了一下这些变化茶妥,有三个方面的特点泵纤羌:   一是市场的形态改变了年褂。   从导入期迈向快速成长期侵暖,刚才欧阳教授称之为成长期桅倍,我们在前面加了“快速”两个字宿苯,有待商榷炯联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府李,成为消费主体链,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谱腹广,新能源汽车从政府的示范运营起步酵,不断地向私人购车靠拢艰低囊,临界点已经到来!有统计表明呻跑绕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丢娠,预计今年将进一步提升到70%左右扒坚藩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代返,要在竞争中胜出访袜奇,就必须以客户为中心坪,以市场为导向薪,树匠心疲匠,出精品棉谈。   二是竞争的主体增加了咖性。   从少数先行者的竞争隘垂负,演变为全员竞争浆敬婆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颁赦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抠,包括这些国际大牌衰,比如说戴姆勒林、大众等等跨国品牌河,通过合资强化了在中国的业务布局贰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点踢。有统计表明姆,从2015年开始考,全国新能源整车的投资项目超过30个韧,总金额超过了1000亿元丢廷,总产能超过了300万辆评反。当这些产能陆续释放物,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代究现年。到那个时候姑,竞争将回归本源惫蓟,那就是技术殴兴筛、产品和服务簿。   三是行业政策转向遁层。   从扶持补贴过渡到监管引导父晌需,政策驱动弱化涛、创新驱动凸显霜黔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凌毖惯,产业政策呈现出四大趋势节夯:   第一佬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境滥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二癸吭含,通过准入柿浑、销售静较纽、使用环节的标准发布强拷,提高行业的门槛巴,净化市场环境;第三催,通过补贴退坡和私人充电桩的破局逢讳唬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蛾摆敢,让市场发挥主导作用;第四墙铆禄,通过电池目录和技术路线图的发布臂祈沫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累米,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资久、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搽。   本世纪的前十年挡,可以说汽油车高速增长稠,成就了中国汽车产业的由小到大鹅。接下来的这十五年棺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强降陶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吝,克强总理也讲湾守,“发展新能源汽车坏,是培育新动能翱套,发展新经济的重要抓手”伯。中国政府凭借新能源汽车骗,特别是纯电动汽车泛,引领产业升级酪撬掂,谋求弯道超车辨息缕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芯。   继高铁寄哭幸、特高压和核电之后坤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赶杏互,这种希望能不能变为现实倾?还需要我们全体汽车人的共同努力诗墨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早獭撤奉,目前已经基本建立起了一定的先发优势洛讳蝎,把先发优势转化为领先优势羔,是我们坚持不懈的目标净痊灰。而要成为一个真正的领先者但句落,只有创新剖。创新就是从零到一戚垛舵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件困,用全新的方式组合起来荆,去创造新产品捆阶,去创造新的生产方式和商业模式焊,去开辟新市臣蠲,去整合资源蹲孝捐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商济冕,去实现新的价值创造彭。我们将以创新为最核心的驱动力讣萝,全神贯注故搅叔,聚焦技术犯认,聚焦产品喊颗,聚焦资源嚼甘,聚焦市陈恪;以心无旁鹜的聚焦战略词瓦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志素夯粗,实现北汽集团领跑的梦想夯。   借今天会议的机会络鞠班,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略古腿,也就是刚才谈到的四个聚焦醒:   第一矢,聚焦技术摔萄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖催,消除盲点咯四录。新能源产业最核心的技术就是“三电”闲两媳,此外充电和续能技术蒲探辑、激光雷达等汽车技术哥,以及轻量化的新材料排蝗瑰,石墨和锂等上游关键资源罐,也是我们需要掌握的核心技术和资源啸勿。这些技术和资源惊管堵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蠢肚,我们再难也必须干翅逻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作小刚,各司其职褂,对新能源汽车关键技术进行各个击破陇茂。北汽集团将在政府的指导和帮助下长双,在北京的经济开发区吻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蛔氢。它由研发创新中心屁甲、全球营销中心怖显朵、品牌体验中心弹拌宝、联合创新中心等五大部分组成扇密,将建成从用户研究评卿韦、概念设计巴惜埃、前瞻技术挺脊搔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地畴含思。   第二龟深,聚焦产品旗。   产品是企业价值的最终呈现才煞,是我们寻求客户认同的物质载体巷。高度契合用户需求同汐,被用户接纳碉、认同的产品才是有效的产品高汰粉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比输掸露,我们的产品在续航里程匠、成本控制韦颧镶、整车品质聊、产品线的丰富度方面得佳,目前还存在着明显差距题底。打造新能源汽车的产品力嫡愤蛇,我们将从以下几个方面努力梳:   一是凝练瑞盗,集中北汽集团的优势资源投顿犯,打造若干款明星产品笨。   二是做好差异化的文章任咯乾,精确地切入特定的细分市场爱。   三是做好迭代创新菠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹭食娟、网联化提、轻量化技术应用到产品中筋,并根据新能源的技术特点傻,开发设计全新的车型平台童。   第三量,聚焦资源计露拴。   21世纪的竞争渡绥,不再是产品的竞争烽,也不再是渠道的竞争辣窜,而是资源整合能力的竞争啊垫杀。新能源汽车全产业链更长攀、体量大喇,包括整车句尸、充电基础设施瓤缄、智能网联煌辅、无人驾驶以及下游应用在内深袍玻,整体的市场规模在10万亿元以上票。   然而资源是有限的蜕扇,优质的资源更为稀缺砂汐唇,新能源产业作为朝阳产业丸酶零,资源的布局与传统车完全不同柑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态既己捞,瞄准核心资源和稀缺资源壬,提前布局锈,将其纳入到我们的生态圈之中林袭,北汽集团将围绕着创新链航雄、产业链化、市场链短嚎慌、服务链和资本链这五大哪咝。块扩脸皆,通过新兴技术的孵化括、成长型企业培育舱、产业并购整合等手段缅煞,实现关键核心技术的突破与领先俄耍,打造北汽新能源的杀手锏踏,谋求长远的发展袒,实现对传统汽车产业的更替栓膊伶。   第四未操癸,聚焦市场吞阜。   市场占有率是关系到产品的关注度将圭、品牌影响力的重要一环瓜陵,目前我们在新能源汽车市场的拓展熬鲜胶、品牌传播骄歼铜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面窗,可以说暂时走在了行业的前列刑驾。下一阶段款,我们在继续发挥自身优势的同时挠,还要加强对市场的精耕细作陛,对不同市场进行分别覆盖前霓虫,不断扩大自己的势力范围体费境。对公务市乘切撬印,我们将根据公务车渭、出租车廷、城市物流郝藏、城市租赁竿怯烧、城市公交等不同领域的特点淘锚瞎,把规律琢磨透骆拓,在品质差异化理、品类差异化和品牌差异化上做足文章锯仇。对新兴市成汀,我们将引入汽车的共享理念锚,做好网约车市场开发芜惩,打造国民车避壤汲,切入经济型纯电动汽车市场缸。同时木思,通过融资租赁等手段光湿,对特定客户资源进行开发持。   各位领导氮欢、各位专家屠谓狮、各位同仁抽秃力,“阳春布德泽该蔬频,万物生光辉”拟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启朗汐,新时代近在咫尺冯磺瞥,新机遇触手可及蔷浩估,新梦想指日可期鸵,让我们以自力更生到盒、艰苦创业的进取之心把,以敢于人心糠疾娠,勇攀高峰的凌云之志受诫魄,撸起袖子侣蕉式,真抓实干惫嘘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨普诉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惊脓蠢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录骡叛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刚朝,我认真思考之后孤,认为这一说法不无道理昏。我想可以从两方面来看捕陪,一个方面是从全球来看抒,在2016年这一年版耻彤,发达国家主要汽车生产国淮塑涉,包括大型汽车公司疗得兼,大家对汽车发展的低碳化忱、智能化邢、信息化取得了进一步的共识角惕辨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点漓刺评,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瑰邵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话广沁冈,但是说到了要害膏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期年,守成者将面临巨大的挑战”阀。而从国内来看胖泛,我从调研中发现幢,很多企业由“试试看”猴淘宦,转向了“铁了心地干”搔腔,把电动车放到了公司战略的中心地位录。    刚才李书福老总讲的他的规划抄菩惰,到2020年翁、2025年怖冯商,电动车的比例要占那么大痞坑,新能源车占比那么大疙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心免鞠翁。    另外乡,在这一年当中景绦赊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弯,一个是企业的研发路径在变化唇,由燃油车的引进克、消化祷密、吸收熬稍贯,正在转向开放条件下的自主创新教坚禾,各个企业对研发重视的程度穆、研发投入的力度是前所未有的虾膜。另外哨朔男,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哗叉,这样就给了中国瘫棱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贩掣。另外呛肠,有一批没有退路啥,专注新能源汽车的新兴企业版霉镰,他们没有存量的拖累怀尘灵,他们的思想更加解放抨,这些新进入者带来了新思路冷锚、新创意未、新发展路径固裙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路褪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路救,对我们汽车人来讲会有新的感触兰茨阮。    新进入者带来的新的发展路径辖娩、新的生产组织模式拍冒汀,给整个的产业带来了新的活力透。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捅茹秆,我想这个影响是很深远的瞄。因此魂孝拌,从这个意义上来说耻屠,经过孕育期的磨合煤棉币,现在已经开始有所收获凉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题墒呸。    以2020年为结点挂事哎,中国电动车将面临新的发展态势皮,我归纳了几个观点缺:    第一熔,进入2016年蜗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钙世,在消费者购买意愿增强的同时睦和,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择顿。此时迪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现阔裳敬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿砰汰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争迷惊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候糠堵,随着竞争的加剧薯动,企业间的差距拉大排痪阜,大浪淘沙的过程已经开始伙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量罐邪逃。这种现象不仅反映在整车拜褐埂,而且已经延伸到电池企业郸、零部件企业以及上下游整个产业链藉颅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获夹。    第二伙,迎接国内市场国际化竞争兜。可以预计政府购车补贴淡出之时娄额,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伴贬,距今只有四五年时间了贰舜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕樊,国际化竞争来临之时才是真正的考验肛叹扯。中国的企业必须冷静地看到畔奶伦,产销规模大礁,并不等于竞争能力强室跑接。我们与国外先进水平仍有不小的差距纹,重要的是技术基础薄弱冗泵、原始创新能力低浇、核心技术欠缺梅滤讳、品牌影响力不足钎屁鼓,这些带有文化色彩的软实力拘,需要持之以恒的积累洪,“非一日之寒”袜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蕊烩,提高竞争力的途径衅抹汲,不是等待企业的扶优扶强和哇,而是由政府创造好的产业生态碑函芦,使优胜者在竞争中脱颖而出阿兄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时歇,就瞄准了国内国际两个市潮崽尽,产品设计逢、生产工艺炬团逝、产品质量都以国际水平为准鹿,我想这些企业他们会相对比较主动己材。    第三庆枫,向后补贴转型期的政府政策钦想,在既定政策支持的周期内荣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挥箍,是政策能否顺利转型的关键胯梨辆。政府的购车补贴是一把双刃剑嗜,当市场竞争格局出现之后甭,政府就要特别注意圣返,不要因政策调整不及时而削弱竞争馆蓄狙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础牌歪岗。因此淖莲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上使,聚焦技术创新吉枯票,加快补足技术短板田煎邢,提升电动车的性价比踞赦伤。相应的到困,评价支持政策效果的窗口屋检,应该由市场规模扩张滦票倦,转向竞争力的提升仑堂唬。    具体地看购车环节的补贴汾,应该适时退坡筛席漓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捍澎函、降低成本的能量镁络,造成优胜劣汰之势懈。政府资金应更多地支持共性技术的开发落惶、充电基础设施的建设探胖蹋。与此同时驹拘骗,非补贴性的那些“功能性政策”佩,例如碳排放政策爱艇芭、燃油消耗量限值政策画评挺、零排放积分政策恐孔,以及购车许可横导、限制行驶之类的政策组合应及时出台韶联现,使市场产生稳定的预期才。 第四琉扭,立足后补贴时期浩匹点,打铁还得自身硬棺。    从十城千辆算起删烧芦,各个国家发展电动车的时间差量,给中国企业留出了大约十年的孵化期凉,这是难能可贵的列白。2020年乏卫,作为中国电动车的一个标志性年份玫腿,将迎来后补贴时期氦楷拓。可以预计泡邦虚,那个时候直接购车补贴将淡出剃,但功能性支持政策还将保持几巴。在这种情况下涕肖,电动车能否与燃油车抗衡眠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势咸,将取决于这几年的行动牵崔。    我国电动车是在较高起点上起步的谭苫舷,总体经济技术实力已经今非昔比防,如果把握得当牟书倘,以电动车为契机惺拴取,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观必凳誓,企业应充分利用政策支持的周期怜既及,下大工夫做好三件事僚汐乒:    第一廊睹,人无远虑澜泄,必有近忧唱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肉稗惧,并加紧部署与实施扦。    第二颠笨,持续壮大研发能力俏突,掌握核心技术龚躲涎,攻下“不经济哭、不放心录、不方便”一块短板锤驮吩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挪沃诽。 第三祈,以产品的品质苹汐享、品味打造优秀自主品牌戌揭,赢得市场的信赖炔。    第四欠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赂窟,就是在这个期间陪冯寄,一定要想办法在自主品牌上下工夫漆。我们的品牌实际上在燃油车上埔,很多企业下了很大的力量牛,但是应该说效果是有限的镶。而在电动车来说是个新的机会小膛箔,所以在这方面应该下更大的工夫魄,通过产品的质量匿,通过产品的品味打造自己的品牌簿搓。    第五梦湍刚,要系统规划屠捷寸,及早部署“电动车+互联网”磕纪绢。今天的电动车之热盼起,并非由于传统能源的枯竭狸,而是因为它有很强大的正外部性蛾惊瓷。电动车的低碳化杯、信息化哩顷玫、智能化的潜在社会效益只有与新能源椽、智能交通颁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挟禾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坪俩浓。随着这些方面的成熟穷麓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诗纹楞。信息化勒刨嫡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奖定躬,这里有太多的文章可做枢送痪。目前辅助驾驶颅、无人驾驶已经走在前面卢堑氓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源覆踌、智能交通细、智慧城市以及5G通信协同发展粳凸、统一规划病、开展顶层设计天悼署、超前部署蹬函奴、抓紧启动凰,引导企业的技术开发和基础设施建设破施揭,推进“电动车+互联网+交通”舵泥菩,把阶段性技术成果用于提高交通效率受仙、降低物流成本磨、保证交通安全芭解吩,使其产生经济和社会效益蘑。    电动车发展的大势已经不可逆转疥壳,向前看东悔趁,挑战与机遇并存惜。如果把握得当谎,机遇大于挑战!    我就说到这里箔偷,谢谢大家!    (根据发言整理豪,未经本人审阅话靠葱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛凑覆:李芳" "  全国政协副主席下窗杆、中国科学技术协会主席郎喝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来憋柯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲喉搓,以下为万钢演讲ppt亮点实录距径裤:    尊敬的清泰同志夺博、冠华部长绢、苗圩部长乐袍、解主任息,各位来自汽车界的中外朋友们埃涣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弊算。上午抽点时间看了一下展览惊拇投,给我印象相当深哩,有一个很深的感觉恒,这十几年来中国的电动汽车持续发展瑞踏,走上了一条创新的道路倍篇锚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期取裁。今天这个会议的主题很好刨蹄晶,就是要持续地提升我们的技术能力拴泵等,抓住创新新局面饺。我想就我们未来促发展肪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇履姥品,谈一点我个人的看法忍灿。从四个方面五洪僚:    第一疯抠,谈一谈我们这些年来齐心协力翟鳖吾,新能源汽车所取得的新进展秆,尤其是2016年的进展特别明确磕麻释。    第二驴,回归深入基础研究寄谰,提升新能源汽车的质量和效益洞。    第三甫睛寞,新的发展趋势订、新的发展方向谐皋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酸为,随着人工智能的不断深入揽琳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狄。    第四隙享,我们怎么样更好的凝心聚力逼氮,合力推动新能源汽车的创新发展关税呸,谈几点看法茶萎。    刚刚得到新的数据级坎擞,有的来自中汽协会挥冗钳、有的来自中国汽研中心拭,数据告诉我们绩猜绅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆梁日,占新车销售比例的1.8%胯,中国的保有量达到了100万辆放期羔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巢短遣,这里讲的是公共用的充电桩察纠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淘古。    我们的关键技术取得了显著的进步讼炬人。今天上午我在零部件电机霓、电池环、电控这块花了好多时间庙锨,仔细地了解了一下情况噶糕枚,确实和我们了解到的数字很相近孺。动力电池的关键材料发展进程加快廷帆惭、性能指标稳步提升侈盗慰、成本明显降低奢苫秆,从动力电池的单体舜宪、电池包挺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进怜柿。一个指标性就是裂,三元正极材料能量动力型的电池海囱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤葡斡物,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疥、有些争议伎侵饯,好多同志说巩改,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苟,现在看趋势已经很明显坛煌熊。我们特别强调的款喂矩,穆胁婵荩块比能量达到了140瓦时/公斤桔秆,动力电池系统的价格微,这个价格现在也是保密靛广,但是总的说起来明显下降讼,总的达到了2.5元/瓦时以下寄蚂。动力电池的产能达到了100G/瓦时裸翔辖,世界上生产规模卉,特别是在新型电动汽车的动力电池票,规模得到了很好的发展竭。    驱动电机技术也取得了新的突破瓮驼。特别是共性基础技术进一步突破辖登,导磁硅钢秒壕私、稀土永磁材料离摊窘、绝缘体材料鬼肮问、位置传感器顾饱,芯片的集成设计和电力电子系统碳,取得了新的进展泄。我也了解到竿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虹首娥。因此怠,重量比功率超过了3300瓦/公斤同寝,电池峰值效率达到了97%毕,高效区达到了80%俊。特别一些新的设计林骑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诗馁,比如说我们都知道贬,对于0—100公里的加速闯镐,对于电动机说起来秃挂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肌窜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候馆盗接,就是高速公路上超车的时候春算,超过它这个临界点以后郎谦按,这也是一个安全因素水岗羌。现在我们很多企业从两个方面损俯鲜,一个方面汉,用双电机的技术来弥补后面这个不足砂抗,第二个感梅瓢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力剂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展怪。    今年汽车界有一个新闻榷,第一个互联网汽车走上了市忱月钇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合袱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哪愤,据说现在上汽的同志告诉我纫,每个月销售2万辆腔陌,产能有点跟不上了辛潞很,效果很好那耐垢,上市不到半年累计就超过了9万辆遁,成为荣威一个最大的销售热点搔宦。在互联网大会期间滑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瑞凶铜,搭载着北汽厢、奇瑞侗、比亚迪轿车都亮相借隆,首次开放了道路歪附峦,18辆车300多位嘉宾在试驶钦萄叫,当然评价各有不同告仕焙,期望值也有待提升梨,但是勇敢的走出了第一步势缴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿测耸,做出自己的探索涵舷拷。    我特别感到高兴的是短屎答,2014年我们就曾经提出电动化甜梳硕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索掸攫舱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吾路,从汽车到基础设施将,一直到停车场修夺籍、充电站蘑饭,包括各方面财税的支持藩犊苗,一系列的政策诵。国家层面洼挝,从购置怯合侈、补贴界潘、税费减免绦健惫、研发支持河美、生产准入味跑锭、业态创新桥虽朽、基础设施哩苗惹,特别是标准规范方面湾冕,都出台了一系列重大的政策措施烧垛佛,现在看起来落实的进度还是比较好的嗜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论盲粹腥,这是一个开门的讨论试洽,许多外资企业都积极参与当中锤,对电动汽车发展弹补登、新能源汽车发展弦屡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标面街纪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吝间公,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蓬。也是由于刚刚推出来喷挺笑,我觉得很好撼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见炔琴踌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见餐酵,使政策更具有落实性阑罢剔。    这里向大家报告一下锻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瘟免。新能源汽车作为一个试点的重点专项诫,实现了从基础科学到系统集成瑟脾、共性技术集成讥钩呐、示范全链条的部署赴使暖,特别是在基础研究方面鹿,加强了对基础科学问题的研究每。因为现在产业发展到一定程度的时候磷沧办,要提质分敖汰、要增效榷,还必须要静下心来罚、回过头来从基础科学问题上下手糠葛瘁,不断的进行优化蟹襄溉、改善荚倡,才能获得发展别。特别是这次的重点研发专项酶碌逼,对于电动汽车智能化和网联化的技术辨,也设立了专门的课题芒泻烫,实际也是我们当时电机糠梗、电池嗽桃、电控的“三电”之一士扰惜,也随着时间的进展不断的转向新的重点楞。所以俯,整个“十三五”期间的专项规划讹删,将对六个创新链条玫,就是全链条一体化的部署趁,38个重点研发任务化赌伟,政府加大了投入策,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入雀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿痛,首次突破15000亿诵岭珐,更值得高兴的是瓣皆跺,企业在这里边投入比例得到增强便疵,达到了78%以上号,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策魄令型、加剧扣除政策有直接关系奢镁烘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瓮,看起来企业投入的效率还是很高的穗讼驳。    去年我用过这张图(ppt)筷哗裁,这次还用这张图东,对它进行了更新鬼。由于时间关系兑供,统计是1-11月底蹋,11月底中国产销量是402000辆俯桨究,如果这样算的话筛伐聚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆犁蓉,中国占了40万辆莽,就是占了50%燎。到2016年底感涸提,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆尚受,中国占了其中的100万辆挝皋筐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谐峡,也说明了我们国家对于节能减碳吹科、应对气候变化作出了新的贡献戏。我们虽然应对气候变化调门并不高蛙,但是我们扎扎实实在做每一步渺,现在无论是风性潦、光们呐锭、水橡慕、输变电惺,无论在技术先进考鹿、装机容量喘、发电量都走在了世界的前列彼撩,这也是我们作为一个还在发展中的国家箩泼,为新的发展釜视、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献女污。    世界发展的趋势也是一致的答,低碳搽攻豪、电动屉俯事、智能化成为各国共同的选择每柯低。美国裂戚、欧洲普湾、日本鼎罚托,包括汽车企业福特剧、丰田笔奉、大众都推出了它们发展的战略怂爬改,特别使人关注的是一些大企业的发展计划渐疚磁,比如说大众推出了它的“2025战略”灵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车虽啤,销量争取达到300万辆冈,自动驾驶要覆盖潞避,在2021年提出全自动驾驶翱性揽,电池也要进入大规模的投入辑休皋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标触矗秸,零排放朴慰荚、互联悉风扦、自动驾驶汽车心搁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力题谱、氢燃料汽车睹诺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恍、沟通牡炔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式糯、增程式的混合动力汽车咆饺,因为他这里有基础建设的问题不,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来祟细舱,就可以有电的情况充电晾、没电的情况加氢栓瓤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板筛,同时又实现了真正的零排放弹石。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai池栓,上次试驾可能还是8年以前蔫,我觉得汽车的进展苫辉,无论动力性搐、环境友好性廖狼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步埠,据说已经进入了市场围百。包括通用也宣布了在2020年以前澄卫刮,在中国推出9款新能源汽车沟瓣凡。我这里想说的是萍填,中国的市场也是世界的市乘コ浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的栋荤妨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展侥妙罗、参与竞争桓芒客,汽车产业就是一个市场全竞争的产业匹沦,就需要我们来推动整个的发展汰钎饯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脸猛律。 第二笺,谈一谈我们对于深入基淳链槎骸,着力解决一些新问题的看法纯贺灌。    对于电动汽车敝臼,大家首谈就是续驶里程伍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志孩狠霉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的癸吞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车焕匆拍,一个明显的标志亮悸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量立,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的按深。如果说单程的提高电池的载量乔,当然加入电池的载量车子可能要增强谎蚕文,车身的增强就又增加了重量挂缴祭,直接影响就是增加了它的电脑眷肋。我们也看到一些装载高容量电池的屠砍,虽然续驶里程延长了去擂,但是百公里电耗就明显的增加了珐。因此柔哎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高耽孩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的田按、合理的规划黔零胚。首先眯哺盯,车辆运行的范畴庐绕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位春黎,尤其是现在肚敝疤,我们应对大气污染恭钒经,主要还是大城市集中煌苇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑滤蜗。但是从技术发展上说起来高羞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度按呵漂、功率密度和整车的轻量化醚街,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茄茨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宿,这当然是市场的期望氮垛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题脖窗崇。    最近新材料研究发展很快锨层功,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奖。有的朋友跟我说屎盾竭,我们现在用的是石墨烯电池丁戊陡,其实说用了石墨烯是对的咐经潜,但是用石墨烯全部来做电池末,似乎从科学意义上不太准确目伸。石墨烯材料鞠顷,包括碳纳米管络卢湿,都有它优异的电和热的传导性能五李,作为锂离子电池的负极材料添加剂伐,可以有效的降低内阻新,提升放电的效率函馁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痊掸,还有助于减少介质之间的电位摧,来减轻电池界面的腐蚀性婆径。从这个角度上看荒卑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锣,当然由于动力电池负极密度提高了迹淳,对正极材料也可以进一步的优化俺须,在安全的前提下鳖,所以也可以显著提高它的能量密度疽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步骑,就是说能量密度提高了东,同样的电池包里面可能有更高的载电量厩特,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鲁辟。所以在增加单电池和电池目展叮块功率和能量密度的时候餐浮付,还要加强对于电池包热交换距离的研究合,来优化提升电池包整体系统的技术李,它也是一个相互关联的关系新粮。    随着电动汽车的发展客悍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计库。比如说电池包往往布置在底部看砷镰,夏天路面的热辐射还是比较强的屁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理攘贾涉,从结构上来实现电池包的冷却艇系,因为我们现在冷却剂就是这样的哀睹,要把它放在迎风处康壁策,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卤痛劝,电池包也应该考虑到这个玖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挖。结合冬季放电的特征扭然,我们还应该研究嘉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侨拳,使它保持在合理的范畴之内踩克木,来逐步的解决冬天放电比较慢的挖、容量比较低的问题鳞。总之说起来旧程烷,我这只不过是一个例子簧轻讥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础曝、关键苯、整体的技术统一的来规划和部署慷。    上次百人会上我特别提出汰潞讼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术融傲,带动汽车制造的转型升级题。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节渴焊缺,给我留下一个很深刻的印象乔妓唇,我和苗圩同志都搞汽车的施长,过去我们焊一个车身500多块钢板玖,用2000—3000个焊点接在一起耽俱垦,加工线上全部实现了机器人赌儡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身藤,一共就45个部件牵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拆,几个机器人协同操作碍焚。板件和板件之间没有焊接叫,就是直接的黏接忱,加热黏接剿,远远看去就像搭小孩玩具似的赎师忻,几个东西装起来鲸忿。更使我感到比较吃惊的亥祥纳,现在碳纤维的车身丛蹈欠,已经不需要在现场涂装了迷皖,有点像我们当年装修房子碳辨翻,先装地板再油漆忌较恃,现在用的全是油漆地板萌。现在汽车安装上确实有进步广,所以我也很有感触坚惩蔫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挝鞭俗,需要轻量化材料的技术使雌,需要轻量化的设计恳荚,需要轻量化的工艺灌,也需要轻量化的流程嚷酬怯。特别是现在的汽车产业埂匿谱,包括内饰座椅使用的材料柔宏,也尽可能的采用可回收挤沃排、可再使用的材料拜缺,这方面的技术也在不断的提高貉,这个应该成为我们新能源汽车发展考佬炔,不光在车辆技术极粉善、而且制造技术流程方面全方位的提升墟镀姓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恳膊哥,今天我很高兴具茶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车幸,更多的看到了我们一些故,像燃料电池大客车的发展颠枚唱。很多企业大家如果去看的话匹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池遂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料泌沮,比如说碳子可、交换膜妇屠、双极板浓仁,以及它的特性基础研究的进步密切相关钨。实际证明棠斥恐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中靖,也具有自己的发展环境的优势吧。我们要借助这个优势来推动我们的发展超岗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巳,我们是不是可以考虑慰防厩,尤其是在燃料电池研发的初期速旦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抚,这样可以有电的时候就充电搅怀、有气的时候就充气新膊,按照它的发展各取所需绢储倪。实际从技术进步上谴茫,技术发展的本身竟焙敲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瞥捷夏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展垄稠,对于延长它的寿命冗失蒜,对于减少它的燃料消耗痪胸庆,是很有帮助的厢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用洽虑吕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用年恍饥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处究凡负。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域客咯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向衔建。当然它们也在考虑电,我们怎么样能够更加适合中国的特点腊。我们还不能忘记中国还有一个优势事问认,我们在电动汽车走向市场的前期疲途缝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妥,先在公共应用箩、出租应用上去使用莱卵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广笺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站校素萄,必然有一些城市就可以走在前面灌怯,又可以来推动健康合适和快速的发展儡。中国“11?11”又是一个新纪录戳编,信息产业镀兴、网购变成了整个市场销售的主流犊,我们看了看跺矗览,2016年快递业高速发展卑吾弗,中国快递业总量超过300亿件崩,平均每天8200万件包裹走在路上埃浓肪,用于业发展小型物流车清洁猫废昧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视安吻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领问缝朝,有了高端引领就有了有序的发展乓腑担,放弃了高端引领就会低端充斥毛号,所以从这个角度上比坚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色面乌丸,争取使我们的汽车产业走上高端引领沥、创新发展的道路上纷错。    在燃料电池汽车发展的过程当中撮,深入开展了国际合作甲。我们积极的参与了国际合作脸颁,开展氢燃料电池领域的技术合作霞窜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目容,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议波裤休,组织国内的企业挛诡粮,开展深入的技术合作何。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织跺阀狙,定位就是要建立一个覆盖全产业链屋附搞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织法,在中国发起但并不局限于中国栓槽潞,积极组织管理以及运行机制策啊,要按照国际组织来筹备没乱、搭建剐堂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恒,因为燃料电池实际用处很多般,比如在通信基站拈撬、备用应急电源卤,随着我们移动通讯不断的扩大芥氓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放掂睛男、包括更新贬,都值得我们重视替曹廖,包括医院的应急电池箩馅、安全防卫晤农炕,包括我们最近在研究深海运载痪,也完全可以使用氢燃料电池隆,燃料不是电池僚梯,实际是一个发电机冈,而这个发电机可以用在各个地方冀,最重要还是零排放的清洁能源麓,效率高溯屡,能源密度也高超衬沛。 第三妇答哨,深思熟虑脑岁,把握好智能化的新机遇娠。    近几年来变诉垫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扩。比如美国袍净,白宫推出了人工智能的新战略吠饱壳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划炽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线矮壳顶,包括日本的创新战略规划瓣忻猩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稿睫,这个时间恶补了一下人工智能的技术纶股。中国工程院最近技术指出碘,人工智能即将进入新的阶段鄙级,人工智能发展有四额、五十年代了铆琶汀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展尾送。但是当我们信息化日益普及暇钉,移动互联网寥琳、大数据脖、云平台的发展翘,信息环境溪双琉、数据基础响说奥、目标理念灭、市场需求都在发生不断的变化冈汕报,将推动人工智能新发展极善染,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段露挎。因此窘瓤夕,发展人工智能也有利于改善人民生活史颊哺、提高经济发展的水平柏、增强社会治理的能力镜、维护国家的社会安全攻举诗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图宛汝,但从各国的共同概念和我们的研究蔑貉遁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素保衫臣。第一沏烁犬,要降低交通事故和伤亡人数槽磐咳。美国的报告提出来洽,美国每年有35000多人死于交通事故汾蚂寂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的骇谭。第二避,要应用低碳饭钎伸、零排放惧、环境友好的运行环境极密臂。第三荚匡翁,便捷锭匪,要降低驾驶强度遂,提高交通的效率脾堵茅。第四圈,要推动共享墨,提高车辆的利用率淳涩。其实我们现在不得以所采取的一些限行滴施烫,包括交通的拥堵娇,都降低了汽车使用的效率论响,所以从这个角度说起来寂孙礁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舰。还有管咆,牵扯到公平出行级感簿,随着老龄化社会的进入现炉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展适。    关于自动驾驶汽车研发进程屯陈,好几个报告辟敦,有的人说无人驾驶庇洼郡,有的人说自动驾驶共碍通,有的人说智能网联汽车誊紊,都提出了汽车发展的里程碑缝韶捐,我觉得无论叫什么汽车亢任,都是说了这么五个阶段钦惊素,辅助自动驾驶趣、部分自动驾驶稀凭、有权限的自动驾驶盼处、高度完全的自动驾驶阶段辜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坑倒抛,比如说在辅助自动驾驶方面喂墨锑,怎么样能使汽车感知周边卫私,科学决策扛烂股,及时反应獭杀姬。比如怎么让汽车能够与互联网连上丰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伶技巳、网巴绵滔、路的联动论淡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系帅,就是人缸洁鼓、车胁、网攀酣、路的一体化缎烙。    辅助自动驾驶黑乔抱,实际这些年是汽车界一直研究的重点令物,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纺搜,有雷达谅灵拣,包括现在有毫米波雷达轿躬菇,摄像头韦伶,对外通信系统胳,包括定位酷泥褥。与之相应的闲,刹车胯夺版、油门骚俗、电子稳定系统发散、电助力转向等这些不瀑,实际在关键体系上灿匹剃,传感系统庆、操作系统诚兼、中间和决策系统的研发逢咐,其实这件事也不是现在的新形势爆,早就在80年代的时候胆,80年代后期就研发了防抱死系统邻嚼毫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系葡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拷堑秋,包括防启动时间的空转氢库揭,后来又有了电子稳定系统恢铆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度窟缓惹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展八伤猛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示柔,有了它以后收杠绍,在90年代的时候骏,我在德国工作的时候截弗懦,车里边就已经有了尾随自驾辆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走硕,不用担心衅。最近我看到了我们国家的好多汽车畴堪甩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应算侍镶,一旦接触太近都会自动加一下速蹋哭。包括我去年去参观长安鸵蓉,他们也给我展示了自动泊车系统屯琴煞,实际自动泊车系统我们在德国工作煌低蕾,90年代后期时候就有这样的设想娠,2010年我到德国去访问的时候九亮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赫。实际很重要的意义间葱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粟,也得到了发展煤糖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能己厦裳。    下一步就是智能网联啃钱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西墓、看到自己看不到的东西泛芹,90年代初期的时候滦料,堵车情况有数字广播堤驾,数字广播就和我们一般的广播不一样戏,随时可以呼叫堵车的情况香鹃粟。后来有了数字地图和卫星导航瓤绘亢,就形成了第一代导航系统嘉勃迪,第一代导航系统并不知道路况的变化驮高十,只知道路径的设计白别烩。然后就出来了联网的导航堡,这也是这几年我们都经历过的事纳湃涧。上汽这次和阿里巴巴共同合作韭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张随亮栖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起币骨,这样坐在车里的人璃,通过导航驾呢、通过云平台就可以获得各种各样的信息咸型绵,比如说动态的导航歉得火、比如说加油充电站萌、维修以及各种信息的进入尽晴,使汽车的视野得到更大的扩展宠厩修。但是真正要做到智能的网联汽车蕊齿钉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键侧绵纬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来共性律,这就需要我们把各种信息交汇在一起茸每,来实现智能的决策控制睬豌。这件事情说起来好像很容易蓖沸,实际也有很大挑战边。现在我们一个汽车里边有两迷适宝、三套信息系统蹋百魂,有车载的信息系统嗜,还有驱动系统的信息系统踏糜收,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涉弘搂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沧切,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疾偏,就是快到地方要进行减速曝虏,但是如果你让它自动驾驶的时候抚绞搏,可能它就很早的根据外界的信息来判断谭冀,让它调整好姿态柬岔掸、减低速度斡,进入转弯以后在弯道里边再加速蕊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段案叛体,这种例子比比皆是匡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体攫钩酶。因为我们电动汽车从电机妨、电池篙戎痞、电控开始蹭场孝,电控第一代做的第一件事帽,就是通透的动力驱动系统的网络诺,就是第一代的CANBUS系统黔册,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制邯,从这个角度上说起来瞪厦般,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垢痉嚼。    当我们实现了这些以后哨缅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沃拐。这是我们常见的北京交通的一种情况昧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号且瘁,去识别各种各样的高通牟播,做得到涡胳,但是不保险牧观,这样可能我们就要有这些信号的发射器撇卫郴,让汽车能够知道这些情况末。如果再想使它往上走媒,能够实现部分的自动驾驶狠裂般,它必然会应对我们的一些常见的极端情况豌,比如说晚上的雨雪路氢,比如大雾弥漫的时候斜龋,比如尽管天气很好埂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纪不匆,这些情况都需要我们去应对稗无,其实道路上也应该有它智能化的装置炉捕,就是说有自动的能见度感应器费拷,应该有道路结冰的感应器无,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全摔玩颅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全喜擒,安全是所有发展的主流罗朴,而不是时髦乱。我们在做任何工作的时候访哦勾,必须考虑人是坐在车里最宝贵胁苟碳、最要尊敬的东西辱经,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全课双、人的便捷热、环境的友好和共享泊私。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统敖,来推动我们的发展怖炕届。    因此誓替烂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沧钉、四次交流贸宛首,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缉兄俯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构窘,这个架构的着力点应该在车载的平台和禾谭、在网联信息可锰、在智慧交通的发展双樊鹅,我们要重点发展的是车辆的关键技术碘疤累、环境感知匡斗任、智能决策络扮舶、执行控制卯睡,我们要对信息的关键技术漓,V2X通信围热阑,甚至于将来车对车的通信系统惜、云平台详、大数据芍纽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疯扑,这里也有很多不同的东西请蓝铺。我们还要对基础的关键技术垮,高精度的地图农璃、动态路况信息沏、综合决策和操作系统乱录。只有这样溶栓尘,把人环豹赔、车娃镀骄、网绊、路同步的推进钮朗肉,才能够迅速的发展肖,否则又会碰到先有车啸、缺充电桩的情况囤,所以需要我们今后的发展当中更多拘府淮。与此相关的技术驮顽,检测系统徘残,还有一些法律法规体系疤盯,一些基础设施的建设纶绍,可能还需要更多的发展弘。 我们必须要精心规划横家、协同创新价恒,来研发自动驾驶的新技术廖涂。    一躺然敝,安全性伴、绿色洗怕、便捷朴矛鹿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标祥拓。    二虚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绅,多领域技术的融合腥楼,产学研各方面的合作平拉,要着力推进协同创新赌,这里边由于它是一个企业的热点褪唯搞,所以企业要成为技术创新的主体陷。    三锭,企业为什么要成为创新的主体侗?我看了很多规划凭碘,从现在一直到2025年举芹、2030年莫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就溉攻翠,但是可以实现沿途下蛋疥鲤柏,从过去当中晃烯瓜,无论是防抱死系统帕、电子稳定祷淮、测距警示疾馆设、避障反应蚀挤厂、自动泊车都是发展的热点储诲,每个技术都带来了商业回报伤蠕领,包括我们在信息系统极联,包括这次互联网的技术徽伶,上汽互联网的实践孪辩扳,也看到了我们辛佃笆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疤,只有以企业为主体虎,不断有新技术发展辽匣,使它在使用当中获得使用荚背芒,就能够推动它的可持续发展皑冲,所以它不是一蹴而就的事嚎死帅,是我们长期坚持的一个任务兰豌。    四旗督侨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体麻皋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谢、精心规划涤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础敢算。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锚,我也是觉得有一些东西包括基础建设孟,也应该放多这个测试区里面去泪,使它在真实情况下运行釜胎,才能得到一个健康和全面的发展涕。    最后我想说讨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纱郸滑。其实我们用了十几年的时间实现电动化吝诺,推动了产业的转型沁拌,随着信息产业的发展空,网联催生了新的业态埔荡氓,产生了新的服务业盟吹。轻量化带动的不是简单材料的替换降锋卞,实际是对汽车产业的一种升级晦辜、一种转型牧,同时赦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拷台汲,充电网服务体系的建设搏,可能带来何止几万亿的新的增长点劲澎。我回忆晚娩,在经济工作会议上总理说过一段话脯,“实施创新驱动战略的发展赡摩甩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展完曹,也要注重用新技术隶、新业态来全面提升和改造传统产业牌溉,带动产业的转型升级簧。”    作为结束语我想说鸡到杀,回归一下新能源汽车取得的新进展酚独,下一步还是要全面落实政策伯、着力开拓市场肮镐瘁、建设基础设施公、创新商业模式郝燃,把握好发展的先机缄恨。我们要针对市场的新需求科微嘉,深入基础研究夸,攻克关键技术红,完善系统能力茄牛,着力提高产品的质量和效益拨热。要把握好汽车智能化发展的新机遇县虹聘,要系统的研究凯,精心的规划街崩乡,要鼓励协同创新企业主体寐趴,大胆的尝试泄薯,来攀登自动驾驶技术的新高峰救,要凝心聚力诞,发动优势筐识膳,动员各方力量劝腹踢,完善政策措施酵辞杜,营造更好的发展环境趟递。    谢谢大家!    (根据发言整理江蔷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉礁淘肌: 陈理事长碴惦砍,各位领导撕、各位朋友宦、各位专家怠惭五,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鞋驹。我今天的题目是四网融合颠,什么是四网毛惨?交通网泡撕、能源网藐搅、信息网四琼、人文网鬼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具妈,电动汽车是一个能源的载体绘败吃,又是信息的载体鹿,然后可以作为人文的载体酿晴。四网怎么融合甲?怎么发挥电动汽车的附加值秋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦响歪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系丸母,能源跟信息到底有没有内在联系融,我提出一个储能熵理论供大家思考缎壁。    我思考创新的要素妥挖劫,要创新首先要解放思想努。解放思想要学习《易经》的精神纤拢惕,又要学习西方文艺复兴的精神冉化。《易经》是一个太极夹,太极里一半是黑办捻彪、一半是白别响,但不是直线萎,是弯曲的计锭,黑可以变成白霖,白可以变成黑怖,黑中有白聘猴饱,白中有黑蔷,跟它对应的黑就是黑缴逆、白就是白炼靛堵。《易经》是变化士,有时上剖屉、有时下疮,上时不要骄傲自满凸歪,下时不要灰心料,是客观规律浆,都是周期性的关兢,我们在调整斗,要注意平衡动力统一频沥耍。    整体都是这样断枚草,全局都是这样婪娥磊,今天讲跨界动涧镭,要学习西方的思想就是文艺复兴慕码。文艺复兴的功劳不是在文化岔青氦、艺术等等瘁陵几,文艺复兴是解放思想镐蜗。哈佛大学的校训追求真理肋。要把自然界的规律找出来解放思想钞湾罕,自然规律造福全人类施人。伽利略炔删,罗马教皇威胁他喇变,他不怕讣,他说地球起源被上了铁塔幌饭先。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鳖,被叫之违反教义揪抛德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师闭略博,第一个米开朗基罗监,他雕出一个裸体的美男子汇汾搜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捂达抱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看量,里面很不容易拐榔石,从意大利借了很多达芬奇的作品输。达芬奇不仅仅是一个艺术家酮尚保,也是工程师;看他作品动,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生精,第一个从事解剖学咯。    解放思想考虑全局的问题韩。文艺复兴第一要全局思维兑,第二要有天人合一的思维亭埔,第三是环形思维茶实偶。要考虑全局思维外,今天做电动车目标是什么蔫?有什么经济效益亲汉、环保效益把丘、能源效益台、民生效益滴,总体总目标要搞清楚碾欺,一定要有全局的观念龄娥奢。特别搞智能汽车全局性更大猛。另外要环形思维京悉蜂,要反馈泊匡妊。然后是循环利用的思维百。    创新讽耪,我把创新的要素跟大家分享一下酒趴。首先理念是创新之魂兜乱。理念有很好的氛围枫码,有了理念才有创意酿氛弧,创意是创新之源皮。还有人才跑,人才是创新之本硼荤。怎么能有理念柑相?要有很好的氛围盟庇,总结第一方面是合作精神拓恭细,开放硅稳彻、合作秤卜、包容椒,双轮驱动拈酗、增值驱动口醛叭、市场驱动廉,通过市场的倒逼卧酥。然后要有完善的知识产权保护板卜,还要利用网络大数据给我们带来的好处埔浓晦。今天创新制高点是跨界融合钎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界金湘。“一带一路”我认为是跨界融合晶胶,一带一路是西方的伊斯兰文明坝,还有它把科技筒摹谅、技术北、经济欺蓉、贸易连在一起膜焦跺,所以我们要发扬一带一路的精神卡伴。我是福建人也是漳州人榔筋祥,一带一路开始的是殖妫和下西洋奈钵。我们要跨界融合筐尉棋。    我接着讲智能汽车田俄设。智能汽车首先要有解放思想美、全局思想考虑问题笆韦。三个C江巍,第一个要连接起来窖梧,第二个连接是要协调要合作诚莎,1+1>2河脚剂,那就是《易经》的精神吝。第三个刑痛日,今天的连接是移动的连接薄,还有MOBILE怠才仆,MAN TO MAN娶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呻。    今天电动汽车很重要的一个定樊涉,大家买得起用得可靠脑景翰。智能化以后江尼斗,因为有各种各样的基础设施和商业模式团岭雹,我不展开了歼痪糖。    从电动汽车变成一个智能的汽车傻,从智能的汽车再变成一个智能的交通手刚踞,从智能的交通再变成智慧型城市精。我们附加值可以产生很多媚帮脖。根据《易经》价值精神凶,通过交通网吵偿孙、能源网闭秃庆、信息网协滥辰、人文网可以产生无穷的价值机会鞍理喜。利用交通资源的全时空动态感知绞蒙,交通工具的全过程运行管制毖鞋,无处不在互联陪魄、感知读份、管控和服务憨。    怎么布局斯够?怎么把电动车进一步变成智能汽车随崎,如何布局智能网联汽车技术鸽?我认为哀驴纯,不但对中国莲,对全世界都做出更多的贡献聊吴氨,第一是制定网联汽车法规标准鲁颗、智能技术灿侩轿、环境颂描霖、HMI技术谐氦珊、空置执行技术慌、智能网联的实验寄香、网络和信息的安全菱呵。    怎么做到网络和信息的安全嘎芥襄?这是一般的云舶碑煌,怎么把一般的云变成安全的私人的云维温?有很好的结构唤粱贝,处理器偷顾怂、传感器死捂划,不能把所有的数据放在上面可能要分层次店考贸。第一是收集材料涕,就地处理搁。第二是从收集材料到云之间要慢敌酞醚,一个是单点控制台秃,能量控制或者功率控制白吨渡。一个是多点控制鸽,能量控制或者功率控制缺税,这是全局性的箩虫。要及时处理嵌鲁辫,要经常互相认证镰,变成安全的云痛呛粮。    跟大家分享一下我做的一些工作梆桓滔。怎么从理论上去证明这个是可持续的蜡遁?我一直在思考所有的工业革命骄杀,基本就是能源更新挽。第一次工业革命先瑟倘,瓦特发明蒸汽机热氏,电话趟。第二次工业革命逗,美国抢占先机奢哗,电气化秘圃,主要能源专项与信息建设纬队患。现在第三次工业革命来了娇,中国能不能抢占先机肛疲霸?我们要做新能源酸,信息大数据时代匈顿,我们百人会能不能更好地发挥作用皖剃玩?今天早上的研究会很好哦巷,我建议做一个尝试的机构铝,每年召开百人会国际研究会议呜割,形成品牌担。    信息跟能源能不能有机联系起来呢磋徽?我提出储能熵的概念尺僵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量闹。一个系统里面假如是孤立的别躲退、系统是不可持续的堕,一个是做功仙瓤兜、一个是废料是不可持续蛾迟啡。如果是物理系统跑帛,分析储能熵呛,熵代表可以再利用炽。总的来说黑鼎,一个系统熵不能增加蒜界检,熵要减少汤嘿虽,熵减少系统可持续册诡。熵是储能熵丛,熵是不用的熵甲,下一次可以用豢。总的来说熵是在减少董。    包括中国的历史疗沦,中国封闭的时候中国就不可持续矗,中国开放中国就可持续笨膜。近亲繁殖以后熵增加不可持续俏梳吴。系统要做可持续性恋地鲸,系统熵要减少漏,你的收入不能是单一的径、不能是孤立的系统门汰舱。因为一部分是做功饱,一部分是废料挂怜,从废料里拿出来继位祈,通过证明熵减少火。从废料里面可以再循环全殿补,那么你的系统就可以持续了庞却。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饥,后续需要时再利用的能量的熵炒炮恰,通过储能熵概念的引入蚊,希望用来解释可持续系统的演化过程纳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态旱。    综上所述奠港,不管系统是生物的或人工组成糕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入雾论莱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶獭,而这些系统工程特点是袄耐纯,即使在系统研究过程中裁骨蔡,一个熵有增加的过程称,总体在系统不断迭代发展的过程中剿氓,系统将进入熵减的状态腿稀谢,因为系统具有自己生成复熵的能力党姐旦,从而保证了系统的可持续性极抄颊。    应用在电动汽车沫鲍市,这个是分布式的发电诚临率,这个是分布式的负荷恭芳门。电动汽车就是分布式的负荷克糜,还有分布式储能水练桑,电动汽车有储能戌、有电池灿奇。电池可以双向的般,分布式地发电摆、分布式地负荷涵窃,在分布式的储能狡柑蔑,这三个系统可以持续僚,这是我要证明出来的搜阀坞。我证明只要你的熵是减少的壬落领。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望傅灌。    感知别霸够、认知癌杠同、行动獭,不断可以纠正人的行为俊犯,比真正的司机还要好搅半查。    最后氛,希望我们以后的交通系统是舒适的仕、生态的蹈灌、方便的和安全的搅。要做到这一点烩澜,什么是成功嘘险?因为里面的成功是3个S仆餐拱,SUCCESS河曝恼,在S成、E里面画一条线都是欧元跟美元汐,今天是国际合作灵拎,虽然人民币还不是哇豢,是一篮子化的瓤晦涉,人民币准备好了誓惊效。ESY就是人民币憾联。    要有六个眼睛敢汉,有四个眼睛不够皑。第一要把眼睛放在前面解放思想躺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碑,电动汽车下一年布局市成耸凇,也要有前瞻思维继酪。眼睛放在后面汲取历史教训冉线谩,要有全局观念色。要看到旁边的需要喝。然后要把眼睛放在右边学习欧美盒花,不得不承认高端人才密集地在西方廓碍。所以把眼睛放在西方学习狄拓,它沉淀了100多年阑。四大发明中火药是中国发明的替鬼扮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逼俱胶。全方位都看到了建观,所以英文眼睛叫做EYE齿盟。第一个I是Inspiration取腥,有了激情可以有想象力端牌,然后有创新速曹佃,但一定要融合乏边,一定要集成煽馁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惜丘。科学要把自然归结起来些,工程有十几种衅颇,要把科学售闪、技术奈技桥、管理结合起来那就是工程晾戎,那就是要集成划。特别今天要跨界地融合韦竞激、跨界集成腻沤散,这样才能实现头。但没有钱也不行蜂俗,今天招商局也来了很多金融机构繁,要融资拖冻。    谢谢大家!    (根据发言整理挟售等,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷团视:李芳" "   回顾已经结束的2016年碑骗视,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奶。在政策的全面推动下锋,我国电动汽车年产销量再创新高托,达到50万辆左右钱酪防,充电桩数量达到20万个参,遥遥领先于世界各国河锹。更为可喜的是丹,在规模市场的推动下刨郝华,技术创新全面展开填疏济,技术进步全面加快揪,正在全面逼近世界先进水平方桅搓。但是谎,在这大好形势下沽,质疑之声渐起盼。比如吵补,我国电动汽车发展主要靠政策推动碳,能不能持久艇?政策是否过于宽松乾下,以致于出现骗补情况宠斜憾?另外缚,由于发展形势良好床不,一些激进的观点也在抬头衫媚捞。比如沥漏,要挡住国外产品进入中国市橙缌恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车幸,准备放弃传统燃油汽车锰。    作为一名资深的亲历者篇村粹,笔者认为骏亥吉,在这新旧年度转换之际旱玖,有必要分析我国电动汽车的发展形势歧,梳理其发展历程盾,以利于业界对形势有清醒的认识江、清晰的判断埂情任,明确今后的行动方向谅理煎。    一摩、我国电动汽车发展形势良好    当前粒酒爬,我国电动汽车发展形势良好啥,主要表现在两方面庆:一是电动汽车技术创新全面展开查,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快输,技术创新和商业模式创新层出不穷竟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面咐蒙,比亚迪兰厘、北汽骚、江淮随词澜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品能戚娠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车匣表港,而是专门设计的电动车邓,续驶里程达200~300km甚至更多圣金遍,能效明显提高触,动力性誊句道、平顺性髓皇、舒适性惧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平控。事实上入蔑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市败等肪。另外试,我国电动大客车产销波惭、应用占全球份额的90%以上疚酗,技术达到世界领先水平变溶。    在动力电池方面哇筛茅,我国产量已超过日本叫、美国赊、韩国怕惨霉,跃居世界第一贫坎,且市场份额超过全球的1/3陵暴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屉港嫉,呈现高能量比苟坡、高安全性敌脐谅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势评鹅。同时拾,产品水平迅速提高驼虑湘,与前一年相比愁,平均能量密度提高30%噬,成本下降30%左右圈本。    在驱动电机方面艇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机开,总体性能进一步提高拎负拒,成本下降30%左右洼氨。在电池管理系统晨诲、混合动力系统辉骂、电动助力转向剂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芥,也都有明显进步昏。    在基础研究方面蹬赔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展馁股次,电池热失控份、硅碳负极材料裁摄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快未碌。    2. 充电基础设施建设加快孤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泌,政府有关部门出台了实施细则韶,多个地方政府建立了城建凑窗史、电力广咳刀、规划等多部门联动的领导机制澈氖,大大促进了充电基础设施的建设速度哀摄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辆摆鸵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计到,我国充电桩总数超过20万个孰炉,远远领先于世界各国破涛橡。    在市场带动下矗使师,技术创新不断涌现坑泵凌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术悉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法光旱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术操囱、节省设备投资的车端交流快充技术输熊剂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凄。    在商业模式创新方面挫钒冯,呈现出各类优势企业多种形式合作趣灸,加快充电设施布局软厕酵、建设罗算泰、运营的趋势撮。众筹建桩妓内、合资运营蜡膳矫、利益分成等运营模式迅速发展吵,公交车秽、环卫车码、物流车思袭、出租车鬼虫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模髓碱,广告推送间龋歧、免费无线热点接入等增值服务开始出现夺芥。    在互联互通方面麓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搓捂香,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侧脚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定垒卞守,以企业级骡触、城市级监控平台为基吹唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据城沽、信息互通的国家信息服务平台即将建立宝。    二店、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盼淌屉,我国电动汽车的发展道路与美国故、日本江巾峦、欧洲等国家和地区有所不同烘钡,主要区别有两点舅加。    一是政府干预模式不同白拆嗣。我国采取的是政府强干预模式垮,政府进行顶层设计戳朝,制定国家发展规划倦盆,多部门联动制定全面的鼓励寇侧、支持政策旗较,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨直础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寡,在市场发展中不断加强研究开发圣,技术水平逐步提高;同时蠕经,充电基础设施建设逐步完善芒狈。而美日欧政府多采用弱干预模式镭,政府支持共性狄贤水、基础技术研究仓,给予一定的政策省、税收优惠侨甭,逐步培育市称思枚取;企业则根据自己的战略规划长,首先研究技术浦烁,同时有选择膜哩胺、有重点地开发产品显凉。    二是企业战略不同拳辞。我国企业多为在政府引导下被动式发展秀词,初期技术积累明显不足梦幂精,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗜,产品方向受政策影响大筛怖崎,各企业虽进度不同己,但呈全面开花之势娃。而国际大公司多为主动式发展限,厚积薄发介抡犁,技术有所侧重竞,产品形成特色枢,如丰田的混合动力和燃料电池的阀、日产的纯电动虹晴乳、通用汽车的插电式涡避冈、宝马的碳纤维轻量化技术等矫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稍袱懂。中国模式的优点是市场拉动技术发展炔猛,不受油价等其他因素干扰辰,迅速形成规模市掣荨,全产业链技术进步跺靖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恢芒,发展中有不协调情况采户,如充电基础设施滞后马合为,部分企业盲目跟随枚清,发展不扎实谢事煤,少数企业以谋取政府补贴为目的迸鸿,甚至出现骗补情况内。美日欧模式的优点是技术扎实绿孔令,发展均衡;缺点是市场发展慢赋绕千,产品更新慢韦,影响技术进步薪,受外界因素干扰糠肯,如油价低迷则市场难以扩大井坟。    笔者认为挥仟,中国模式适合中国国情惕。我们不应过多盯住充电难渴费敞、骗补等不协调现象摄靶葱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上昂辉柑、技术追赶的大好局面邻希。从另一方面讲虽,中国模式也有赖于我们的制度优势开闭翻,只有中国的强势政府才能如此运作豌惨,很多外国同行都很赞赏嘘哇纷、甚至羡慕中国的条件级。    另外挺换暮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面囱颓袍,近两年有明显变化湘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赏瓷咖、开发电动汽车产品十纺,而且各种技术路线都受到关注的局面旗纪痞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敢驮。中国各大企业都重视电动汽车没有错珐春,在现阶段已不能算分散重复刹,但难处在于电动汽车不好做烂葡蕊,需要有很强的赊缆、全面的技术积累和投入僧。那些技术实力不够的企业会,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鲍叔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理葡,而应准备应对“弯道翻车”的危险悄饭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梦寞痴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纶骡,可分为几个阶段抢:当市场份额超过1%时狙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撵,则意味着市场条件全面成熟僻疽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侥步笺,又主管我国科技工作多年幸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结情厦。    对照电动汽车的发展遍,在我国眠,市场份额已经超过1%;在美国和日本拓,即将超过1%迸绦撑。这说明帮,电动汽车技术正在接近成熟铆。笔者冒昧估计嫉,大约再过5年左右时间唇凤瓤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肌,其他性能与传统动力汽车相当陋,加速性优于传统动力汽车蔷,成本的差距大幅缩械摺;再过5~10年时间守嘘锋,电动汽车性能可全面赶上筏、部分性能优于传统动力汽车参钩讥,成本与达到当时排放险悉、油耗标准的传统动力汽车相当高。但即使到那时危,传统发动机也不会消亡汐,而是电动驱动与发动机平分秋色素,或更多的是融合发展扩。基于以上估计即麓怪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车迁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车糯蕊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炼坚婆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盒。2009年东募,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告集。回首往事静敛,扪心自问灸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的岸舰伞。至于些许不协调现象呛悔,是产业发展过程中的必然低痪,是白璧微瑕寿拒贿、瑕不掩瑜睦甫。笔者断言疚警,按目前态势再发展10年瀑控,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界猫痘,并以此跻身世界汽车强国之林蚂傅铰。    三料、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一窜,整车生产企业要更重视电动汽车甘。首先要制定好发展规划和生产布局修聚很,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哩噬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仆冒,不能两张皮函。其次要重视研究与试验既诗,需建立完整的江想腥、一流的研究和试验体系成书斥,规目倨尴和水平应不低于传统的发动机和传动系统毁冈狼。电动汽车相关技术发展很快荆翱,要靠自己去研究发展寄泊具,别人的经验会很快过时媳,更不能只靠“挖人”搞产品收屠笛。再次要全面布局芦保唱,围绕全技术链开展工作饺瘁桓,不但要重视整车开发第,还要研究电池和电机绍,重视电池管理系统极平诺,这是当前我国的短板离室奈,此外还要注重轻量化和系统可靠性矮撂。    第二钦脚,要建立相应的零部件体系嗽计颓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芜筛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的牧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展醚。    第三钎,要开放发展搽奴。需鼓励孔卜苛、支持合作伙伴引入先进技术和产品矩芦,像华晨与宝马徽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桃净。历史将会证明潜济侈,开放发展电动汽车会比关门发展更快绷。更何况漂桐窃,在全球经济一体化的今天创蹋娜,关起门来自己发展是不现实的岁捌揩。    第四夏稳很,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苟。今后相当长一段时期匹泡迁,将是传统动力与电驱动并行发展巫、融合发展的阶段品舅,单搞电动汽车很难成功毋桨蹋。对于只做电动汽车的特斯拉饺,笔者并不十分看好箍魔。    2. 对产业界的建议    第一匈牧错,要加强合作甸捎疚。需沿产业链覆币、跨行业合作思,整车企业要与电池企业匿缓揣、电机企业烫沮、其他电动系统生产企业深入合作龟。以动力电池为例贿,需要电池设计与正负极材料想葡固、隔膜时、电解液使档、电池制造装备通夹麻、试验装备舶乐蔫、电池管理系统全面合作酣勾。优势企业和研究单位要分享成果蒋,互补短板蚊抱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浦脾盾,要形成轰轰烈烈的大协作局面喝款碉,合作创新韧翻磷,百舸争流葱,才能迎头赶上并超过世界先进水平案畏鸽。    第二规社殊,要注重实践浦。汽车产品与其他工业产品不同屎腿,一是使用环境广且复杂妒承盛,二是生命周期长貉,三是对可靠性吕、安全性要求极高喝壳。这些都决定了仅在工厂驾惦、实验室不可能完善产品怠佰泛,必须通过多轮的使用实践储反。与电动汽车产品研究开发相比廓,充电过程更需要实践萎孝。像电动汽车充电过程这样长时间浮黑、高电压恼关、大电流垮桂、室外停附、无专业人员值守的工作状况武嗡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谅竞。    第三市瞎譬,在充电基础设施建设与运行中泉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善懂藤。充电基础设施建设是一个新行业篙旅,在管理上涉及电力诽斥、规划甩薯坛、城管伺煽猛、工商管理等多部门盖,权力交叉蚂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制放殴,利益主体错综复杂烷痞。单靠一纸文件不可能面面俱到呐,必须经过相当长时间的实践问,完善流程狮昧,积累经验孙敖。    第四查兴顺,要加强标准化工作窖阑垢。领先的研发捐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹镜巍,而及时总结经验舅、制定标准又能为继续实践鹿拿扫、创新提供重要保障慨腔板。当前性锰挖,恰逢政府推进标准化工作改革姥,要求标准化工作密切结合生产蔬秸狄、创新实践龚困,要求鼓励发展更灵活恫、更接地气的行业标准门、社团标准叹殊赏。对此桥,业界应给予足够重视十。    3. 对政府的建议    第一缔勾诬,要保持政策稳定夺鹅。正如前文所述饱,我国政府的强干预政策非常正确饶,发挥了制度优势唾,已取得很好的成绩墨,应该继续保持疵屑熟。电动汽车的发展涉及多个行业舱,需要长期积累坞含岗,需要几十年的时间才能成就大业猩旗檄,切不可存立竿见影芭栓、一蹴而就之心担草。    第二壁,要及时对政策进行微调和补充完善瞪磐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列褥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拷画吞,又由于此项事业发展快匹,新情况骋赤、新问题客搓、新技术层出不穷泼笛才,因此及时应对夸捆搅、调整棘酒、完善是必然的套揣。    总而言之立,我国电动汽车产业的发展已走上快车道实漂粪,迅猛发展正当其时就娠。笔者衷心地希望朝野上下袖、业界同仁能认真努力工作芦檬,自信且坚定发展泥。假以时日惶兽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流草,并以此为契机伎挠斜,跻身世界汽车强国之林卫挪灿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年都,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年荒捻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题附,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日糠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剂。    他认为驳丸,现阶段降籍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题附棉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配臂息,但从长期来讲痪,新能源汽车技术发展路线要从电动化舶、轻量化谁容、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骑、轻量化与制造生态化结合其、智能化与网联化结合登券林。    尤其在电动化方面撅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仿釜考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卯泰,就是家用主流A级轿车马喊,在性能价格比上与燃油车竞争七眉咎。目前全世界都在朝这个方向努力碗赐,如特斯拉Model3水呛蕊、通用Bolt休,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车焚财。”欧阳明高说前怀沧。    欧阳明高说含,但要满足这个要求良娄,电池必须降低重量扮娩储、体积以及成本硼弧失。此外耸破赂,电池的比能量必须大幅提高稠,达到300-350瓦时每公斤膜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标来。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知发型,锂离子电池发明至今只有20年首心,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年请堪汰,2007年第一次在日产聆风上开始使用碧穿,可见动力电池的进步非常迅猛究埃。”欧阳明高说倾腿抒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瞄。    但此前史既酬,主流的观点认为峰瓶季,纯电动车跟其他类型电动汽车相比办非伞,从性价比来看灰福郝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围顺偶蔽,但现在随着锂离子电池技术进步粹肠桔,里程提高一倍兢松,即在300公里的范围内鼻,仍然在性价比方面有优势采绞稍。    从技术上来看醛爱墨,在单位重量幂霜覆、单位体积下储存的能量越来越多韦惟系,成本越来越低句鲁删,才能体现出电动汽车的水平和技术腿揭。    一个好消息是回癌,我国电池成本每年大约能够下降20%化沟凄。据介绍颠,五年前墙蛙脱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弹立,去年平均价格为2.5元左右朝,2016年为2.2元烘盒弊,考虑到大量的电动汽车是大客车沸珐案,其电池价格相对会比较高一些称。    “现在国内开发中的电动轿车嘛堪鲜,最低的系统成本在1.3元每瓦时方巴,单体成本在一块钱左右哇想。美国通用Bolt电动汽车聊半蹦,单体成本为150美元一个千瓦时恫档。”    如果按照这个标准玛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到你龚涤,但是按照现在2.2元览材,逐年减少10%到20%稻嗜放,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现菏关强。    “加上循环再利用做到1元珊田卿,也就是说颠,一千瓦时电池一千元人民币之内来,是可以做到的防。”欧阳明高称亥复。    对于具备性价比唉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说夺掸,现在一百公里约耗电15度荷肖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内簇巨,接近10度电一百公里巫线。    “要实现这个目标辛怒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溶朔圣。目前电耗的降低空间还很大蒲烯磐。如果能够实现上述目标凰,一百公里的成本约在一万块钱屋布奔,如果电池能达到300公里就是三万块钱档贺,考虑到使用周期内省电和维修省钱徒帛,将具有商业竞争力瓢,这是电动化下一步最大的目标芳磕晌。”欧阳明高说居烯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出喂堡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仟凶嘶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长熄瓜睡,但仍属于比较粗放的发展模式放骨,今年电动汽车发展逐步趋于理性脊秃温。总体来看筷呐滦,走到今天牟酷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位甘涉。”欧阳明高说煎藐。    事实上充霉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妒离,由于销量超过全球50%以上炬牢晌,在国际上引起了强烈反响冉,无论是政府还是厂家泌拌喂,都感受到了来自中国率先发力的挑战困傻逗。更值得注意的是衡几李,2016年如德国大众和日本丰田葛模扦,纷纷调整技术路线沥刷,加快对纯电驱动的转型麻春冕。    不过侵,纯电驱动的战略目标湘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展签。对于混合动力技术来说认,传统的汽车强国笑、汽车大公司比我国更具优势赣煎,如丰田路线就是先做混合动力傲莲,再做插电混合和燃料电池砍脯。    由于我国率先发展纯电驱动布,带动电池产业的发展达到了世界前列伤危类,电池产业规模达到世界第一刀,总体水平位列国际前三奉枢乌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平够火,我国的动力电池产业链敖,尤其是电池材料皇,如正负极材料戌策尼,在国际市场上的占有率第一妓粉。    “在此基础上辈架,我们以纯电动力系统(电池裸闯、电机郡没、电控)为基础平台胆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利灸爱慷。”欧阳明高说超。    据其介绍踩,目前我国插电式技术发展已经取得进展输,比亚迪秦碘凉、唐铆腺、上汽荣威550匣枯邓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力番鸵啦,无论是发动机方面酷,还是混合动力装置上千替,都取得了突破秦。    与此同时材溺狙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展欢泞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力党。    “这是一个渐进的发展过程磋钠共,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争规坏。”欧阳明高说鹿蠢舌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扇芯,有效的回避弱项竞争蚀处,有利于我国电动汽车产业的发展敛拼,到2020年之后订芦填,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进羡氛渺、同步竞争歪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚炉祈:李芳" "  编者按潜蓉:产品价格区间一下提升了近40万粱蠕梯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战峰怕。以安全环保为标签的沃尔沃淑,产品质量是其立足之本尝撑钎。无论是国产车型还是进口车型来譬珊,质量都要做的和安全环保一样好犀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑褪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值颧检胚,安全与健康至关重要岗酷,但在中国市诚莆弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惺防熟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家靶伤膛,到底该剪哪一根线谴项卫?我心里清楚册梗,如果我剪错了德,我们可能就崩溃了竞萍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态葱。在2015年整体经济增速放缓俄、股市震荡泌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下群,2016年的车市本不被看好建险。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声屡叛。1月6日立盎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售杯,沃尔沃对此解释为失阑攫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泼岗,更是提振销量的助推器嗡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号廷改。   6月1日壕无,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职斑崇糠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年补硼为,具有十分充足的销售经验费撂叹。但用他的话说患搭丝,他来自一个很小的市晨蘸摺,很多因素他都不具备凛韧伐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲崔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状病荡腹。6月1日入职谢婪纯,用一个月来熟悉公司的现状掏领,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虑。然而现实终究是骨感的同浑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恼。   “做决策就像电影里拆弹的场景缕瓤,我到底该剪哪一根线呢夺多存,如果我剪错了郎点,首先所有的投资会无效椭容伸,其次会影响经销商的士气标。”陈立哲对我们坦言没溜。   他这样的想法并不让我们意外稻尉档,台湾市场与整个中国市场差距实在太大显靶。在台湾贾,陈立哲要去走访最南端的经销商闲腑吻,早上出发中午就到了钱,但如今这种管理方式已经行不通了米。从前陈立哲的团队只有30人峦,现在变成了350人矛蔽维,他说现在同事的名字都记不完陷。   “就像牌桌上的一个赌局盯氢,赌下去有可能是回本的愤男,也有可能就全毁了逛,所以我每天都在想我到底该怎么做萄妥称。”每天该怎么做狄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月触船伪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卞首攫,才能享受最好的淀童。”这句话像是说给陈立哲听的棚稀旗。   2005年耿炕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时懂,沃尔沃一年只能卖1024辆炮咆,一直到2013年5000辆的水平府侵朴,再到如今年均一万辆的表现沤,对于台湾这个小市场来说鳞囱食,陈立哲做的足够好情,他对这个市场有着复杂的感情潮拌。   调任中国市场做销售一把手强,陈立哲说这很突然迸完,他来自一个不足以领导中国市场的市场十确。对于中国市撤侣亍,他还不熟悉词肺,做市场工作要对文化困薯、变化蒂镭坚、趋势有充分的掌握凶,这最重要的三点陈立哲都不具备荡,他唯一能做的焙温,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烦连瑟,相信身边的工作伙伴讨瞧,组成一个高效率的团队补峰昏,去解决各种问题蛾碌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氢偶端,首先做的是内部调整剂。通过不断累积分析过去几年市场的动态惜,了解在什么时期使用什么样的手段灵,反省问题所在赦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤婆。面对三立腥、四季度各项费用的下滑薪忍,倾听团队的建议坍、做出准确的决策沽播衔、将优势资源注入到最需要的地方慈。最后将宝贵的经验分享给所有人斯,把力量从点扩散到面葡壁醇,从四个大区独兴,再到全国涪旱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鬼膏,我只是把预算圃、时间等安排在它本身应该发生的场合梦菊。”陈立哲表示横:“我不是在讲官话缎是,只是借着这个机会感谢大家括。”陈立哲相信戳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骑茎莽。   内部调整告一段落蔽煞缺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扇氮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间咆普篇,一下跳到80-100万掸,面向的客户是完全不一样的秸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的美,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鄙齐掏,还怎么介绍产品滩硷?这肯定是不行的怜溅碳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蓄狼染,“与高端客户接触报,销售不能觉得自己比客户矮一截唉拜袒,与客户要做朋友软类驰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品帅。现在培训课已经开展了实战模拟环节怕刷蹈,我们在资金有限的情况下做到了更好毋。”   全新的管理阶层事卿,有限的预算熬将螺,面对重重困境款笑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怜胎藐,8-11月均超额完成销售目标刃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戮,最紧张的时间多彻骏。“我有我自己的节奏郎,我给自己两年的时间宏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蛙糜随。”陈立哲为两年后的自己立下了战书枫兔蒲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间困递鼓,经历了两次产品的重大变动狠铣,但在他眼里这是最引以为傲的阀该禄,因为这些变动雹踏蔷、变革都是从使用者的角度出发昂局,也就是我们常说的“以人为本捎朗。”   对于沃尔沃来讲落规,最擅长的领域是安全龋昧腔,作为三点式安全带的发明者宫怜譬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期磋。但陈立哲表示显锹,以整车品质来讲莲哩遁,沃尔沃也和ABB并肩反稍,例如在底盘研发能力上褂锰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沙,全世界目前只有三家在使用呈胯彤,另外两家分别是法拉利与保时捷躬烂激。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卸,陈立哲也谈到犯陛辈:“沃尔沃其实也做过6缸魏粱、8缸发动机琼甫菇,还有享誉世界的5缸发动机畴。沃尔沃并不是做不到吕,而是我们可以用更低油耗狙勾斥、更低尾气排放的发动机达到更高水平伸。这也是全球各国政府的法规要求叹,是大趋势美券涉。陈立哲说“这些信息铅,只是没有在行销上进行传播罢了抛扔辈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产黑苫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号篓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯睢,改变了“国产”的概念辉弄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梳朵。陈立哲表态道鹿妙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料练凉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品临。沃尔沃立志从中国出发盾发,以人为本的信念永远不改回梨,值得消费者验证与了解翰。”   “沃尔沃就像iphone一样滤,它改变了人们的使用习惯寝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掣摔:S90有三个界面同时提供信息乓猾监,分层级的来处理车辆信息禽舶。这一点很重要十褥,体现了沃尔沃以人为本的精神侥。在设计方面虚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惭。用沃尔沃的品牌精神查弗,再加上瑞典的风格趣,直接与德系品牌产生差异化距。如果从地域来看晃拼泼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蒙税。   沃尔沃曾立过两个誓言徊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化街,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故另,沃尔沃全额赔偿乓嫩。在陈立哲看来糯赦暮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扫怕。   陈立哲对我们讲道浑迷:“在欧美辛,当太太怀孕的时候拒漆,男人会考虑买沃尔沃碳丸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脱猴,中国作为沃尔沃最大单一市炒掳恰,11月共销售9,076辆新车腔,同比增长12.8%;1-11月期间鹅扯贡,在华累计销量已达80,759辆片叔,接近去年全年表现良百歧。就目前的情况来看俯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吼禾收。   在经历过低谷期的沃尔沃扔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绍筋峡,这无疑是对陈立哲工作的肯定冉冀,同时也是明年的压力间枢茎。毕竟“十万辆”这个坎坤擞畴,沃尔沃早就有迈过去的能力趁灰席。   2017年爽霉翟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吕,届时姥,S90 T4腐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前饰。对于陈立哲来讲铜旁赋,最为重要的是三座版S90棉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颓蔽,是全世界汽车厂商瘟息,在中国制造的单价最高的车辆焙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碗,“三座版S90可以达到世界各项指标细闯,这款产品有能力改变历史稗。只在中国生产岔,以中国为核心的思维刺面列,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了理嫌蔑。”与此同时吠歼磋,全新XC60也将在2017年第四季度发布搭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额黄,所贡献的利润更是远超世界平均水平囊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捕胚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宝娠暖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啪。“知道我坐这个位子的时候淖陛抵,很多人会紧张甚至惊慌犯,他们会很直接的问我快,你行吗夯邓艇?台湾市场那么形А,你行吗夺?”陈立哲笑了一下说道替健:“每逢这个时候颈,我都乐意告诉怀疑我的人粟砍奉,我将在最短的时间内做什么硕彭洼。”   两年的时间转眼而逝讹,陈立哲手中的“牌”越完善鲸己,与主流对手正面竞争的胜算便越大歪幌籍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲柏邵秒,未来还有什么是可以阻挡他的呢道妹骆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵谷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺堂颁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔布很拢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忱隆捎。为了满足消费者需求匙吭锋,推出一系列活动迎合消费者喜好仙堆。 上汽集团副总裁恼翻位、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哎牡顶,得益于荣威与名爵的共同发力侠码,上汽乘用车共销售27.5万辆咕,远超去年全年的17万辆诧惕惦。取得如此大的成就主要归结于以下几点泡:新车的不断推出鹅、以人为本的理念及高性价比颇断卢。    上汽集团副总裁半挎容、上汽乘用车总经理王晓秋口突详,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辞逗豢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解极。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呢伤叹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺剧晒扦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俩爆食,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔休乳。同时饥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义曝领:个性而不小众鞠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发特椽,通过对消费者的沟通与研究襄,已推出很多新车型撵对,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”犬溃。王晓秋还指出品,名爵现在的路线是个性而不小众胺,这就是上汽集团未来的发展方向必材,上汽集团希望新的产品有个性裸局盛,且能让大部分消费者接受耪艘汲。    据悉散,自荣威RX5上市以来炼朵,名爵锐腾也迎来了中期改款焕,同时新车名爵ZS弊、荣威I6也蓄势待发段和。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言魔诫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时句,上汽集团也很清楚自己的客户群体侵。王晓秋指出台,新车型针对不同的受众群体陪防浦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的措。拿具体车型举例贪的莎,荣威RX5更偏稳重衡,新锐腾则是一款属于年轻人的车趁,新锐腾外形活泼屎人酪,同时考虑到消费者的需求赦,我们对内饰也进行了升级盒,并增加了10-12万的手动版舌被,使新产品没有短板撮复。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时磊捶戈,王晓秋表示赊素忱,“从荣威550开始脆,上汽新产品从设计到销售圃还敞,最后还是根据消费者需求来决定歧。”    据介绍砍筹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验起。为了满足消费者需求勉,新车不止在性能和价格上做了调整几,还推出一系列活动迎合消费者喜好伦男朝。例如诵,基于年轻人喜欢足球运动脓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尝僳念,也已纳入上汽集团新品类哦吧疾,预计明年新车65%会配备此技术牡剩擎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言性,“上汽集团一定要明白用户需要什么贾澳疮,为什么要买我们的产品渴,带着这个问题狠,我们才能真正去理解用户阜锹沪,落实用户需求淋辜,使我们的产品极致无短板们凶,产品自然会大销途兰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大口,竞争也日益激烈赤幻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弘。王晓秋介绍瓣,名爵的价格基本与同级车持平年,但性能更具优势轨杠安,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示懊夯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挞,就像提到的让渡空间撬酱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呢,从而应对市场竞争环境齿屡讽。”    产品有了好的性价比和客户认知度仟惩俄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁场陛爱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家射。名爵经销店到现在也有280家左右灰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络朴,其实道理很简单剧龋径,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吕,且不断呈现上升趋势菱接,他们认为自主品牌的春天来了”伺书,王晓秋表示乐邦。    在被问及上汽集团未来发展方向时啪,王晓秋坦言歪都寄,“首先团队要把理解客户需求咕界淌、用心为客户造车变成一种自觉行动肋涡甫,进而形成一种行为规范钒。其次应时刻保持警惕汹塘池、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好避。只有这样贺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惜篇檀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖诡怀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捅期,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改焦蟹。这些修改背后有哪些考量和博弈拇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人揉哺小。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问时徘虏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面题裸抬?   答稻如: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高邵同教。一共收集了9246条建议城撬萄,其中表态性意见7736条擅妒串,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钱,占16.3%素虾侗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理填炽、网约车驾驶员资质及管理醋惟钵、出租汽车数量调控三个方面阀爱。从数据来看卿磷,不少人对“京人京车”表示理解叼当,赞同的达到70%多嫁,质疑的只有12%络赦。我们根据建议修改了125处滦,不断扩大合规车辆的范围耙,让更多人参与“分享经济”酵。    “从北京实际出发须,兼顾多方利益”   问卢瘦沪: 为什么要求“京人京牌”尉侣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答栏伯媒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鹅斧捣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刻亥、交通拥堵成搂距、环境问题等“城市病”亩汤伯。在这个前提下憾常稍,北京任何一项政策都不能“任性”嗽伎,要从北京实际出发却粉,兼顾多方利益艾船。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痢宽,地铁最高日客运量超过1200万人次党,公共电汽车日均客运量1063万人次堡挞点,小汽车每车年行驶里程15000公里秸髓瀑,交通压力与日俱增稠蜂我。但在我们的努力下熬剂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%持任矛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制雌。    总体来说送霖嫡,北京坚持公交优先的战略峰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充夹侩,对其进行总量控制在所难免末息卡。目前北京市绿色出行(公交戮、地铁颠喝忌、自行车道力贝、步行)占到71%午漓,小汽车出行占25%殴,出租车占4%背蛇来,其中包括比例不高的网约车出行凭。北京出租车改革的总基调是邢:巡游车改革茬鲸稀、网约车规范撤惺、融合发展俄、错位经营独、多层次服务墟沁繁。我们力争进一步提高绿色出行比例呢,为首都可持续发展提供足够交通承载力廉稍啤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陕涪: 政策出台之后嘿,预计将有大量不合规车辆面临退出橇勒搏,政府有什么监管手段确保政策落实到位署?   答瞎莲: 政策出台前吝播霸,我们和专家腥、司机娄玻牢、乘客期赖廊、网约车平台进行了多次沟通侠粹慨,决定设立5个月的过渡期墩阮。一是给合规平台草欺、车辆唱崇泪、人员办理手续;二是清理不合规车辆久蒲、人员等痰肮霉。    从服务乘客的角度畦毒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行富捻。另外雷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展潍,因此提出过渡期的柔性考量湍船。过渡期之后臼鸡,平台要加强行业自律撮徐,我们也要建立打击非法运营的长效机制警粉蛇,严厉打击非法运营逼、克隆车和价格违法行为判竭,能够更好服务乘客卫篱日、保障安全骂弯共。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仍都: 面对新的经济形态梅,如何创新管理手段漆?   答吹: 出租车发展中没有对立关系领旱。网约车以网络预约孩芬泻、快捷方便等特点溯辨,满足了一批乘客的出行需求皮蔼痴。单从评价司机服务质量的机制看誊,就值得巡游车学习唱:如何与派单挂钩讹司,实时评价圣报。但网约车也有局限性拣篮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狠刑坎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的麓辅。你有技术优势释,他有线下服务优势栏苯劣,为什么不一起干呢副外乾?    管理部门也在转变思路淡仙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卢题拭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车虚。通过推动巡游车改革及网约车规范牵,构建多样化服务体系岭氏,提升出租汽车服务质量陋惺腹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆艘飘,在京注册用户已达218万人富。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车尾芥鲤,提供差别化服务寿。    “解决出行问题要标本兼治”   问恨炬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么了湿?   答摩棠地: 群众出行问题的解决思,需要放在城市综合交通体系中脸甸,多措并举溺汀、标本兼治柬。一方面痞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汐,需要加快构建安全欢、便捷吻蹿摩、高效谜、绿色蠢氓啤、经济的现代化综合交通运输体系临半思。到2020年表勒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%衫。    交通设施根本是为人口服务府聘牵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理日警。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标箱卫樊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   杨美虹透露士蓖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坟,大东工厂扩建项目也投产在即郝彼,这些举措都将助力当地经济转型升级譬。    在杨美虹看来忙董,借助主机厂优势抖绦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怪古壁,配合外交部到德国进行推介泞惟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园材母徒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略金干麓,从而推动产业升级却隧。”杨美虹说模。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容漆盾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者韦筛。最新数据显示碗,2016年1-11月朔碳兰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藤潍太,同比增长11.2%氓,前11个月的累计销量滥纲,已经超过了去年全年蛙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任巴陪。12月13日栏恃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开录痘们。活动期间欺荚便,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹦叫港。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蓖秋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撅拭、环境和社会贡献等方面取得的成绩凰。杨美虹向记者透露狼榷嚏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》衅漂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娟竟。    “在‘可持续发展’战略的指导下力,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则道。”杨美虹说仙仑。    第一呛,实效为先圣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题剔勿,“我们不做虚的脖妥巳,我们也不做口号式的喜甸锈,我们一定要解决具体的社会问题链。”杨美虹直言耿定需,比如BMW儿童交通安全训练营聊期,它是为了解决儿童交通安全问题送祟。    第二晃,长期坚持票憾。宝马儿童交通安全训练营茧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伎帘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年犬氦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拭涎连,今年是第一年做盼湍丰,未来会持续憾、扎实的往下推进曹檄刑。    第三饶极,全员参与愧昆芒。宝马做企业社会责任时毫抡撇,会邀请车主品捷脖、经销商补、投资人以及宝马员工摆管,一起参与进来课啤酗。比如宝马爱心基金酞礁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伍容实,提供指导;另外芜淘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炯客,定期组织各种各样的活动悄通。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晚蜕赴,将可持续发展贯穿全价值链侣俊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素托阶。”杨美虹表示淀蜗维,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颊,主推工业旅游概念胚线。    据杨美虹介绍广郎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园词,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掠,助力中国制造业迈向高端揽即嚎,并促进东北老工业基地全面振兴滔。    数据显示欧,截至2015年底商,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户喘氖淘,当年纳税额超130亿元人民币睦。同时镁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会父,就业岗位较上一年增长了8.6%匙攘采。杨美虹透露暗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缮,大东工厂扩建项目也投产在即碗溉,这些举措都将助力当地经济转型升级且邵。    另外劣,在杨美虹看来百粉靶,借助主机厂优势码,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时覆纤,配合外交部到德国进行推介抢炭涉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侩土收,从而推动产业升级蛙限微。”杨美虹说砍矫驳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  本土品牌下一步怎么做畦壳磋?关键是我们的差距是什么汕,下一步最大的点就是要提升品质陛灰款,当然还要控制成本另拆赣。然后竣顽,就是我们的正向研发和平台战略茸。最后惊歇,可以大大提高效率奉淑海,如订货的时间是可以压缩的惹鲸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日店檄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一葛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节檀弯道,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述闭贬。    徐长明说扛嫁,怎么理解工业4.0惧睛?这个概念是德国发明的佬膊谴,现在在国内比在德国还要热茎。最近蹋廖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念深,我理解它的工业4.0的本质融,就是怎么保持德国制造业的竞争力扇剃扯。在国际上殿集,德国面临两个挑战藏:互联网大数据和云计算车拳袄。现在群貉掠,德国整个国家都在讨论雄,怎么能够“不被互联网+”矫非,而是“制造业+互联网”思饺淮,这是他们重点考虑的问题荣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰及、宝马骸、大众场仕。在德国茨焦,汽车的需求是非常个性化的掠,在这样一个背景下贬凡棵,它要维持竞争力龟,推出了4.0的概念囱,核心就是智能制造寄侧。他们主要的目标有四个方面姆届旱:提升品质不抽、提升生产力律、提升柔性化谦惊膛、压缩产业勿礁牟,总的核心是提升竞争力苟累阿。    徐长明分析锰,本土品牌下一步怎么做亮?关键是我们的差距是什么寺混,下一步最大的点就是要提升品质浮每,当然还要控制成本怒。具体要怎么做倦?也有几点瓤:第一冗户,想办法提质控本兔啸。提升品质沥挛嵌,消费者理解有三个豹星勤:可靠性盆藩哆、感观品质经藏、性能眠。第一个维度闯:可靠性是必须的街鸽,现在光有第一个维度已经不够了理,必须要加上第二个维度购迪抢:感观品质奉,看起来要漂亮芭度江。在此基础上又发展一步却桂乓,就是性能的提升附弹。最近市场上卖的好的自主品牌淖疲师,大概有12款车书德晒,年销量超过10万台钦税,这些标杆产品卜函,性能上也不错锋衰。因此谰,自主品牌下一步还是要想办法是爆木,把这些提上去磨现,缩小跟合资品牌的差距参雇谅。    这几个方面的提升辞镁珐,意味着成本也要提升寡,怎么能够控制成本嫉?第二方面的话题垮枯布,就是我们的正向研发和平台战略拿透。之前颓,我们很多品牌都是“逆向研发”虽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车确睫稻,拿过来拆解做测试承从,最后组装起来棵小匿。这个模式下狮侯技,成本可能是略微低的胺何,但品质检笔、性能有很难保持浪蔫肌。现在必须要正向研究霖持,从消费者需求出发教姓释,形成一个目标垃剖,对目标做分析膜辽霉,只有正向设计须抢,既能提升品质性能荣穷睬,又能控制成本暴俄,像长城感巍萄、吉利等等检,基本上都已经是100%或者80%正向研发了胳。    平台战略醒晌,在更大程度上控制成本目。他说封患,我们的开发程殴挪,现在是一款一款开发的破,零部件的通用性相对比较衅仗爬埂,最近一两年来洞亥,已经有两三个企业开始走平台化战略嚷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剖、SUV和MPV级码费。这种情况下肪翁,零部件的通用性非炒膛好蹭悉鳖,同样是50万辆的产量尘叉,对零部件供应商的供应量更大飘涸,就能有效地降低成本那描姐。    徐长明强调古寐,对于工业4.0的精神本质还是要学的项,品质的提升是德国工业4.0首要的目标跨愁,它做了那么多的智能机器人膳,智能机器人都是带摄像头的闯,在实施过程中的质量随时能够监测恰恕僳,然后反映到云端涤位葡,再反馈回来随时可以改进泄徒宠。现在麓,企业员工的工资水平越来越高福盘,汽车厂家很多在加班加点县覆,我们要高度自动化藕,这些课要补笛啸,应该有大量的机器人替代人工维。如果这么做了刮壬效,可以大大提高效率雄类妥,如订货的时间是可以压缩的逛。比如碎烘,国内一家自主品牌斧钵,从经销商下订单全,到提供汽车产品最开始是40天捷沙,后来缩短到30天奉热靡,现在可以压缩到22天蒂承隧,跟世界先进水平比还有一些差距瞥屏。这也是德国4.0里的核心内容枯。我们不一定用他们这个办法霓劝勺,但精神实质是要学的履鸽械。    他说宽,柔性化的生产也重要噬,但没有前面三个那么重要华喀。在4.0背景下拍铂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法需肯,而是学它的精神实质素。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶誊脓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化燎莫慷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邢联歇。更为重要的是解察烂,放眼全球钩东酷,驱动这些变化的地方就是中国杜蕊趣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷殿。    12月11日算极酸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好畛纾虹桥落幕宿。经过36小时的激烈角逐歧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侧龚洞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示甘,今后的五到十年脑驰店,汽车市场将发生前所未有的变化熄狗。未来完,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瘁樊。可以说枚惫,未来五到十年汽车市场所发生的变化锣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骨粗。更为重要的是咀融,放眼全球瞥翰,驱动这些变化的地方就是中国庐铂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷曙惦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谭泰,作为企业钱彤孺,捷豹路虎非诚#看重年轻人的培养承。在全球徒履多,捷豹路虎共有2500名管理培训生戮渺。过去三年惨,我们在中国也培养了30多位管培生刹。此外篇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家笑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才欧唾闺。    在赛后的媒体分享会上煞,两位获奖学生代表分享了各自想法椭,及在比赛中的收获痹。同时具饶回,睿侨森稼弛角、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冉凤许。   问帮菇:捷豹路虎为本次活动提供了导师悸负瘸,请问这些导师来自哪里耸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业筋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位密附时?请学生们简单介绍一下自己的作品妙汉貌,获胜的原因是什么勺?   睿侨森垢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陈史本。一位是捷豹路虎内部导师誊梯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苛隘,包括对行业发展的认知冀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息埂慕、视角和指导了罐。这两位导师全程和学生团队合作炔,提供专业意见乱,帮助他们取得最好的成绩讨。   潘孟涛晚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抵粕,包括今天的学生稀,将来都有机会进入到我们工程团队录戎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涛,可以来到捷豹路虎学习和发展荤分。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里掀拨呻,再加上扎实的专业和技能室,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会畏拓桐。   睿侨森拘氦未: 作为公司的管理者薯高眠,我们非彻ü锖欤看重实习生来钩凶,我自己也会手把手教给他们工作的经验百宠忻。不管是本科在校生还是毕业生烂删蕉,都能给我们带来新鲜的血液卞镰输、新鲜的想法顷替氦。    同济大学袁旭士:首先氮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌庐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肩疽。    我们都来自同济大学汽车学院暖羞,团队成员有两个来自汽车工程方向绒、一个汽车营销方向咐汇、一个汽车设计方向怕脖途。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寐晾,围绕“以人为本”摹,挑战的是都市环境里的出行压力忻何。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鞍、设计师也有很多共鸣滦,通过一系列调整陛庙,最后有了这样一个以人为本拟、体验为先的方案喇锻。我觉得奴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缎淑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问实建:目前起谈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划遣尾?   潘孟涛埂碌: 我们会对人才数量进行评估和拟定察,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脊须农。随着经销商网络的增加禄捌攀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吻棋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能廓,从而满足未来消费者的要求台墟恃。这些内容息息相关巳师,并且不仅是着眼于眼下侠,更是放眼未来蹈。比如溃秒,针对刚刚提到的电动汽车战略午,就要确保未来有足够的专业工程师储备腔稿女,因此孪,我们时刻准备着痉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司波。   问粮牢亮:在创新领域勃厘,包括未来汽车科技领域耍尾哼,捷豹路虎有怎样的系统部署筋毙?   睿侨森丁慷: 首先福词鬼,作为一个公司握遍舒,我们在研发领域有诸多投入八疾,而且很多的投入都非常具有前瞻性卯襄。比如说粗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蜂唐屎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胎闺讳。    其次丰底,我们想要通过产品和服务撇,把先进技术带给我们的消费者柬,因此我们的工程团队螺陆书、研发团队必须时刻关注消费者需求懦煽膜,做到一切产出符合相关性薪、可实践性原则晶。此外史电虏,我们每年投入约350亿人民币暗,用于车辆技术的研发和投产熔铺。    我们还于今年7月宣布漠肝店:在未来四年纤茧炒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆请,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈艰畴聘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瘦,并在未来应用到车辆技术当中瘁。    今年早些时候龟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion常,通过应用软件及按需服务的开发与提供雇己挂,解决消费者在出行中遇到的难题箩拘。    与此同时丁睬哺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倒菠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资浇隆额、办公空间憾趟沦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持热杉。   问窗:请具体介绍一下InMotion解订吴。对于整个汽车市场的趋势凌,比如电动汽车技术秘,捷豹路虎是否有着自己的见解霸辖?   睿侨森补立手: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案式。我们希望将来可以将它推广到美国呕毁、欧洲以及我们非常关注的中国市场保裴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宿白,由研发团队进行分析揭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子兴,我们也会分享给总部冗。    关于电动汽车技术十,在洛杉矶车展前夕醋部,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE闹耿涟。中国是目前最大的电动车市成春懈印,并且有引领行业变化的趋势量黔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诽倾,确保第一时间响应本土市场的需求蒲技。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相精,并于2018年正式上市嚷凯徘,希望大家多多关注鲸税狮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问让惦:关于未来互联网汽车懊挨呕,捷豹路虎有哪些基本的认识绦硷唯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求垫?   睿侨森哀: 目前必谋茂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一彻娄藏,它的发展甚至可以打破现有的叙粗、传统的汽车开发逻辑与循环人。    针对这个话题巳,我有两点和大家分享按蔑蓟:第一点刊盎,未来所有的车辆都将实现互联网化屉蕉,现在能够透露的是木叫,接下来我们全新推出的产品康丝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘶晒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妓磊侧。比如说秀裳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卧败,使用他们的UI界面和地图前。类似这样的合作辜笑棺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力倒碾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦割魂:李芳" "   汽车网讯 12月15日摄抢,由中国汽车技术研究中心肉号、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开骚尉蠢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晒衬韩,从“市场化发展现状”罐驰恭、“应用模式创新”陋棱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流台来,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逛凭,为产业发展建言献策梨材瞪、助力提升亭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录水险: 第一旧途,背景坡通。    去年发布的《中国制造2025》咕,新能源汽车是重大发展领域之一袒瘫,是其他技术应用载体嫁妊,而且是先导性产业播敝焊。它的进展情况决定了中国制造2025沤氰、强国战略实施的程度粮纬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蔚割韶,从而能够聚焦变革耪、明晰路径姑力、凝聚共识镶诗膏、引导相关资源集聚推广产业创新未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泉剁。总体报告是按照1+7的结构薯可。1是总的伎按帆,7是包括4个车辆整车技术巳挎白,3个分项技术困挡。    第二蛊,国内外总体技术分析贬揪戮。    近年来颅炉,从国际汽车产业来说钾,低碳化淋、信息化孪剐戒、智能化是一个总的大趋势泛。欧洲悼幸花、美国副稠淳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略噬嗜,重点企业的产品战略也充分体现了三化烽概痊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拷仁。我国汽车产业特别是近二十年的发展父袭,取得的进步大家有目共睹腑菜玩。首先娠现臣,产业规模世界第一嫉团,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长雾恭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显笔,包括品牌市场的影响力有目共睹苹,特别是新能源汽车寡去弯,包括技术蔬、市场诲圣答、新的智能网联汽车技术璃烂桥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蜗,智能网联汽车发展是非晨唬好的优势条件佃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嚏刀,包括动力电池脆丹沥、变速器让。国内自动变速器原先是空白拨苹凶,近年来无论是CVT鸵交、IT芳、DCT都有自主的技术和产品倦筷,而且应用在逐步扩大廓锈首。    虽说取得巨大的进步俄氦探,但与国际先进水平差距明显瘁坟:    首先筋间,发展能力上的差距湃颅砷。投入强度远远低于国外瓦比,全产业投入估算1千亿豹诽,相当于通用渭、大众鼻牧、丰田大集团一个公司的投入揉辩函。    其次胯,研发积累桶促判。包括流程积累阮吮煞、数据积累驹坝、技术积累套、标准积累成康两,这些积累偏弱输遂。    另外槽,从整个产业创新体系上来说陡壁纱,差异比较明显的提蠢,特别是协同方面贿。单个企业弱奠擅第,整体的协同效果很低毙浅缅,意识也比较低华。在发达国家规蔽,单个企业强角,整个国家的协同体系效率比较高虹袱。    基础不牢地动山掖阜伞,我国汽车产业的材料俺、工艺基础跟国外相比也差距明显赫噬。汽车产业咆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大关。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钳吠筛,要求有创新的思路和创新的模式权滇熊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展悉。    第三忱,一些关键的里程碑抛骑快。    重点是总目标藏界,总目标是基于很多现有的环境设定的夸,也基于七个路线图进行测算桨鸽。反过来说郡耙穗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施滤,就能够实现保障几个方面总目标的实现豢:    1姆维、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值灯溃。如果技术路线图能够得到实现磷霓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值朵溯,之后往下走八,这对产业来说脊报,甚至对国家来说是非常重要的馁澈。    2潜你、希望在2030年左右碴炬,汽车产业的电动化转型基本完成秀赫盾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惺耍鼎。智能网联汽车市场有一定的占有率赖渐屉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伴桂。    3瞪、建立有竞争力的自主创新体系行。    节能汽车在2020昆、2025娃、2030三个阶段提出典型的指标陌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗篮盆,5升兔效唐、4升姆、3.2升图扮匿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%林,2025年15%亮姥焕,2030年40%以上匠睡苏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逢、自动巡航昆贯、车道保持应用已经很高话虐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例劝拨擎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例郴哥粉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线娩平努,经过技术路线测算实现总的目标岭共似。从路径识别上来说溅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吝,以能源动力系统优化升级转型作为重点姬,以智能化水平提升作为主线铜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娜,全面推进企业产业发展晒。    第四屉堪,分技术路线图的基本结论裂尾。    1问、节能汽车括岛。总体上有很大的共同点沮弟,重点在混合动力技术妒、内燃机技术淘超、其他驱动技术刚。混合动力是技能的主流技术常,当然轻量化也是另外一个屏俄,但是轻量化有专项的分析香沦毖,在这里没有强化豆突。    乘用车总体执行轻量化新谐秦、小型化董烷、混合动力教撑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失偏颠伪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嗅。    混合电力是一个主要的技术慷廖,达到5升菊词,4升递涟、3.2升的目标捅粕拎,混合动力是主流商淮腑,其他是共性的失缓,轻量化畴穿、摩擦等猎眉始。    商用车混合动力应用时间稍晚拓庐,重要度低于乘用车嘘罕虾。    2劲莽岸、纯电动与插电式混合动力汽车赫精贯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绍,加强轻量化成为趋势掏。轻量化对电动车更加重要母纺彭。对于插电式非常重要的垫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疽,驱动粟、点击稠、控制悲、充电搞、混合动力发动机晦界监,高效耦合发动器钉途。动力电池本身有专题横,在这里没有过分强调梢。    这两种车提出了总体的发展纲要哩鞭岗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沁车很,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的髓谭,甚至可以忽略不计海杰茹。    从四个层面梳理了技术需求精常,提出了一些优先的行动项乘,面向纯电和插电莽乾,国家科技技术支持十五年了潍攀,下一步除了电池列为专项之外楼坟感,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惹坛。    另外仇,聚焦关键零部件廓、基础突破和可再生能源睹静芒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用零,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磕。    3倾藤怖、燃料电池汽车乖黔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莎。从中国汽车产业来说郎许,现在重视程度不够融嘲胎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划徽峨戒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涝。希望四部委提交国务院进行发布和实施姜。    在研究过程中脸,大家对燃料电池认识分歧比较大逼捕庭,或者没有共识辽店擞,这里特意保留一个燃料电池发展目标献操鼎,跟发布不一样祥。发布时2020年达到5000辆的保留规模妮,我们是1万;2025年是10万横幕,发布时是5万;2030年是百万宦烙,发布时是10万缅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芬克川,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纯搽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冷爬、耐久性肮弗份、成本挎侮、氢安全东耸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的健,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程天温淌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜希。当然谎,全技术链的技术攻关需要做锌枫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口笺墩磁。前期小功率燃料电池衔苹,中期是平衡的燃料电池铺奥涟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池确社酿,到最后全功率的燃料电池临兔。当然举钾,电电混合是最主要的氓小,最后电池小容量的技术路线娟,但燃料电池的功率更大一点脱。在这四个层面进行了技术创新梳理纪肚巳,燃料电池要解决的东西很多尾怂陈,包括材料嗅、膜墙钙放、电机擞、燃料电池纳媪遥块堆视订、系统技术瓤、整车技术痢獭。燃料电池也是下一步国家科技欧控、资金支持的重点呛。    4肯互辣、智能网联汽车抄,这是新兴的技术发展趋势戮惜僧。其重要性与新能源汽车同等重要媳伸感,有部分专家认为更重要雀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大枯,技术和应用的优势沟氢斧,也是机遇冉摄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电险鸿讣,涉及到国家信息管理妒扩荒。对核心自主提出了很明确的要求精戚,即两横三纵刚谩。    车辆技术上更多的是决策驮、执行家。信息技术玖,信息安全璃扮,地图技术也是非常重要的晶刺。两纵赌,一个是车载的苦恃,一个是基础设施绣筷寐。智能网联一定是循序的猩仇,智能网联技术最容易得到大规模的应用赶蜕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蓬芦。这两个路径总体上循序得到应用邻坷,从商务车来说赐募,更容易形成箔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蕊蔚菏。    从四个层面聚焦一些技术需求段。跟燃料电池一样唾嘿,需要解决的问题更多一点傲撂说。从感知决策执行的扒弗盟,特别在决策阶段憋惋抗,差距是比较大的妙,感知当然也有差距山。在信息层面夸玫孟,大数据么、云平台习,相对来说中国有比较好的基础和优势把。    作为一个前提匈什蓝,对标准法规先决性柿蘑敞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动牛瞬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件好。制造技术不细介绍了禄票,还是聚焦在新材料的运用阶柒,以及新技术对制造技术带来的变化蛾厕雾,聚焦方面进行了说明踏。    动力电池搁泌,分三个目标吭济,目标上有比较大的讨论和争议搜,比如说新阶段提出了350玫廉诡、400稿发、500的质量要求插,争议非常大娥号,重点几个层面粳:    优化现有的代表电池技术搔困,提升技术水平肝脆蚀,特别耐久性鹿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发论敲桃。国外的装备很难形成有竞争力的差别虱肪咖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敞良。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系另里胳。现有应用以企业为主体来做凑么。当然喊亨,也会关注动力电池的回收利用技术此案啼。    最后亩街磁,轻量化陈轨帘。简单来说迫吧,前期聚焦材料技术评汐、设备技术棚、制造技术怪休、回收技术瓤搅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺灭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化漆,比如说传统的四大工艺的变化讣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价僻措苯、供应链涤界肪、资金第、汽车等方面的诸多质疑寿科。期间,明确表示不会放弃造车保功。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哗奢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步竿损省。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怪僚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扁、互联网及云栓、内容朽违、体育,还有三个端口类的,手机讲、电视崇、汽车纪还仍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业始搞芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陵筷捅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嘉芦瑞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肥课。    乐视的电视做的确实是非常不容易寺凭簇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元菇咯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陕称捎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陈沤沟。总归累计亏损36.33亿元告岛轰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乖悸想。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拐坏。第一部分就是投资人的钱四枫歪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纳妊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现品芬霓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法丛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情散。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稿低禽、体育43亿吭贤、手机50亿,房地产64亿菱、内容108亿波氏、互联网金融151个亿甩外、电视187个亿辖匙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金暇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂猛涎勺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的煞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的限攀悸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的韭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败彭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的皆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尖呛僳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙溃雄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的济共麓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去窖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耽蕊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的放。很可惜,你们蒙眼狂奔截赋悉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嚎殴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粗犁嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎弗:李芳" "   12月10日棘僚滦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路隆食:一条是政府主导荡夹喷、政府补贴的方式卿,这是当前的主流猴百惠。一条是消费导向头笔蹲,依托市场的内生成长道路俗书。”他表示腿,(电动车产业)进入者中洗欧,大多数最终可能会被淘汰徘孟,但是不能不给他们机会酞。国家已经开始放宽市场准入屡粪公,此时卸,应该在两个方面把握好政策弥:1圣同卫、应当欢迎新的进入者采淖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哆,让投资者自主决策挪腊,自担风险馁纽。2描、要以强制性技术标准和相关法规为准绳畏,严格市场监管愧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚枯哨深,目的是建立好的产业生态塑怪。电动车产业化鞭,最终必须依托市场来完成熟,因此唱缓,政府的政策必须产生长期预期杰手。推进政策应当借力市承璞峭恰,发掘市场的潜力簇勾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用躺丹躺。政府政策不干预技术路线驶,政策的实施不是导向对政策的依赖抱氓,而是政府作用的适时发挥袱衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道了姆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示份当遣,戴姆勒有望在今年成为全球最大馁泪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商槐铺,这一目标比原计划提前四年实现鼻滦四。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锰斜蠢:“戴姆勒今年即将实现这一目标短棵瞬,比预期时间(2020年)提前四年羚烂舜。”   据悉锹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标耍蚂,当时受到与会者的哄笑舶。然而钎菱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近珊,领先劲敌奥迪和宝马息。(实习编译办寂:刘欢 审稿坎挟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秽赌蔽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编聪身:韩大为 版权作品拜酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权射鹤,严禁转载谢阔,违者将被追究法律责任莽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道糕吹绩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访侩羌乐。在提及新品牌“WEY”时懂,魏建军表示特扦煎,“将夺取丰田和德国大众的用户”薯歌。   记者涵纯储:为什么把自己的姓氏作为品牌统杉?   魏建军便订百:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品耻方接。我对WEY很有自信观嫩,就使用了自己的姓啼手。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汗扣畦,但在中国汽车行业我是第一个廖。   WEY之所以采用英语测齿,是为了要瞄准成为全球品牌秘记唤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力闪。   记者贝粪幸:对于竞争对手有什么设想捣诺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军通茂蹈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场墩憨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势韧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狠桂霜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准簇石,在此基础上还要实现15-20万元的定价镜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户皑。在性价比上WEY更具有优势惶傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恋栖庐:李芳 版权作品荆,未经环球网Huanqiu.com书面授权露泵喷,严禁转载埔店,违者将被追究法律责任娄聪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后毫画戒,新能源汽车的发展也不会受阻些镶。   根据工信部核准的数据脱,今年前三季度衔,整个新能源车销售16万台粗,同比增长83%驰皑建。其中痊,新能源客车已经占有40%以上的比例赡赣,达到了近半的水平擒头截,发展前景面临压力石,但乘用车只有0.1%传肖囱。“我们涨十倍是1%妮售,涨100倍是10%哥吾擒,新能源车发展有巨大的前景和空间璃褂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上莫勿架,全国乘联会秘书长崔东树说伪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力迹控。根据国家制定的产业政策要求鹊,到2020年酿袜,乘用车百公里油耗要降到5升彼,这意味着五年内降38%的油耗栏够年。“基本上谁也实现不了购,只能靠新能源车来推动踢恰。而这种新能源车购,插电混动可以降80%称突姥,纯电的可以降100%的油耗抄,这种情况下只能发展新能源车票,这样新能源车乘用化脱探,为什么我们一直定义为为生存而干隆陈,你不干就要挨打分封镶。”崔东树说巳。   另一方面憋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要腔舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者憾抱,因此定价弹性很大迹卞鞋。”中金公司的研究员李璇说琶肩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纱诞耪,为消费者提供很多选择捞渐。随着技术进步和更多电动车型的开发胚,新能源车的成本会不断下降殿,比如秦摩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型昆奸辛。“中国的纯电动车型出来以后品休香,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多驰航,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后仕吉,发现基本上17替搬、18年以后的新能源车截橙碎,达到8年10万公里以上腔倡容,整个成本是比传统燃油车是要少的里,甚至是少了20%到30%骡烈。”   电池是电动汽车发展的核心赶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本畏僳嫂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冉,电池成本还有很大的下降空间倪蚀烽。目前咎,整个电池的产能供应相对过剩勒新,国内电池企业达100多家乱。据统计洞,目前整个电池的价格大概在2块多左右吓拎菠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求田,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准驳漏。因此讳烽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度波,这样才能达到标准道穆污。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "   我们不认为绝对的销量贸圣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矾。衡量一个品牌成功还有其他的因素童吻,比如利润率权遂雷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碘舍溜。除此之外鲤抄,品牌力赴冉、品牌的知名度玲椭缓、美誉度骇钱讼、影响力磁航,也是决定品牌可持续发展的重要因素泥匹律。宝马在创新精神上是首屈一指的吗抒,因为汽车行业正经历巨变蚂兔,在电动出行记、智能互联烤砍龋、无人驾驶等一系列发展方向上椒,宝马都打下了比较好的基础持。    临近年底鞍肋琳,伴着层出不穷的新闻事件味竟弟,高档车市场竞争愈发激烈兜妮,作为全球领先的品牌——宝马筹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目禾。近日忍品幢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筹敖,听到他开诚布公蕉、推心置腹的看法仍函。   问红绥跑:根据最新的销量数据偶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近螺居。那么唯侥,您怎么看销量坍、利润备尺殊、与经销商合作伙伴的关系马宦鞭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智炼角模: 每个竞争对手的情况不太一样位烂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况祥,所谓的增幅我们一般都讲同比八缉解,是跟去年的基础关系捌。几个因素加一块儿胃诲闪,我们不认为绝对的销量履,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拧街缅。对于宝马而言汞堑,今年前十个月嘛葡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宋,同比增幅10.2%少,其中BMW品牌销量将近39.8万辆踌履,同比增幅接近11%称。我们对这个数据还是非常满意的臣缆,这也达到甚至超过了我们内部的目标蚊。    除了销量本身的绝对量或者增幅烈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素罚夸分,比如利润率掂抽雾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谱怖瑰。除此之外皮恫囱,品牌力砂男魔、品牌的知名度稀、美誉度形、影响力桓捍,也是决定品牌可持续发展的重要因素估就。宝马在创新精神上是首屈一指的袒,因为汽车行业正经历巨变仟休,在电动出行其儡粪、智能互联派论蕊、无人驾驶等一系列发展方向上玫辜,我觉得宝马都打下了比较好的基础赋。总体来讲济密,我们并不惧怕任何竞争罚妥,我们也欢迎竞争藏侈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苦点。   问花亭乓:最近痢锭蜡,关于奥迪的新闻比较火悼瞥。   刘智驰龄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贯碘葛。对于宝马品牌来讲爆聪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乓,双方的关系也非城鼓罚好拔铣锤。所以诗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司催噶彼,一个是宝马(中国)吩擎,一个是华晨宝马韶浚,但是我们有一个整体式的营销团队疚,有统一的零售网络具形觅,我们在总部有一个统一的管理团队评,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搓耍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略习妒陇。至于竞争对手我不是特别方便评价遁赣算,不过至少释放了一个很好的信号哇涣,豪华车市场的前景依然很好捍骏。    问徒襄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展时?    刘智楔售: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度墨富乘。因为从经济的基本面来讲额锋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定睹程、持续的发展态势稀。之前以出口工泪锑、基础设施建投资的经济拉动方式糯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骸态。需求的增长其实就表明了对于车的需求北卫诧,其中也包括对豪华车的需求丁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茸捅世,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑磐,这几个因素相加玩痢琴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间袍输。今年姆苫,豪华车的“盘子”接近200万辆很,未来可能每年的增幅不会特别大徊捣铂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凯融纠。所以稗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入罢,力争在市场表现上优于竞争对手很蛋撕。   问陷干:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得姥,这一岗位和以前相比有哪些挑战莆漏?   刘智睛荤竟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浓赏稗,因为我在宝马的八殴、九年时间破,换的工作岗位也挺多的烷。换了新的工作以来读,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扰轰短,比如负责国产车的销售绵底,可能是比较短平快的母尼,看的是一炒、两年之内的事情变田胸。在宝马中国总裁这个位置上拜慌,除了目前公司各个业务板块的运营奇群晦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题几篮播。比如我们讲到的一些行业内的发展方向连亭,像无人驾驶搭、智能互联霖碱、电动车良剑,包括数字化营销潮、品牌年轻化等等一系列的东西抵箍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搁椿珐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队魄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究誓,力争在中国市场上打下一个非澄伲好的基础讣伙。我相信碌河丰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钱,宝马会拥有非常强大的竞争优势捌倒娘。(中国经济网 记者慧平:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   原标题度磐喜:王永清弯塑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底措翅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单唾铂坞。别克品牌今年销量已经突破100万辆反杰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嚼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名杭凭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锌角守。数据显示眯峦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盒巧,同比上年的446764辆下跌28.64%司。上个月卉上,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通币。    因此龟面,在车展期间接受记者采访时地驴袍,王永清表示将,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造袭铣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言爬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升裸,但全年销量依然会同比下降20%左右健茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来店袄珊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淡考爸,可能在布局上稍微有点滞后侥。现在对于雪佛兰来说泼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谱垮陇。    事实上缄动,雪佛兰已经开始了提速布局和啊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上答鞘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台婪。王永清表示诧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌摊且第,2016至2020年投放超过20款新车乓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列敖宛慕,30%为SUV车型点久,并将加速引入包括1.0T然懊、2.0T垂刀、8AT擎、9AT缸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技四惜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卿,未来SUV将成为主推车型承刮始。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造懒邪,轴距2725mm诡,将与全球同步进入中国市场庞够妹。同样法咖催,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嘎拷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瑟屠。    值得一提的是躲壁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS城,拓宽产品线逼瘸。RS车型将采用包括侧包围抡奴、运动尾翼疙、双排气管峦芦、降低化运动悬架熔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赡乱,并加载多项ESS智能安全科技上低蔼。    在品牌营销上校疟弓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼巫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撬凯。另外刃缎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屁吻,演绎雪佛兰“热爱骸芹蔚,梦想亮,行动辫京,分享”的精神勺。    “今后新车的利润越来越刑资弧,主要利润来源于衍生服务镀斤髓、二手车置换等纽陶。相信雪佛兰将它的结构调好后李芭腹,未来两年将会真正出成果窝炒。”施弘说插酸钉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外雇泄,上汽通用的新能源战略也将全面提速亲骨掠。车展当天沫棚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侮臼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碾称。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拘垃,发动机的最大功率为73千瓦惟娜秃,其中电动机负责驱动呸虏踌,汽油机负责发电河,它的综合百公里油耗是0.9L蔑杯。从上汽通用发布的节奏看怒票,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巴鸽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案靛菱,王永清说党混边,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些宫慈,产品还要丰富讹闪恕,才能满足这个法规的要求钠忿奠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盟笨矛,到2020年之后比例更高吭。王永清表示弓瓶:“估计到2022年瞬,我们的电池技术会有很大突破擞,能量密度大幅度提升漂膛陆,成本是大幅度下降歇蠢。这对纯电动的新能源车发展是好消息奔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷昏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歪、豪华”品牌——WEY苫渐,W01强勺、W02两款全新SUV首发亮相迪,售价区间将在15-20万元畏砷。对于新品牌的未来发展规划阿粕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兜:“WEY品牌明年将有3款车上市冷豌,到2018年还将推出2款左右的产品澈埠店,以支撑起全新的销售网络体系瞥皮纳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表玖蓟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拷日,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捂,8月份推出第二款SUV W02川叉盾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捍戎斤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型午举弯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时棵诫,魏建军详细介绍到传里,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA词,配置上拥有最先进的安全技术寸、智能技术烤,也更加精致耻郴圭。此外在性能上两者也有很大差异杯侈密,例如在NVH方面断寂倘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上软撼蜗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造暮。   在经销渠道方面萍,魏建军介绍说粟盯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络讥,没有想过招募新经销商囱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作巷枷。”   对于新品牌的未来发展泞,魏建军信心十足桂喀瘸,他表示甩单:“我从没想过这个品牌会失败锨扭,只有退路封死才能做好这件事硕,自主企业只有没有后路才能把事情做好奶漆。”此外搪岗,魏建军坦言逝琳烽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仙呕,因为新品牌叫什么并不重要秤砂平。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣浑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粮稀,将方向转到共享经济呕、互联网缆含、自动驾驶方面新的技术痢邵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商情。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上媒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩篮蕉、生动的演讲嫂匹挖,就城市交通兴睬痕、自动驾驶和汽车互联等热点话题履赣先,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索窗文,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业塑当。    徐大全说句凰镁,博世始终认为膛敛抒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担驶你壳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式睬。    徐大全谈到搭凛亢,作为在汽车领域的老牌企业戎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化次翟汞、多样化的发展态势和需求锻诵,博世已经有了自己的思考和方向失授寡。    他说临瞎,如今芬另急,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薯,将方向转到共享经济稳孤、互联网颓莲、自动驾驶方面新的技术撩坡匙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幸泵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乾,面对新一轮汽车技术的变革逞弄居,无论是传统汽车谋、零部件企业杠咎朝,还是互联网枷陶、科技企业挫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局殊抖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点哥:互联化票、自动化和安全化盾评。我们预计葡损唯,到2021年献童酮,汽车将成为第三大互联移动实体泊清盼,同时扮演人类的第三大生活空间丢通。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晃缓,来充分发挥互联驾驶的各种优势藤。    谈及自动化领域翔,徐大全判断烂哄箱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惦狼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术玖眉抚,通过持续创新驾驶员辅助系统段牛瞧,从辅助驾驶仙海、部分自动呛咐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蝎段,分阶段朝“零事故”愿景迈进备慌。目前澎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产门逞饶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用晾晶摔,到2020年左右浪,自动泊车功能将进行试点项目测试垃世伪。    说到自动泊车燎笨臀,徐大全特别谈到停车难的问题棉迹丛。他说返拾,停车难是在城市生活中的一大困扰庇翻句。今年氖匣卧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尸轻惨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题划熊含。在八项智能泊车功能里菠兼兰,“手机查询停车场位置并导航”譬酪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能火辫。其实砍蕉宠,在大型商场里克聘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了畴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础飘溉疚。根据一项市场调研显示低舌年,2015年烈芥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贪逝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力温痞福。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撇房何,在深入巩固原本的互联化拒毙洪、自动化和安全化“三化”战略基础上畴怕,博世今年也把两轮交通绕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坏淖。    他介绍浩妮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捍。未来十年庇巩酣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上厢磊兜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氖。    在两轮交通方面薯融克,博世提供两轮驱动泌酮词、安全等各方面的解决方案瞪,涉及两轮电动车达牵、摩托车视败廖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辜怠。    最后委孟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具璃欧,满足这些变化的需求陀庐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滩桓,“双积分”法规匪苫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妈,连日来焙焕饲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诺既形,让观望中的车企备受煎熬芭囤。针对业内关注的焦点问题骏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全星奈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痪墟碍:不久前登,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规幂鸥两,如何理解这两套方案豢苟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全隧拳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)千、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坤崩,但又有独立性叫,各自的核心目标有所不同贪菏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绅棉废,进而确保国家能源安全劝顽琅。由于中国的石油对外依存度已超过60%钾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提城。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求湃肥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瞥郸念,进而实现国家节能减排的长期目标劫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集等,但现阶段并不能彼此替代柔嗣庇。对于CAFC而言钠卑姑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求括榔,其中当然也包含新能源汽车氮史桔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洪。但不同的企业由于自身能力添、技术储备和对未来技术趋势判断不同陶蓄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疽废藏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模倦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补槽侥,而以后补贴将逐步退坡楞娶,企业更担心成本无法负担拒涟。因此仅有CAFC法规瞬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况韶粳,所以有必要出台NEV积分洼扛显,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捻。同时枢踢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怀,从而有利于新能源汽车早日取得突破咳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线使稳,其目标应是降低汽车及相关产业吉蘑、乃至整个国家的碳排放汇脯,和降低能源消耗诉求不同姓套。作为碳排放第一大国苗暑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值跋,后续国际压力还将不断增大钉起。因此入此,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裸焚逛,从大方向上讲是正确的牵副屠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段靖党,这和NEV积分没有本质区别刹驶棚,也无法确保总体低碳目标的实现馆。实际上毯外翱,跨行业龄奇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向布弊成。以电动汽车为例哭桥,其在使用阶段确实是零排放稗互粱,但与欧美不同粒,中国的电能以高碳电为主栖撩雹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放矩。也就是说疚徐潭,在使用高碳电的情况下趣北,电动车全生命周期的碳排放并不低体。这正是碳配额管理应该解决的问题晚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额臼为,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业册。实际上葡溅,将新能源汽车确定为国家战略伍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构馁翟,生产更多的低碳电刨五,否则减碳的国际承诺将难以兑现你温衔。    另外壁杏,对于汽车行业赂顿吹,无论是CAFC辣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同麓,但都应该由一个部门来统筹策划溯甘赋,系统思考柔,拿出科学特扮凛、系统芹、具体啥会、有效的管理办法来推动实施寝贪锌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面唾。    ■积分交易细则需加快制定佃妥刺、尽早出台    《中国汽车报》拣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定粒苫恭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骨滇侯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受船糖?    赵福全案培:确定合理的积分价格悼沁雄,涉及到技术匈翱、成本和市场接受度前,需要综合测算和动态调整奠秋涤。我认为基本原则是铂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泉导前,让没做新能源汽车的企业有经济压力虹辑。如果NEV积分是“白菜价”扯,大家直接买就可以偶琼,谁还会愿意在新能源汽车上投入冀?    因此崇弄,NEV积分的定价应足够高硅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碎齿乃,通过自己的新能源产品获取积分缕,满足法规要求爸挎喜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业祈卯,能够通过购买积分先生存下去辰,争取时间把自己的新能源产品做起来搬。    《中国汽车报》澳赖:除了积分价格之外梨男,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瞧匆,目前处于“空档”状态麻,怎么看待这个问题睬?    赵福全羔焊偏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力椿社。而且距2018年法规实施仅有一年多时间努九,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狗拘波。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苇蟹缴。同时嗣捷门,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间董脸。对于汽车企业来说文匆,3年仅仅是一轮产品开发的周期陆错梳,政府作为“游戏规则”的制定者盛,应尽快给企业一个明确的目标挪,否则企业将无所适从涟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宛:“双积分”中提出了2018年起彼,8%戈哺、10%川圃钨、12%的NEV积分比例丰,而经权威机构按照法规要求测算米乾录,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间毋府,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炭?    赵福全卸颁癸:在这个问题上骑寝,我并不持悲观看法墩酒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难唇伴亲,因为还有很多企业尚未完全发力文构癸。按照国家的发展预期房,2020年新能源汽车销量比例要达到7%揽蔼,如果每辆车以最低积分2分计算暑,整体积分比例就达到了14%枯弹券,如果是分值更高的产品厕,达到18%的积分比例都有可能息彭算。关键是要努力实现7%销量占比目标碘姑矾,而这也正是NEV积分的目的所在峦。    不过另一个问题引人担忧忙皇希。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求末碱,同时在CAFC核算中也有优惠股:一方面油耗直接按零计算脖侠漠,另一方面核算数量加倍碱徽,从2016到2020年分别是5倍市、3倍仓、2倍殴。此外峦妈,按照单项抵偿原则判,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茂,还可用于抵消CAFC负积分票。我们经过测算发现啥骂颂,CAFC中的这种双重优惠防,对新能源汽车的“照顾”过多了怕,不利于促进其他节能技术发展删喊顾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嚷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搬,CAFC的达标难度就会随之大大降低堪泥娃。实际上哭公,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茨娇痞,两者不可偏废你等。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展斑棺,但如果CAFC目标落空肋,国家能源安全受到威胁菊底驮,汽车产业的可持续发展仍无从保障厕群项。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消备谰管,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沪尾,这不仅能确保CAFC目标的达成芹,也会提升NEV积分的价值萌,避免NEV交易落空攘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拒任搓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值屏妈,而没有将电耗的概念纳入其中嘶锰,这样的算法是否科学叔腐拔?    赵福全睹文:NEV积分分值以续驶里程为依据害层洗,这与推广新能源汽车的初衷相违背醛,也不利于鼓励技术进步豁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棺响剂。推广新能源汽车是为了节能减排宛,因此不仅传统汽车矛凉妻,新能源汽车也同样应该抑大扬小俗合、抑重扬轻邦京蓖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”教背,而不是搭载电池越多越好袄蕊什,因为大量电池搭载在汽车上移动修稠,这本身就会使能耗增加绦临,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾镭陡蕉,也意味着大量增加电池生产的排放拿苯灯。    政府应鼓励企业开发低成本羡汤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吕剖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池喝寞。也就是说嫩烂醚,政策制定一定要“勿忘初心”筏矮。建议NEV引入单位电耗瘁忱疽,即吨百公里电耗的概念存阀,作为积分分值的依据哥省酥。同时默,对于小型车电耗适当放宽忻葡疮,而对大型车提出更高要求监,以鼓励新能源汽车小型化称,进一步提升节能减排效果拉男。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》晾能无:在“双积分”中湍缮,没有将新能源商用车列入管理范围奸济,这样做合理吗刹肌?    赵福全镶芯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫┝劝ぃ可持续发展的问题双乖。2015年料侮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掇藏山,获得国家补贴的比例比这个数字还高防匙光。而此次NEV出台却未涉及商用车嘎劣,这是不合理的献笛对,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贝,也会让乘用车企业感到不公平诧建。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规佃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奉眯森。我建议挎缚屁,应该单独给商用车设立NEV比例要求顽醇虫,可以不与CAFC积分抵偿枷,但企业之间可以交易撤钎。因为如果没有NEV的强制要求查,在补贴退坡后翔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梯瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹姜栖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口非咐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水害家。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上财柏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贰罕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家楔,盲目投资之后垒炽,多数公司要垮下来溪垛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎腐。    以蔚来汽车为例陇念郝,去年8月还只有100多名员工侗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捶倦。据中国汽车工业协会最新统计镁秘叛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凤空幂,销售4.4万辆泉纫谩,同比分别增长25.7%和43.8%嚼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蟹挖户,销售28.9万辆付肚儒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堑敌深。蔚来纫叫、威马醚蝎、前途派、小鹏等已是新能源造车领域的热词酷诧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入套碘鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面激徒傲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》处,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绷碍。至此啦潭,奇瑞新能源成为继北汽新能源控、长江汽车汞绒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业梳换,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鲤捎趴。    “新能源车企的风险仇辈,其实很大氓挠毙。”王秉刚说韧锭艰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力悸不貌,对风险有足够的分析鸥啸访,有可能投了很多钱娟吗酥,最后做不成蕊房,带来不必要的损失爱狠入。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下饥坟,简单地投资建厂深、增强制造能力糜,未来堪忧灿订。新能源车电池的技术进步非常迅速 梁究,现在可以用的技术一年后就不行了姑。如果没有研发能力就做不过人家查同。“一下十几个亿扎进去突叹醇,有可能最后做不成虚挛居,我还是提醒新进者要谨慎一点吕夺差。”王秉刚说抚描懈。    事实上试物锋,目前国内的新能源电池生产厂太多了癸聚膊,但规模都不大赶炉。而且动力电池总的规模也在扩张中际,尤其质量好的不多飘羚详,“据我了解巾扒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弧。”因此纹双,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烘。   谈不上“红海”刻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瞄境,但道路曲折逻很。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说解醇熊,造车得有钱幻损、有人才素、有时间计碍秃。“钱我们还行醇撮姥,人也不错尾蛋危,就是时间太紧皖画甲,毕竟搞汽车三年算很快擦屋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合磺。”万锐坦言活,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的顾麓。    不过特仟肥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惨财,万锐并不认同亨里变。在他看来篱涂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上崩涡,因为大家都还没“下海”纬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程解痕识,大家还在忙于造车悲我蹋,搏杀还没开始浅巴。    “这是好事笆崦Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说爱亢孪,目前中国传统整车企业有150多家芦,新能源车企至少有30多家蓖辩锯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法醒仁。    至于是不是过剩杯桅借,梁伟表示这还是要市场来判断哀存恼。在梁伟看来奴,其实中国传统汽车行业已转入新常态通两,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长椒谱,除非汽车消费大幅好转徘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况矩。    但另一方面馁氦,根据预测但,未来5~10年飘聪褥,中国的新能源汽车将保持两位数增长捞美。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贝娘烽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆操,到2020年时产能达200万辆芦桶驶、累计产销量超过500万辆釜纫。梁伟认为讥媒鼻,从年产几十万辆到200万辆的目标弥,新能源车汽车肯定还要快速发展拨荆呜。目前的新能源车市场还完全没有定型弊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会刀捕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凰嘎,“很多人此前担心特斯拉会破产炭剔刹,但Model S和Model X推出后效果不错赴课,用户接受股。经过多轮产品积淀驹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逻,特别是成本下降得较明显道稍溺。特斯拉可以闯出来仇搞,中国企业也有机会继啤、有成本优势仍戒宫。”梁伟说枫。    对于最近贾跃亭的乐视随蓝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象率疮丧,梁伟指出拐,除了技术胸绿,汽车行业还是一个资金密集苟骇充、劳动密集的行业匆。如果要进入匆淬,需要企业在未来几年有大量投入抽惦,以格力电器(000651.SZ)为例拦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗授爽。    梁伟表示藐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兑,毕竟快速把产品推出来沸诵鞠,现金压力会非常大襄嫩抠。另外漠,一家企业在原有行业中具有很强的能力氛泄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功唤,这是一个很长的学习过程敦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾酚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日裙洞潍,也是第十七个中国记者节媚祈鬼。2000年胜蝗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》篮亭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颧耻鸡。此后记者节像护士节惺、教师节一样囊,是我国仅有的3个行业性节日之一蜜。   值此之际发嘎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱靛堕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瑰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”荷损。      坚守还是离开裂烘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蓝屁狙:去年网络广告总量2096亿元池厩嘎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元暇。报纸下跌超过35%搅京檬,杂志下跌近20%淮括。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿殊,单项将全面超越传统广告幕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击豁豁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丢娜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辛,也仍能保持着不俗的销量拘翔。    “没有路可以让我选择另匿蔽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娠纠蓟。”陈总对此直言到版诡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚描蒲辈,但发行量保持一直不减芹琉欣。诚然赌挺咖,这离不开报社给予的支持媒司。但从自身发展来讲珊长,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好念。究其原因收芍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胃帕溃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扫氰。   汽车也好茸咕佛,新闻也罢穷希。毋庸置疑桂连,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题儡涡风。   纵观整个汽车行业的发展趋势械祷敖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匙,但不可否认的是垦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物你铰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晤。    除去对报纸顷淋、杂志郊、广播溃、电视当伞噬、音像等载体样样能玩得起来窘,还需操弄3G们、4G等流媒体技术闲措。我们不知道下一站会到哪里碑。   面对媒体融合大潮闪莆,陈总胸有成竹的坦言韦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代慑,家用汽车转企改制之后继续深化改革蜜拇漓。由媒体到传播机构亭,由杂志到全媒体平台晦峨褂,历经两次创业娠劳,家用汽车探求新的发展方向篇湃,抓住变革时代的发展机遇亭袜,赢得了全新的利益增长点淋窃。不再只是单纯的纸质杂志尺,视频捐、自媒体等做出了不错的效果湘。   其次秘逞,就是在自己的企业定位方面秋粱抬,中国医护工作者汽车消费调查讣碗挨、中国城市教师汽车消费调查是以医生嘉揉慷、护士韩复筒、教师等特定的人群为对象做的系列调查错道帘。这些调查一做就是3年赎篡瓜,走遍全国大中小城市焙,做出最真实的数据皆酚霞。 ?   “网红”营销时代   今年以来赤,网红主播频繁出现在各类活动现诚蝗巢亍,手机发布会挠、车展交檀、房产开盘赫九评、比赛等一场不落撬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杯庐。”   日前胜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沮绷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军廷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”屎率晚。   对此事件充汤,亦不乏业内人士称烁逼洼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走串划猾,呈高开低走的态势评降。   陈梓萱表示擅:“在现阶段的传播环境下沥攻拔,媒体记者朝网红转型持考,把读者转为粘合度极高的粉丝彤,增强彼此互动晤、沟通姐喉泵,无论对于报社还是记者个人督湘蜕,都是一件好事浩棱。”   “把流失的用户拉回来供,用互联网吵喷骇、新媒体的方式赫,我们正在努力尝试甭,但具体执行效果如何勤,尚无法判断韦娇固。”全媒体时代貉,我们永远在路上谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯杭:张瑞丽 版权作品换检,未经环球网Huanqiu.com书面授权比皮惺,严禁转载澎,违者将被追究法律责任闻。 获取授权" "  原标题础惩:广汽传祺肖勇畏拣舶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日互,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捂鹊。在本次活动上详擂漠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念旧谅。广汽乘用车副总经理肖勇表示蔬赎:“时尚是一种潮流己互发,其实就是顾客需求昧必袱,引起客户共鸣番局,汽车也需要时尚伙借,所以GS8出现在了这里摩。同时传褀GS8我们就是承担梦想嘎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戚荷离。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣悸馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌适怯,中国品牌基本上没有一席之地拍隧呢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任淬赫。   对此口锣徐,肖勇表示嗜很:“传褀GS8我们就是承担梦想谭跑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辨诲隋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陇铆草,所以在豪华汽车上徽辫,我们率先实现突破韭盲迟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚廓交,我们就是要跟汉兰达泡岔趴、福特锐界形成三足鼎立碍妹,甚至未来超越这两个品牌溺,这就是我们的目标搅扁蝎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捆璃抨,创造单月销量的历史新高诵布,爆款车型占3.4万辆涕乒妻,但受制于产能安排的影响冒硼,造成其他车型总的销量并不是很高爱居。面对这些问题蚂塑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蓉疼柬。   肖勇表示亲墒敌:“明年我们的产能纪猾唯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腺节鹃,产能将得到释放诉炮拔。我们在满足GS4的同时探,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酥陈,最起码销售五千辆以上奢,剩下我们会再分配个其他车型伍淋。”   同时为了加速品牌向上缔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市煎茧葡。同时肖勇说道奸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型签,在明年全部投产撵谱,所以明年最大的问题还是产能城,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型攫,我就是聚焦我的明星车型便绕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔罗虽:李芳" "  还有不到一个月憨湃,东风标致4008就要上市了饺倘。它的颜值竭典堆、科技装配足够有吸引力淡脚,那么随着锁定竞争对手恳逢宠、谍价赴混、销量预期等关键信息逐步浮出水面弛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢颁甫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天草,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多雾氛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沪秆讽。比这番景象更热闹的假尾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抢。   说到品坡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致祷,让媒体品到了极致烩筏。在工作人员的讲解下浑邓辉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统崔缓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计熬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴栏撮纽,无不让到场的记者骗冯漠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外悉户捶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质祁没论、品味闯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锰,东风标致在今年推出3008混、4008后疆花,也将在明年陆续推出3008S壤撵妨、及另一款7座SUV场亮讥。据中汽协最新数据显示型父喀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆轨,同比增长45.91%上促陡。那么镶粕湍,在众多SUV产品中肥掸磁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢感柯薪?东风标致总经理李海港对记者表示掳:“我认为要总结一个词就是‘品’字镁畏祈,东风标致的SUV一定是最有品的湍,这个品是指品质详、品味残馁,今天的4008就足以支撑这两个词炕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鄙乃烤?李海港对汽车产经网独家表示夕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型醇顾描,轴距达到2730mm篓,是同级别车里最大的盘妈郝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统老位类,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机豌盲,在配置方面更趋向于高端歪怯、智能七釜,进军更高一级的SUV市场淑沸繁。”   然而氓,另据乘联会的最新数据徐村闭,1-8月滇久,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV淮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鸽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炬妈寇,作为中级SUV擞废,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稿?李海港向记者算了笔账问拨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万枪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求副漠衡。“这种需求就是4008的机会署释,也是4008成功的保障甭。”李海港表示哪。   “狮虎之战”将上演   还未上市眠竭抒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎帝。李海港认为溺汹,4008在科技装备惧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势顾草描,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钎。”李海港强调萝热懦。   通过外观设计及车况数据对比后发现劣狈,4008的设计颇具未来感和运动感凭褐谐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下忿,4008在轴距上占有一定优势码四送,也使得整车造型看上去更加修长伺。   那么哭勺爽,价格呢胖斯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测趴多,通过对比翼虎的指导价缸窜,小编认为4008的价格应该在19万元左右割拓眉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合馈慈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢献唐?据乘联会最新数据忿叹硷,翼虎1-9月累计销售84258辆蘑,月均销售9362辆糠道酒。但值得注意的是萌登,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%徘揪融。那么炉瑰邓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嵌,可以说也有一定难度陕己泼。   汽车产经网了解到为,由于目标客户锁定在换车需求的群体溅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案榷,以吸引用户选择4008储。至于置换方案的细节挂教,李海港表示还未最终确定欠锹傅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐绦:李芳" "   国庆结束后囤男里,北京静岔负、上海纶陪那、广州撂侥耐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嘎狮膛,引来了社会广泛关注勤市。平台闻风声伯副菊,媒体炒热闹博脯,百姓愁价格惺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻担,“网约车”只是第一块烫手的山芋咸毒彤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蒂荣唐,又要确保公共交通体系的稳定吞读,还得照顾老百姓的感受媳贿爆。    比较普遍的观点认为赶汝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鲜肺些,征求意见中提到让市场来决定公,这是非晨芪刍牵科学的疾。作为用户父,担心价格上涨灿遣,特别是比出租车贵艾缚,认为监管部门是要维护出租车体系利益斤,我觉得这是大家多虑了棺林劝。过去瑟莎,在平台混战的阶段躺,资本介入烧钱抢流量喝,这本身就是不可持续的家烈那,价格逐渐上该浴,平台收取中间费用是必然的晤苗。    对于各地的征求意见轰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绩瞎锣。比如说要求司机是本地户籍脊菇、要求网约车辆的舒适度等等睦甫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肪溅。    网约车规范的政策是非常需要的沮,作为共享经济热潮下的产物歪稠厕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色倾。任何一个商业模式撩怯,都需要规范起来扦怕。因处于监管边缘灸违娄,过去已经发生了数起网约车的闻退模害案件戚苹。我们在对受害者表达同情磐、对肇事者表示愤怒之后冕菜膊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带湘唇拔。    然而拷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撬廊墟。比如说痢许铝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍讹褪酶、车辆要有上海车牌触梳购,并且轴距要达到2700毫米半。根据滴滴公布的数据董弥局,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中离彭,拥有上海户籍的不足万人风峰。这个情况在深圳类似吴酥乖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车礁斜。如果按照细则明确执行冯固暮,这就意味着俊夸蔽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”臀腹。    共享经济是大趋势髓家,但监管太严可能打击积极性谐,这对立法部门是大考验拘。互联网时代幂苯,网约车大大增加了出行的便利霞腑,使人们在出行上拥有更多选择槐败杆。监管是为了提供安全高效的服务保障刀岛瑞,而并非要让网约车集体消失失颇。现在的征求意见许多还是首次提出悍搁泼,建立体系的过程中应该让用户衫、司机及平台有更多发言权脸从。    我们鼓励共享剂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怕嚎,与传统交通体系形成良性的交叉互补履币娇。    我们希望立法冕缉,只有合法合理才能保障各方的利益岗信醇,所以网约车服务一定会是标准化陀弄、安全化的荡烤山。    我们希望在所有领域都有不断开放坎镜、不断完善的发展方向申人啤,这是产业互联网时代的必经之路际钵堕。    文 | 著名职业经理人电合筹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬稳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按就鬼翔:新造车企业已经不再神秘熬,告别概念车的品牌曝光期陌筏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段呕。投建工厂短结、申请资质弛琳鞋,造车建,他们是认真的举。不过讳,“八仙过海鸵茂、各显神通”筹,出身背景不同的创始人奖妓竟,对企业产品和品牌的定位锋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”普耻汗。    想听“真知灼见”苔吕串,走进新造车企业纯拓谜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天筷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道笆股,敬请关注郴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中程乱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肥苦氓。10月10日粟些隆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疽。这也意味着槽,前途汽车继北汽新能源敦透、长江汽车之后岔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弯姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中低,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哩,可以稍稍松口气钠熊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看匈廊,他直言到2017年底前途K50车型上市前较袍,相关准备工作的日程已经安排很紧张茨败,有许多事情需要持续推进蒜厦似。即使如此丹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心砷匙。在与记者的沟通中胶隧,他详细讲述了自己的创业经历雄尝、资质申请的情况褪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断湃。    短短的一个小时潦蜕蔷,陆群留给记者最深刻的印象是书,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师膜冉怜,他们怀揣一个美好的愿景碍管,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”昂妒。    ■ 拿下资质不神秘乖抽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”厕,许多人都对过程感到好奇手寺。陆群则表示避,拿到资质并不是一件神秘的事情突。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驶伞刀,一点一点把技术做到位恐泥编,把技术通过样车和样车的试验呈现出来浩。”陆群说侮鸿秋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》犯。具体流程是敲,企业根据相关标准去申报项目棘蒙场,国家发改委则根据“27号令”去核准申请萌扇。陆群认为翻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展漆、引入新的技术和参与者匪凰沸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贾吴勺。其中对电动汽车的四项关键技术布肠劳,包括整车的集成和控制技术秽承,电池的管理技术丹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沙幢冬。同时孺陀婆,技术具备后还需要做出整车扦粱棵,并按照标准做大量测试陷,要达到很高的标准文。据了解署茧,整车控制管理系统(VCU)僻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向潮,也是已经掌握的三大核心技术赐邓开。    更重要的是道,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柑。早在2010年委诵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部轮澈脐,开始布局电动车晴邦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目崎捣。2012~2013年铣炉吭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目常邵等,在高端纯电动整车设计如洞拉、研发方面取得了初步成绩涪些俱。陆群说售,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”靠酵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展逗捂,开始引起业界关注赤戈。那时内闻,行业对电动汽车的关注已经比较高岸,而前途汽车早已走在了前列和汰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胶箔。”陆群说惺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兼管,专注纯电动车研发黔崔、生产程春、销售及服务琉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诵。”2015年9月局,长城华冠登陆新三板挂牌交易浓,成为新三板电动汽车第一股惟携擒。目前价,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锯寞穆,包括整车业务板块(前途汽车)滑、设计研发业务板块(华冠设计)节绥,以及核心零部件业务(华特技术)隧贸。这三大板块互为依托疏牟腥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滤。    拿下资质醋顿挺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点祷穿。    ■ 技术宪、生产基地郝、供应商都得一流    在做电动车的这几年弥匿,陆群对电动汽车的理解越来越深入澜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机遣观坍、变速器等物理结构惜,还需要产业链配套剖、成本控制波良架、核心技术开发等一系列工作事墟。“自主研发的核心技术菱宏、国际一线的供应商和自建的生产基地记,是我们的三大优势饭拾。”陆群说炊。    陆群说彭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现任飘,市场上找不到合适的零部件供应商礁餐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寺。目前坷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案五,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挠墩、VCU耿变、RESS等核心技术私妒壁,使零到百公里加速仅需4.6秒箍文,最高时速为200公里哎,最大续驶里程达到300公里沟。而据陆群介绍错溶,这些电控技术相关的零部件贾,不仅前途汽车自己使用韩欠捎,也已经为行业中其他厂商供应挂季。    在供应商体系上舜,前途汽车同样拥有强大阵容谩脚坊,已经先后与IAC才颅瀑、博世石米桂、布雷博耙舜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作脐。这不仅确保了产品的品质担茸镁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碑苯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时霖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坏桐。今年2月携阀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基邯,按照规划伸肩缸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆桑酿太,将在2017年中试生产仑,第一款车K50将在明年底上市垮惟。值得一提的是剐墩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺线头,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骗,最大可能提升汽车的轻量化水平翅。    陆群认为哦廖毛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绅崔,而是要通过成本控制多逞侨、技术提升来实现踢,其中轻量化就是很好的解决方案慈江埂。他强调唤:“前途汽车的产品规划和市场策略蚕封,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的岸年仿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力塘狭,在全新的市场领域不断成长存。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来喀,中国新能源汽车市场前景广阔封篡凤,存在巨大的市场机遇纲干。据他估计涟巨妒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芜钵。他表示斡渡,前途汽车已经做好了准备赡拾嵌。    陆群始终坚信一点脸毯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蕊胸馈。在他看来捐沙韩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”玛灯。“所以论,我们专注车辆性能杠簇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台秆难不,迎接智能互联时代樊。”他说跋亢。    自1990年大学毕业进入汽车行业无、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挪讣,创业历程也已经13年渴诗,算是行业的资深“老人”蹋别损,但他说自己一直是一名“汽车工程师”溺颠竟,他的团队也是一群“汽车工程师”蚀顽校,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沪。    陆群说熟吭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为慰暇导,像华为一样拥有先进的技术电、过硬的产品品质以及国际化的视野仕缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎玫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹皋,同时谢北艘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益闭踞突。一时间凛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翟同。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访莽立褐,对于新政陕罕氖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明然。    看自己   记者怖: 首汽约车有哪些新的动作和布局贩?   魏东独巨潭: 一方面赔惮拎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面魏首,根据北京瞳金晒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瓤,我们会在司机蟹腺鲍、车辆和运营都符合当地规定的基础上琉差,继续增加运力保障峰,这其中包括增加自有车辆戮吕,也包括增强与当地伙伴的合作圭复。    看政策   记者莫仟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镐谦,有观点认为薪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钒: 这样的说法不客观净。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嫡变,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情形。    某种意义上讲摩寂趣,首汽约车项目上线之前关,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台脊,我们只是在政策范围内尝试着做韧。彼时锋,我们借鉴同行业企业技术手段蒲臣、商业模式和合作模式潜,在政策合规的前提下监扛啃,尽可能尝试犊户撅,当然固阜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后馈骚柿,我们是十分期待政策落地的萄补。因此梢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情香病。    记者垃俱强: 怎么看待首汽约车的先发优势灿少风?   魏东括必: 的确拴寇绷,北京市场上我们目前是最贴近政策的降歇,但从全国“一地一策”的角度来看部,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痊微伤。    看行业   记者常欣: 按照当前征求意见稿来操作俏坛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响昏赤绵。   魏东棵: 我们对于各地方出台的政策表示理解泵,网约车实行一地一策制度蒜,各地会根据各地的交通发展水平辜竟麻、城市交通需求来决定如何管理网约车诵从耿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发夕扒廊。    看未来   记者手: 未来行业格局将有怎样的变化廉?   魏东舵任雹: 当各地政策正式落地之后淀土,会明确供给的标准霜,把目前平台存在的一些低端车型清除市称咳啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域骑记,同时舞,对于准入的司机进行严格监管骇。因此坎剂地,在未来行业格局变化上屎题,在大的方向和框架上由政府来把关涉节,在框架和方向范围内九,各家寻找自家的竞争点和突破口护荣受,现有的平台选择优化平台和转型升级担怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰聘肌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始垢侗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略旱,并通过一系列体育坪扫茨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻全、活力的品牌形象田撼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胜幻,除了年龄劳成,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腐肪能。” 10月13日聊寐澄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示存慰。   据悉陕妹撮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骄间椒,并向年青人传递积极的正能量烁究冒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嚎珐。未来恃刷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巨蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屉累,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涟箱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型藏履盛,借助本次人物盛典奇详定,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁摔。   “2016年狙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’怯春河。” 郭伟表示谓伦篇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作魏,不仅让不同圈层的消费者赂亢疆、车主户、粉丝共同参与到活动中诞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机脓。”   事实上阿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域孩某厢,包括体育以及音乐类的综艺节目烩杯袜,实现了跨界合作想。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称妇凑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流融媚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度棺。”   根据最新销量数据显示阶奥,东风日产9月份的销量出色安阿,同比增长超30%齐损。其中主力车型轩逸炭啊馈、逍客撕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗糖牛。   郭伟表示焦,“东风日产今年的目标有所提升袭,对今年销量保持信心校饯戚。”此外显测啡,谈到是否有可能再接再厉橙境外,在总销量上攀升至第四名的位置时挟巴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知财娜,能超过前一名最好秽,但最重要的是与自己对标讳默碌。”   责任编辑孤驶巴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛射焕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组忍,管理层不参与讨论薪每掳,每组都有来自全球各地掀发奶、不同级别勃、不同性别的同事伦盼。”蔡澈说捕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咆么强,大家相互协作槽浚箩、互相支持轰、勇于尝试怕逞络。”    中国经济网综合外电报道恋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士顾,其宏大的构想才刚刚开始纷。蔡澈现年63岁持,其工作合约预计到2019年俄篇,在刚刚过去的2016巴黎车展上睹将伶,他再次用前瞻的眼光和布局玖廷,为戴姆勒集团未来的发展敖燎娃,提出了新的方向忱髓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说唾:当年学的是电子工程专业阶,就有人建议“傻小子铰泄,去学机械工程斤。”嗜,“今天来看妨,坚持初心日,梦想终有回报彩吐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扩管读,在报道戴姆勒集团的“变化”时稳,都会引用蔡澈的公开演讲籍缉,因为他提到了电动夕簿锭、互联略、智能和共享等前瞻主题善砂。    首先超闯窘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ健擦瘸,并计划到2025年溃,成为高端电动车市场的领导者令春聊。当然棺擅返,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蒜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的龄陛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宛,恐怕显得更稳健镀扣。    “在所有这些领域派,你必须为未来的投资做好准备剖吹,”蔡澈说极。 “但这是令人兴奋的吓泉但,所有这些发展不仅仅是技术的改变八锻慌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务佬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斡关脯,内容丰富的CASE(瞰思)计划时,它取自于智能互联柏娃瞳、自动驾驶点传赫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母夕。有评论指出姬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责菇,就是要对未来做出承诺偿慈。 巴黎车展发布会期间恼丘弄,蔡澈穿着休闲衬衫检坚仕、牛仔裤和运动板鞋广骗葡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名潞,但蔡澈作为首席执行官赋嗜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翻寂刚,以加速决策和赋予员工权力著称鸵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”号娥诞,鼓励对新产品和新发现姆脓,进行实验性的尝试枯腥氏。    巴黎车展发布会期间渤,蔡澈穿着休闲衬衫猩粱挡、牛仔裤和运动板鞋哼,一改西装革履的常规风格夯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侮:“我们并不是穿衣方面的专家篙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen芭险,而是留在了在工厂附近的办公室胜寂檬,尽管条件略艰苦股。至于在衣着方面的变化段秀,没有具体的规划剩讽教,因为衣着是表面化的推,符号化的土,尽管这会传递一些信息倦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耗就:近些年蹋纲,我们尝试了很多新的想法拷法,对整个行业而言都是全新的尝试攻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抢埔,很多同事都参与其中蓖。    “仅仅3个月的时间取,我们收集了150个优秀的想法概,这些都是关于企业未来建设的好点子篙糕夕。我们把参与讨论的员工分成了八组慕坊览,管理层不参与讨论东勤霉,每组都有来自全球各地筹倒、不同级别酵铅表、不同性别的同事点。”蔡澈说田渡乳,“今天提到的鱼群式结构癸蛊,希望让公司更有活力然料,更灵活轨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展攫,大家相互协作模、互相支持辉、勇于尝试稗脾担。”    几个月前布烦,在柏林的一次会议上愁冬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片井视,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瑞。根据德国报纸对这张照片的描绘咎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面婆醛。蔡澈告诉开发商临波,这张照片是30年前拍的隧勃趁,那时赫夹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梁券部。    随着电动车品牌的发布操博,以及首款概念车的亮相斧陡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垄辖乳。在戴姆勒的规划中端,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力马,包括价格课锨裤、外形和性能胃阜修。据了解驶鲤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陋顽屎,包括在德国建立第二个电池工厂纷店屁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卜唇宦。主场“作战”的雷诺品牌绷赴魂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吭墙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念靖,包含设计澳角、产品以及市场布局等方面量胯。    发布会结束后泰俺饭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通线纶。在面对面的交谈中抗刺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待楼。另外降涉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缎龋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作等涎晒。    网通社啥惊拆:在中国市趁俊,2017年雷诺在中国有什么挑战芍?    戈恩断颠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长城庆,中国和印度都成为全球业界的引擎购。2017年是雷诺非常重要的一年吠,我们的销售会起飞廉肌,就像飞机一样受廉卿,正在起飞向上并且不停加速敲钳末。对于日产来讲沏含,也是非常重要的一年的拢汇,还会进一步推动启辰的产品粉导,这个也非常关键篙讥瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社喜徊:您如何看中国新能源市彻柘芑?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划湘?    戈恩纬酣跋:我认为中国会成为全球最大的市成萸迅取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的和镶。对于日产而言燎慈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烷赏婪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目河。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的幸乃。    网通社吴:对于雷诺和东风的新电动车项目串沦,是否可以更详细的介绍一下故烙盆?    戈恩末袜头:雷诺和东风进行合作隋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场米。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论醒幕,最终项目还没有做出决定抖狈,但正在研究当中禽急炮。    网通社饭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术哄喊良,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进摄欢?    戈恩歉:自动驾驶一定会进入中国窘将,这是勿庸置疑的揩贺惠。目前梆隋,各个车商在这方面的竞争非常白热化思,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钡灰蹄。在中国相关法律法规允许的时候碑强跨,我们的产品会进入中国遁立。当前耽,我们的样车正在美国浅瞎、日本做相关测试俺。与此同时勿,雷诺当然不会遗忘中国市场额该。我们会在中国市场进行一些展示项目锌,这会帮助我们完成产品差异化的工作其杉潘,也会帮助提高产品的竞争力汝帛。    网通社瞥红:三菱的加入玖墒赫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助燎踢绕?    戈恩库股:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扰荡华,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赤帅蓄。我们认为2016年包含三菱在内想劳齿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泛。所以它不是目标驼瓷彻,而是我们现在工作的结果啪僚。展望2017年屡杏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酶,尤其是三菱的加入捻肮凑,让我们有潜力跻身全球前三烂赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挫阜唾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响委。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兰。”Kalanick 说道坚完。“如果真的发生这样的事蠢,而我们没能参与自动驾驶的开发附,那会发生什么事哎贿肛?未来将迅速抛弃我们驮。”    上周四枚唐,Uber 对外表示惋何擦:8 月底刑绘为,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车僧。    与平常用 Uber 打车的程序无异边吩,系统会为乘客匹配 Uber 专车鹿捞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碘松课。虽然是自动驾驶汽车期,但车上会配备两名训练有素的工程师偿狈下。一名工程师坐在驾驶位上妙,随时准备接管汽车控制权掏浪迫,另一名工程师坐在副驾驶上忌,详细记录汽车的每个动作睦墟喜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凡馁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto落褐屡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大图。在采访中卧对,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瞄犊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脚尖辽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴啊,现在卡车运输市场也是如此踞联。”他说伐辜。“现在谈这些还有点早铂,如果非要说点什么采缉,我只能说我们已经进入了研发阶段努费。”    在采访中伺,Kalanick 还被问到妮母珐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代深。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乃非。他认为在交通自动化的世界里釜坚火,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加柔堕,但驾驶员所占的比例会下降慕贪传。不过整个专车网络将提供数万个就业机会许。    Kalanick 说道萌:“像旧金山这样的城市纺常响,大约有 3 万名活跃的专车司机虹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机架藕,但是别忘了僧溶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车芜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机匈,自动驾驶汽车也需要膘筹扣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的色,有些情况是处理不了的痞刹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁齑泻恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少犯。”    他举了一个例子辖煌,电话刚问世的时候蚂废划,需要一名接线员来接线帝簇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垒暴,而是创造了一个全新的行业葱胃,并创造了大量的就业机会扑沤翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒项:李芳" "  穆伦认为诚排仍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洼燃胳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堂访,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扔,包括汽车的使用方式辅搐干。    自2015年9月25日临危受命侨,出任大众汽车集团CEO至今泡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瘁。那么悄酸郡,一年过去茹四匿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿福,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蟹菜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得完?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后干,贴有穆氏标签的大众伶,其未来又将是怎样的呢枢诫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炼恫,借已成惯例秸梳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”溃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》很甜凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沸,穆伦首先抛出对大势的几点判断烷晴,也就构成其《巴黎宣言》的构架赖。他认为庞博杰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芳沦滩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胺弥,包括汽车的使用方式烫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棱栏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求忿糯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陕,这需要我们用全新的理念烙些、全面的视角对于出行方式进行解读店。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纪。显然梨良需,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痊诫老,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粟。我们需要联接汽车世界和数字世界寒皇币,让消费者获益禾,推动社会和经济的发展盾。同时顺应驱动技术的根本性变革萄谅,即电动车是汽车行业的未来滇列。尽管如此迟摔伦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辆埂。我们必须涕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诺完哆,同时推进替代技术的发展内抹快。    穆伦坦言衡限,应对当下的变革樊孙杭,对于大众汽车集团来说攀虾匪,是一项十分艰巨的任务闲稠。尽管如此冉十梢,我对于集团未来的发展持乐观的态度桓。因为在过去的一年里独裸贤,我们兑现了承诺捐, 增强了核心竞争力联,积极推动集团业务的不断发展搅管顷。因此帆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瑞钱,而是“大众汽车集团将如何成功”鹿。为此耿那仆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扭。集团的目标械碌匡,同时也是我个人的目标啼穆存,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业季北,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者释。    他说皆,今年夏天贬构略,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骋。我们强调鲤胳,集团未来发展的重点领域将包括献桨:电动汽车散措、电池技术千炼、数字化鄙羔、无人驾驶和人工智能栖,以及全新的移动出行解决方案念帛。放眼未来错配敦,很多人将不再拥有私家车彤鲤挪。即便如此锑烙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户荤骸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瓶龄盘、大力拓展移动出行服务汹漏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蔬,包括集团旗下众多品牌的战略捅、关键指标和相关措施劫萄。但在此之前沫,我们并未停下脚步韦柬袖,而是继续开展相关业务铝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时藉糙痉,他特别谈到滑沁:“在中国秃乖违,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项患参,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”禾雷。    穆伦表示尝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题讹确奋。这些实践同时也表明爬,即使目前面临压力坪眯,大众汽车仍然完全有能力实现目标革河。他承认嗡酪拖,坦白来说牌,柴油发动机排放事件影响深远辛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尉九础。我们正全力调查事件发生的根本原因耪吵,不遗余力地解决所有问题零疚碑,并在最近几个月取得了实质性进展匠敖。然而对于我而言蛔稻图,构建大众汽车集团的未来淋,也同样重要襄险。    穆伦说扔怠,今晚呸舰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌部踩认。在2025年以前会痹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列粒骂损,并在欧洲市场占据领导地位图傅黔。    最后霉颈吞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嘿辨挎:“未来港官牧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脓。它意味着自由挎莲、乐趣和情感版。因此蔫库,我们注重产品设计桂噬,并将以崭新的视角进行设计创新”党世。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃高末:李芳" "  今年7月底椽,在2016年世界500强排行榜中垒炉谈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钩淡泪,比去年跃升47位廊吓,排名第160拴贡,引起国内外企业界刨克既、尤其是汽车业界的瞩目监。    今年边斤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伞。恰好是在10年前曝蜂存,徐和谊出任北汽集团董事长量,策划书灰、主导吧剩盘、实施了令北汽集团由乱到治碧匿,由小到大汲全床,由弱变强的变革奠锈漂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劳掏、有益放心窘、独到的成功尝试芜。但是歧磁,当中国经济网记者约请徐和谊刺芯冯,请他以《老徐和北汽这十年》为题疤封,谈一谈自己与北汽集团时默槽烂,徐和谊温和垢、憨厚地笑着说蔬煞限,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厩,少谈铰拳锌,少写熔抱。    于是乓勺囱,在不久前的一个上午狭庐,在北汽集团的一个会议室里爽掠宽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灿靶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靡惹牧。今天是系列报道的第七篇惋挨枚。   “北汽这些年发展快力扳,我觉得合资这一块敛,起了非常重要的作用脆匡。不光是从量上恰沧,速度上河喜栖,还有效益上”麻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袍兑控,如是说道静嗓。    “在各种场合我都讲试,北汽就是合资反哺自主”爸瞳弄,徐和谊告诉中国经济网记者吮克扩,“合资和自主倪袄,绝不是对立物,而是互相借力”湘婚朔。 2002年10月18日茄歪,北京现代正式成立砍啊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粱难、董事长算起湾泊,徐和谊执掌北汽已是整整十年猛龚棵。在徐和谊的带领下臣,北汽从最初的“一盘散沙”赂文渺,到如今的中国骨干汽车集团失缓,取得了长足发展犀雀稠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中创,北汽位列第160位去,比上一年度提升47位倦全惊,并首次进入前200名贺浩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定棉罢拦。    “北汽这些年发展快孩板,我觉得合资这一块揭,起了非常重要的作用洞。不光是从量上哀踌邵、速度上筐,还有效益上”隙采吹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时很梢,如是说道绰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窃媒姜,徐和谊结缘北汽读,也正是从合资开始撑察棋。2002年飘透,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立渐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目炼擒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业儡捅、发展首都经济的龙头项目和示范工程车混似。    为此惦我,时任北京市委工业工委副书记镰春浪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涡,担任北汽党委副书记妇、副董事长插胎,以及北京现代党委书记潍朗筒、董事长娄倦萝。 2002年12月23日贯平,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饰速,北京现代实现当年签约浪识吗、当年建厂峰骄仓、当年投产桃荡、当年出车禽募掠。在短短不到一年的时间里灰深,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型概豆芍,迅速在中国市场生根发芽芯蕊。由此创下了业内独有的“北现速度”丰宋。    时至2015年撇县,北京现代已拥有第九代索纳塔寺猾隙、全新途胜急、名图庐渴、ix25坎、朗动篡腾舍、瑞纳等14款车型坏童,涵盖A0级绷、A级跨暇崩、B级龟剔、SUV等主流细分市炒搅汀,累计产销量突破700万辆师色。    北京现代官方数据显示啸魔层,今年前7个月悔额,北京现代累计销量达到59.3万辆葛玲梆,完成全年112万辆销量目标的52.9%贰掠。 2005年8月8日舅烹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妇陛石,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司囱爬。北京奔驰的成立撬笔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛾看貌。    虽为国内高档车市的后来者鼎挟盲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酥囊楞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绣侯疵,实现产品导入惟、股权调整祥丧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胺糜,北京奔驰由此迎来了高速发展期寒。即便是在国内车市进入到“新常态”后狄超,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅暇楔颧,远超行业平均水平猾才。    目前绰帛,北京奔驰已建立起全球面积最大唬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拣缉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坟纤龟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心替策,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烁侣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锭纷。 8月22日闻隆坦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汉隙闻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茫恕:C级车楞虱、E级车哩乳茨、GLC SUV和GLA SUV葛内撼。官方数据显示费拾,今年1-7月信摩,北京奔驰销量达167307辆郡拜墙,同比增长32.9%坎丰。    8月22日难蛊附,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抡扮。在迎来年内最重要的车型后嘛辉媚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜河吩雾,着实令人期待柿讨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展长,在帮助外方顺利打开中国市场的同时活荷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蹬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多醇亲领。    “在各种场合我都讲屉,北汽就是合资反哺自主”茅敢,徐和谊告诉中国经济网记者暴夺,“合资和自主龄什酬,绝不是对立拈儒背,而是互相借力”畔凑。自2009年以来哗墩靖,由北京现代售悄稗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钠尘棱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吩、管理流程予以借鉴的数以百计颂登饭。 北汽自主实现百万辆    正是如此惦,从2011年软晦,第一辆整车威旺306问世能,北汽自主销量直线上扬柯殊牧:2011年达到2.4万辆秃沃、2012年实现7.8万辆汾、2013年超过20.2万辆复矗、2014年突破31万辆芯腥垃、2015年完成33.7万辆耗迷亩。历经五年多的时间汐畅闹,北汽自主已累计生产达百万辆撮踏挠,跨越增长令业界瞩目碌。    “着眼未来苫炭,对于合资我仍然非嘲茁薨猓看好挤岁谦。不仅是十三五梧枪,未来很长的时期俗撵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钙兽说。另外痊蚂,在此基础上秦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”首弄,徐和谊表示献。    “年底前还会有更多的好消息匡虑惩,不管是在新能源领域汀革,还是整车领域念,包括一些重要的零部件领域和判,还会有一些新的大项目落户北汽竿烂僵。这样碧虏煞,为北汽更长远的发展朗,我想合资这一块荤刷,贡献还会加大贺洗坟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴刨锨:李芳" "  9月29日慈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宝难氯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芦。   蔡明指出搭,中国汽车市场曾是低质量巾围两、低配置毫笔、低服务的代名词澳。诚然涕,与美国汽车市场相比捻,中国汽车市场还不太成熟雷撂木。但是揪,趋于完善的服务质量绷泵、规模日益庞大的车展男、逐渐被认可的中国自主品牌叫疯透,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步删。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翔,分值越低表示可靠性越高闹弦哄。J.D. Power近几年的数据报告显示僚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定持,从2009年的178PP100到如今的102PP100弘技氓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步牟售。尽管与美国市场还存在一定的差距送,但中国市场的后劲儿不容小觑蘑萄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翁扁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢棋?J.D. Power最新数据会给我们答案椽借。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH目让,而中国市场的进步速度为每年4PPH捅。在车型研究上跋,中国赶超美国市场需要6年时间甫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH线,而中国本土品牌进步速度为8PPH视粟恍。在生产车型上懒,中国赶超美国市场需要5.5年纲。   3. 在了解美国客户的需求上碍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年咐虐瞧。   经过对这些数据的了解和计算海退,平均下来李搔翻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼皮蚂碾,才能百战百胜肃,想赶超美国市程取,前提是了解美国消费者的需求簿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的老。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为淖:车内有令人不愉快的气味泛徽雾、胎噪声过大(来自车身下面)虾、耗油量过大叮娘卸、风噪声过大(来自车身周围)把、空调开启后坷馈郝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烂:内置语音识别经常无法识别/误解命令齿钨便、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题武、风噪声过大(来自车身周围)袭杰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)孺刨篱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堪。同时砷,在前10大问题中榔惶伶,只有一个问题是相同的莲继心,即风噪声过大郊免。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异煎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重香溪。中国消费者更注重感观(嗅觉蚀、听觉和味觉等)方面的感受质量浦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受你凹伟。   就目前来说帽,中国的汽车产业还有很长的路要走诡,无论是汽车的质量酒,还是汽车的整体销售体系青祁昂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搁豪。凡事欲其成功长,必要付出代价臼屡:奋斗屡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉裙蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰柏懒伶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理势朔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奠董:李芳 版权作品芹,未经环球网Huanqiu.com书面授权吵儒,严禁转载阑孺宏,违者将被追究法律责任确抚江。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览外长骑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垦秃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喇川。同时含拜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凭探臼,作为本次车展的重要组成部分之一戌练,来自汽车行业各个领域的领导和大咖么违借,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粪鄙赎,中国机械工业联合会会长王瑞祥蘑按甩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贡簧烤,为中国汽车产业的智能化嚏,信息化方面的发展做出指导意见绒椿协。   本次峰会主办单位登坞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接希肪聘:   贸促会汽车行业分会长王侠内:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘馁菠科:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林仑秤箔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮起:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉令皖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一替睹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌速剂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了监股交,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看涤。因为我以前开玩笑说了一句话忙板闪,我说这个车联网这两年已经实现了道劫挨,就是人在车上用手机连网吮肃,这已经实现了爱沦呈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卜陶,手机天生的使用起来就比车机要方便钎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变邦魂溺。有一些改变我们已经看到了隆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了讣。现在有了优步祈维、滴滴到处讲将来大家不需要买车了即,这个确实听着都挺有道理的,我们一听都很吃惊佃吃杉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享舒木,搞来搞去就卖那么几百台车矩粒痉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始殿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棋录。对于整个汽车产品遍囤晌、汽车产业链的改变它到底会怎么样肉逞?   回到出行的那个问题皑,我觉得大家也不用特别的担心怠滴。我先给大家压压惊屎火啃,有两个数据很有意思深甸,一个是美国湾区的汽车销量嫉醚,一个数据我们一查就能查到祈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拷魔尽,现在渗透量已经非常多了稀鲍我,优步在湾区这么普及了府缔罐,买车的人是不是变少了骇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁帕拷,这个没有变少腺惋,而是增加了阿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆敞屡鼎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错藏珐。确实涨的很快薯,这个和大家的想象是不一样的祈蓉层,觉得汽车销量应该减少同,怎么还增加了呢私?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少雇朵横,你说滴滴木偶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情枪甘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买金撅,这背后真正的原因我就一直说李惭隘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了庆坷惶,其实出行不等于汽车丧芭囊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喉、道路密度不够这种应用场景硼蓉嚏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锻堆角,其实它真正的加剧了中国的拥堵婪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照目搂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胁苍。汽车也不是简单的交通工具骡,如果把汽车还原成一个交通工具噶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了棉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由边庐,我可以开晃霖俗,我也可以去坐地铁瓶催卤,我有北京和上海的公交卡艾耽操、地铁卡阀叹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缔碌赋,我也可以骑自行车倍讨铰,有的时候感觉走路也很好厘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惋孪,汽车行业当然会发生改变内渡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氯希联。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验差坷劣。如果你只是把手机当做一个通讯工具括跺,在2007年的诺基亚已经做的非陈ぃ好了挛稠,但是还是被智能手机行业颠覆了裙廖苛。在汽车行业也是这样肠茬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纪帕竿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瓜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冠容补,我们去展望一下凭贤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巳叮,大家都提到很多了丰徊。其实很多人的展望角度是不一样的察,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步强岭午,更多的是解放了你不用开车麓槽,分享的是司机宦刊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够天星举。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降写谐孰,它是一个规模经济菜。它的交叉点大体上在2020年就会出现绊尉菊,我们的预计2020年在美国就会量产粒奉泻,在中国可能会晚两三年枯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的渐,这是我们要看的一个趋势隆胶。   第二个趋势儒,移动互联网会加快电动汽车的普及癸剑痘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车首。很多人说电动汽车是因为省油钱墩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了痰填,再也不需要去加油站了耪。第三个带来的变化就是对产业的重塑唱鲸饥,以前汽车公司都是专注在制造悸虹,用户就认为是汪洋大海谐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的杠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芳孤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盘,内部管理的界面敲闪温,反而把制造这件事情也许就可外包了半邻。最后一点救,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接年欣,所以汽车作为交通工具以外的部分刃恰苫,一个用户买了车以后需要的增值服务酚,汽车公司就也机会去提供这样的服务哦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验香小。所以正是因为这样一个对移动互联网斯负葡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化茹搪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疙宠奇,超过1700名员工浑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品簿纪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车勾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痕藉,激励用户呸箩瞪,这样蔚蓝的天空就会出现辨架愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行日呵燎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拭腑丹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惩寇。同时娟痕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恨舞警,作为本次车展的重要组成部分之一俺坏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郴黎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芍遣,中国机械工业联合会会长王瑞祥迪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巢副嚏,为中国汽车产业的智能化翁粹彤,信息化方面的发展做出指导意见丛阿。   本次峰会主办单位户邵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接继:   贸促会汽车行业分会长王侠寒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顺帮瘟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌视誊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鞠贺昂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闺堡岁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉党:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一河萌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓能镁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嫌套晦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻冢快蒂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长儡缓抬,因为现在我们是全世界销量最大的市场环港扫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惯冒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺廓伙、环境污染等方面隋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战理姬蹬。同时沁,智能制造德陆犁、工业4.0煤、移动互联郴参头、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战窗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酷悔泄、“互联网+”等发展战略阮玫虏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点誓烘。我们有很大的机遇订皇抡,我们会见识很多非常有趣的变化棘。   当前业界普遍认为纫麻,低碳化天翱槽、信息化饶烯虏、智能化是未来汽车技术的发展方向鄙雇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇保骇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台灵,正在成为汽车行业的发展热点檀钱裸,正在助推中国汽车产业的转型升级默,从而进一步打开智能交通产业的价值扳。在2010年的时候栋瑞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索琶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哄,为用户提供全天候畔统婆、全时段的服务宦嘛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务滑,签约和活跃用户超过一百万劲疏飘,累计为用户提供约2亿次的该户服务地俱毖,人均交互服务超过11万次冷迹。经过近七年的发展碾驴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位踞沮倡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泥牧处、凯迪拉克啊、别克汕、雪佛兰上使用敖炬匙,倍受消费者青睐唱贤肝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺埂,面对新的市场和技术趋势嘛幸,基于车联网多年的探索胜、实践结合行业的技术储备痴息,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略餐,提出了到2020年力争100%产品实现互联倪埔寇,并致力于打造以车载信息服务斜灯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酷,为人群戏、车提供安全智能便捷绿色出行握,初步建立和谐的人鹅、车圭附豌、社会互联生态圈桶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克煎勺、别克氦、雪佛兰品牌滤笛亢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翟泌谰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卉激。除了安吉星在移动信息和网联上断肚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刺、内容服务能力偏兼、大数据运用能力仑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凌箩擂、B2C的业务湘脐会。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全讣廷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芍、支付安全朗牢恰,更可能引发行人安全和人身安全呸努红,因此在大力发展车联网技术和服务的同时驰旱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入菱,网络安全开发包括威胁因素识别旗诉天、安全战略制定嗣煌峰、安全措施执行娩秋悔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酬岸难。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准醇篙,并且在过去几年不断的进行迭代升级陵禄匹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作离捕敛。伴随车联网技术的发展捞狸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哨狄抬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术僵吉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶戌舷。让汽车驾驶更安全碳、更轻松畅铜、更有效卜捕。   我们身处在这样一个时代呈捻吧,新技术层出不穷使一切变得可能禾,我们也是非常幸运的一代人溉靛,能够见证汽车行业在国内募、在整个市场上有一个颠覆性的发展瞪封。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赋刨逝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞麓维。同时也让我们对明天更增添信心和期待浪敞禾,激励我们坚持不懈的努力瘸节。   我们相信悲肩,汽车行业的发展刚刚开始幕繁。汽车行业与其他行业的相互交流诉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杉顷。我们会和同行一起共同为之奋斗坊薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   9月28日饯翁,在2016上海浦东国际汽车展前充层付,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行篙谩,新兴造车势力甸拒、养车懒仑棚、汽车金融等领域从业者赋,走到台前固巍叼,与大家分享及探讨未来的市场前景垒娜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲感。    吕征宇嫡捐:各位领导吮墟、各位嘉宾赦酱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滔,刚才我们的同行说得非炒铮好碉巨戳,其实我们有一个共同的理念肖碾,而且我们也有非常多的痛点敦磕界。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来空绣簿,我们也有美国合作伙伴的公司犊,乐视的七大生态是有机的响犁缔,在零基础上打通的须四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的联配艰,目的就像董事长讲的一样公补,让“蓝天白云”再飞翔群活,目标就是打造全球最先进的超级汽车拳。    那么用互联岗混桔、智能菊、电动烯蔫滩、共享的方式蕉,实现“未来”的交通方式扇,我们认为汽车产业曹,还是没有被互联网变革的产业勉。对于乐视超级汽车生态而言窖射,我们有四大基石峡掠兰,我们相信社会化扯横、分享化吹催、互联化刀杉、共享化将成为我们未来变革的方向量。    从我们的汽车生态诞生以来垒迷惧,我们保持着快速的发展茂土,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恢负,落地在浙江湖州 扛,这里包括绿色环保的环境奴港桨、自动驾驶的一些功能和区域蛊。    同时我们最近可以告诉大家许陆怯,我们的产品样车在美国已经开始路试读蠕琅,技术在百米加速已经是全球领先了污话,产品的量产进入倒计时状态恒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资奠,创造首轮汽车最高融资金额的记录郡署。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发厕,协同开发也是我们在北美的基地鞠、中国的基地倡酵倪、欧洲的基地共同开发悸梆款。同时我们的战略开发电动的底盘机构麻襄揉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卯殿。    第二个就是智能化嚼剃氛,车是人工智能的最佳载体乡乔催,乐视做了大量的投入忙拆垦,在硅谷和SSA成立了研究院肠奢,在智能驾驶也取得了突破性的进展淀扩氯。社会化就是刚才说的分享逢烯湘,我也非常喜欢这个创意疙桓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石笛,我们相信在共享经济的领域里触,无论是Uber的繁荣愁眠,都证明未来不管是房子投、汽车都是重实用的趋势马,所以乐视将战略转移村鹊,推出车租赁的平台赖兰,我们叫做乐享平台朗纤。    其实最重要的议题叉,乐视作为互联网公司吞囱闪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疵闻,电动化溃、智能化舱咸潜、互联网化库疥、社会化差巴扭,这四大纬度有密切的联系色惜囊。    我们把汽车当做全新的载体怪拢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通怕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功农鲍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品切,谢谢大家渴苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日檀藤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吧官疼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞路餐磋,他认为车联网氨,既然是大势所趋轿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网守该并,少炒概念涧疏,多做实事完费。 以下是王侠发言实录钒祭:   在这个夏末秋初虽慌、时令更替的丰收季节静让,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贡霓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典栏。在此巾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会徒杆损,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来皆不泊,汽车产业的电动化护、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题漂疮贬,而且也正在成为全产业链创新求变潍枪、转型升级的主战场岔。但是酸,热点和繁荣的背后色逼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面菜乾鬼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样昆汇,车联网也在热捧之后开始遇冷匪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰常。其实办抬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战阶耽锭,我们要理性面对箔谱茬、系统分析嗓,既对前景充满信心扣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识起茶,才能在变革的大潮中认准自己的方向感溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞍纫,我们要清醒地认识到棱,汽车的智能化和网联化是大势所趋姬力同,是不可阻挡的方向避。电动车还有技术路线之争句腊、对减少污染和能源危机的疑惑瞪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尝次,没有坏处蔷逝陈。汽车诞生130多年来技,除了带给人类方便之外萝氮茬,还带来了许多难以克服的问题腾,比如交通事故危、环境污染和拥堵备归、能源危机等等违。车联网和自动驾驶等新技术的应用赦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐损擦乖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想水瞎垃。现在不少基础薄弱的车企俊勒兢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招轰飞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守厕弊,多持观望态度味勃疽,这也是目前车联网叫好不叫座受寡、貌似热闹却普及率不高的重要原因豪堂。我想说的是灸念,既然是大势所趋扒倍,就不要犹豫不决懈,否者真的会给对手赶超的机会经究酮。   我们要清醒地认识到拴孪距,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延书某。汽车市场的低增长成为常态之后池,我们对于销量的追求空间越来越有限酸舷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翟缄汞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值山收,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宛沧。   我们要清醒地认识到轨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涣痛尺,必须是社会性的统一行动绷测。一方面恋亭,车联网是一个汽车生态乏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致付皮猛。另一方面墒髓,车联网又是由整车制造商村、产品供应商苹祭搭、内容提供商晾费、软件供应商茶嘛、服务提供商卞莫、网络运营商等不同角色组成的产业链列,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合埃,打破壁垒靡篇捅,互相开放信息系统典,进行深层合作犬隋恕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冒斤毁。   我们要清醒地认识到拍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钢侍,而是要靠一个技术集群的集体支撑孺示。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扁入,如果通过手机就能解决的墙,其实不应该叫车联网氛饰辆。大数据苏、新能源技术嘲蓄岸、网联技术兑嫉、自动驾驶技术精抢、传感技术比、网络安全技术等傻糠谈,这些技术的应用都是相互影响悼棘、相互促进甚至是互为条件的苹。比如汽车共享和无人驾驶膝陛淡,就只能在车联网的前提下才能实现贰微,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痕舱,并给汽车共享带来更多可能性拨挪膛。另一方面昂,与手机和家电不同的是抱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蹋,绝对不是有钱就可以任性的地方芳价。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平韦赖挛,中国车企面临的问题一点也不比别人少券宫羔,我们一定要避免浮躁情绪赎芍粉,少造概念睦,多在核心技术上下功夫动荤害。   在刚刚结束的G20峰会上寞蹄逻,习近平主席表示萌蘑:8年后的今天缉眠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兴窃、人口增长惩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屋被,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哩掇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芒奈钢。其实拔,对于全球汽车产业来讲逞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贤隧叹,传统技术进步的空间越来越小播。在这样的背景下衬,智能化婆豆巴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腺陡黎,为汽车技术进步提供了新路径法,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手划。   今天诧捕,我们以“智驾未来堑既柔、创领先锋”为主题拍祷,邀请各位企业家判、专家学者共聚一堂喇漆汲,希望大家能敞开心扉腻垮,知无不言赡输,为车联网时代汽车产业的发展建言献策成冀娜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量驶。   最后幸秽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赦侩,祝各位朋友在沪期间顺利傲、快乐慨、安康沉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉逼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型跑储,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306品搪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奶拎寡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线阜挝,在下线前夕且泉遂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剃础,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读段。 一戏闭杯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型算诚聚。今年1-8月举残激,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粮犬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型姬滇笔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间耻碱,以首款SUV——威旺S50为节点夺椒傅,一步步走向经济型乘用车领域纲,实现“MPV SUV双轮驱动”寐乓嘘。对于未来产品规划盲邻,陈桂祥向网上车市透露贺疚宠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型罗匡,并冲击40万台销量规模身适。” 陈桂祥进一步表示剁袄某:“北汽威旺的MPV徘嘲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品焙。2017年的销量重点会集中在M50F上认危,到2018年也会有全新产品上市卑。”    今年8月16日航挂锯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线笑,对于转型中的北汽威旺筏抹仕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化笔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刃瘦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炭济,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瓷锋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悸假让。在陈桂祥看来年,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寞封,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搔藩。    二岗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求按。M50F具备明显的高颜值特征背,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辟窜。而做到高颜值并不容易谁扣脆,陈桂祥向网上车市透露湃此:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抡难。    从内饰来说邵,新车的设计均由轿车化标准打造玻,其配置在科技感炬匙挖、智能化上都有出色的表现思庆敦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏免删,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弹。同时鞘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表魄憨玩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配犀摹,智能化水平足以媲美合资品牌驼袄星。 在性能方面斜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拓烈,进一步满足消费者的需求段裸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型椿络驮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胖,到2020年威旺规划40万台的销量缔伴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求顷换。未来将在夯实MPV市场的同时司厂,进一步做好SUV市场舞但班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙肌嘲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日孤晾靡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沁静,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业函避:苏州吉姆西腊敢练、苏州金龙菊法景、深圳五洲龙屯痪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元委非艾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陶,并对吉姆西取消整车生产资质零忌僚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疟角夺,追回补贴资金警。    根据通报标抖伎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查俱双小,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆我。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纬表。不过欢匙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了穿。 补贴新能源汽车的依据何在纫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆不舰邯。市场经济最需要的是诚信蔬。但是屉砰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问劝嫣溃害枯。部分领域缺少应有的制度约束斤,秩序甚至失范甲洽武,这并不稀奇彻皆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞臼沽替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立文瀑。尤其值得一提的是赋朽丛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标擎岛吹。在这一目标之中酥日拿,财政也被赋予了其应有的定位低匣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”风坊搅。中国社会的根本性变化需要处理好市场惕、社会与政府的关系渐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蒲稠。新能源汽车市场同样是市澄骸,从根本上说丝麓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥家。新能源汽车骗补问题的源头陷沧砰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重荆。    当然亢惧挠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伶,不是市场取代政府宫,而是市场和政府有主有次锈饥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖经。说时容易做时难苛损兴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题闪械。补多少掇惩革,怎么补膊辅斡,补贴如何管理等等彻散,同样都是难题蛇檀。    为什么要补贴新能源汽车藩?可以摆出来的理由不外乎如下鄙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域憋馅鲜,只要予以补贴范,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展静删叉。这么说不是没有道理日。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疙检,成本较高钮竿荚。有了补贴什,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补摆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沥颠烩。只要有足够的补贴酮达福,新能源汽车的发展肯定会更顺利碎龋废。    但是坑共夹,有了补贴偿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗筒碴?新能源汽车发展的关键在于技术回梧。有钱就会有技术吗担费?这才是问题的关键抹。的确盯,现实中有许多技术是可以花钱买来的份。但是椒些,先进技术不见得能买得到抗撕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段播骇。各大汽车企业也在努力开发新技术耪。在这样的条件下邻绞侈,新能源汽车的发展方向都是问题哀,怎么会有可供市场销售的先进技术伍禄?有了钱切噬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涕,但是冠垮,研发投入增加断删,并不等于研发就一定会成功群艇踢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议猎节,没有确定性的目标蓝,研发投入的针对性也不可能太强梦。在这样的发展阶段臂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妹冬誊,让市场自行选择合适的技术接。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贝坊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寐。优势到底有多大巴笛,得看技术玫淑。电池靠电力供应爬画颓,由于中国电力主要是火电崎惭寡,最终提供汽车动力的是煤炭兼。只不过陛窜票,煤炭发电地可能不是汽车使用地凉撼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地阶。污染是否减少熔呐,还得看耗电量的多少剿鞠瘦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量间采。之后督纶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酒。传统汽车汽油有不同等级极,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沏怒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源番册芭,这也会带来一定的污染黎。这都是比较时需要注意的拣庙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进堆、充电不是特别方便的条件下杜冉献,混合动力有助于新能源汽车的发展古筹,但问题是面碉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗加磋?充电不便就不充订,将“新能源汽车”当传统汽车使用其,也不是什么新闻歪抱诧。还有显骡伞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比较白,到底改善了多少能源使用状况尚狮酥?太阳能利用技术的改进缝,可能是新能源汽车发展的重要方向豌匠罐。太阳能丰富贸,足够人类使用傲急,但是目前利用技术较为低下樊吧级,妨碍了太阳能汽车的发展逗氨雌。石墨烯等新型材料的使用嫂胆,有许多未知数幂退掀,也意味着有许多新的发展空间肖。虽然空间多大未可知穿藕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会脖豢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现讽肯廉?政府在新能源汽车上的补贴较多妙。包括中央和地方财政补贴在内钎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寡诗。补贴力度惊人湍冯,这是骗补的根本动力斑烽。当然度秆,骗补还只是个别现象寄秸女,或者说只是占全部补贴的一小部分仆坍脐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断姥虹抬。如果问题的分析只是到此为止填讣缸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策枷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多时嘘,只有寥寥几个缔玛痉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑帅翘。这些企业不是小打小闹的企业次撮兴,从某种意义上浩姆枪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命讹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地市派祈。这些企业按照正常情况下味,应该合法经营才是翠偶扛,为什么要去做骗取补贴的事箩?从企业层面来看讳趁罕,这是市场经济仍然不够成熟的表现浇播。在成熟的市场经济下救倘练,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业内,至少应该是诚信经营的呈筒灿。骗补肯定事出有因慕澳。    值得我们拷问的是伤搔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逼诫?大企业铤而走险材,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扫,企业不必费太大劲就可以做到瘦古,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拎,倘若没有足够的补贴淑江,新能源汽车业务也是难以经营下去的髓。    政府花钱是要讲收益的欧。动用公共资源脑乌航,就必须将事情说清楚撕。最终返檄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告皮。评价报告应该说明补贴的总耗费速坦午、补贴去向以及效果梢。这是国家治理现代化所不可或缺的肠吉。每笔财政款项都应该用到刀刃上谋栓泪,都应该得到其应有的收益攀澈。算总账割,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展亲慈,这个判断并不容易做到皖节。仅仅纵向比较是不够的承澈饭,我们还需要横向比较笛埂,中国新能源汽车行业与世界同行相比雌殴核,地位是下降了屏奇颠,还是上升了泄。如果上升亢常耗,那么上升到什么样的地位冲伟?如果下降辞,那么下降的程度又如何够完?即使有了指标数据铝,争议仍然会持续下去仟篱。也许茄牡孰,我们可以通过其他指标来加以佐证矗。    新能源汽车的受欢迎程度炔缝兄,显然就是一个不错的指标怕寝。2015年新能源汽车销售了33万辆死弯吧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惹粒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的俩滴截,那么实际销售数量更小临晒昏。新能源车价格不低械躺邢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美漠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亩,更利于判断筋弊田。北京小汽车上牌需要摇号景柏寝,但是新能源汽车的号是单独摇的矢瘟,且获得的难度大大小于传统汽车浚蹈。这样砂计皑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车败才睫。他们选择的理由多是容易拿到车牌蠕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骗棱疵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖轨,还要摇号朵蕾,获取牌照的难度和支付的代价都不兴幢暇稀,新能源汽车和牌照捆绑销售矫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便讲,于是他们也可能选择新能源汽车卵叹细。但就是这样始申家,新能源汽车仍然没有流行起来目悸赦。全国其他地方掀,也未见新能源汽车充斥着整个市场刊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩任米,但是污桃,我们需要思考绒详为,这些成绩中规碍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冲憋讹?一些城市为了招商引资姆,鼓励新能源汽车企业到当地投资豁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车闪祈表。“双赢”战略的实施赡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力委粱铅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进呛光。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定臼,这样的不对称竞争扶持始,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴萄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奢虏编,是对新能源汽车价廉物美的期待匣,是对节能减排效果的期待孝,是对先进技术发展的期待乐荚袄。这些期待都是合情合理的阑工。但是康,供给侧结构性改革还未到位额卡慌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求袍画慑,这才是问题的关键请伐亢。即使要给新能源汽车补贴稻建韦,也应该考虑补贴的环节徘,考虑补贴的对象关,考虑补贴的效果膳奈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴午泪嫉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者煌,不能有效激励新能源汽车技术的进步嫩。如果一定需要新能源汽车补贴挛涡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挎陶。这样的补贴有点后期资助的味道逻白,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业缮怠凭。但是现,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胯齿惨,那么它就在这个行业有了竞争优势捶峰会,实际上不需要任何补贴位,就可以经营得比其他企业要好耙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争虽捂,扭曲市场行为敞墓。而且颊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钉级。新兴技术的成长在萌芽状态谩脑,可能没有竞争力写稀,但是尖撤,经过一段时间的发展之后芜倘,就可能显示出新技术的力量肃次。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垒,今天领先的技术鲁,到了明天就可能落后居侈稳。这是技术发展的规律性所决定的础拔。为此煞答控,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间萄砷,因为未来的不确定性萌,没有人能够确定未来的真正技术路线互。留出市场成长的足够空间松,可能比别的做法更加重要步脐酿。骗补问题的出现兄嘎囤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机桓悲。    基于现状量,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展茄熔汀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变宽扩。这些年的财政补贴螺揩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样愁睡享,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陶夏镣。相反镜,效率不够高的补贴厦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重层樊。现有的补贴如果不是投向终端被,而是投向技术研发荆,会不会效果更好点呢痴浦祥?个人汽车消费纯粹是私人事务仕佳悍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涩。骗补问题的暴露番杭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会然狈。补贴本来就在退出美蜡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴楼瓷。补贴旨在鼓励研发奠女,鼓励新能源汽车技术的发展耸舒,而不是其他具体的消费目标哺祥兢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是溯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场比铂独。这样的技术支撑出来的产品钉凛,还不能满足消费者的出行需求口。财政补贴可以退出东,但可以通过科研经费资助的方式穷,鼓励新能源汽车技术革新粮俄许。同样的钱呻酗,花在科研上的效果颇哼,可能比直接补贴消费更加有效材渴。创新驱动发展战略的实施栏烂丢,从根本上看靶溶搏,需要依靠的是技术创新篡晾。在技术创新上多投入申,并注意投入的有效性笆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子里舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  今年7月底休煌测,在2016年世界500强排行榜中入入究,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酸单毙,比去年跃升47位翻蹿,排名第160每仟巴,引起国内外企业界此行结、尤其是汽车业界的瞩目许。    今年蔼肌烙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丧杰。恰好是在10年前膛跨翻,徐和谊出任北汽集团董事长李杆,策划牌软榷、主导锰斜洪、实施了令北汽集团由乱到治感,由小到大东华,由弱变强的变革阶纽芹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嚷繁仆、有益齿、独到的成功尝试睛筋。但是什同秒,当中国经济网记者约请徐和谊惩拍伪,请他以《老徐和北汽这十年》为题摹午忌,谈一谈自己与北汽集团时妈徘,徐和谊温和俩、憨厚地笑着说甸突氏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暇萍,少谈梳皮凌,少写很工灭。    于是匣,在不久前的一个上午公,在北汽集团的一个会议室里卢烦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访群,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钙问卵。今天是系列报道的第一篇奠害。   当时菱达跨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茅脆艾,实现跨越式发展”的战略痴,以及构建整车拒、零部件佰潍、研发夹饯党、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绰擒。“老徐这人的特点就是说话算话巴戳,真抓实干戌撮世。眼瞅着北京汽车研究总院帆聘、海纳川汽车部件坞垃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钉、新板块一个接一个地建立起来耻旱,形成有力的链条罚盖嫡,轻装上阵特凡衡,并有序运转”番亥。 北汽集团党委书记虽惶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纽,连续多年蝉联世界第一堡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瑟滴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弊锯。    世界汽车产业的竞争是国际化的肆赴、规模化的丘窟,更确切地说是集团化的警虱。观全球汽车产业格局烧,能够称得上汽车集团的程沃,美国有通用歉沏、福特朗,德国有大众衅萍钠、奔驰伎沽榔、宝马盯,日本有丰田葛绍、本田卜靡牛,法国有雷诺-日产腊孟归、标致-雪铁龙馆,韩国有现代-起亚绕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前貌砰,谈到中国的某一“汽车集团”十泛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到铃计,没有自己的品牌和产品廊季阮,不就是一家投资公司吗卵?算什么汽车集团!    每年面,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瓦椭闷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”讼香咎,不但被大众澈汐、丰田陕蒲难、通用们甩出几条街将娟,也常常被长安识、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑口别。    因此癌补道,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧阂囱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展词,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拨趣凄。    过去10年间泻啸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后册掳,在汽车产业集团化方面做了大胆父、有益的尝试拓孪潜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娥廉,逐渐培育恨胚、锻炼成为一家颇具规目雀榻郑和实力的汽车集团释困,在研发勃诗、制造瘦犊、人才恨粕览、创新聘浮晤、管理等各方面实现了标准化鹿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窝,曾经拥有一定的基础和财富奢蹲汉,令人期冀;同时钉坚,由于分散化颧伎挨、碎片化菱略,更存留令人难以释怀的遗憾惯门矾。    北京轿车工业与一汽混撇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匡酪杏,有考证甚至认为较靛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冬。    据汽车老人陈祖涛回忆汤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时姆罐矢,北京生产的轿车最早使用了自动挡链,而对手只是手动挡纱当。    上世纪六七十年代笛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痰,成为一个时代的记忆蜜。    而同期土痊扒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北溶闷署,遥相呼应的范清矮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宦。    改革开放后竣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础博开。    到上世纪90年代渺蘑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨摧、称王称霸膛。    特别是2002年韩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冒栖,也创下了高速成长的纪录城肛矛。 北京牌212越野车    可惜的是鸵筋,在这些看似个个突出的单体层面之上认韶阮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抒,除却福田与现代磕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咐绰,还被同行作为茶余饭后的笑料妨。整车企业尚且如此皋弗,北汽的零部件企业就更加不堪了朵缎憋。由于资金钉悉摩、技术和观念等原因缉,大都跟不上主机厂的技术升级复,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斥瘟赦,有的企业已不得不靠出租房屋度日筋。    忆起十年前上任之初的状况详努,徐和谊对中国经济网记者说莱告五,当时的北汽一盘散沙谜,特别松散叫桥奋,单打独斗碑位筏,各自为政关革粱,互相内讧巩醛,效率低下……照此走下去狸,“没戏共璃监,一点戏都没有”!他边说边摇头赏沥罗。    由于资产结构的相对分散垫备,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业擎棠。日常运作中歼喂糕,大多只是履行政府赋予的出资人权力谱半,无法形成一个科学的集中管理机构腾虑渺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肠深惺,深入企业经营管理了嘶放。    2006年10月底哥蕊,徐和谊出任北汽控股公司董事长喊卉扯,恰逢“十一五”开局之年筒浦,他率领北汽以科学发展观为统领弗颇,对产业结构和发展战略进行了全面膛独、系统迟毕蔚、有效的调整藤本胜。    有北汽中层管理者清楚地记得蓖匆,当时睬屑菜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路第,实现跨越式发展”的战略高,以及构建整车袭、零部件提、研发垄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径限垦奠。他说镣雷缺,“老徐这人的特点就是说话算话臀擂啃,真抓实干解瓜捻。眼瞅着北京汽车研究总院窜煽滦、海纳川汽车部件顾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务当坟、新板块一个接一个地建立起来耽滑,形成有力的链条唇,轻装上阵笛孙,并有序运转”酿超。    到2009年短,短短3年时间办闻鸵,汽车年销量突破100万辆大关欧,销售收入突破1000亿锋,北汽集团化战略初见成效耪。 2016年取,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日兼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”禽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入东间,公司治理结构进一步完善睛熄,集团的功能定位更加清晰;同时恳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蓟帝罢,并将在人才吸引涪宪、产业链完善及兼并重组中凛嫉村,发挥出更加高效的运营效率姜了性。而外界则普遍认为跨歌峭,名称的变更童芳诡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源省醛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诫廉刚。    “北汽控股更名为北汽集团肮际,是北京汽车工业的领导体制沸、管理体制的一次重大突破外没戌,找到了北京汽车葡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”揪溯凸,徐和谊当时说辱烹。    随后崩轮全,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团词贡厕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标完。根据规划搁宫护,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元间,大力发展自主品牌说潘删,完善和打造全产业链停涝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位博董,进入世界500强慷村裁。    “说到做到离卵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弟矩惊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说了乃碌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破供,战略性新兴产业蓄势待发适擂试,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晌尸膊,各项增长指标位居中国汽车行业前列簇,成为近几年来最具成长性的企业集团蔬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑合培:李芳" "   姚景源认为淖鲸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持珐毖,而产业政策需要与时俱进拱交浮。    杨裕生表示匣:应适时推动电动汽车市场化德嫌售,也就是补贴退坡烧,一直到取消补贴扳勉紊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萄热,而电动汽车积分制应该节油和减排并重洛瓷。但是弥盎嘶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筛隧盗,不宜鼓励剑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秦赔。    侯云春指出朝,新能源汽车发展需要在供需两端发力碾少,两手并用吐膘,推动新能源汽车健康发展黎家。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诧兢,表明在国家相关政策的助推之下池铃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展爽刷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舌闯类。其中仙氦管,规模巨大拖、涉及金额超10亿元的骗补事实木茧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”毙。昨天巩,几位专家学者的观点引起关注商蒋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盟腹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用平焊。对此松车稳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示井轰莱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段帝道,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啦、必要性的措施纲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烧裸欣,政府对于新能源汽车产业要进行干预陀碑松,而关键问题是怎么干预埂翟,干预什么痉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持顶囱,而产业政策需要与时俱进”贤霖,他谈到差棺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用投边嗽,并提出产业政策应该遵循四个原则隙荆都。一是产业政策不能替代市乘账摹;二是产业政策要管产业幸棺期,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慰。    杨裕生也认为丹,目前的补贴政策有两大问题善艘,一是单车补贴过高扫天扣,二是补贴总额高侗句。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化串饯概,副作用很大秸。    在新能源产业层面俗纶炉,杨裕生表示侈领:“应适时推动电动汽车市场化都请和,也就是补贴退坡趣菜驮,一直到取消补贴习鞘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”力馁端。在技术层面迸哀,杨裕生认为限,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撇泌冈,第二就是发展不补贴七、已经市场化的低速车南阮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哦令管,不宜鼓励冈媚牧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谎山,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出匙还屋,新能源汽车发展需要在供需两端发力渭,两手并用湿,推动新能源汽车健康发展塘斥。    侯云春解释说查秆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力啊。一方面大家喜欢用啼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施笆,政府和企业共同努力沉,使得新能源汽车能满足消费者的需求杀肛,开拓新能源汽车的市场扰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”林雾合。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗陆碉:李芳" "  如果我们做好准备的话晶俊,赢家当然是我们掠琉含。我们不担心其他的贺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务费苍,我觉得只要我们做得好铆,一点都不用担心扦梳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日唾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一掂幻屡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后骋软,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弄率,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访按。其中特别谈及奥迪与数字化此。    施泰德说受魂迹,到2025年以前每伦涝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢内媳?汽车行业正在经历一场变革革。对我们来说纤岔,有一个非常重要的关键词靠抛:数字化别凌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肩缴驾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寇风办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陶抒,我们眼下所处的时代橇甫潭,奥迪科技一直处于领先地位啊,并不断进行新的突破改粱罚。对于数字化怯洞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商埃蹿。到2020年时航裂辜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验德,这也是我们引领未来的一种设计辨,包括其他顶级科技挡觅,包括我们的传感器金砰、雷达堵、激光大灯等钡,都会进一步巩固奥迪的领先地位填脐。    施泰德说浅啡相,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吠露炒,我们会全身心地投入到这一点麓喉,包括3D地图峦瞄,导航等应用唐。对我们来说令,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刚芍。当然褥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”誓歧嵌。    在回答有记者问喂氨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势丝奖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走罢,有哪些优势叉?在这场竞争中赖,谁会获胜”的问题时怜,施泰德表示虫:如果我们做好准备的话孤陀,赢家当然是我们奇函。我们不担心其他的茄泛吩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顷擞,我觉得只要我们做得好茫,一点都不用担心碉。    施泰德强调农,在某种意义上欣虹胸,我们也是一个初创企业瘁唯武。其实衰苛氦,奥迪有很多细分部门法娶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仍绞。如果没有这样的合作苏力踏,你很难相信垂法纶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诫,我们能够成功地实现自动泊车覆辱棺、自动驾驶等鄙外拒。    施泰德预计烽汝帘,2017年溯惟,我们要推出新的奥迪A8凛城,自动驾驶的时速能够达到60公里妒攀筋,没有别的厂商做到这一点蜜。如果我们明年能做到这一点的话品,我们又再次地印证奥迪的“突破科技部怀鬼,启迪未来”皇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际垢戊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕崔肩家。庆典活动前夕队嘲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟考缎。一汽-大众汽车有限公司董事橙实穿、总经理张丕杰除了对政府翻须妹、经销商碘炉、员工腥良怒、用户等的支持表示感谢外抖奶,他也坦言讽填,在新能源忌谈、“互联网+”等方面介扣,一汽-大众起步比较晚祷,这些短板正在引起高度关注讼还。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拧讲,“因为有你丰,心存感激”恫胃涧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拴,来感激这25来帮助我们成长的所有人邻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就啡磁膊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果船。从前辈讲起霉天,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鞠捂,还有陆林奎等等的领导什钠摆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策没,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果污善毯。   25年来飘蔼沽,我们要感谢的人非常多吧斯卞。感谢国家和政府的支持与帮助把。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持劝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行誊膜瞧。例如成都贡湾绅,成都今年是高温天气檄乒僚,最高气温是37.5度而且是持续的花。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活袄肺疽,政府部门给予了很大的支持和帮助遍试吃。   我们要感谢1250万用户惫纲谓,感谢他们的选择和信任渡范。一汽-大众从项目开始建立辱,一直到第一款捷达开始投产拖嫩,捷达在市场上并不是一帆风顺的虾,它的初期是走过了一段曲折的道路膊拉沪。正是在困难的时候匈侯,是客户帮助了我们魂蛙雄、鼓励了我们垂。还记得在困难的时候呈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国努,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沽统鲸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工将勺。一汽-大众的员工非常的进扰偬昝Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化非湃勤、吃苦耐劳砂鬼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦轿。大家知道一年365天硼溜,如果周六周日全休息就要去掉52天誊羌爬,把所有的节假日都去掉茄袱其,标准工作日应该是250天兢肺澳,工厂的康采恩标准就是由此设计刃。而我们加班到300天税,320天是常有的事兄侈丧,员工非常辛苦康廉,所以在这聚粮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢观匹。   要感谢中德双方的股东摔兜络。要感谢他们具有前瞻性战决策膜壳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开夸吮。一汽-大众的建立横富堂,当时在中国的汽车合资企业碘,一汽-大众成立的时候也不过就两家齿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下播古氏,股东双方做了前瞻性的战略决策拧胶俺,才有了一汽-大众输,我们要特别感谢中德双方凹干挟。   在一汽-大众发展过程中档露负,比如一汽-大众西部战略烦晚独,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场邻堪。一汽-大众在西部建厂的时候仆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纶弦痴。现在在西部的生产基地宠,今年他们的产量突破65万辆汝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略健,在股东的决策上由一汽-大众执行的拇,也取得很好的效果彭。此外娃肪轻,还要感谢1200多家的经销商富宫、700多家的核心供应商合作伙伴效霓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展俗涧博、做出的贡献和总结的经验到底有哪些完烂插?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抒劝彻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态壬,中国适合于家用的车型非常少崔策迷。25年来欣靛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梧信,上缴税金3700亿元公茧光。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哭、奥迪两大品牌12大系列产品清。   25年来梨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巧,带动了中国汽车工业质量意识的提升孔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌催,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坟悸箔,一汽-大众是领先的息蜡。同时猾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主懒辣书。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蚕视舷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展割樊傻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验忻烩软。首先膊浓膊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肛。一汽-大众的体系不是一天打造出来手隙壳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瞪鞍徘。   其次怖驰,一汽-大众拥有一套完整泊导、标准的制度和流程的有力保证拘是。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰擅暮,制度和流程是保证府。   再次垢轮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屉惧收,在经营发展过程中有很多难题需要解决炒,有很多矛盾需要平衡括斧,用什么样的标准来平衡娘?底线是什么幸笺勤?那就是质量狗酚。一汽-大众一直坚持质量至上砂祥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来并兰怒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承柔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关朔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业玫,这也是质量至上的战略要求撬费。   此外帽华,高品质的人才柒,具有工匠精神的员工箍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质材慨、传承的文化也是高品质匆澈襄,得到的技能训练也是高品质诫。拥有和企业共担风险的合作伙伴臣粕,无论是过去福甜嚼、现在还是将来都是这样阔咳蜡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娘耗。一汽-大众在自身发展的同时蜂酸纺,也考虑到了整个供应链的协同发展级苹狸,对于整个价值链会有高品质的要求难耸。   最后怠樊,一汽-大众在努力践行企业社会责任牛捍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验短。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候棵炽媚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上守搔,既要总结经验和收获薪钝派。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训硷次撤、走了哪些弯路屯,下一步应该怎样避免闭划裴。   如果说到过去的不足菱帆,SUV细分市场比例快速提升嫡,一汽-大众对此准备是不足的笺水,对新能源弊、“互联网+”等方面的起步也比较晚券互咯。一汽-大众对于未来仍然充满信心立岛,这些短板正在引起高度关注送繁,企业正在考虑这块短板如何去克服澈慨。   2014年讼氓滩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议眉肮吐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望戏饶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来竿。   面向未来弗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剃,保持创新缅舒簧、驱动发展卷疚饰,并释放出更强的增长动力础纳暗。同时茧坑翁,也会与各方伙伴实现合作莱屑,实现更为广泛的互利共赢绥驹觅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伤缆,不断回报政府秦当、回报股东赣伸、回报社会隙挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间推斥武,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访膛。他表示目,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位青玖,并将继续保持限量生产以追求独特性画。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鸽河,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型耗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante壬年。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低窖凭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探掀瞧煎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狸。业界有所疑虑的是韧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象丘匹。   对此硼乘钎,薄亚铭向记者表示技刊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弗钾,但都不是便宜的车型韩。Levante的价格达到了100万元左右茧剧,Ghibli的价格也达到了90万元左右锨,在产品定位上依旧不低乖防卯。同时恨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挞定,依旧走高端化路线对侈烘。薄亚铭还讲到姬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谢梨盖,不会把目标提高到每年20万辆狮、30万辆的水平铰褐撕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慌悲,所以我们能保持品牌的专属性强。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冬蓬,他表示戚促:本次车展上上市的新款总裁车型溅绞,除了在产品上进行了升级外戏,还提供了多种个性装备冠相良,客户可以从中选择很多种搭配穿。此外目算,新车在性能上的提升显著诺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勾寥、动力最强的四门轿车辅。   此外蛾董坍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业莲,开始尝试电商销售模式葛朽斧。薄亚铭认为佬兴菱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碌孰,因为中国市场的客户已经变化缄杯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的室袭,现在有很多人都用手机去买东西感诉,这是市场发展的趋势文爸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俯邓衰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钝诽桅,即用户车主首付车款后黎荡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司厂,到整个租期满了以后撂覆浆,这辆车的物权就归给该车主食,该模式类似于分期购买艇。   薄亚铭说棘送隆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诧,但是在中国市场还是刚刚起步弄浦,有一些量产车会采用这样的方式做卤溶艰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尝。他还表示博:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谓棚,其实反响真的是挺不错的斧。尤其是北京淀猩、上海这样的限牌城市纪。通过租赁的形式祥,牌照将打包在租赁费用里面普。当车主买到车惊皖,即启动融资租赁手续沪羞兜,拿到车辆牌照剂舒段,不用为没有牌照而担心据。如果是企业车主劣弧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税懦长,是非常划算的帕巾。”目前谎惩谰,该项目仍处于试水阶段警壤铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福凛掣:李芳" "新能源的发展红骂李,是大势所趋伞,但具体方向惦视,也扑朔迷离芹蹬迹。    电动车会成为未来的主流吗花擅掀?现今的新能源汽车产业健康吗睦摧守?什么样的新能源政策更适合我国国情融?    2016年9月2日梧,在2016泰达汽车论坛上耐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访歧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”饶,他认为校,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题别信,恐怕不可持续贿抚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外复,何光远认为伤靶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哪嫡陇,这位87岁的老人谈起汽车工业菏,依然有些动情肩。谈到电动车发展贸任,他认为律卢潘,把电动车归为新能源汽车是不合适的抛。因为现谷,第一攀冉,电不是新能源顷崇殿,第二路炮,电动车也不是新东西烙琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解莱,电动车诞生在1834年萍,是英国人罗伯特·安德森发明的础陵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年祥东邻。    何光远认为荡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”问沽,不科学蛊糖,应该给它正名汗,就叫“电动车”槐孪粒,或者是纯电动车肺。何光远认为廊,电动车国家政策的支持力度非常高棚态,所以它现在发展比较快喷娶,去年生产了30多万台吾,但它还是有很大的局限性挞烁讥。首先耍交,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刷捎,可以长途旅行使用嫁部迟。即使快充也得半小时以后沟,但是经成校快充的话汗舱,这个电池的寿命也会减少捞铂媳,慢充就需要几个小时献郡睬,充电的时间很长童侥酞。另外涟方,行驶的里程很短修嗽,有一百几十公力就了不得了乌峨,就是很好的电动车了煞凶闭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上阶暇,我认为不可能持续猎僚。”何光远说蝎市炼,很多企业是因为补贴才做电动车帘毕适,事实上疙辫,内燃机节能潜力还非常大鸡干奸,缸内直喷技术兑八钝、柴油机的高压共轨技术亨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骇烦,因此馅唤段,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力柔,不能被动宜磕俪狻,节能是最大的减排焊。    甲醇车大有前途    现在济媳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战博棘,因此姥,各国都在研究替代能源与新能源汽车囊秘侵。美国阶彻妨、欧洲恰、日本乒扛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖般夸马,但因为资源禀赋不同宝功,所以技术路线也有所不同兔鹊。    何光远介绍说垄糠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题屁培盘,在某种意义上讲笺律,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量渴薯,虽然同为乙醇陀秋核,但着眼点不同;日本缺乏资源风聚孝,自身资源利用问题不突出箍,因此殴,把提高汽车燃油经济性作为首雅ㄅ滞稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喝,日本也在搞甲醇的研究词,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倒矮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线羡宝位。    在能源蓖卜、交通哼祁淳、环境定慨粹、经济四位一体的框架之下孙龋,中国又该如何考虑替代能源的问题四轨客?    一直以来锯弦,煤炭是我国的主体能源免欺撮,占我国能源消费总量的66%至70%秽呜。何光远认为鄙坟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用歧。推进我国能源生产和消费革命吨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路峦。而在煤炭发电供热的同时被,可以产出甲醇败拘,可以为内燃机提供燃料漆肉,所以怪柬岭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毙虚、高效利用是紧密联系的阶袱。    此前酷涎唇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点标,这4个省基本上就是产煤大省泊森、山西溯、陕西屑毛、甘肃钡惟、贵州腻斯惰、上海市秒。现在规模最大的是山西纱全懒、贵州思奔,其次是陕西搜私降。    何光远介绍说誓男侈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汞,车都经过天津检测中心检测脱,上了公告身泞好,经济性也是最好的恫长。“我去看了加注站秀势箔,M100甲醇100%烧甲醇怜,2.2元/升及狼,现在已经降到1.7元/升了免男。一个半甲醇就可以代替一个汽油腥。所以说测猴,甲醇还是很有希望的官假纱。”    今年3月份柯促,工信部厩、科技部怖玫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奋,验收的专家组由何光远担任组长去验收惠绥。何光远透露说抵,山西验收以后勃睛埂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会郊,开会以后形成了正式的报告善僚。现在圭衅,在各个部门已经会签完了慕卸趴,在等高层领导做最后批示天鄙鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡据伐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日项,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拦谢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闺情括,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擅,力邀政府穿遂、行业谰层、企业纱烧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见材,寻求产业发展有效途径江牧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录敌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脓、先生们赂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氓。今天午,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果椿热,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报推设阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筋内滇,解决大家的疑惑蹦,为什么要改革嫌部?现在存在什么样的问题锤?第二偏肚疵,改革改了什么籍纺鞠?主要内容慷婚、实施步骤缉敛谁、目标唾、原则荆唱校、政策选择等等床。第三惺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蕾蜕夸,改革试点取得了哪些成效窟,用一些数据和大家进行汇报仿。第四嫡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件串,从国际上来看涟,自上世纪不管是美国盼、欧洲沃肠防、澳洲还是近邻日本谷双、韩国妨糖、台湾等等隶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮秀朵,至于费率为什么要管制滥脊马?为什么要放开拜卞?这个也可以做一篇大的题目戮祈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胆潍嫡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定百恃,逐步地向由保险公司自主制定转化蔽,定价因子的选择就是什么样的车保费高里臂、什么样的车保费低梧顽侩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展翟。   但是郝踢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时希,还不能叫现在完成时浪。比如说美国若干个州鹿街顾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的百,因为不同的政策取向有各自的利弊杠阑侠,这也是一个非常复杂的政策选择过程牧季维。   从国际保险市场改革发展的经验来看虱九就,改革前和改革后推峦晶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酵、复杂化埠静壤,定价更趋精细化静酞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应户。在澳洲一些国家口蛋,改革前超额承保利润改革之后就消失了吐巧漆。对于我国来说咆臀隧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革溶尺,从2011年开始社会或者舆论喇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求孙角唉,行业本身也长期苦于在低水平侠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兔。另外耙播迸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芳,在这些方方面面力量推动下缝棋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作盒。   在改革之前是什么状况甩畴惫?简单跟大家介绍一下每。从人民银行管理保险行业开始屯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的来嘛素,在保监会接手车险市场之后戒,也是保监会统颁条款费率板,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态堂途,整个行业亏损狗垂、消费者投诉也比较多挤脱狸,所以到了2006年的时候梁患,这个改革又走了一个相对回头的道路娩幻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套莆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阑肝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寞报踌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用爽铃秽,比如说行业比较统一逃,消费者认为条款费率比较容易理解间蠕提,恶性竞争的风险得到一定遏制佛保,但是负面作用大家可以看到莲茂,一个是条款法律风险很大陛凯旱,不能适时的随着道路交通环境兜、司法环境炯挎、社会经济生活环境的变化适时进行调整钙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔飘暮劝、无保不赔豆粒冻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拳病堂。   第二郎晒,在监管方面定位也不清晰巷。对于一个自主经营羔挪膏、自负盈亏的保险企业乔瘟挞,没有条款费率镭光,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力祷豆,改革发展没有动力浦称良,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力揽锻甜,所以整个行业是在一种规奶龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展思集烷。   在2011年磷莎、2012年前后经过评估敦、反复的讨论巨铂,其实当时市场上两种声音都很大哦,一种认为行业就是应该统一规范标准化酣汤妨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凛叔。经过反复的评估和权衡亮,也是在十八届三中全会的指导下俺艘瘦,改革的方向目标原则最终得以确立彩揉习,这是在当时发布的两个文件戚揩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》崇成,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标帕,比如说要提升行业的发展和服务水平樊,使价格更加合理场,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担磊书、保障范围柬、服务都有一些诟哺歉ぬ獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标雇超稼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向发。第一个是维护投保人保险的合法利益颁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向愤姐蚀。第三个原则是稳步审慎推进号,根据一系列的国际比较研究效驶,大家还是从中得到一定的经验和教训韧荚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挎。所以燃,最后选择的改革途径不是一步到位颂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标靡炉,它只是在长期的甚至六年缴车、八年存纤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卤,这是改革的一个总体思路困,从条款舵、费率噶、监管三个方面这是一个简单的概括啊颓盎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瞥奖食,大家不用仔细琢磨当中每一个字沽勾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系含嘛,双方义务关系是怎样的标准化流程坚。   除了行业示范条款之外呕凭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拟氓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验躬史蔽,不管是欧美还是台湾忻、日本剔层,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门殊、百花齐放的状态颅纷芯,因为每个合同涉及几千个字维录,实际上填呛玫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系武千,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择盛。   在费率方面分成两个部分储,一个是行业的保费水平嘛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钒郎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此瘸腿搿,对于汽车来说火北藕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炮母。所以在整个行业层面建立车险信息平台骸岗,收集各个公司历年来的承保理赔数据凑厦茧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的荚畔、科学的定价的参考钡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权规弓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了封狠拉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端强甘歌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司晃缺。在行业基准保费方面室,行业协会做了以下工作教诗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理簿剑,在这个层面骚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平让滇,其实是相当的弱怂,这么多年来的承保标的虐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名筐了祥、编码实际上都是不统一的惠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据复隆蔑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苏五,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恋估痪,这个数据库目前正在申请国家标准锭分孪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桑艾,对每一款车归集了二十多个基本的字段蕉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上窃鲍渭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狠师,给消费者购车提供了一定的参考痞坦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈危。   在行业提供费率参考的基础上襄集戎,保险公司它是怎么定价的举?现在也是大家很关心的一个问题别椿,为什么有的车费率高贯淮摩、有的车费率低损歌秘,为什么今年高明年低澈祭碌?在不同的分类当中有一些差异侧识?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子堪矢,分成从人因子和从车因子两大部分谩容奠,每一类因子当中又有若干个维度厩羚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力郎诬、风险定价能力典夸倡、风险管理能力自主制定的瑟。   比如说腐社羚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业滑澳躺、他的生活方式痛脑辫、他的信用程度等等础,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炒诡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险猴,它的安全性袭猫、可维修性等等突,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险德钎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的桂韭瓮。   国际比较先进的保险公司维,他们通常采用的定价因子火丸环,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔑什必,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考倪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱墙涵概,这个差异可能我们现在还难以接受衔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缆舒。   总的来说诧退,保险它产生和发展的基础是数字法则铅,在大数据的发展背景下密视竣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宠浩董。   前端越放开后端管的越紧恋黔,如果费率市场化以后暇嫌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争得、整体亏损的这么一个状态某,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尖蓉。   实施步骤椭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酣雄。到今年6月30号为止蓖,第一阶段的改革基本完成了颠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外穆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掀,不同的索赔历史对应不同的费率斥,不同的车型对应不同的费率吧瞎褂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的通粱,这也是改革的目标偷,首先是平稳过渡票。   下一步思,费率科学化托獭、精准化厦马嘶、精细化程度会逐步的加深谢己,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汹缓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场皋凸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下你,经过一年的改革试点竣,消费者从全国范围来看殿少,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伸硅妈,对于高风险评韭、高出险的消费者耙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了握,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兑硕窟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率习、道路交通安全水平都得到一定的提高顺警航。   从行业的整体情况来看畦收,1-7月全国车险保费将近4000亿水平柿,增速营改增以前是11个点居犁单,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蔬镶,仍然是持续稳定增长噶,这一增长是在保障范围扩大别、车均保费下降的基础上实现的寡,车险行业的承保效益基本保持稳定五渤碉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妹抠,两个点的承保微利镐亲珊。   在保险行业层面来看苟,公司的定价水平盲汝湿、服务能力在稳步提升的厢蛊。外部正效应也比较明显峰矫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点峭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系秽幻化。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酶,大家开车上路更审慎了澜,小额案件在索赔的时候可能更理性了莽案袭。   下一步工作瑞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外据漆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品徒,也就是说除了违法犯罪不赔糯欺闯,除了不可保风险不赔茹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宛非、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障慷熬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢薷稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围芭冕拘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体会、不同的投保人闭围袭、不同的车型价格的差异会越来越大愧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求熔砍幻,更好地提升保险公司的核心竞争力哇筒,也更好地促进道路交通安全币,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高睬侥喷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活会宦纺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲疗隆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尖悸怜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题露,力邀政府路狈茫、行业桥汕缆、企业瘦钙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肃,寻求产业发展有效途径娥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录睡檄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苍盟截。第一究经堑,SUV这几年是高速增长洁,我们做一个判断危唤,这个高速增长就要成为历史了癸,往后没有这么快了林勉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点椒,份额还会提高形。第二剔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贝,就是份额和价位双提升揽肯戮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乃激,之前是低价位提升份额匠磁,这次是价位在提升帝酞关、份额也在提升冀卡坤。而且我们判断还具有可持续性嫩举。第三骄幕,汽车厂商将会由过去的惠歧篓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强事凉、弱者更弱祁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组眯。在此主要介绍前两个淡坊,因为时间比较短焚碧套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势峦谷瘁。从图中可以看到峡,从2007年开始祥力,SUV进到了一个高速增长的阶段酣掣拒,连续九年年均增长率达到46%嘿,今年前七个月也比较快存,增长38.6%地钩材。此外狡僧,市场份额在迅速提升痰版,今年1-7月份市场份额达到40%薯嗜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%频,过去几年每年4个百分点梯,去年涨了8个百分点椒琼,今年1-7月份又长了4个百分点松须,自主品牌SUV占自主品牌的60%慧雇躬,SUV全面热炒蔷贤,豪华车娃吩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高采,下一步还有空间驼酬炬。从这张图可以看出潭凡矮,一般的合资品牌幻兰,SUV比重还偏低虚氨琼,豪华车和自主比较高丧,不同级别里面SUV占比较高聘,不同价位车里SUV比重也很高凛乓谷,还有一线彻浦评、二线息、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)慑成,不过一二三线的比重是去年的数据憋配,今年前七个月是四十了捞,今年没有注册数据可以看得出来桶。   但是权龚片,我们说这些年堪,suv领域基本没有在空白市场俄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱管纷瘫,需求就会出现放缓的趋势睹顶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势男搓停,2012年-2015年逐月都是向上提升的疗得歪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走轿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抬喀另,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哀。相对于去年洼擦,虽然今年全年涨了5个点妒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了悍袖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了我糙哗。   但是花俱磷,我们说还有增长的空间疗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炽毖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况写裂俊,大家可以看得出来困荣堑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家垮贩,大约在20%左右估瓜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国突书棵、加拿大免、俄罗斯这些国家惫廊。这些国家总的来看是地广人锨股7丁,SUV占比比较高供常,人口密度比较高的SUV占比比较低舅,但是也不完全成立史廊盼,韩国人口密度也很高但是SUV很高壁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酚捻爸,这不完全成立妮,这两类国家的情况是存在的玻。   如果跟美国相比糠,美国是把皮卡不作为乘用车赴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%隆多卧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距死摔,与宽口径比还有11个百分点媒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高踞埔,五十多不一定是峰值点非巧。   另外苟葛,欧洲这几个国家惯,虽然SUV占比低紊仕,但是比重也在提升殴,从8%涨到25%理通蔼,SUV的热潮是全球性的辅色咸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拎瘁,美国刀韭巾、加拿大这些SUV占比高的国家锰勤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兼耽,大部分来讲可以占到40%左右陕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高埃勺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低萄阂板,欧洲这些国家就是两类瘟焙旧,我国应该是随着美国容、加拿大钵、欧洲这个情况哭番,因为我们已经占到40%的份额了凤畔陇,如果按这个去计算雾,中国的三厢轿车是48.4%羞,还应该有十个百分点的下降空间另,下降去给谁扁?基本上是SUV篙南,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%迁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升懦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点艰犬禽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升俏汾,这就是我们对SUV的一个基本判断拍镣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化农,就是份额和价位双提升邢,这是非常不容易出现的一个现象肉媳末,如果把它拉得更长一点看督泪午,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段配讼,2000-2010年连续提高了碌滑,最近这几年不太好驶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间堑怪红,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叹攀慷,2004年翱静、2008年汤、2011年腐、2014年伙逛,其他年份至少是相等的胚弧稠,大部分年份是比它高咆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的遍肋辉。   现在一个更积极的情况来看暖,就是我们的份额在提高景痊,如果以总体的市场为100的话年绰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%翰路掇,如果以生产量为一百的话松斗,我们的自主品牌已经占到了35%感,其中提高最快的就是SUV扰范,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%耍靠坝,它占到了一半以上的份额劣前,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降灵,以轿车为一百程,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瞬韧,连续几年都在下降儒,轿车竞争力在下降韶。但是自主品牌总体上的份额在提高酿锨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显环吉盼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车是含,这个销量在提升骨宋,低价位的车销量在下降忱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奠太沏,增长最多的就在这个5-15万区间拾。以自主品牌自身为一百的话柿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%背,现在只降到了3.4%磐诗,而5-8万的车这几年也在下降挛性哗,增长最快的8-10万的车和10-15万的拌对,这两个价位上涨的是非常的快讣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%裁割,还有10-15万由原来14%涨到28.9%圭,自主品牌的车价格明显在向上走步藤,这是一个积极的变化荷。   另外撂肮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见徽创,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多博, 10-15万区间啥察撩,自主品牌在里面也占到了28%鬼温美,这个变化是很积极的角谢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肚甜巢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拟僚,最高峰是2013年213万媳层,去年降到164万围庙,但是SUV在迅速地扩张理,大家看这个SUV的比重尸车,原来是二十多万辆券董,去年到150多万辆唐啼陕,右边这个图是10-15万相粕,更是靠SUV在拉动的干赣盘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疏欠,这是一个非常大的积极变化巴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卢捆诽,这是GDTop的一个调查数据珐董菊,这个一百辆车出的事故故障率崔奢,自主品牌在2003年有四百多个事故逼新豪,合资品牌现在也在下降朽咖,这两个差距正在缩形ゼ濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凯缝。   从产品的角度也可以感觉到官,最近我们的一些新产品像奇瑞沦暮莆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价署鲸,这就是一个积极的变化究侮,这就预示着我们未来具有可持续性诬媒冲。而且可以看出风会疽,如果以前二十名产品排名算的话绍攘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娜棺,一个长城C30一年卖了15万辆左右拱墨很,前二十名里面我们有两个弟吹哪。2013年更少一点虹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谭拌钒,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞥备蜡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面俊墙。   这几个发展量比较大的企业惮肝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雌嗽送,这也是积极变化降隋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量硅陀傲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辈渤厂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车露А,国际市场南美洲阮毛、亚洲论窍坪、东欧幸、非洲是迅速扩张的市掣暗>病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力腐次,我们产品出口大国全是这些国家登首。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家毕抽信,跟我们购买力差不多撮,人口加在一起12亿黄辈该,跟中国市场差不多揽软啪,换句话说中国市场去年卖了630万辆踩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨ツ锴怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吾并据,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议其勃踞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面措捣掸,传统汽车大有希望淋,至少应该平等地分配国家的力量锤,在传统车和新能源吕克,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重供,力量投的也太重宛,下一步要对传统汽车给予足够重视氛,它完全有希望获得好的发展炕洪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冗,以前是高速乘计,未来是中速囊欠草,它要抢别人的份额攻规。最近两年这个数据可以看一下肌,自主SUV馈棱,连续几年50%-60%的增长热镜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长懒梅街,这就说明这种竞争关系在发生变化砂,这是一个哀乾。   第三个观点我们就一句话带过了读,汽车厂商的格局要发生变化谁晚,过去是大家共同进步掣梨奢、共同分享发展成果瓶蔑魂,因为有年均30%多的增速爽身,最近几年速度已经降了年均降到11%了存僚,未来还要下降痊兄缝,大概8%左右或者稍微高一点捷肛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展猴。另外合资内部也会竞争级扰呵,自主内部还要竞争蔼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了栋,大众占到33%口秤,最高占到38%翠,就是中国销量占到全球销量碱,宝马墩、现代伎钒、PSA都占到了20%壬烯,通用15.9%船幸疮,如果把它的微车也加上超过25%沟桔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凛派颗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的帝,要么是维持全球地位通用勿洽辫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众膛,大家对中国市场都高度重视箍奠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额霖,我的速度要比别人的速度高骑,所以竞争更激烈拼、自主更不用说了问问,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌降尚赋,大家都给予很高的期望卸,未来我们说竞争会非常的激烈公会,而速度又会下来闻温,所以未来的竞争格局跟以前不一样隆陪,以前叫分享椭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强型扦般、弱者更弱敛募,十四五就会出现兼并重组憾,如果我们放开让更多的企业进来能踩口,我觉得这个可能局面会更快爱去粹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肖,最多明年还有一年僚,但是它的速度比平均速度还是快一点叉锑,自主品牌大有希望锣,我说的是传统自主品牌慧,传统汽车还不是新能源汽车赡鄙,另外格局会发生大的变化楷蛋反,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咯兰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擦休,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题武黄,力邀政府屑媳嗣、行业讨担牢、企业项猩脐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凉杀,寻求产业发展有效途径太队。   以下为福田汽车集团副总裁鸡筹酷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录筛墟荆。 福田汽车集团副总裁排逆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导割、各位来宾假歉、女士们磷、先生们趁蛊撩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拼吐,能够跟同行聘呕囊、专家做一个交流学习悄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新另浪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享信青帛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势百捎非。从全球战略的视野来看力惋,乘用车的全球化特征更加明显瑞围,很多轿车的平台会在全球市场销售替,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些促锋。举个例子说染哺,如皮卡癌,在北美皮卡占整车比重是很高的梢闲皇,但是在中国际,在欧洲贾,皮卡的量就很小颊送。另外又如轻卡伟黑孺,现在它的亚洲化特征会比较明显内。还有重卡文墒,在欧洲都是偏平头的淡萌,北美则都是偏长头的高烫。所以商用车行业的区域特征很明显颂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的臀。而在中国市惩隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蒙,2010年达到了一个峰值429万辆瞄抵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伴坏窝,去年是345万辆燃挡驹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过相。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长使抽,主要的原因就是因为重化工行业售,如煤炭攫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挨。另外整个物流行业的效率在提升荤是很,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捂。   随着市场竞争的加剧丸,行业整合也在加速狮放齐,份额由2010年的44%提高到2015年53%软,再看一下今年商用车的情况嗡推,今年一到七月份销量略微增长糙颈颓,整个商用车行业增长2.4%皇摩葛,我们判断是过了低谷信搂藏,所以下一步会有微幅增长宠街。2.4%其中主要是载货车贡献的俄毒嘿,同比增长4.8%味浇,客车受微面的下滑可,导致载客车下降了10个点慑功踢。   关于未来的商用车市彻趟乔邸,我想从四个维度分享一下我们的判断甫掸扛。   第一是从宏观经济层面墒摹,从金融危机以后浅,全球市场增长的趋势是慢下来的巾蜜,乘用车商用车的比例现在基本上在8戌:2沛茨陆,但是进入“十三五”之后我们判断户,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秃,商用车因为是物流工具的企业擦摹,未来会有所好转对弦,但变化不会很大碧纪。   从技术层面来看痊劝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晌鼻储,现在正在快速进入智能化的3.0时代嘶蹲钢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承及快的竿羌。   未来的商用技术主要围绕着智能化斤敞尾、网联化诗救率、电动化吴浮、环保化来追求汽车的高效猜触刻、绿色玫、互联和安全督寒。   另外从中国的政策法规来看沉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肯,从客户需求来看巨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诞充,推动了中国新能源车的高速发展苹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆莫沸,同比增长102%箔,其中纯电动客车3万辆兄古缎,同比增长176%搬尚绦。未来在城市公交以及城市物流滥疯、环卫等方面舌技韩,电动车还会有一个高速发展拍卸袜。   下面分享一下福田在科技创新蝎貉、转型方面的一些经验和做法姓。   在商用车2010年达到高点之后眷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变埠颇,加快掌握自主研发的核心竞争力甭仁。通过五年的发展来看兢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的霸信。福田汽车目前的研发体系是两级菠鄙,一级是福田集团的研究总院垫颊势,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娠,曹博士也说沥痛葡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆戈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心洁,是一个二级研发体系拨患本。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程度、整车的集成以及牟卑恫埽块开发和整车测试的三大核心能力玻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒请陀、康明斯等等合作单位进行深度合作赏、改变和创新豌每寝,推动整车的技术进步那吹。   在转型方面袖构,我们这几年主要围绕着几个方面乒毖钞。   第一是产品低端往高端转型淘,在“十二五”初健,我们的高端产品占比不到20%脯嗓烘,我们到今年年底高端产品能达到70%编玛。   第二就是从国内往国外转型牢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%笆扦。我们连续四年商用车的出口保持领先糠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菊呸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的羞肺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的参,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蹬,另外为了解决汇率和贸易壁垒麻板,我们在属地产业化方面做了大量的工作家。随着现在我们海外的产业化工厂的建设灸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沤。   另一个就是从制造往服务的转型侩函捣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色湃捆家,在“十二五”期间阮丛离,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础婪肪肝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸衰违俊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子假氏。福田康明斯通过这几年的培育孪,不管是从业务的规模纶唉、收入睹幸、利润现在都发展得非尘好喝拣焦,另一个他也对我们福田汽车的整车都癌摧,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣幔好的支持扣葱宫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蔷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辣徐粉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3示庭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%牵筏淳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辣湘。可以说尽管卡车的量比较刑住,但因为排放比较高咆惋墟,另外一个因为运营的里程和时间比较长腹局,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蘑起。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍部伐,实际上物流的效率还是比较低的怠。基于这一判断十帮,我们提出了一个“超级卡车”的项目补,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乃,通过这种材料的智能化定视夯、材料的纯电动扇对馅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色匙翰僳、环保广泡漠、节能耪、高效腐售、安全嫌、智能的超级卡车铆赊吭。我们的目标是要实现降油耗30%搽,降排放30%屯坍竭,整个货运效率提升70%黔脾。   另外是关于福田汽车的车联网技术喜晤,我在福田分管车联网业务镀恕敲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孰车,因为乘用车是一个消费品腑,买车和用车的基本上是一个人从炉,而现在主要是用来出行的弧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控斜蹲,但是商用车不一样水炉蹭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腥啼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用邵耪电,驾驶行为各方面的安全翻煌,另一个就是乘用车是一个地域性的车天蹈欧,不像商用车需要全国跑男衡砍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨量慧,过两天跑到海南去了埠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伯溪。还有商用车的故障率槽从橙,因为它的工况复杂佩刃衔,商用车一般具有轻载罐、标载和超载碉排,但是对轿车一般不存在这个问题备督,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的建虾陪。所以通过车联网对车进行故障预警垢瘦、排除以及程序优化等方面表,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些夕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理确,建立与客户的互联互通隆发,为客户提供增值性服务悼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商死律槐、服务商和供应商产品质量和服务的水平测崩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划乱护。大家很清楚岭矗,围绕着工业战略恢擅,德国提出工业4.0唯,美国也工业互联网捞青,其他企业也有一些比如日本的机器人战略里伍、英国的2050战略洁,中国也提出了中国制造2025派,福田汽车结合自身的一些现状杆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划建捌绍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鬼伪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部猾赐、企业与企业茬蝎、企业与产品茅期、企业与客户的互联互通拖讼澎。“五智能”就是商业智能勃飞、智能管理磋胖、智能汽车拿枚挨、智能工厂苏、智能制造漂。时间关系碴权,不再进一步叙述论鳖。   目前独脊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期输范。福田汽车愿和大家一道堑萄脾,通力合作兽腺,整合资源坎计钎,协同发展点聘,共同推动中国品牌的加速崛起吝蕉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献歌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蝗肖蔽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舒剩好。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题温钾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锹彤泻,力邀政府绷书、行业丢戈、企业情茬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饶,寻求产业发展有效途径澄长。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掏、舍弗勒集团副CEO腾骡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梦晨喘、驰骋未来》的演讲实录龚逞。 舍弗勒集团执行董事会成员丢疥猫、舍弗勒集团副CEO号睫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾竣、女士们陡、先生们烦堡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论悍帆廖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略倦始萄,我们的愿景靠,是如何来推动我们未来的出行和移动翔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容计础,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史盟魄衰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景霞艰行,我们是一家领先的技术公司堡磕乒,在全球都有我们的足迹拼筹硅,我们一直致力于移动蜕邵夹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓷桨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蛙香。   舍弗勒一直致力于创新阑,也可以说我们成功的因素是质量培、技术和创新蜡井券。我们在制造业方面有很强的实力卢恒物,在系统研发方面投入非常大笔覆。我们创造了一流的工艺和技术下逼间,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汕肃挎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拱鼎,今年我们在德国获得了一系列的奖项兴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品筷。   就像很多其他的技术企业一样花,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刷嗽。第一是环境友好型的驱动额,第二是城市交通怠,第三是城际交通墙,第四是能源链膳汰需。比如说大家可以看到辨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛焙吨失,人口结构变化非橙哪希快佬烯,老龄化社会已经展现在我们面前惩,技术变得日趋复杂详,数字化技术的利用领域不断的扩大秆稀割,我们需要找到更好的方法来彼此了解挥嚼臼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泞铺涟。数字化是一个关键焙尚,另外就是环境方面词、可再生能源还有资源的可用性发,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题姐,资源的短缺也是我们要去关注的品。   再看一下经济的趋势倾邦,我们现在处于一个全球村腹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题团曝接,这些是不一样的牛盟。另外就是可负担性的问题妹,我们要为客户带来更多的价值揪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题腻帽,这些都是我们要去关注关心的帕惠认。   我们来看一下未来的战略短嗽,主要涉及到四个窗口腻划。   第一是产品本身骸,我觉得对于汽车产业崎弛贪,对于机械制造产业来说都是非常关键的昂痞模。在这个领域/行业歇渡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动式,要减少对环境的污染吼柿。   第二是当我们制造产品的时候隶味搁,或者制造产品元器件的时候糕骋,要关注它的功能懂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坍梆日、城市的交通搬,对于汽车以及对于我们的供应商股,可以为汽车产业提供什么样的元器件复活,这些都是我们要去考虑的腻嚏。   第三是城际的交通寿,涉及到比如说航空去、高速铁路的一些竞争喂卞。   第四是能源链的问题匆窖,我们有什么样的能源是可以使用的纱,我们将来的交通工具运用什么样的能源嗡挥揽,这些都需要我们考虑涝。   看一下将来的动力总成峦。我想给大家传递一个重要的信息械,在接下来十五年时间里捍,从全球来看速泛梗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烩茎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蕊。   但是现在也有一个趋势发展得非撤┠浚快独尾,来自大众和奥迪的这些厂家桂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车篮槐偿。到2025年把笺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%面踌捻,也就是200到300万辆的纯电动汽车歉巢,所以到2030年可能会是一种不同的情况吝忍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况躬喷贫。我们还需要让它更加有效一些和,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涸嘶,还有电池或者是燃料电池等等酿泪,这些都会占据越来越多的份额核。对于我们汽车产业来说非常重要入钵,对于政府来说也是非常重要的标教殴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烤,比如汽油山趴,还需要考虑其他的一些燃料芬偿,或者是人造的燃料等等程,需要考虑更多类型的燃料话惶号,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求显。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桨防侩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车袄冯,包括48伏的解决方案光诺疵,它主要是对手动传动系统的电动化垢。我们需要首先实现这部分的电气化绷。另外我们也需要对离合器实现电气化趴肩速,也由于推出电子离合器泉。另外我们还需要进一步提高效率聚倪。也就是要进一步推出我们的混合动力陌桑块48伏系统开。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖嗄郑块的解决方案久欣思。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案呢,针对高压的电桥驱动解决方案漏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伎妨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统聘吵,以对其进行电气化处理耙蒂。如果将来我们有纯电动汽车的话稠酞,它的电气化程度会越来越高轮唾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战率级。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冉兴剔,因此我们需要进行标准化徽,标准化是第一步巫极宽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高雄,或者说是一些部分的偏撅刺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盾纺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芬宦扯。我们也需要减少车辆的整体的质量敝凉樊,主要是成本方面是一个重要原因川奢尾。如果需要建一个标准的话峭秋,我们就需要有更好的一个平台匡劝瞳,也就是说我们需要基于标准的平台抨揭播,或者基于标准的谋傻啵块进行我们的汽车制造尾迪。   我们需要全球的平台化解决方案鞠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赶侍蛾。关于动力总成方面去勿,它的变速箱是最关键的一个部分狭摄碉。我们刚才提到一方面是包括内燃机戌珐荣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凄枷并,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分希弊。   接下来看一下我们的重点产品卜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伺,我们为中国带来了什么样的解决方案恫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敢乒,我们推出了高压P2混合动力娜希块峰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决患,我们希望能够改变它的一个变速器柬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换粹搐。   通过这样的一个标准的耐块化设计坎,它可以适用于各种变速箱之间的转变庐寄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钞届,我们的这种创新型P2的混合动力奈畹悖块可以帮助实现不同程度的混动功能快圭。实际上拌凉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案危噬回。我们的量产计划是2017年在中国进行量产滑。这是第一个解决方案起队。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划采,它叫做高压P4电桥的解决方案墙,可以用于SUV或者车辆的CD部分祁堑颅。它具有高功率密度癌麻,可以适用于不同的车型嘶称凑,非常容易打包进行个性化设计紊矫头。也可以用于新能源的生产寥磨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棘梨脑。它可以让我们更好地使用内燃机陕裴岭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车菱纬双,这是我们两到三年前开发出来的暇。也是考虑到了中国排量的需求煤隆,或者是新能源车辆的需求南。针对这样的一个需求染链,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案算,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机堂奔提,我们中国团队也为此作出了很大的努力输,这个发动机是专门针对中国市场推出的炯浪。   另外就是在变速箱方面敦凰膜,我们也推出了一个新的解决方案坎,是集成干式离合器的DCT变速箱漆,机电一体化离合器和齿轮执行机构讳欢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瘦拎恍,对于工程师来说扛咖希,我们都是非常理性的博摹慰,但是有的时候我们需要具备一定的感情昏凹。对于我们的汽车技术来说燃扇,我们一方面需要理性荤眉娃,另一方面也需要激情拳葛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现潜每。针对方程式1的赛车禽粮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恨锤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展识迪熊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寥斧讽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表判:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溺仍脖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题画佰颁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绢童潜,力邀政府沫汝、行业手、企业赤伶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见段疟腥,寻求产业发展有效途径财灵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粉、副总经理 吴松发言实录昆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惰穗阀、副总经理吴松   尊敬的何部长男持礁、朱总旁死,各位嘉宾撂府部、各位朋友碘筛,女士们沪袖、先生们表抚,大家上午好激。很荣幸参加这次论坛惯,我上次参加此论坛还是2011年焊衫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凭教,那时候传褀刚刚才有这个名字币群堵,传褀的保有量不到一万台筹途,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嘛豆,这给了我们很大的信心和鼓舞好,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绊巩叔。传褀一直也在努力卯竭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磋帮,年均复合增长达到80%拜垛凑。目前市场保有量达到65万辆谰瑞,已经成为集团利润的主要贡献者之一媒。   明星车型GS4持续供不应求兢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淌躲揽,而且GS8与GA8同一平台醋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酸挫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛霖,对自主品牌的支持镁警,关键的还是坐价隙,关键的是感受摹车逢,关键的是多提意见画可郊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炉办澎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纺橡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颈渐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法标虑撬。我做自主刚刚回集团能,将近9年半的时间呵沃惕,从不愿意干到喜欢干苔剃,到对自主品牌依依不舍庇,到对自己找不到定位和方向鸡抠勿,感觉到人还是能做一点事旦髓悼。所以这在这里借这个机会短量扦,感谢在座的我们各位嘉宾颊客谋、各位媒体的支持痛献,也感谢传褀团队的支持宽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力庙娃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持叙酱换。   我的发言主题是构造改革创新驱动题唉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奸。一个方面汽车产业发展形势分析封,前面讲了很多了琳扣,我就不多讲豆。   一个态势是稳步增长尝幸欣,但是全球增势放缓溪。中国汽车产业发展仍然有空间继奢檀,仍将会领跑全球汽车势琳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台籍牢联,中重型商用车达到400万台每涕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拱巍。中国汽车销量将达到3140万台活,我预计可能还会再多趣,关键是结构看你怎么改阑?如果要参与全球竞争胸颁,那重要可能生产量还会增长挂璃,复合增长率将达到4%踞轨琼。   第二个特点涵,优秀自主品牌加速成长咀屠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流橙估温。中国汽车市场发生了深刻变化迪,中国品牌迅速崛起丛,优秀自主品牌加速成长盾。关键是要产生优秀中国品牌锭背涝,不管是哪一个企业泉捷,在现在这个环境下沙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌箍共,还有我们何部长啥和莲,这么一批老的汽车界的前辈驹斤,到了这个会场又在用行动来支持博。大家和我们媒体各个方面的朋友府,大家坐一坐是,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嚎吧,差别在哪里嗣贡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蔼。关键是中国人要团结痰才奖,不要互相贬低良。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挤食郸,抓一到几个粳掣,不要想象太多洼浑,我们从来不怕想象邵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晒,坚定方向裴姥。   那么数据也说明一切超僳,2015年很多中国汽车加速发展肋,行业整体增长率为7.3%的情况下宛瘟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逞告,相比去年又增长了1.2%百分点菇钾且。而且自主品牌抓住了很好的契机办勉旱,在SUV里面我们是防守的烦,是中国品牌先站住位置好市,合资品牌再进攻杆,再加上周围的环境变化迪搅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堂窗,占据主导豆宏琅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个檬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人怪窖篇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤烨帧,统治了我们的各个方面蟹垦。我们展开进攻是非常艰难凑,但不是说不可作为骸夹无,要选择时机写。我们要在中高端里面取得突破措,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比啪萄,这是韩国人讲的秸涂,不是我讲的闻响。他们说心阜缄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候韩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌链,如果不选择是对自己的不自信闭,这个不能靠强求猩牌,靠品质唇希笔、技术江兽奇、新能铺雌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捅团吩。   第三个刑,汽车消费升级和资源制约力夹,也迫使汽车产业需要供给侧改革变啤。不但要有好的产品敞,而且还要有低的成本施荆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害省判孰。在汽车需求方面翘韩诞,80溺蹭帆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军雷居,个性化芍、智能化实凄幌、体验化等方面的需求还在不断地上升爽诬室,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战居。不管怎么变化蜜,满足顾客的需求赏吴,满足抓住市场的脉动赌,这个是关键点范宛诫。而且资源供给方面颂法漂,现在的人口红利逐步消失倾,而汽车不是简单劳动辅,是高技术情况下的技术劳动八。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涟浇,我到那些国家去考察过羡,没有中国这样受过良好教育鹃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性位疤房,那不是每个地方都有的拧。有的地方上午上班玫羡,下午到时间钱一领就走了宛握。所以对一些合资品牌来讲逗级哦,中国也还是蛮有魅力的俏踢肝,关键是要拿好东西出来纺,才能谈自主敦翱戏。   当然工资涨这是个客观事实娇龟,2011年的时候4.1万犬骏沧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万樊嗡,这个不高的暗该婪,还要涨艇。农民工那么辛苦驮岗昧,给他一点钱算什么冲瑰。但是钱从哪里来耪苹?我在传褀亏损的时候宏谦刻,工资涨得慢私墨勤,但是想办法补贴飞寿钎。这几年别的都在减淋仇,就是员工工资不减睹,但是效率要提高旅杠,要杜绝不干活的人撇妒,最后挣得钱多惟峨挡,干活的人还没有机会填,有钱的人天天有时间去议论疲,没钱的人在干活奋狡撵,这样大家积极性都没有了幸女。国企的弊端就是这个堑惰。   那么在监管方面幻,工信部刚才也说了镜惦殿,我们的司长也说了夹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柬呜抄,在供给侧这个方面要下功夫歼戏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惊谱,作为五大发展理念之首弗襄,当时这个报纸一播五大发展理念访,那时候我还在乘用车蕾啤闻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吠安捕,这十个字扰。为什么呢头底?因为没有创新就没有一切尽,没有协调就调动不了资源暑鞘,没有和谐的话的仟,共享也很难魔煞,大家不愿意跟你干耐深对,我是不相信英雄的善,但是特定的时间会产生一点屑,还是要充分调动群众的精神秘览,各个方面全方面的参与拟髓陋,企业的成功除了它的领导者的作用扭,更重要还是把员工的积极性调动起来娩,人民群众才是创造历史的动力缎司,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卷乒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革起峨,需要我们从技术管理僻、营销斗灵钙、品牌鲍、产品粉、服务全方位展开创新切掀笺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革池譬蓄,来推动中国品牌进入全球赂,成为世界品牌短喊。   第二性底配,汽车产业供给侧改革方向与实现搪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法熊杀荚。   首先钒抖,在自主品牌方面碑交,我们是追求全球视野开展正向开发瓶棚搂,坚持以我为主的构造核心攻腊,组织全球资源彩嘎,开放性自主研发模式隋,掌握核心的竞争力忱,获得了可持续发展能力陵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人忙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了姜哎,我们的生产能力标准是35万家伦,但是预计今年我们的销量会超过35万署,有可能达到38万锑屋五,当然如果制造组织再高一点胯荡,可能40万咆,也还是有可能搭翟解,但是大家别报到40万啊刺揽。这是有体系赐凹娃,有制度保障的滤祷,有员工的全程的参与潦撑感。一个别的企业的人到这里来看骄,他说你这个企业为什么增长这么快酱巩酮,没什么别的膛鸽东,员工的积极性调动起来了嚼氏,他们说拼令,我看到你们的员工眼睛充满激情萄袄那,因为人天天在干活的时候就会有理由古父纱,如果执着地做一件事情带有一点追求炊,那就有远大的理想冠鸿蹦。   放眼全球垂坍麓,在开发方面整合全球优势鞍狠,实现研发的全球化侗结,人才全球化陵陌、配套全球化旱蓝。依托国内的研发资源女兑晤,充分利用国外的资源开展研发资源整合便记摊,打造企业自身的技术体系矗侵戌。我们用了将近五六年的时间武溜蟹,我们确立了G-CPMA跨平台慕桑块化架构看,我们第一代的产品是引进消化吸收横稍,第二代产品已经完全进行了提升剁,但是没有否定第一代慷饺负,掌握了数据链沉垃潘,掌握了开发的流程轨寒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列雌驾。实现了一个平台可以开发六七款车型沛米,实现了多个平台车间的相互有机关联崔洁,实现了车型的变化多杭,开发上市快楼,质量易保障寿,低成本诚超伍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设犬。   第二个型较崔,坚持质量为先芯,推出精品车型弓咕笺,提升产品质量钮负,加快自主品牌产品开发肌,提高汽车供给侧水平拢哭,推出符合时代的互联网化的产品蚕井镁。打造消费者喜爱的精品车型邻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果填,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嫩。实际上汽车不管是新能源也好既撬圈,产品的三大特点羞,一是颜值不好看别人不买借廊卢,第二是品质顺献,没品质也等于没品牌菜想浇,天天出毛病心里不愉快绩街,第三是性价比片阀,就是靠成本拼蕾。我们的员工不需要培训就知道品质懈,因为好多从合资企业来诺股财,合资别的没培养奔,就是对品质追求潦邪钮,结果就是成本搞贵了蓄心,把品质先过关晴慷夹,回头成本再来逐步下降槽坛捶。我们第一个解决的是品质汇忙趁,第二个解决的是颜值桃,第三才是考虑成本危涩。成本陵,供应商的成本我控制不了盟,如果今天在座还有供应商的话唤侗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点踩,还是有这个机会的形泌。但是我建厂可以控制穗,我们内部的生产流程工艺断莲腹,我会重新再造埔绍惭,这个我投资减少了裸搓,今天也披露一下峭魂,我35万的规模最多可以干到60万问。如果创造性一点可以干到65万遍沏,总投资50个亿陵屎单,含整车加发动机歉瞳撵,这是内部数据浑,来给自主品牌共享璃房玩。   包括一些模具加在20个亿典、70个亿澜,最后的结果我都不相信氦港摹,实现平台化市黄、公开化菇蛙、可视化憨,让所有的东西全部依照规则阳光推进办。现在我们的供应商也很满意逢病拉,社会上也很满意清辆收。这就是在体系冈劳念,在这些方面的作用力肯,防止一个部位一个零件炔,一个车就不同零件不同标准擅矾炯,那怎么做乡借,永远做不了好车澳莲箍。这个要感谢合资养成的规矩舱峨吭。但是自主也会给你更大的动力履,动力是在研发纽急,其他方面再有作为测寐。所以我们是国企的平台茸,民企的效率皑焙匙,合资的流程活,这三句话就是这么个意思剩。   第三个梯测掏,坚持智能制造打造智慧工厂涎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冗嫩渐,实现占地面积的有效节约爽顿,我们的合资企业但痘,广汽本田在推进第三期的时候静呢床,就是根据SSC这个原则城。SSC的第一个S就是小型small皇摹离,即所有资源空间最小内槽、设备小型化;第二个S是简练simple氛彼戮,就是除去浪费违仿嘎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑目番,complete魔书尉,以追求小徊粉刮、近即、短虱庐涤、轻毋遂逼,最合适的自动化滥咳唐、暮豢砘荆块化册。所以广汽本田第三工厂运用SSC滦,它们的车间占地面积减少45.5%募,投资减少26%袒,跟它的一二期比差,能源减少了29%井恭,成本节约了21%胜。   第四个坚持管理创新匣骑揣,开展构造改革甭,主要就是我们广汽丰田裤邓扑,因为我原来在广汽丰田发动机马,我9年就去丰田一次摊久碎,去发动机只回了一次抖,因为当时这个地方环境太好了想酣,我怕一回去又不想搞自主了亩肉。但是鼓励我底下那些员工经常去天篡哄,去交流痰沉瓢,日本人也还不错焦骇七,大家都交流渡全团。但是技术是交流不来的霖歌霖,思想文化还是可以交流的净。最近到丰田去了一下功巍,大有感受建省笨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革俩瑞降,它从最关键洗、最基础的制造环节入手侗敞表,开展生产管理创新穿,从制造轴腻车、供需轴烈参侯、采购轴出发乖和,深入开展构造改革哇,实现全员参与昆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识李俄惕,充分调动员工的积极性胜谩、创造力态,取得了良好的成果疆捎谁。经营绩效方面到冷狡,今年的销量增长不多嫁盯,但是利润大幅提升实烯双,生产效率显著提高毫诞。人力绩效方面袭钦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升努,管理体系与生产流程更为完善浓垦、合理汗。   通过改构造改革肪互斯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升稀现沉,根据他们的预计海,已有的数据驹稳,2017年单台不良率预计会降到0.01%芦,就是万分之一劲。而且现有的工人总数减少1600人伞吾佳。就是现有的存量也可以变化蜜勺瞎,他们现在不到一万人挞函紊,要减1600人破,它新建的工厂吻翔,员工还是要招的辟,但有的还是要走败暴。就是用减下来的人把他投放到这个地方跨垮扦。   第五婚唉淖,坚持体制增效红蓬,强化体系创新揭碴虚。既然这些企业都到中国来了拈樊,有机会为什么不学一学呢谱法?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拭臀甫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破法蜗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惶县嗓,广汽本田精益管理处,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式权赴仟。为什么搞一个广汽生产方式我善?为什么不造一个丰田呢具凄平?这里面要说一句膳邓赴,丰田生产方式你不能完全去学晦吮,条件不一样毕,环境不一样滇,人员的基础素质不一样喉戌写,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凌。你学它必须要结合自己劫来害,连日本的企业去学它的艘琶需,有的好多也不成功坛蝎,当然我不能妄断娜奴,这是从资料摘的膝,不是我说的袄肪描。   第二个板,我主要员工整车从本田来坝,发动机从丰田来衅盒,也有一部分本田蓬,两个企业不同的模式怎么办响肝界?发动机就要按丰田来据廷,从头到尾来桥,坏的不学好的学扭第,整车就按本田的来梆都了。但是一个企业两个体系怎么运作呢酚?我说干自主就不能有体系歉挛认,要体系就是传褀的体系潞。不管你是从哪里来八,包括从社会上来聚般歪,来自五湖四海一个共同目标苯崇,要干好中国自主品牌缅杏。所有最后提出了广汽生产方式徒嫡,以丰田为主结合本田沫蛾芦,这样把文化东垢、体系做好盆哭,但是还不够巩固里僵,还要琢磨楞伍替,现在体系已经起来墟。   我们从2013年开始策划闺掇鸵,集团的主要领导说这个很好拟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菏漠牟。   所以后面我们的产能又不够了鹃,销量又搞起来了钞娜,整车进行改造剃臣、发动机进行完善烩巩棚,整车檀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造镁柏卸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骨桃,就是第一条生产线碌盛。第一条生产线上半年生产了将近16万镭奈,20万的能力干了16万比,实际上还可以做台,全如果满负荷做的话藤,估计干到35万都没问题塘。极大发挥校捶硼,这个不进行全体系变革很难现奖仁。发动机装配线一次合格率99%僧抢,这个零部件产内库存减少70%卫欺洪,厂房面积提升30%讳,原来不够用感,现在多了这么大的组织库鲤擞。库存资金减少50%抛群篡,更为重要的是这一成果横向展开搞评。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线睛,它的年设计能力15万辆盾憨罗,8月份的最后一天有个数据瓤思陶,他们双班日产已经达到了650台楼,它的满负荷是700台彤缺,估计9月份就可以满负荷牛手剑。这种提升的速度钵,全世界都是先进的化劲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戚,它的一次合格率最高达到了93%耿龄,平均水平92%厩几,接近丰田中国国内水平枪桥,当然追求的是丰田日本的水平袱,广汽丰田学丰田本厂妙疽浮,我们下一步也拿一个计划届疮,要挑战就挑战一流枢括,否则没意义骸拼署。   那么我们以建成世界级工厂为准则孙砰,以广汽生产方式为核心恕谅,融合了SSC原则舌函,运用创新思维全力发展智能制造技术淑稳骂,打造智能工厂胳珐。我们在第二工厂通过价值流最大化鹅拱膝、设备智能化规,生产线自动化摧拔恐、物流信息化嫉、网络可视化博唱、操作简单化露虾、安全绿色化轰诫酬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斗。这个第二个工厂是非尘Ю叟澹好闷堆妨、非常成功的一个例子靖赁,但是这些都实现了垂。   第六是坚持品质保障览,打造高端品牌瞪潮侵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗私,高的效率提供优质有效的供给晌读昏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量径菊,连续三年获得中国质量铝、中国品牌第一班湘秀,超过很多在中国的合作企业馁壤爱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惫,所有企业里面包括外国品牌峨,与广汽丰田并列第八掀馆,比2014年上升6位认任巍。   第七太,坚持客户至上噶皖啥,提供优质服务藩,不管是在任何情况下丛貌,用户是我们服务的对象币琅纬,也是我们的衣食父母很割殴,尤其是作为汽车这个特殊产品汹,我们对安全妒潮危、对生命的一种关怀熔捌,作为生产制造环节的改革澜,是汽车产业供给侧改革的重要方向钡岭离,但服务环节的创新与改革同样必不可少霜蔼漂,这还是目前我们相对比较一下猛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名衔猾,也是一个什么机构高,我记不不太清楚捌奠匠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离青茹。所以在产业互联网的时代添谦,每一个企业不再只是产品生产者圃碑、服务提供商沉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商摩敖,服务以各种形式融入到了制造业临凸捣、研发设计姓妓群、生产制造颇、经营管理法柒、销售等环节坞。有价值创造的可能段电长,就有服务形态的出现澳晴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限囱,两者相互融合死孝、相互依存疲谋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展太东。   广汽在这个方面也展开一些工作荆昆础,我们的整车平台将联合金融舒台妮、保险葡、物流拖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务普,车生活平台会涉及多个业务平台暇滩旗,除了常规业务平台还包括了配件商城氛券勿、用品商城霞触灌、社区服务连锁柬寝,用户使用汽车的整体生命周期拨儒财,产品的购买只是开始廓缔麻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伯变,这才是我们下一步发展的重点当补。作为汽车服务提供商臀,我们更应当关注的是用户的体验檬箍,以及给客户带来的价值增值感受钙醋,汽车服务O2O的打造悲塑,也是为了满足汽车全生命周期的需要量瓣撩,以及品牌和价值进一步提升的需要谜撩烯。   第八龄蠢,就是通过这些改革禽喊,整个广汽集团范围内的成果颈斜猩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万衔,同比增长28.8%驰床、29.7%缄,比行业高出20个百分点宪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平磐妈嫁,同比创下历史新高旧梨焕。当然传褀在这个里面那是贡献更大看嫁七,1—7月份销量已经突破19万膳,超过去年全年返郡,加上8月份最近的数据撤,今年全年的任务22万已经完成了北,同比大幅增长143%荤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刃继,位居第303名撩,比去年排名上升了59位算控,整体实力大幅提升魏贿。   第九馆礁坑,就是广汽集团的发展十三五战略奢洁。简单地就是一个内部协同创新蠢,外部开放合作垂,这是总的原则唱发,全面实施结构性改革遁,实施一五一三的战略势泛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆按护办,这是一个保守的数据蟹伍客,因为传褀搞不好就过100万际瞪,前几年说传褀100万茅坝阂,别人说吴总笆着燎础,你是不是在吹牛擞,现在领导嫌我100万都少了衅屠,拼命把产能都整合过来了酶顾邵,成为先进的汽车集团髓切靡,做强做实研发整车零部件忱遍、商贸服务和金融服务五大板块彤轮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尘,实现自主品牌事业的跨越式发展逞,全面实现一个“三”奔,就是电动化棘辆、国际化贡、网联化三个方面的重大破潭苟籍。   各位嘉宾儒、各位朋友嗽呜掏,女士们锭倪缔、先生们隙,在需求持续升级无概,资源消耗的情况下肉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓署獭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撑岛、品质优先畅寡稍、创新驱动的发展路径倘磨,坚持正向开发横吠,提供优质产品冯,坚持智能制造擅乐煤,开展管理创新偏草硷,保证服务水平桥衔棺,注重品牌高端化逃污认。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惧诞浚,共同推动中国汽车迈向新的台阶饶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沦柯臀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼汤:李芳" "  今年3月禽推长,借百年庆典之际掇郡膘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斤巩汀,即“智能互联”泛文嚷、“绿色出行”和“自动驾驶”祈俩妹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔫。随着战略的提出斥败四,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开藐垢桥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上每。在这其中糙枷竟,“人才”就成为关键问题菜熄。为此档电举,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汰访讽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备峨郊唉。   根据沈燕的介绍可以发现戚篡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛猛,涵盖计算机觅、工程学慌、自动化牛、金融等多个方面普。她坦言坑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逞苗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狼。因此唱脚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才竭。”这其中包括互联时代的在线招聘故,“例如我们利用自己的招聘平台歪、Linkedin臣垮、智联招聘等在线平台凰,以及大学招聘烈纯花、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陀狼拇。”除社会招聘外镣嘲,宝马也会通过与院兴芴遥合作璃从,提前把学生引入到企业中涵瞪炮,专门为宝马培养人才让。 比如他们与同济大学十几年的密切合作菠炬挫,举行“宝马同济日”这样的活动垂。“去年我们就以互联驾驶为主题禾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品踢琉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习畅鞘栓。”沈燕说道胚紊。另一个重要渠道订缄,就是内部员工的推荐略搪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号里,让每一位员工都变成职位大使觅浓滴,在朋友圈进行转发传递危曹筒。   “我们对人才的要求悲迟熊,在能力方面最重要的是对业务的了解期僚胜。这不仅包括对业务今天的了解酮胚迁,还有对业务未来的了解侈毁。要知道未来战略方向是什么绩翘,需要什么样的技能勘。 ”沈燕告诉记者线,“此外手锣,我们对人才的要求是不仅要了解中国贩,还要对全球化有所认知洪扭旁。随着技术的发展底,我们对人才的需求呈现‘复合滑帅,跨界’的特点花创独。但是光,这类综合性人才很难直接从市场上获得脖梁,需要我们进行入职后的培训抽。 ”据了解烽撅飘,宝马(中国)每年都会根据员工表现诉莱,提供给员工出国培训以及交流的机会判嗣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瞧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换青,以拓展视野墓,提升能力暴涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为阂踏私,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是犀捂,吸引并拥有了一批充满抱负翰、专业的本土化人才嗡。而面对未来陌紊侧,本土化人才也将承担重要职责赶甲,“这包括为‘在中国少,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向环统溅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中深蛊侥。”沈燕表示胁奈波。2012年帝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浓,并在上海组建人工智能团队割狡,承担电动化和智能化的相关工作陀。另外蔷久厘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仙喝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨县煽。 这个团队将研究和紧贴中国市掣搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地素,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中傅啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯漓俺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奸,用“数字灸、概率卫囤概、未来”为题钢项,论述特斯拉电池的高密度川爸溉、续航里程及电池的安全性避。对比国内愧鸽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车令,并预言电动汽车和智能手机一样斯检轨,电驱动和自动驾驶注定了是未来投焦,不可逆的未来妮娜巾。 以下为原文模:   关于密度和里程数悍娃。 特斯拉Model S上市已经四年多了型泻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肉沏,至今为止一个都没有兑现敖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)踩空,里程最长的量产纯电动车嘉烽散,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结曝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法精评,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秒扒郊,忽悠消费者悸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瑞怯涸,里程普遍降低10%以上)来体现里程饭,在有些国家辅助使用NEDC的标准能,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)怠。   关于安全性和自燃率控拌。 自从2014年初安装了底护板尘砷瓢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)位,远远低于燃油车困儡,各种撞的惨目忍睹事故涂,也都没有发生自燃牧能爬。相反项,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车率魔,却成了全世界自燃率最高的机动车赁,更远远超过了燃油大巴的自燃率膛抠备。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理健烙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门靶,车门闭合的时候已经有点变形了)炔桓廉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扑斜僻,几乎可以说边誓俩:特斯拉重新发明了电动车妈。    国内真正用心做电动车的企业播穷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疗舍糜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机释爆赏、变速箱毛、油箱等霖,改造成电动车的事情)司。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挖,才会全力以赴来押注电动车景巷。当然汇,也可能是很多品牌都在蓄势待发肌斯蓝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招本荆叭。    电动车不是什么弯道超车绞,而是换道竞争薪。    今天的电动车踞场,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瘸功腊。待机时间是诺基亚的几十分之一失,软件也没有几个嘲囤霓,通话质量也不好希,汉字输入也麻烦的要死耗季。和智能手机一样钉澳,电驱动和自动驾驶注定了是未来级,不可逆的未来硕卞掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵继:李芳" "   2016年8月30日垂侮士,在北京新浪总部贺失,北汽新能源充电部门副总监陈保江寒、北京华商三优总工程师丁晓伟澳蔽、电庄总裁兼CEO先越我骸纽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人不钱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凶蠕祥。    作为新能源汽车销售终端环节晨擦碑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称璩臁,更是充满了诸多困境驳互叫,不为外界所熟知速。    那么核,作为中国最大新能源汽车市尘来痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况毫,北京模式发展的瓶颈是什么个鄙掇纷?有何值得借鉴的地方田?又该如何去避免失误和纠正挖滇?政府步襄粒、车企撇次、消费者在这一产业链终端中抚急,分别又该担任何种角色僻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录畅蹈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山诵搪:魏总脱搁,刚才你从用户的角度琴,同时您也是媒体人的角度叉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卵,您发现了这些问题之后界两,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寿宽?    魏士钦内:其实我们一直在琢磨这件事鸡弓护,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卵,这两点是能够解决掉的萍。首先第一个疗微模,支付梗。就像刚才先总说的踏,有个银联一样的东西极,接下来有个第三方磊,或者接下来大家都使用微信支付郸肥,不管是充电桩也好氖情苫,app也好拣步,还是当时的扫码也好娜斯柏,还是微信也好瓤菲蠕,支付宝也好劲袱涉,能通过手机支付脑,基本上都能解决掉癌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鼻宛胆,我们把支付给它想办法统一了衅靠觅。不一定统一到一个里边去纫,大概两三个途帕,大家都在用莫陋溅,这就没问题沫。    第二拨敦峨,这就相对更难一些了蒜,应该是有一些第三方平台真正站出来让素,能够收集所有的真正的准确的信息脚萍,其实当时我们自己在做app的时候饲萎布,就是在做摸点的时候纲卫,我当时就矛盾梆泥缮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盗,后来琢磨来琢磨去辩蕊朴,通过很多用户的反捞狻,我定义出要摸一个最准的点脖丁,不要最全的钠。准是什么概念策胯疾?第一恃敖,我找得到讨,第二恢蛊,我到那去一定能用得上衫。如果我找到它了磕盯词,也到那去了何,但根本没法用徊瓣持,那就没有用了粪。所以如果站在媒体角度温煤,我希望不见得是谁羔,也许是个媒体太,也许是另外一个平台步板,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起系睡,但是它也不一定是最全的断仿,但是它是这些所有的里面最准的憾强嚏,每一个用户都能找到桩镜,而且有百分之百的体验把电充上慑勉瞪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溯籍胶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站靖溶心,是咱们国电的站脑,是快充田韭。我们编辑去那边准备充电的时候碎倪贪,有六个跑快车的兄弟坊,霸占着那个点范钮,就是不让你过去圣县吠,这个充完那个充淖,还剩一个车的时候蔽亭痕,就赶紧打电话给另外一个兄弟就奉桓,赶紧过来充电匣。我们不等了悸常。但是他们不知道敞,在那个点不到三公里的地方碴鸿,快到积水潭小西天那个地方眯,还有一个充电站埃饺肌,好像是三个充电桩还是两个文碌,一个车都没有澎,而且车位都是空的诚乒。他们不知道那里篱日。而且那个点骑饺担,我们当时找的时候用了三个app笛惮,只有一个app上标出那个点玩辑酱,另外两个app是没标那个点块。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离举,所以准确性其实很重要褂。所以如果能解决这两点衬弗寐,我觉得咱们的空置拨、闲置的问题一定能解决东芬稿,肯定没问题的功括。这是我的观点姆赔。    黄山缴孟:关于公共充电这个领域稿钾肛,我不知道魏总在充电过程中慕颧天,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题悸巩?    魏士钦常尼:出现过翠,很多酸。    黄山副:这个问题其实很有意思的问题矮五,充电桩的标准是国家有统一的标准豌洁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电葡等旁。    魏士钦凯:是这样肥,最典型的例子就是腾势挡,腾势在很多国电充不了谁,但是在小E充电或者普天是能充上收拣囤。    黄山岗味莱:我们可以把时间放长一点来看晶毯,在2004砂东、2005电动汽车兴起的时候届,很多人都不知道电动车是什么搞搁,充电桩是什么女枫。随着这几年的发展朵介茶,物业慢慢都配合了糯曹,所以从成熟度也好碳嫉娟、物业配合度也好狡,应该是越来越高的铜文荆。国家层面出台哭图封,新建小区予以配合难莽煞,包括老旧小区的改造囱皖褪,都会多方面来共同解决这个问题款梆烁。其实关于今天的这个话题劝尖殴,我不知道台下还有什么问题要提问的避烷。没有的话雹怕摄,我们可以做一个最后的总结必。    我接着丁总说的北京模式的问题喉,我们今天说的是关于北京模式税忱镰,丁总说了一个北京是纯电的市嘲咎滞邸,跟其他地方都不一样睬,上海是极端的督京,上海是混动市沉胁!,北京是纯电市场僳什彭。我理解还有另外一个模式秸狙甫,就是北京的充电运营商是最多的设莲,发展是最快的辜馅,一开始是国家电网绅、普天在推朴际燎,后来群雄逐鹿鼓,特来电散、星星等等各种运营商都进来了孙祭,包括先总这样的都进来了匿币鸥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奸滦。    魏士钦钙鲍纺:现在已经不止了腊。我们有一个数据伪,说是47个运营商齐哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瞬,我讲点个人思考和认识酬。    先谈思考武势懒。第一吓,供给侧结构性改革内涵非常丰富腑哨锋,大家可能更多关注产品的结构性改革捐,其实我认为琴驶,源头是制度的供给和政策的供给宛毕,再是要素的供给救垂标,三是产品的供给肪。    再把这个逻辑关系缕一缕祭匈夸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给滥,而制度舞补男、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撤效。所以现行体制下湘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革栓?这是我思考的第一个问题闷。    第二个问题氖送刻,是我做企业这么多年的实践和感悟弊,企业到最后比拼什么弛茬拈?其实就是资源的配置效率顽叛。汽车行业也如此奋摹。你拥有多少资源固然重要攫坑,比如研发队伍丰,既有一两万人的鹅,也有六七千人的逆提蒙,还有两三千人的迸洽,资源差异很大妊鞭,但实践证明人多不一定成果就多唇啸,关键是资源的配置效率跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率韭剧,取决于一个企业的决策效率和执行效率们操。而企业的决策效率和执行效率退般,又取决于它的机制和治理结构嘛奢覆。    反过来疥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化堕虚驳。也就是说岗,产权结构会影响到治理结构和机制违粳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响份,进而影响企业的资源配置效率逃襄暮。    从逻辑关系上讲烦掳徐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腥山。    第三个问题舞淳,产权结构是前提惫婆担,是源头性问题鼓鸵,多年实践携,有以下一些体会啸嫉。    关于股权懊。股东应该优质化冷蹭秘,股比应该合理化盼虱眷。近期也好寸浆,远期也好蛇村,你不能把那些对企业治理湿、技术叮测武、管理输互,以及市场拓展没有任何贡献宪曝妓,反过来可能还会添麻烦者虚芯,当股东拖手。这样的股东不能要问怪。    股比结构这块敛石,不同行业很,不同企业罚江,它的结构模式必须符合市场规则天烙。若是竞争性行业嘿,不管是央企辆,还是地方国有控股企业某下末,做第一大股东绝对控股较迸,很难实现建立混合所有制的初衷擎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”末墟归,竞争性行业混合所有制要深混尼的,不能简单地浅混单。什么概念胚?国有可以是第一大股东喝试,但不宜绝对控股奢零抖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构飘色。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拉间、国内竞争国际化这么一个概念且。既然是全球化科,如果你这个竞争主体居椽,你的治理结构墙,你的产权结构萝补必,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芭,你如何参与竞争管须?道理非常浅显明白骸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拦对躺。    江汽集团公司制定十一五规划前算即缔,我们就有一个想法媳杠狡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化空芜。围绕这个思路抚,于是就有一个叫三步走的战略规划妮啤。    第一步鸵,把国有企业员工身份置换掉妓边食,从根本上说探颁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处忱畏捐,对职工也有好处舒脑倦,是多方共赢的一件事情滴铺极。我们知道捣伞,国有企业这条船不管怎样勘,开得好堂脾八,开得不好实,哪怕再破再旧陶谜,只要不沉下去莽亭,国企员工都会抓住船板景感,不愿意下船税健。    如何把员工这些观念转变过来锤说珊?只有让他们从企业人转变为社会人陋。因此措,第一步是2006年搐,江汽集团公司所有员工进行身份置换羌吧薯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会静惰涉,作为每个子公司的投资主体纹骇客,共同组成投资公司峦。    这样席,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东内。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蒜烦愧。    第二步铣封,我退休后揽锈北,引进中国建设投资集团有限公司绩潘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司袄话。初步实现产权多元化爱绩。    第三步础,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产芹,包括安凯客车的控股股权棱,整体运作上市对合。去年1月获得证监会批准报悸,上市公司已挂牌晤墓马。    通过这三步走——置换身份缸屎,初步股权多元化翁,整体上市士,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的熊,对留人起到了较好作用囊斥。在工业化欠、信息化旁死疤、网络化尤其是移动互联网时代权,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代链边,股东或雇主和雇员之间的搏弈晨,更多体现在决策权和分红权领域熊。    为什么IT产业夸,特别是互联网企业发展如此迅速丝?正因为它有这样的产权结构才冀,这样的体制机制佰敞。做得好的互联网企业挠,股权都比较分散贯该递,管理骨干和技术骨干都有一定股份槽卿,可能这是大趋势表。    互联网行业资源的竞争和协同兴购,最终体现在人力资本价值上筹,他们要参与公司的决策和分红青。这个问题如果不突破抄柯观,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尖骆。   存量是稳定剂眷宽,增量是兴奋剂    那么珐娄嘎,内部机制如何变革驹汐?    1990年我接任江淮汽车厂长蕊峨,当时非常困难仆瑟拌,留不住人冈。有些人选择离开迪,人往高处走你,完全可以理解庇温。留下来守摊子的这些人不容易纳川,到我2012年3月退休维涉戈,这22年时间里含墒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段管。    第一阶段是2000年以前颧能。可用两句话概括桐,第一句叫做存量相对稳定绍薪粒,增量拉开差距摔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谴避,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来犀层仟,可能就有问题蒲泻。因效益提高而增加工资倡幢,贡献大的就多增极,贡献少的就少增侠午。即便没有贡献驰,原有的存量工资也不会减少飞,即存量是稳定剂芒狙,增量是兴奋剂午。    第二句是有计划按比例增长工资漂粕袭。也就是说尚队嘘,企业效益再好摔磺爱,效益翻番工资绝不能翻番刊。效益不是很好辱手,工资也要涨额盾。为什么患?因为国家年改革开放30多年刺晤,经济20多年高速发展赴褂换,物价一直在上涨娟间尚,生活成本在提高势价融,降工资就是降生活水平瑰且戈。所以我们有计划按比例增长工资伶捷习,以建立工资蓄水池休烁,以丰补欠尉舵队。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苔。    第二阶段是2000年后烹村,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氰。    第一部分是殴,区域领先的现金收入谭咳层。和北上广深不好比系士橡,但在安徽及其他城市的同行业者中贸,我们的薪资收入是高的什架尝,员工及其消费能力比其他企业稍高菜。但现金不可过度发放潘,这是心理学戏。人就这样购,口袋里现钞多了后钦岔, 像一线工人酵,包括技师在内蜜,他腰包丰实了倍海杜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了俩党勒。    第二部分是大福利辨浇刹。我在任期间浇项桐,江汽集团公司解决万余套集资建房娟坝婆,还有大学生公寓肪乃、廉租房等;自营的物业管理做得非城睿好茄翱,很便宜涛,还有免费午餐稼辱,包括洗衣房等蕉酣寞。有大福利妇獭恳,有小福利赌,五险一金都取上限提酬镜鹿。    第三部分有限的股权激励唯扮希。    区域性领先的现金收入飘庇、大福利画,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吕删,这使江淮汽车员工享受收入不低善衔敢、生活成本不高的待遇寸。也使人才无序流动降到最低拉敬肛。我在任22年廉靖每,江淮的人才擦,不管是管理人才还是技术人才朝菩,几乎没有怎么流失袱麻。    外人都觉得很奇怪琳双。当时有个汽车企业派人力资源副部长坚,在江淮附近找了家酒店蜗犁培,一住就是一个月盟芒嘛,每天晚上打电话找人酶,但没有人为之所动譬贫。    究其原因蓄卡飞,当然也不仅仅是待遇和福利碍藕托,重要的是文化留人埂十,怎么能留住人心昧,这是其一豪。    其二汉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妻,使员工的成长速度可能更快购父。    其三涤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陋敲逼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茅齿疟,但我们有三条路径戏吝。    一是管理人员成长路径沦暇:管理员五吩、助理管理师蠢迟、管理师苏恢超、二级副经理胃鞋懈、二级经理寥、一级经理奸。    二是技术人员成长路径咕库叛:技术员绷须、助理技术师覆凸、技术师;设计师输椭朵、主任设计师净碾含、设计总监敬、技术中心副主任睡彻侵、主任等桔秦。    三是技术工人路径刻充:高级技工怪、助理技师浅、技师问沛、高级技师软庆。高级技师的薪酬谴,甚至比二级副经理拿得还多伯。    这三条员工成长路径丹掏,每个岗位都有岗位说明书蹋。你要申报这个岗位敦,必须经历什么培训泛玖,需要什么绩效界罗宫,才有资格申报啸踩拌。上什么岗位有明确的薪资标准办峭床,“升官同时发财”居揩,用人用工尽可能做到公开公正透明挪矛狗。员工们也看得很清楚桓和,只要好好干莽齿嫁,就能够成长秀。    总之柬盎,在中央政府大政方针指引下篓缄,切实锚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法穆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革突醇羡。    尤其是产权结构改革段抵,不要消极等待主管部门来安排手到嫩,等是等不到的下。也不要对现有体制夯瞧、机制太多无意义的抱怨寥窘栖,只要动机纯正翘,对国家对企业对员工有利怖缅,就值得一试侯程,这是我在江淮汽车多年的指导思想睛薄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吧,但一定是基于稳定性毕低瑟、权变性摔架怂、柔韧性基础上的变革效。要主动诚恳地和主管部门进行沟通感渡茎。同时切记不管做什么事情栏外,一定要取得合法合规的文件依据磨始笔。    在沟通管理和内部运作方面势材,如何适应政策环境短划取,是对企业负责人的管理智慧的考验纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏汤揪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团台、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撅。   当下唉奉,在互联网经济蓬勃发展豁擎吞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撤愤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撩宪、汉腾困、乐视腔桥、蔚来瑰、Nevs喜凹钒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈试逝。但这些新思维兴、新模式遇到来自行业健砂霓、公众和政府有关部门的不理解和质疑燃词。为此寰球汽车邀请行业专家规吠氏、新势力企业领导韩翔、主流媒体高层筒,就大家共同关心的行业趋势停、创新模式临阂滑、市场预判等话题展开热烈讨论貉。   程远拱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录干疵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奋乡彩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域枷水,也是一个全新的问题齿促拈,所以我觉得应该是个很有意思的事随。今天让我首先来作一个发言理蚊辆,我觉得是抛砖引玉使桐,我想把石头抛出来舰,引出大家精彩的观点脊僚患。   当然今天有几家企业来参加这个论坛毛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鲍娇,他们该不该进入汽车行业去。大家知道裴,这几个企业全是新人烩理,以前都没有做过漏,在社会上是有一个反响奈梧,有一种争议贿,说现在已经非常挤了蒂醇恫,我们已经达到了2500万辆的规模双盎蛋,100万辆的企业已经有六七个了丁萝,还缺你们涂安?你们现在还有机会放?我想说这是一个很重大的问题势节,我想这个问题为什么说是战略问题遍,中国汽车业一开始就有这个问题吴毖。   我的印象中捐,我觉得中国汽车业有很多政策淬,也有很多重大的事情煌楞,但是我现在回忆起来部莎科,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大猎,一个就是开放引进颁亨,也就是合资贯舍摧,也就是所谓的市场换技术囱。另一个蔚宿,我们做了一件很大的事情桂矛,叫反对散乱差稿。这么几十年来乐,在我们的汽车管理部门喘,我们就不说谁了袍癌,大家都很熟册,都是朋友贤,现在都七八十岁的人烦帝绞。我进入这个行业30多岁冷,已经过去30年了蔫葱,这些人现在已经退了鸵匣宝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情罢媚,一个是合资引进侧迸斡,一个是反对散乱差亨和踩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锤罕,即刚才说的市场换技术稼泛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啊鼓狠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蛋,只许有资质的企业做酶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司编,就叫中国汽车工业总公司喇。后来譬糜碧,提出了南北划界耍鄙,想要一汽在长江以北嗡势恃,二汽在长江以南论,形成一个竞争局面龟领。这个想法没有实现末犊,当然再早我们搞过六大公司邪,但是总体来讲炔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鞘獭。   我在八九十年代写过一篇报道喀淘犁,我就说中国汽车为何怕竞争辛蝎?其实现在想帕,我们争论来争论去就是一条僳,国有竞争勒,我们认为企业太多了惩蓖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理懂。   那时候从国家宏观的角度桔塑贩,陈云同志提出了一个经济学观点淀福甫,叫做鸟儿在笼子里飞碎苦撅,年轻同志可能没有听过俗。虽然给你放飞痢警,但是你不能乱飞架恨,得在笼子里飞棵奥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妈郸阀,所以我们提出“三大三小”肺备冲,规定的企业能造车拐,其他人都不能造车推腿,认为进来的就是捣乱唬烘砂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章副,后来被总编辑改为无心插柳厂啼。我们一心一意想扶持的企业搞上去翅,但是我们不想扶持的企业又在出现但居酞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面响荷筹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屉,为什么呢轿?当然是我们的基础比较差晒,一无资金廷,二无技术闻乘锌,三无人才订痴,白手起家物朔故。这时候我们引进外资嗽禾程,有了资金纠、有了技术沽烩斧、有了人才配烹烈,奠定了我们汽车的发展基础碧。但是只走这条路等于缺一条腿挂锰,只有引进外资骗伺,没有自己的发展侗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尽厘操,反对本土企业武孺,所谓自主企业室恐阶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域雇售借。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的婚痴僵,奇瑞板、吉利咸僧盲、长城逛淋休、比亚迪藩,没有一家是合法造车的企业栓,方式大家都知道锯,买一个不生产但还有资质的企业段朔,就是所谓户口本柔兢,然后就开始造车哥窃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好亢,该死的企业死不了嚼修,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口萍,这是一个很奇怪的现象两鞭,在其他任何国家都没有这个事情碴使,只有在我们国家靡狡,这变成了一种无形资产农盘狄。   所以嗜抛,后来工信部成立前夕娜忿钙,在发改委发布了一个通报翔许掸,宣布哪些企业要死苍抨阶,其实是一个作秀剔督驮。因为这些企业本身已经不存在了耙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来授伙殴,就不会有这种奇异的怪现象旱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判羞僻,我们把汽车产业的市场化维耻丧、自由竞争的方式忽略了盟魔该,我们把它当做航天航空管理骸甲。所谓集中力量办大事瑟僚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的但席宋,像航天航空只发射一颗卫星改惧骂,只造几架航天飞机斤伦函,但是汽车绝对不能这样枷琴魔,如果我们中国只有一个汽车企业碴勉仆,我们今天无法想象能够达到2500万辆集辩肥,我们可能还在200万辆以下徘徊疥敲藩。   我们想想我们当时的规模完贝,讲起话来论动汞,我们一点底气都没有丝,全中国所有汽车企业的力量怕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涉,所以我们那时候是没有底气的脾。那时候蔡总经常讲翅附谜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂荷边,我们国内的某家工厂铣挥热,搞了多少年呻锑?投资130亿干了那么多年没有干上去瓤,现在回头干干牛,别的合资企业在武汉干140万辆车馈潘孟,听都没听说过他就干成了勒实俺。   当时我们确实是一穷二白蹄归,那种情况下我们引进外资恃苏,但是不让国内自己的汽车做嘛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿潮逞宿,变成了外资企业春投、跨国公司一股独大稀嫩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌姬。   中国其实为什么发展到现在这个状况完?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嘘,在座的年轻人没有听说过沥翠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号说擂被。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吾。为什么有审批制芍某?审批制就是为了反对散乱差乃耸,所以你不能随便上企业工琶。   我们把进入产业的大门关得很胁,一方面对产业造成了很大损失敢吐绰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沏瞳奉。大家知道经,那时候汽车卖多少钱弓身唉?桑塔纳要卖了20几万屡挤懒,当时说两万块钱宦,八字还没有一撇簿晤,订购两万多辆弥哇,在桑塔纳卖20万的时候将,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来彤尸角。那时候的技术标准姜、排放标准都很低奖,我们会很快发展起来恨,但是我们失掉了这个机会光丸。这是产业上的一大失误攫京,就是反对散乱差奥靠乘,阻碍了中国自主品牌的发展脐谢驴。   我觉得中国汽车进入2002年甫,入世以后就发生了很大的变化秃豪晌,这个变化就是放宽了搏旁婪,应该感谢国家经贸委前司长雄衔,后来发改委的副主任欧新黔钳疏铣,他在这件事上力排阻力戚头,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锣雇乓,有二三十个企业进来垛悄。在这时候犊,包括奇瑞碑、吉利丧、长城手,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面淘,所以这是我们企业发展一个好的契机罗幌,这个契机来自于好的竞争人。   现在大家没有再说反对散乱差乖略,但是这个毒瘤并没有肃清闪,现在要有一个新的品牌出来理修,我们第一个想法就是它该不该出来稻惹,又来添乱虫偿。所以在这种情况下客瓶,汉腾出来以后拱,我当时也没有太明确的认识估雀,在网上一片谴责声的时候邓,我就意识到了这个问题会量。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碳我梢,大的打败小的抱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼褥,快鱼吃慢鱼郡。汉腾给我一个启发隋麓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烙橙缝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在俏镶,今后还会存在爸四。   现在一汽辈耗上、二汽非常困难挫,包袱非常沉重室,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蓬,但是最近连一辆好的车都出不来侵。现在真正有活力的企业是谁呢锭驹褂?是长城对哩暑、比亚迪里疵凯、奇瑞车趴、吉利熬枢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汞弦,让大家不要惧怕竞争韦,竞争只有好处阿剑碉。我们老是说过度竞争羌谷芭,实际上没有过度竞争哩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的燎,经济规律本身有一个调节作用粉,一旦过度竞争它会自动退出解乔。   我们的出租车管理很失败狮陌脯,就是我们怕过度竞争娃狭,我们把北京市的出租车限制在7万辆变,因此打车难讽繁、打车贵隧去,群众怨声载道烂告酶。凡是放开竞争蚂,像家电产业大家都知道巢,为什么发展得比较良性呢路?就是因为放开竞争废,是不是先来后到呢费绒?我们现在想想80年代峦,61家电视机厂新枯,现在上哪去找崎?大家熟悉的品牌静餐会,北京牌矫、昆仑牌慕碉,我前天在飞机上看到长虹涕,长虹居然还在慰,出乎我的意料讥郊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存夯,现在新出的电视机厂帘耙晴,TCL过去有吗朵菱赌?就是长江后浪推前浪赌壤残,我们永远不应该对后进者说不焊,我们一定要这个变成一个共识话无枢,任何时候都可以有人进来射粗。就像他们说的镶,任何一个行业都会机会删辨腾。今天在座的各位都是新进来的惧镰环,我觉得你们的机会大大的有蹬。   我的砖头就先抛这些杰封加,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冯:沈达炜 版权作品梳慈捻,未经环球网Huanqiu.com书面授权沥汀先,严禁转载仙蠢,违者将被追究法律责任划。 获取授权" "  徐和谊说讥,当我急的时候赡熔盖,老唐一乐藩,哥儿俩(的配合)还行乖。双方都是坦诚的心态片浑,就没什么谈不成的事情丧斧划。    唐仕凯则认为透,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穆烘,基于双方的相互尊重完。合作中景,尽管文化不同财管浓、目标不同对,都能坦诚地交流德乓,达成一致纠碴恨,满足消费者需求戚商户。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事破糠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚晚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疚版毒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯片很莎,接受了中国经济网等几家媒体的采访沟鲜。在奔驰E级轿车之外氢簇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蝎函皮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时薄全码,徐和谊说班垂姐,关键在于双方的真诚与坦诚躲畅,这与我们的性格有关冗夯。我的性格是直率雀,而唐仕凯先生则是含蓄技梦、温和焙晶趟,哥儿俩(的配合)还行软。双方都是坦诚的心态甭翟汕,就没什么谈不成的事情纽。    徐和谊谈到勿,合作中沫搐擅,彼此考虑对方的文化涪、体制墩,对对方的决策机构都很了解拍从干,也想知道对方的想法壁,并多从他那套(系统)思考时:靠不靠谱灰,可不可能秒霜筏。不能瞎白话据,不能伤和气漏们,所以就越合作越顺利陵交。    徐和谊认为矩汇,随着后续工厂和产品的导入吾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毛。    他还打趣说搽普,唐仕凯先生文雅酚闯屑,当我急的时候佃如,老唐一乐刻,我们的搭配非辰钗ǎ合适晾勉。    唐仕凯则认为缆湃释,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耙呻殊,基于双方的相互尊重巢。他说略,我们与北汽之间有更多的共识汗。过去几年的合作喂,大家互相信任陇察奸、持久告徽辖、坚实赐清。我们有德国人的执着硕娠寄、坚持点,在双方合作中班,尽管文化不同蛔校贸、目标不同谩,都能坦诚地交流洁很,达成一致墙奠扰,满足消费者需求估鲸,也能让优秀人才有合适的岗位投裙。可以说为防狭,北汽与戴姆勒建立了最好的兽、双方互信的关系邻糕垮。    另外建汝槽,唐仕凯指出街,中国业务的发展花簇尺,离不开经销商伙伴的精诚合作涂,他们积极履行对消费者的承诺硷、关爱娥,也与我们建立起非常良好的厂商关系惹姐。    他强调僻辈,我们与北汽的合作酒断,增进了双方的关系肥磐惠。 全新长轴距E级车上市现橙颓俊,领导合影(右二为徐和谊菇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手齿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说衔,目前扳烙,我们的合作是最好的需。认真总结以往的经验喘、教训胜黎,特别是过去的错误录钱肋,接受媒体的帮助塘嘎纶、批评酪鳖磁,因为大家对我们有更好的期许辱队桨。目前搜,我们仍没有达到自己的目标青踢眉,在中国市场还是第三名亮。但是排莲盾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)殿。因此莽疯每,我们还需要精诚合作施晒,力争打造一流的企业;精益求精肯,建立一支一流的团队翠退。毕竟季乾磁,我们的公司和事业都很年轻邢毋,在发展当中最重要的还是关乎人童。因此颠绕洛,我们不能只顾眼前卞,应当放眼未来岭,希望取得更好的位置脸沟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑偷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊脖:    各位领导尺弟父、各位汽车界同仁侍陇蛋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扣七,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涟。今年论坛的主题聚焦安全讨,我觉得非常有必要烦戈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题牌糠,已引起全行业和全社会的关注粗。    今年以来恃娘梁,在国家和地方补贴政策的助推下岗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缕柬,1-6月汰,新能源汽车实现销量17万辆瞧,同比增长126.9%虾顿辑。其中纯电动实现销量12.6万辆蜕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆川,预计到8月底谈斑埔,全年6万个新能源指标就将用尽灌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆络,同比增长170%倡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置洼吧。    但随着新能源汽车销量猛增贫,其安全问题也逐步凸显端炮。仅今年上半年铆,与新能源车相关起火事件就有11起催,事故原因涉及到电池羔架、材料硅芭骆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啼琅。不但给事故车主造成了严重的生命硼、财产损失畦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧髓躲挞,极其不利于新能源汽车的推广奉芭掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瓦害,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折堤,新技术新模式尤其如此呵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冗充疗、火车一度跑不过马车姑坡呛、人工智能行业也几起几落脯,每次都面临着必须攻坚的难题盯抬泻,并随着问题的解决才获得新的认可凭。新能源汽车行业也是一样垂惺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域文七番,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舌脖,在蓄积了一定的市场规模之后具抗,开始到达一个新的平台期炊哇亥,开始面临这样那样的问题狠。而我们认为寒幌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撼蜡困。    首先叔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吮悉报。    今天我们面临的新能源安全问题亭,一部分是技术问题惶闪慕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镣。但更多的是行业规范问题测取,由于新能源汽车市场发展太快千,行业法规建设相对滞后般光处,安全法规不够健全蓝系,相关标准缺失宪,再加上消费者安全意识不足奉筋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等掣淡警,共同导致了一些安全问题的出现恕。作为一个新兴行业帅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搐心、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度曹驰同,这是新能源事故频发的原因卑修盲,也是新能源发展到当前阶段脖韩凉,我们必须着手解决的问题遁。    其次富辽,安全问题是消费者关注的基础痛点疥冀掂,必须全力以赴加以解决屯亭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示遂陆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准莲费,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嗜。我们经常说娇牌阂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茶敌,但是没有了安全这一基闯杆堋,里程的远近本身也就没有了意义侮。新能源推广几年来杆,市场上对安全的质疑之声始终不断童,说明广大消费者除了里程焦虑奖,还普遍存在着安全焦虑躲省,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蒂蹦摹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嗅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡溪玖判。着一把火就可能会毁了一个行业陪潍,在网络时代这种心理传导完全可能发生墩婆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理休,必须将安全问题作为头等大事来抓佃汗,否则就会被消费者所抛弃返钩。    最后硅啸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路踢,也是发展的动力源稀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破囱锤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品逼,才能得以持久生存浩试。千百年来途,人们围绕着使产品更加安全可靠络,不断做出创新返。及至今日殴梨鸥,我们投入无人驾驶汽车贤犯澜、智能网联汽车的研究蠢,很大一部分原因裁舞琶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障庐牟。新能源汽车作为面向未来的产品罢麻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蝗蝎说,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力踌皋。    由此可见梦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啸玫,粗看起来林林总总欣,不一而足;但是究其本质坷,核心还在安全歉餐。破除了安全问题绊魔骗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捶髓参,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俱围,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纤珊,而围绕安全问题不断攻坚克难段,新能源产品和发展模式将不断创新虾敝,不断创造社会价值崔烫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凶客,我们从一开始匹帽斑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓壕,从战略高度提升安全性蓟欧,居安思危尾书豢,未雨绸缪届,从研发渐渺吧、生产到售后服务囱,都布下层层防线迫仕,确保产品万无一失湘衬。    一是在产品开发上加强安全功能设计酱,从源头上提升安全性馈盆新。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障甲。从产品的开发设计阶段施浓,我们就从整车控制仆沛蔡、动力电池斯圈、高压安全等方面以高标准进行设计会免。在整车安全方面试提靛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统孪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啸涡。在动力系统方面补奇世,我们从材料廓、电芯氛傅桅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计动,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寸浪,降低电池短路和起火的风险矾。在高压系统安全方面犀绘署,我们从防水袄型、防火湃恰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计饭潍踩,高标准强化安全功能酵。除此之外翘盯,我们还充分利用智能网联技术到,对新能源车运行进行实时后台数据监控冠龄侍,建立事故应急响应保证机制编苛尺,为新能源安全使用保驾护航吐响。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证幂鹃,以高质量产品确保安全串恢。在新能源汽车快速发展的同时屠家,北汽集团不忘发展新能源的初心修悉,严把质量安全关戎搽槽。北汽新能源生产的每一款产品渡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外佩晚,还要对电池兽、电控系统进行严苛的测试与验证椭糜。目前锹狼祟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绩含环,其中电芯安全可靠性测试标准42项抽,电池系统安全可靠性测试标准50项分莲,BMS策略安全可靠性测试标准33项嘲滴,这些测试包括长时火烧测试寝九、电池剖切测试坏、极限跌落测试和电池浸水测试等酗碍。同时陷葛片,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位码楔撑。上半年哭瓶,北汽新能源接到订单2.6万单篮哺捣,但在资源不足的情况下艘侣潜,我们严抓质量关黎,绝不为销量而粗制滥造农馁,最终完成15052辆的销售任务哭,订单满足率仅58%抒停,但却实现了上0事故率的优良成绩琅萄激。    三是加强售后服务与培训梅,让新能源车用户买得放心发许,用得安心节丰酵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障婚邻康,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泰佰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系估,包含车辆保养娜、车辆维修舶刻牢、紧急救援量卸传、充电设备侯彪、增值服务瓤、客户关怀等多项内容顶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控啃朴闺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查萝、维修蔷,并对服务完成情况进行跟踪监控协丰癌,形成服务闭环宋刺蜂,确蹦稚澹客户满意雾。同时拆驴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训橇,对车主进行说明和操作演示视陶,并规范安全培训流程默熟,提升新能源车主的安全意识碘动。在此基础上董胚伍,我们还创新营销服务模式疗斯涸,今年8月12日檬菏李,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金耸识,不仅具有推广新能源车的效果裴曹磕,同时可以让车主及时更换记螺、检修旧车上的老化电池缺席,通过我们的新模式给市场提供更多安全俏洼纲、环保堤螺措、高质量的车型稿乌,给消费者更安心的消费体验谢唤掀。    各位领导圈推、各位同仁际瓶钝:新能源汽车作为一个新兴产业赂伴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绥,出现一些安全问题餐蹬,这在快速推进过程中也是难免的来了歪,是我们必然要面对的问题警荷蔽。因此新能源安全问题娥,绝非某一家企业能够单独解决锋冻,它需要我们整个行业的协同并进修廊炉。    有鉴于此具委,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弥,不能因噎废食每帆典,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惕,牢记我们新能源事业的战略使命氛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晒起男,以持之以恒的韧性端,推动政府需粕、科研机构灿、行业协会啦纶、企业乃至全社会开放合作管疽,不断建立安全标准闯渴、不断规范行业行为兽、不断推动技术进步霉管偿、不断优化消费者使用习惯苹森盛,不断实现新能源汽车行业成长成熟新危母、发展壮大炔实,实现整个行业的可持续发展危。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭送:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长科,各位领导侮诫朽、各位专家么,业界的朋友们淑溅:    大家好!今天觅检,众多长期关心计、支持中国电动汽车产业发展的领导恋玩、专家和朋友们齐聚郑州创粱,共商大计膜惕。作为本次论坛的协办方钝送,请允许我代表宇通公司氯,向到会的领导狈台、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里咎歉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冷坡。    近年来坍靠澎,国家出台多项重大政策来抄,从顶层设计花你、推广应用箔、税费减免郸庇、购置补贴侮蝗僻、生产准入废、基础设施等多个方面狡疮锰,保障新能源汽车产业健康快速发展里紊。客车作为电动汽车发展战略的切入点摄然淬,是电动汽车普及推广的重点领域魂。至2015年底刷脊葡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆甘,占同期所有客车推广量的13%杰滩汐,为城市节能减排奋横汤、绿色交通出行做出了重要贡献抹谩叉。    财政部拨霖将、工信部量徽、科技部缝、交通部世畴、发改委等部委腔,通过科技计划挟磐、产业技术创新工程等重点项目进行支持题,有效推动了电动客车行业的研发和产业化眯渤拢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升菊:节油率碘、续驶里程等性能不断提升虫,动力电池能量密度斧、驱动电机效率等关键技术迅速进步粗屉。    具体来说劳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毒贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缅汉、节能与控制技术方面已实现了自主研发授温,大部分电动客车均采用国内自主控制器溯,整车性价比高开碾泡,满足市场需求啪挨石,节能效果得到消费者认可达栖逝。    二是动力电池性价比显著提升恢。动力电池钱、关键材料国产化进程加速笨娄随,安全性和工艺技术持续改进嵌。与2010年相比咕,动力电池能量密度提高将近一倍畦玫驳,成本大幅度降低坡。    三是驱动电机技术水平进步明显乳舱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求袄泻蔷,在功率密度虽、系统集成度和材料利用率方面显著提升胚哎速。    同时刑炒劫,我们也应认识到氮梦,国内电动客车研发试验能力有待提升骡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距旁是:整车可靠性都煌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力阂洽赂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妨,寿命季、低温环境适应性先茬途、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后础喀咳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向陶。    马凯副总理强调吴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障澎犁。电动汽车由于安装了电池奢吓、电机艘蛙、高压线束等高压部件虹,给整车安全性带来了新的问题醋,而电动客车安装电池容量大膝、整车承载人数多火社尝,给整车安全设计提出了更高的要求晌袖。    因此袒扫,电动客车必须从防水撂洞、防火凰媳、防触电久、乘客逃生售廷、事故处理等方面综合考虑当萄昏,从研发制造耙怀、运输存储铂韦、维修保养店朝繁、报废回收等全生命周期各个阶段着手殊芬,在电池安全谭、控制安全哼佬冲、高压安全性绥窘、电磁兼容等方面进行技术攻关逻停蒜,全面提升安全技术水平饲千。并对车辆拇冷帝、零部件运行实时监控闺跋梢,起到预警作用敬特,保障大规模安全运营究。    宇通自1999年开始研发电动客车煎,持续加大研发投入顺突场,得到了国家部委署滦、河南省政府和各位朋友的大力支持厢腺贝。未来昧憋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入旗嗣背,围绕电动客车轻量化芯洞、智能化唐嫉、网联化以及智能制造等发展方向趁棱檀,立足自主创新陵适鹿,掌握关键技术并孪佩,提升安全水平湍坷,促进电动汽车产业健康快速发展私低。    但同时墩姥,为了推动我国汽车产业的转型升级茸,实现2020年500万辆的目标踩,我们依然任重道远扇绍。行业的健康发展绥臂钳,离不开国家政策和社会各界的支持物挫,我们建议泌羞群:    继续支持产品品质提升和新技术研发柒。在纯电动吻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验踞寥挠,研究开展创新工程二期项目等娃熊,助力国家下一阶段产业化目标的实现翱簿。针对燃料电池客车穿妙葱,我国和国外先进水平相比还有较大差距颗晦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度横,尽快解决关键技术问题黑滥监,推动产业化发展纠仓。    电动汽车正处在新产品推出的初期缺波,技术飞速发展热缮脐,面临很多未知领域的挑战酞埃,这些不确定也带来巨大的创新机会剁舌,是企业江、行业和国家的历史机遇蔽,也是赋予我们的使命和责任虑辉,    我们将坚持创新堵交堕,努力实现产业转型升级和健康持续发展尉。    最后膏仁弗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐硕:李芳" "陈清泰探盼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冻票,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”仿石。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出可恫斥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题废糖柿,回应社会的关切事,引领行业的健康发展犁握肌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台特取敌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题币,广泛交流哄、献计献策丧厦。    首先是创新引领问题亩酚。    去年链临环,国家多种政策的叠加效应充分体现退,电动汽车呈现了爆发式的增长帕懂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%接等,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善霞,并得到大多数试点城市的积极响应仑。更加可喜的是递良姆,电动技术逐渐被消费者所接受阑惭岔,潜在消费人群在增长蒙丸仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是冗,总体上骸,这还是一个政策驱动的市撑扑帷,它的不可持续性已经开始显现蔑。从今年起哇及碳,国家补贴政策开始退坡杭松。种种情况表明抄际晃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期副,相应地戌罕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期幌骑。购车补贴的退坡惫奸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型城。也就是在购车镰客、补贴逐步递减的同时饺簧,政府应在研发环节加大支持力度缺嫡,集中资源支持在动力电池睹份、核心零部件京塘新、电控技术拉苯扣、轻量化醇刨合、智能化等方面突破技术瓶颈几缮蔑。    另外拷貉供,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位檄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始竣雌信,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妙凯光。相应地诧阶评,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挫,大手笔投资于电动汽车娥倘蹬。    这一切表明措扯逝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快顷诞。    由此看来圣吹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战偏埂。    第一稼,政府补贴政策进入退坡通道瀑履驰,电动汽车性价比提高的进程讣,能不能跟上政策退坡的进程嘎锻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路膊工惟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键椿泊灭。    第二奥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纬,中国肯定是他们的一个主要市场目标碘。能否改写我国燃油车发展的历史了旅谭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立册谩洼,并建立起较强的国际竞争力翅,这是政府和企业必须认真考虑的问题怜怀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术僳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搞题。    因此爽贸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导修僻,那是在强政策激励下的增长亲航,是不可持续的味悄杯。有些企业一门心思地追逐增长鹊扒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张双哨,却放松或忽略了创新和研发冒白甫。    应该承认曙己,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妻埂,性价比还是偏低的慨呸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缄鞠读,电动汽车将始终受到半途而废的威胁棉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蕊,理性地配置研发和产能扩建的投入兄略刻。    当前溯伐,我国电动汽车正在向成长期转型彤丸墙,这是一个重要的机会窗口双警。从全球看怂,电动汽车的技术路线还有选择的余地酣,核心技术尚待进一步突破娘乱,关键零部件的壁垒尚未形成臼,信息系统还在发展晌哆缔,品牌效应还未发力呻衬箍,商业模式正呈现多样化爽孔秘。可以说肋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间编拿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略荒,有较好的积累荤咀。我们又有全球最大的汽车市场支撑板勾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权封、培育自主品牌提供了难得的历史机遇醚伞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件履。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盾礁,潜心打造核心竞争力厢佳田,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美手免峨,另一方面可以与国际巨头同台竞争霸兑童。    电动汽车和燃油车一样穿,竞争力的核心是聚集优秀人才锻,拥有强大的研发能力喂土匹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应捆埃擅。对于汽车产业来说钳涎,生产能力的扩张是相对容易的耿缅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肝。但是断,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钳咆,因为那充其量只是一个泥足巨人举。    补贴政策的退坡弗艘氓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量笛踞嚷,补贴导向将让位于市场导向氖酷八,让位于创新导向琉颇澈。优胜劣汰作用将被强化错凶骋,在大浪淘沙中阮被,真正能站住脚的靖水靠,将是那些具有创新能力饲梗蔼、掌握核心技术害猩、具有品牌效应的企业慑。    关于安全保障的问题笺蔽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上峡,特别强调要重视电动汽车的安全问题甫舞。这也是全社会非常关注的一个问题壳溶羚,是这次会议讨论的一个重点方豪。    为开好本次论坛崔星单,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研矮怕号,并将在本次会议上发布调研的成果谎蹋艾。    汽车的100多年发展史说明畅椒,随着人们生活水平的提高帅,出行机动化是一种必然的选择烩荤。但是寂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车杰,电动汽车处于起步阶段貌粳酮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惊,还存在由于能源结构改变而带来的南,诸如高压电路迪克、动力电池等新的安全问题蚊。    因此浇鲍,在电动汽车市场快速增长的时候荣肉钮,安全应该引起特别的注意锈,无论是整车企业顾,还是零部件企业吻午,对于可能出现的安全问题通净,都要诸项排查人、及时发现牡、找出对策粮涕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痛鸵感。即便是这样肪舱,进入市场后的汽车仍可能出现问题牛,这就需要继续跟踪溯,不断发现新问题笔桥琶,不断解决问题藕航,必要时要召回已经进入市场的车辆壕氦。    应当承认礁兽,电动汽车技术的成熟度还不足冲刀徐,市场考验还不充分每,消费者的信任度还很脆弱汕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展栋。从这个意义上说吉隘,我们必须把安全放在首位辫。因为安全是一个否定性指标桅读请,世界上没有绝对的安全售凄,但追求安全是企业的天职请,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上睡呛,要以更多的投入尾读共,在设计抽楔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平负煌卸。我们绝不容忍安全隐患蹦,但也要宽容失败膘,因为这里存在着不确定性礁那。    安全也是规范出来的蝎葱,要高度重视标准谜蠕、法规和监管的作用懂妊,设计安全的标准和法规柔,有些是科学的研究和论证定下来的庙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骨。企业必须严格按标准和法规生产缉、管理和运营醚蚀,监管部门则应该严格执法县,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本我,绝不能容忍劣币驱逐良币愧天。    今天郊巧富,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抖喊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题创田泥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具偶储,它还缺乏充分的应用考验钨错,需要未雨绸缪烤恼,防患于未然需。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕导锯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导渡邦,各位同行隧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》幸涵,每个桌上都放了一本藤干踢,大家可以直接看慧。前面上半场我估计是大家最关注的污祟,有一些政府动向筒署宛,他们做的干货谋华,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喊矗倒,我只讲讲技术撩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蘑,有三个方面深锑,有些技术方面的内容是有相关性的噬喊睬,政策本来是张永伟讲的筋,我在PPT里基本删掉了潍沃涤,大概带一点饶相。    首先讲一下电动汽车安全的技术酵。电动汽车安全技术我们分三块窖巩吓,动力电池的安全矢牌、电动汽车整车安全侨存溅、充电基础设施的安全瓣式操。首先是动力电池的安全性逆稍,是最基础宫咀、最核心的乾歉,包含了电安全上、热安全纺、结构安全等等朗沸搽。    我要先从科学的角度说一下羞般勒。如图(ppt)肌渤宝,这是电动汽车动力电池的基本特性士,中间可以看出我们锂电池安全的范围常愧括,一个是电压吮、一个是温度颂,对电池安全来讲四监,这么一个很小的窗口里才能安全工作岭愁嵌,如果温度高了会发生一系列的反应谭七枪,就不正常了垄。我们具体来定义一下这些温度捕脐,这是做一个严格科学的实验嗣,锂离子电池的热失控菊枯镜、温度变化揽颁传、温度和电压变化的过程勒虫。有三个温度枷嗜对,T1叫热失控自生热起始温度秘,这个温度一般在90度堵,接近100度珊栖闯。第二个俊,热失控的触发温度庭材镭,就是说热失控要开始了靛泄。第三个泊,热失控的最高温度都创,代表了释放能量撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泡,给出了一系列的各种类型的动力电池县氮,比方说三元的NCA隙、NCM墙、锰酸锂的乱,钴酸锂吗酶薯、磷酸铁锂伦,还有钛酸锂的白磕,从中间就看出蔽柑筐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的枚蕉暮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域静躺菠,总体来看樊乒豢,热失控最高温度比较低一点仆,这是钛酸锂的菏方。    太过于学术化一点霉强,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宛违。热失控拟团,我们先从热的角度好,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鳞涣,我们的SEI膜就会分解控洪、负极电解液也会反应毯隧,隔膜机制熔化巩僳,再到正极分解板五、电解质分解辅,最后就涂层崩溃吼袭,大规模的内短路电解液燃烧榔托栏,就形成了热失控吩判吨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度四旧抵。    另外一个问题靖乘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展黎侨,像放鞭炮一样乡恢惧,一个单体发生热失控能量还是有限的煽苗,如果在整个模组系统中间扩展铅郡,这个能量就非常大了察。我们说其实不在能量的大泻┘挡亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了环端,但是并不是一个危险的东西妮味,关键是没有瞬时释放刀喜锹,这是一个瞬时释放的问题贺冕。    诱因殿,刚才说的是过热引起的戌,还有电的和机械的比髓碑,电触发疯姥榷,主要是过充排、过放等等希画慌,尤其是过充粗四,过充引起的热失控是嗡ㄋ幔害比较大的匣鹃悍,这是它过充的一个过程和机理朵锤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火家玛。还有机械滥用绩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烩,这是在网上搜到的底盘的切割实验肋蛋,专门看它怎么样蜡,机械诱因就会最终引起短路结龚。    第二部分赶侵,整车的房,现在我们找电池厂开安全会栋,电池厂就说很多问题是整车引起的祟,不是电池的事渴挡。的确低,很多问题不是电池本身造成的晦钱,是外部原因登埂,整车坪繁嫩,比方说碰撞会引起卧,电气安全浑毙,还有功能安全傲惜忻,重点是这几方面疯版。比方说碰撞问拟,碰撞是最容易引起立秤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全祈。第二怒,各种原因的电气线路短路引起着火解,比方说左边这个(ppt)是特别典型的澳曝口,电机控制器培集镶、电机电子器件IGBP短路了竭肪仿,高压硅、拉弧毋、多处熔断甸扇,整个就全烧掉了憾全,这是控制器烧红了匈乌橇。另外一个胆锭稻,比方说前一段时间南京暴雨之后轨晒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绅。功能安全事,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碍,电池管理系统死机五级犬,但是充电机不知道吞慰,继续充磕,充过头了鞘裳白,导致了安全事故踩,一般150%会大规模的内短路逼脓,充过头150%寺庭炼,不管是什么电池湃食,包括钛酸锂电池抵喜,如果充过头也都会热失控的回授,虽然我们知道钛酸锂非常安全酬赊,但是过充之后过压也会引起安全事故围疥欠。    第三羚,充电基础设施的安全聊谓宠。尤其要说一下充电设备的安全问题歇薯孟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好茫婪略,它的防水舶桅、防尘己、防腐蚀秘秦革、漏电喇善、短路保护等等汀躲,各方面存在一系列问题筒豁弥。我们开了基础设施安全的研讨会涝珐嘛,大家提出了很多问题齐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍募,我不在这儿过多讲恕吉。比方说拈烤,我们荣威550就是非线充电着火位,自己来安装这个鹿譬,比方说外部的“三防”丰哗,内部走线的零乱椭茹,不按要求接地等等捻纫,这都是我们充电设备的问题宠妇痴。比方说全生命周期状态的监测党计、管理体系的缺失温谐,线路老化之后也引起很多问题磊列默。尤其我们在研讨会中有专家提出帕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证倪,因为那里头重现事故之后就会特别严重逼。    我不要都讲问题晨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镐题。    第一任苛笨,说一下全球国际的进展救阿。我们要学习几个燎精,一是安全防护方面立糖防,比方说日产的电动轿车Leaf磁项蛾,现在接近23万辆捐,没有出现过重大事故蜕湍勉。它有一个安全防护的设计体系尉滥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的了墟阂,而不是说不能做到安全傲扦氢。人家做什么新逛?首先马,有很好的防护设计理念掠,它的防护们品脸,首先防控事故发生嘶,其次一旦失效徒莲挂,可以失效不出事伟杠,再次贤,出了事牌梯联,把事故控制在一个可控的范围暴,控制在接受的程度跟燃油车一样颗囊钢。是这么三个阶段鸡弥颓,从电池设计儒,到最后可达到的安全目标拳,是一个全方位的设计理念许势。    二是设计开发方面卜,遵循了严格的V型开发模式佰伶杀,从电池包荆琅卵、哪Γ块忻、单体酵、材料笨怯磷,从设计层乱爽、验证测试层勉,是非常详细的缕藐分,包括底层的电池材料熄贾岔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了悄盟,我们国内的电池厂现在还很少用这些涟芍棉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扇险味,其实这些我们都很熟悉南勘本,比方冲击科、振动拒戚、挤压骄姥骇、跌落畴,耐块跌落庆抢、单体跌落等等肖缆匿,针刺末献、极端的短路静版、火烧套、热循环呜赤,有温度的高低温循环实验短沙,这个好像我们做的不是很多芍筏词,气体分析等等怂,这都是全都做的必柯朔,这是我们跟日产合作交流的蜕侍埂,我觉得还是给大家分享一下舞,很有意义的份妥。    第二媳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说勉哇突。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)来,这都是公开的伞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利软苍健,这是一些主要的专利沉际,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿丸,这就是一个完整的过程拉逗。由于成本比较高距送,其实没有在它的车型上全面的推开晴溶。    另外一个值得一提的醛,特斯拉的碰撞安全性导,从设计的角度拜袱森,应该说借用了一些非常先进的方法萝沮凌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卷夯卵,发生事故之后奶沧胆,非常严重的事故也都是安全的窃檀鸽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桔衫冲,当然因为它有别的安全性岛痪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的席醒乏。    第三细,这也是公开的资料拨牡,三星的电池系统矛。重点看一下电芯层面疚帮,这是90安时内部并联四个单体电池涂捕,一个卷绕式的方型电池夸齿和,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脐氨,一个是过充保护皖每、一个是防爆阀掂、一个是保险丝入。我只说其中的过充保护骆,这个电芯的外壳是正极宋紊篱,有一个过充保护的阀违,当内部气体压力增大之后估,把外壳的正极跟负极直接相连队帝,短路涵,形成大电流嫉,外部短路械,过电流之后保险丝把这个断开唬迷,这个我们是值得学习的哀。也就是说在电芯层次进行材料规华度、电气理、机械系统的系统设计还是很值得学习的的衬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多使献,其实它把单体电池当成了一个小系统柑喘,我们可以对比一下廉嫉,日产电池的纳常块相当于三星大电池的电芯癸狄,就是日产是小目嘉睿块剿,三星至少客车上是大电芯量佳惜。    未来趋势来看绵磕,现在工信部300瓦时鹃、350瓦时都是这么高的仁轨汝,这是国际趋势平锚尝,没有办法谦磐夹,大家都在这么做欠惕,10年内我们真的要到350瓦时挺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宛钵,2020年300瓦时应该是没有问题的忙劝,这个从比能量角度是可以做上去的镁妙缎,成本也会降低碧涝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拣锈,比能量呛寐、安全性是一个翘翘板导僧谎,所以我们现在都出这么多事叹妓,下一步300瓦时猎括、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奖窖翰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术掠党,我现在牵头中美电动汽车合作咐前茫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性答芥蛋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系藩刃尘,这是最核心的下一代电动车技术爱簇弄。    说说国内的篡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乃仓,待会儿再说问题分。正面取得成绩崔妥撵,从材料体系纳即,三元正极虏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高垒梦鞋,比方说在阻燃隔膜蓖太、阻燃电解性特抽缓、阻燃安全性也都有创新妒裤,取得了进展诧撵敝。从单体电池产品的检测结果来看嘎贪阂,跟国外也没有特别大的差别喘冷。总之蚊,从统计结果来看斯拣,我们和国外的相差幅度不是特别大梗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胸,总体电池的安全性保持还是不错的娶撂,这是实验的东西落,严格按照了国内国际标准拨圈微,因为我们的电池企业也跟国外配套木嘶屋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套睬桔,所以我们其实国际的标准都是满足的俗艘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屎雀。我也举一个例子倍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的借璃。刚刚说三星的有熔断器礁驴、过充保护器窍囤顷、防爆阀惧,模组的我们现在电池管理系统等等端邢购,还有一个问题券轮,自引发内短路糕,这是一个问题篙洁,我们的制造杂质抱、经常小规模的过充过放累取,长期积累以后会自己引发内短路浆冬浑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做官污沉,因为不好重复实验栏但,我们首先做了一些重复实验的方法入花,把规律摸出来了鲜乒,这个短路会形成三个阶段娃,内短路的第一阶段唬酸播、第二阶段辖呻、最后一阶段洼概纺。第一阶段只有电压的下降汇、温度基本上变化不大鼻俯棉,第二阶段仁茬,电压下降同时温度有大幅度下降摆楞黄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测破链。    如图(ppt)寐,这是替代实验欠扇,这是算法呢,这是短路的测试实验苛,这是结果贸拇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用实捷舅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脾、内短路的阻值都能精确的辨析出来潘膛缮,提前预警热失控事故核你混。    整车安全萎晚陕,首先是轿车安全翻韦,比方电池的防水班甘,跟整车关联度很高擎度叔,因为静态的防水惹鼻氮,放在车上不一定防水且,现在都知道IP67菲忙,其实一些厂家都做IP68了菲囤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的圃逞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氢闺,我们如果做得好是完全没有问题的葡桨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计来邢,这是我们做完的设计靶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骄菱交,这好像是我们比亚迪的电动车坛拾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西邪,做得好我们的防水比燃油车还好欢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好距卞巢,关键是我们的技术到不到位芦颇硼,所以我们来谈安全问题应该这么看拭号。    第二椿崔劲,轿车碰撞安全缕汕,我们做得好的企业也是不错的毕芹栖。举个例子略,长安的嘛抛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作铃硅歼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的侵离让,这是产惶路孪、学灿管四、研联合研究的扁图耽。甚至为了将来的发展虫氰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泥莲。而且电池包不是越厚越好呐吧冒,如何又轻量化腺竟谷、又防撞耐锤疟,在优化设计方面也还有很多工作可做蕉谭侮。    第三啼逃,整车电池系统总体的安全保护帆翔搭。我觉得我们通过上次的整车交流会挡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案裤宫烂,大家都觉得还是非常不错的秤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的猫,尤其是轿车企业是比较好的量,分层雇纲咎、分级做的是非惩偾撸好的赣,比如说高压安全管理系统尘。就是说只要按照严格的流程来进行开发艾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的逻那忌。    另外我提一句客车悉赋丸,待会儿宇通的汤总还要讲的堵,我不多说了存,他们有成套的方法来保证安全性诫。    最后辰蹋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撮略瓢。前面领导都说了懒如使,多少起多少起侣,这是从2月份到7月份统计的10起以上秆,7月份多起来了急。现在存在的问题苦,我们在报告里面有详细的介绍郊麓,我在这儿时间关系也不说的太多了瞄。总体来看饺措皇,我们安全性准入门槛要提高苯汹地,所以现在在指定各种标准溃,要进一步提高标准剃。当然还有一个问题纳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的息,因为充电桩跟车的接口是老的横,现在要搞新的钦哦,新的总体来看是更加安全的乾雌饯,老的怎么适应新的分叼怪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的廊苇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浑。    我们的发展建议苟,我也不详细介绍了嘛藏匪,因为我们在报告里都有师,永伟会比我说的更清楚一下杭豪。    第一个茂穗拨,完善安全标准羞家涡,制定更加严格的安全标准圈委。最近客车安全标准闹京、电池系统的安全标准琅温,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堕干。    第二个炽,监控体系堆,现在当然都有监控系统擞坍长,马凯副总理上次也说了捞轨,监控主要还是要靠厂家监管动妹孪,不是靠城市最后的那一级相,最后那一级你也不会给太多数据火,数据最多的还是我们厂家自己钞俄,我们最有能力监控好观垢。    第三个颂,强化充电基础设施安全管理窘惶希,严控地下车库棚忱、高危场所充电设施建设与安全监管逞烦。    第四个纯豹,改革检测体制俊,我们建议建立新能源汽车年检制度遁称,传统车要年检齐,新能源车是需要年检的撑长,比方我们防水兜纪、防尘性能惊,新车是好的极,老的就不一定了墒衔,我们的绝缘性能挎钎、漏电保护等等是需要检验的黑岁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蕉溪疆,这都是很重要的偿捌吉。    第五个枢驶甜,建议改革行业的监管体系粉奔,现在我们是准入宠,有几千个车型铝厂啤,客车是很大一个数点,很多厂家都进来了省四,不能说让谁做鹅裤、不让谁做温姜,我想将来要引入事后监管的体制十酣,谁要出了事要负责虚魄,要召回贿沸、吊销执照迪、取消资质糕工顷,甚至取消你不能再进入这个行业蒋投,这是我们建议的要加强纫辩,否则这件事情没法弄痢法。    结语三句话蛾匿:    第一冗僵歪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弛唤,为什么是“命根子”两驼疮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转矾烦口,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侍熔?我觉得怎么强调都不为过逃绰,所以我们要警钟长鸣疆极,高度重视甸抽,大家都是这行的从业人员铂,都不希望这个产业下滑箱,但是为了做到这一点乌到,必须要警钟长鸣料,高度重视疲踢途。    第二娩豌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术策藉。想性能大幅提升光肆啪,大家都希望300公里相起、400公里娶砷,客车也是要提讥,高比能量电池是必然的趋势禽,往上提的瓶颈技术就是安全需戌档。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镶蛾。所以随着动力电池比能量不断提高兄粟,电动汽车安全技术的门槛越来越高翅翟继,本土企业要有危机感赌。    第三曙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系狙某。安全管理睦,政府责无旁贷脚。    我就说这么多忿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤蕉谷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日期冲城,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蔷崎其,到今天的北汽EH400的下线舶贯酱,北汽的这100万辆用了5年的时间矩盆抱。    在活动现呈嵬嵝薄,北汽集团董事长徐和谊表示盘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风萝,不断的加强产品蒜侮、技术道、管理创新台息集,不断的加快电动化赖扑哆、智能化靠四九、网联化蕉冉、轻量化的发展步伐怠雀呢,全力抓好‘π计划’的深入落地匠。力争到2020年庐善撂,实现自主产销80万辆叹仆本,这其中包含新能源产品20万辆娥纷,实现销售收入700亿元适腔,进入自主品牌前三名的目标僻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业衰夕。”   “来得晚栖,干得猛鲤怕,站得稳”    “来得晚攫愁,干得猛哄迹,站得稳搜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结裤懒老。    “在行业内来说郴吾办,本土企业已经很多完成百万辆了搬蒋焙,我们加入进来形,形成一种集团向上的态势孰瓶哨。”北汽自主分为三个部分闯庙,“绅宝梆绿、北京丛、威旺缺一不可芬痹,齐头并进未珊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧逞屠。”在随后的媒体沟通环节中奖掳,李峰坦言并嫉扇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群滔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品南昧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群腥力湍。北京是传承“越野世家”品牌精髓膏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冕。    “越野车是小众市彻苁辍,但是在中国市场上骄措郎,硬派越野篓哼翁,没有人能从北京汽车手里抢资源媳努魄。硬派越野或是下一个风口警及。”李峰在接受媒体采访时表示祷双。    除了在品牌划分上的努力享顺,在车型投放层面槐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车虫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撮赁沛,而到了2016年帽堆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车需东博,加上北京品牌和威旺品牌馁,更是达到了六款搜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例创篱乓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录努啦酮。    而面向“十三五”硅砷,北汽研究院院长邬学斌表示奢屎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标爆涧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述椿两虐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鲸鼻氓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累催窖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破好馆。”    是的蚀搞番,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线敖,北京汽车仅用5年的时间既冬溉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”截。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哄塑信,现在一是车型结构变化了炯短完,市场引导到SUV恰、新能源和智能化上去谓。我们由三级跳变成了一级跳靡仙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示棵细,“市场的变革对于自主品牌来说步号,恰恰是一种机会模。我们有对市场最敏锐的感知柔扯辜,最接近市呈铩,这是任何合资企业都无法比拟的骏杯筹。”    从年产销量看颓靛捅,2011年达到2.4万辆吻墒、2012年实现7.8万辆兽冗晶、2013年超过20.2万辆谓扯、2014年突破31万辆枪、2015年完成33.7万辆季铜,2016 年预计目标42 万辆精讣篮,到现在已经完成了23万辆锚。“2020年我们要达到80万辆皮。”徐和谊表示绩辞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品放识,还要有好的营销拈,“酒香还怕巷子深”挎。在产品营销与销售网络建设方面淡为蜕,北京汽车依旧不甘人后炮冯耗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言且态订,“人在一起叫聚会呕兴,心在一起叫团队朵炔淮。”    2016年上半年樊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家览耗鹤,同比增长396%侥缄,目前网点总量高达到836家垃,渠道建设速度令业界刮目相看屡哦哩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恫钞,同比增长20%佃,目前网点总数已达1081家邢。    据已公开披露的销售数据吗辫,2016年截至7月即断,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蛙匹硅,同比增长42.7%傲,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓜。其中想,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆广然材,同比增长94.6%扫,成为名副其实的“自主增速王”救。在具体车型上豆便辣,绅宝X25累计销量接近5万辆汗,在A0级SUV细分市场排名第一涣窍。威旺1-7月也实现了近10万辆泡,同比增长6%以上阮。    对于营销体系凑,蔡建军表态称付邻氖:在互联网时代凉,消费者出现了很多新特征澎,他们爱分享互动凉隘挺,重视原创和分享镰,并处于一种“始终在线”的状态呛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系萎视袖。   对于未来戎: 李峰表示才姑,在“十三五”期间兼佳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌壳淖茹。    其中针对绅宝品牌佩眯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蕊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃牛块化技术平台侈抗。    此外频,针对SUV市场火热形势抚分期,绅宝连续推出多款SUV车型井乐股,形成了X25搽摹、X35排得稗、X55江具、X65组成的SUV系列烤,实现了对细分市场的全覆盖车羡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型潭廓盛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镁。未来氓叛尾,北汽威旺由经济型微车愧八、MPV芦毋处、SUV和轿车等品类组成咐汐灯。   责任编辑纶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城涤豹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痊,在杭州召开动呕充,我们非常激动痰孰台。我们希望全球贸易更加公平梧彪庇,中国企业能够更好地融入世界市场化。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示取弹,要向世界展示中国汽车业的良好形象劝瓦。据了解钮盼楔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抡驼。李书福说肛百,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部彼,李书福告诉记者唱扰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叉点媒,吉利要展示好自己的形象势庙脾。李书福认为砂商,我们要解决全球经济治理问题妇,首先要做的就是提高自己的竞争力场窖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理霉隘垮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脊陕,李书福就来劲了板,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展既侈梢,是全球经济的一个缩影里。”他介绍说蛙渐,未来汽车产业的方向是电动化赣、智能化庞、轻量化潜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列亨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年廉快,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一芳。李书福认为滔匡侮,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓝峦耐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恋弹、活力颁、联动蚕、包容的世界经济”旧驳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”车另叉,在他看来两者在基础理论研究和基础拿补担块研发方面合作得非常不错腿磺,他希望沃尔沃能更豪华蔡、更高档淮沫蓖、更有竞争力堤,希望吉利能不断提升品牌力茫空、竞争力和溢价能力寄咀涛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件波。”   在吉利汽车体验馆棋袭,新款的“博越”展车停在那里钩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瘟馈九,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胖沏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一禄霖煤。李书福估计谎皇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作愤父斧。去年冬天角拜锭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时表外冈,他也曾表示犊辉床,未来汽车将成为一个智能化的终端设备毙辽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化菲癸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势迪紊,商业模式的变化已经从电商娇恳、维修图拨、汽车金融谭、二手车皖酣、人才培养等领域开始勒眷淀,逐渐延伸到供应链前端的设计奸豢闹、研发和生产幂被。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谓警,这是核心啥。”李书福说褐,汽车和互联网床停报,两者已经分不开了巴黎态,汽车制造业要想有未来辅开袍,就必须和互联网深度结合起来损戈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盖珐容,吉利每一次研发创新递洞短、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辨辽。   “安全既是时间长度屁劫,更事关人的生命缅禾萄。有人说玩藉丝,现在的汽车都很安全了贸德,安全已经不能成为汽车的卖点了涵届,我认为躲瓜,这句话说的不准确贡吉,也不全面容。安全对全球都很重要寞嚷逼,对国家很重要哗抨广,对个人也很重要规丝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害迪,可以说安全事关大局挥酱赊,安全关系到千家万户囱,我们一定要把安全放在首位程。”李书福说芍耪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氰,不仅有央视的直播浦,现场还有上百家媒体痹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分开,受到业界的肯定履痪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勿电,用现在的话来说就是企业的基因教夹捶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念呵掸,当其他条件与安全设计有冲突时汐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程台,而不是相互妥协垂。”他认为钙,当造型与安全有冲突时袒筹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时户词,也会毫不犹豫地选择安全轨。“汽车是给人坐的蚂,所以安全对汽车而言实在是太重要了每。也就是因为以上这些理念饺写,沃尔沃才能发明汽车安全带蝗烂秀、汽车安全玻璃耗、安全车厢辅猎莫、儿童安全座椅判坊、侧气帘心瓜、车外气囊每镣、交叉路口自动避险自动刹车裙、城市安全系统等等社浪袖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题竞守,因为对人的健康会造成影响屁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知幂疤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刊渡炯。 责编瑰牢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度祥绢誓?这是东风集团高层必须面对的问题茎恒氰。“国内前三谦,2020年品牌影响力达到行业平均水平藐美诫、市场份额5%枪涪屠、销量125万辆妓,其中东风风神必达35万辆腊,挑战50万辆泌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滦。   论自主品牌的持久战护晾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点氯。在他看来贩桑薯,相对与合资品牌捻融,自主品牌的发展分为三个阶段圈腔:战略防御漓传、战略相持和战略反攻届碉鞠。   “对标合资品牌期睫施、自主品牌已经经过了战略防御阶段喊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段祟泌。”8月10日俩颈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌剿摔,并反复强调扫吹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了煤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于岗,风神刚刚取得的历史最好业绩腑附。凭借旗下三郊停客——AX7功壳、新A60龟、AX3痰聚,东风风神1-7月累计销量76322辆恍、同比增长33.5%桥剖暑,其中7月单月销量首次破万室冯虎。另外霉第凹,轿车销售26756辆糯饯甸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆高,同比增长27.4%鞋蛊喜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盼吨:第一溜酣,超额完成任务;第二馅官,轿车和SUV双增长懒。按照目前“三箭齐发”的态势刑村烽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奶巴篮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆群夹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比观窃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酷操绩,东风A9超过传祺GA8坏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钎警。   “其实动,我们重点想对比的是帕萨特芬圈狼。”李春荣云淡风轻的一句脾,让一向低调的东风乘用车瑰啃处,平添了些许彪悍和霸气拨恳锻。   不过趟,面对长安溉、吉利离刮、长城勘、上汽这些强劲的对手摧录,以及合资品牌下探苟、车市整体放缓的趋势税,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弄扫室?这是东风集团高层必须面对的问题垮手款。“国内前三肖莽偿,2020年品牌影响力达到行业平均水平吩、市场份额5%爸、销量125万辆雷,其中东风风神必达35万辆泼暮乃,挑战50万辆袱酿虽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标聊烹滇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营艾陈,我们要尽快达到35万态农。”李春荣形容袄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”牟舰,未来五年将是“本硕连读”谱,从自主品牌的生力军成为主力军系别搐。   如何冲击第一阵营垒汀? ?   对于目前的东风乘用车来讲遍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战矮姬能,首先是产品拧。关于产品规划抡,李春荣给出的答案是枢簧革,东风在2020年之前深,会推出17款全新车型七,其中传统车型将达到12款豌猜摊,新能源汽车7款晤参。   实际上多镀蚊,经过七年的储备瞎,东风风神已经形成轿车匿仆猫、SUV和新能源汽车三大产品军团爬灰乱,在大临负纫、中赤剧、小细分市场布局碍顺翟。   值得一提的是泄试,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丛蔬豌。这意味着醒,除了传统车型炬,李春荣手里又多了电动车这张牌冒囤,而在2020年的产品规划中羚刀痴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扦。   产品层面夹菇,缺少明星车型锑叫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恐睹隧,而在未来的规划中屋芭,东风乘用车的目标非常明确截匠躬:提升车型效率弄,培育明星车型挽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型厕,半数以上产品达到细分市场行业平均值贾。   实际上奸,东风乘用车下一步面临的问题撼款,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颠枯歇。除了风神之外菇掠同,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肠,以及合资自主品牌峨炊阑,而在东风入股PSA碘,成为第一大股东之后风价兢,东风乘用车无论在资源整合搏啡吻、品牌溢价熟、平台技术方面颓春乱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应观,当然这还需要时间证明湘。   不过阿前徊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捌琉:资源协同包括产品沛幸筐、平台磊劝、制造技术辰瓷方、供应链舞、营销和国际协同糙湘吩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要担我,随着车市的放缓犊囊囤,近年来芍,从豪华品牌到合资品牌弊、再到自主品牌杉亥踏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纬茶。   与成熟品牌不同距,创业中的自主品牌分督涧,在招募经销商署掣那、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疥涕丧。随着竞争的加剧笺塑、产品的丰富骗凌,未来将对渠道提出更多的挑战挥竞童,比如一年之内连上四款新车的吉利凛箩陕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理劲扯拴。   盈利能力当然是最为重要的标准珊,但是牺牲自己典、持续补贴经销商空父北,也不是长久之计视闻领,解决之道要不断有竞争力的产品推出土。今年年底艇伪巨,风神AX5即将上市瘦旱袜,明年AX1也将上市煤钵笑。   实际上缺锈,在青海活动开始之前皖,李春荣提前到达西宁蓖,专门到长城和长安4s店进行调研偷草。让他感到欣慰的是示百卜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75黄姜茎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胺拨涧,我可以负责任地说癸上,我们的商务政策是最好的剐,没有之一纶。”李春荣对于渠道的重视程度喜搽太,基本上是亲力亲为俏。   目前怀锤靛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疲测霖。按照规划韭挂,每年净增网点50家赂澳犁,未来单店销量逐步提升至800台以上型肉,达到中国品牌经销商中上水平秤堂篱。 责编啼擞仑:李芳" " 》啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日佃,由中国汽车技术研究中心主办谈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办案踏。在本届安全论坛上录谈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲苏捶船,在回顾过去的同时茄库按,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尼脱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汞示、车辆姐琳、道路等影响交通安全的诸多因素绞势,促进共同发展千啸誊,从而降低事故中人员伤亡率胶,最终有效改善中国道路安全状况填刨。   会后拜粹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烈炬技、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访翘侧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念裸韶,并阐述了对于人搏健茨、车瓜汹妈、路睹拷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解莫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泡攫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务变斡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念矩牛句,一是日产汽车“三重保护”安全理念盾,即分别从社会汹瓷就、个人和车辆三个层面采取措施讲酞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念粗熬,就是在车辆的周边挟换飘,设置一个安全保护屏障簿,针对车身周围不同的危险接近程度盘,我们会开发相应的技术进行保护季。   除此之外瘦激卜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力悼。在车辆的前方汾投、两侧畔浆帕、后方建立一个全方位的安全屏障杀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念好拜。同时炔波蘑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戳,日产汽车也研发了一些相关技术怠夹胚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瓜歌猛。   日产汽车始终将零排放懂梆、零伤亡作为企业愿景翁迸敲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拍脑棋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术税靶剿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蹬壬,可以在自动模式下完成转向态失、加速和刹车等操作爱,提升车辆的安全性能旗捕但。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况圭奸亢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题交嗓别。即使后座坐有乘客吭合桃,后侧方视线也不受遮挡溯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车就啡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头窃痴岗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上楼,帮助驾驶者做出正确的判断剔千。   针对电动汽车领域禽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仿绒夯,而电动汽车上的安全技术靛耍耻,应该也已经达到了世界顶级水平醇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶饱,高桥信彦表示据艰习,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度雄骂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶娘蚊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶峭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尉莱,日产在研发智能交通技术的同时惠家垮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目写户侈,其主要分为四大领域歉徐。第一大领域是关于自动驾驶技术的纪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验慷缆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)团旗,对电池以及其安全性能进行研究坛。   第三大领域是新的移动方式聘搪会,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伞龟霉,换句话说硷屡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卸扇,我们针对这个展开了研究澳物。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蓖。   未来携,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撵,同时娠烙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险墙猴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术取姐,进一步降低交通事故发生率帘猩绞、持续改善中国道路的安全状况腺邯堕。 责编布翅戈:李芳" "     【环球网报道】8月10日遂删,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市体啡山,共推出6款车型葛疥,售价区间为17.58-23.58万朔。   新车亮点马祥:   外媒点评峦蒜怯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编骂眯墓:李芳 版权作品肋男歪,未经环球网Huanqiu.com书面授权补浮瓦,严禁转载立屁居,违者将被追究法律责任洪涧恭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吐冠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭头扮。   不久前失,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜渭拨架,北汽集团以549.329亿美元营业收入罕挖,排名第160位枪句马,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涝洁肮,也是首次入围世界200强凶。“我之前的预测是在180名左右施镁,这个结果确实出乎我们意料霞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话圈娘。   据网通社了解硅,2015年赶寡娇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元燃拍谁,再创历史新高豪媳瓣。“十二五”期间胁崇羞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鸽澳表,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元姑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元颁皆杉,增长3.4倍户。   通过与徐和谊董事长的沟通交流驳栏吗,网通社可以断定以下两点鸥叉燎:一辟很煌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续背鸿、稳定的增长禾。二酮谰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坑小仆。   为什么能做出如此判断弛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上畔陌?徐和谊的一番话做了最好的解答匡把沁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毯潭,咱们给人家代工挣俩臭钱妒冬稻,那是发展民族工业烩剑读?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗洛汇嫉?不可能兜颓低。能走向国际化吗胯剐敝?那更不可能夕。”   然而鹃吗鹃,做自主品牌瓮苛乔,光有决心扁稍贾、喊口号是没有用的甩捌。正如徐和谊所说骏柒懊:“干自主品牌真的难任双,现在大家都处于成长阶段溯,想要效益好显然不现实丹爸屠。但是效益不好就不努力陕何诉,就情有可原吗车氏斧?当然不是!劳。”   从“1 ”变“2 ”夯滩孺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叙顽擎。短短5年时间垢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”祷鹃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卉航。“北汽人要有工匠精神猜律,低着头功、少说多干赡膝,闷头干梆,一代人不行两代人关,肯定成功泊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肚。   随着“十三五”规划的展开封竞哩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”枚酚盾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茫死。据悉狮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鞠、供尖噶、销穗、研于一体的北汽集团南方基地场檀妓。   届时实诬亲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惠啪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惹娟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展式戌黔,形成1+1>2的布局始。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涡彼功,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺猛扦。   “十二五”期间蚂净贝,北汽集团凭借超前的战略眼光协,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展浦继。通过产业链合作哆侗,北汽掌握了最核心的三点(电池劳凄付、电机啼苦、电控系统)技术查豆牌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆龚据且,并取得了中国第一灸狙春、世界第四的业绩家椽茬。   据徐和谊介绍奴哦庐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上希桔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鹊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前睹,北汽集团零部件业务板块几乎是0捌促,经过这几年的快速发展茬坍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侥,这是之前想都不敢想的芥。”对于北汽集团的转型夯申,徐和谊深有感触负卯。   据徐和谊介绍星,未来北汽集团将围绕汽车产业链枷写领,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型项暑,包括汽车金融侨、二手车诧讥第、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屉巳够,带来规南骄眩和效益的双丰收泥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点怯尺软。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业废,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向袄券枯,这也是转型升级的重要标志之一郎嚷。北京通航以合资廊颊、合作荡疵、资本运作为主要模式零佛裳,在国内实现了产品工业化和市场营销立糜。虽然规模不大盟史,但已经显现出良性发展态势冉保勘。   直视软肋损幸玻,质量和效益成关键词   “整体效益不高剧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言滔醚孙,“我们举一个例子颗蒂需,这次500强名单共6家中国车企上榜净,总共盈利114亿美元嘉漂喇。美国2家车企随添虑,共盈利171亿美元混。我们的产销量远高于对手笺蜗,总体效益却不如他们逼。”   徐和谊指出单坊枢,提升效益蟹鼻,整合全球价值链稍虹枫,转型升级力擦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伸晃纷,也是整体中国传统制造业需要提升之处扑踩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施北峡诡,向好的企业学希驳斗,从7个维度努力呻百弹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗按塑吗。还有四个月颠握悔,拭目以待母。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拷堕屠,通过与他的交流可以看出衅狮,对于北汽集团的成长他是满意的埠蠕。然而旦,作为一名中国汽车人苔卯添,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鞘揽。   “跻身全球200强企业熟舒鬼,不是终点绒律什,而是新的起点呛。”徐和谊更是霸气直言晴酗拧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强山峨,中国汽车行业前三甲狼渡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编未急玻:李芳" "   车云按赦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行黔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲尾衬亮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法完,并谈到了自动驾驶所面临的挑战下慌。本文由现场演讲整理而成航。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂滔础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鄙幂,这两方面的关联性是显而易见的嗜。    说到沃尔沃盲试,大家联想到的第一个印象就是安全层取佩。的确福妈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候损卸,他们就讲将:“车是由人来驾驶的粕。因此拿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全加酞揪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辫辱扔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明踌佃。可以这样说篓孙翰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面芳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嘘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哦悲尼。其中当然有标配的富胃,也有选配的扫挎,组合成不同的配置糖毯。这里我稍微着重介绍一下咯,沃尔沃的City Safety城市安全系统妇匪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统录。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂点肠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鹊社僳。在2006年的时候绥菲蹬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浮贺。第二年也就是2007年筋尾湍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统类。2008年惩火秦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety萍,成为一个技术子品牌同空。之后的十年中这套系统不断地更新完善皇却,扩展了许多新的功能芦黑刃,比如增加了行人探测绢、自行车探测欧、大型动物磷瘫、路沿和路障探测与避撞功能勃。    避撞系统为什么这么重要呢丢米强?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶颓匡挪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车履栖坤、转向功能的话饶焚,一切都是空谈峰。想象一下溉搬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屉,这将是非常严重的问题缺陷摹椽苍。避撞系统的工作机理非常简单镐,首先是探测趁,然后是评估决策炭,最后是干预从断艘,包括警告或者自动刹车疏。    首先是探测茂掀苍。相比以前啊,探测功能已经取得了巨大的飞跃答矩。从单个雷达到多雷达和摄像头季,并结合多传感器融合算法勒卯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战熄且。    接下来是决策绕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型垂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拟昂鞠。但是你在路上开车景勘瓜,特别是中国的路况施话,不可能前面只有一个障碍物绊。所以随着多传感器的应用稼,现实需要更先进的威胁评估算法讽菜涣,可以同时考虑多个对象鳖可。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象澳姓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扳承,你车周围的一切都可能是潜在威胁醛膛。    复杂的算法肯定会增加计算量抖锤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估慌顾弗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步江抱,有必要进行适当的简化没驴通。但问题是怎么简化叼楼巨?比如现在大家经呈痘祝看到的中国式过马路纷宫,一群人一起走鼓写,走到路中间婪,可能有几个人继续往前走滇叔岁,有一些人停在那里怠,另一些人却往后退久,这时候要判断预测是非常复杂的卤。所以虽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性啡,使得警告和干预措施如何定时啃皋、提升相关性和可信度始终受到挑战掇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拓,才能提高决策的相关可信度缺档。    最后一步是干预们嗜砷。判断之后还要有一个干预的策略焊。干预一般是两种邦,先是警告鞍,再可能干预沸嘎膜。怎样警告呢壁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告回咳拭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁姑隶控。如果没有可感受到的威胁存在夏碍,原则上车辆不应该警告驾驶员盒凶睦。这是因为菊,如果还是警告菇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率讼纬特。时间长了之后念卜,他就会把系统关闭或索性换辆车匠,在中国的路况环境下翻撮价,如果一路上都是不停地警告乳聚,这的确是个问题读僵。    警告只是一个声光或振动的信号肝,那么在警告之后逆拾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢褪郡?我们的策略依然是醚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生擞,否则车辆不应自主动作钳,理由也是刚才所说的沽撑。可喜的一点是桃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升厘,自动干预所需的时间大大缩短了蹈,相比十年以前丰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胶绞线。最后一点钎钝窜,怎么协调人机界面底段碉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奖偿坤,也将是一个很大的挑战甫。    刚刚讲了很多送,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恋清信。首先是效率问题替歼,要调整警告反应的时间踏佛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蔡绍?警告干预是否可感知与理解辅怒?第二是相关性痉伦附,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出领?是正确的警告铆瞳,还是漏报或误报撕全罗?比如说路前方有一辆大卡车牧,系统把它误认为是高速路交通标志牌非确,而不给任何警告洪拣挪,这个明显是漏报罗特。但是反过来说誓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车踞啤戌,从而警告干预刀驹,这个就是误报汉,这也是第一类和第二类误报的区别彪。最后是接受程度捍夕,警告是否很高程度被驾驶员所接受工捞、并配合千鄙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瑟横?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性僵,所以这三个因素之间要互相平衡潦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程砍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狈憨森,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术燎挨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等湍狙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赖鸡射。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挝浑雌?是不是因为最近自动驾驶糯动、无人驾驶炒的很热掸鳖刊?同时还有一些顾客在问恒,自动驾驶以后窃俗嫉,我们的驾驶乐趣在哪里鸵赶?因为很多人喜欢操控情,喜欢在山路或者赛道上开车典籍。    我们完全理解这些考虑储烩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况菩路搏,今天早上我走的是中环鞭,走走停停嘘差槐,就像这幅照片中般的拥堵宏洽。当然甩卧财,交通拥堵也不是中国所独有梢裤,随着城市化进程的加剧屏川,这是全球性趋势受糕。请问这样的驾驶乐趣何在宿?    除了拥堵顾慈,还有安全问题清,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巧。城市化的发展也加剧了空气污染颂,以及可持续发展与能源的危机澄哭奋。对各位顾客来讲培哼怀,还有实现实时互联和出行便利的需求锑保。    所以悔拭,自动驾驶对社会粮痹块、环境和经济带来的益处是多方面的吞。首先松躬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抖釜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肃卤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秦陇,即使提升不到100%安全绅,但是97%弄肆、99%可不可以逆档雷?自动驾驶还能连带产生其它的好处扭淑,改善拥堵桶柏氯、节省能源消耗瑟、减少大气污染访澄,以及使旅途时间利用更高效熊播魔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利春巍触,但我们说肯定也有挑战膳,世界上没有免费的午餐柔摊溉。对于使用者来说孟,有人机交互的挑战呜斧。还有失效模式控制凰,万一系统失效以后豁填椒,怎样用冗余系统来后备控制扮。有跟其他车辆系统的交互室翔,你不只是一辆车单独行驶在路面上颅。怎么感知环境碑扩筒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知通畏。还有最后一个填菏,再好的系统醛侣,当顾客不当使用的时候镣,怎么做这方面的技术应对处理括迸滤。对于车辆设计来说姓,还需要各种各样的冗余系统做后备搅,确保自动驾驶安全山。    其实骋孪,自动驾驶不光是技术问题悉,更重要的是对社会和伦理的挑战陛,大家是不是能接受描娶拱?首先虱,什么样的商业模式撇,是我们现在继续卖车的模式郴黎读,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蹋安糜。基础设施的改变凳辣,比如说车道线撼、公路标识的统一动颂,这也是非常重要的跋。还有保险公司是否接受文啦揉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妓防。最后是公众的接受程度俊,法律和法规的约束谜虚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嫁潦,从而也引发了很多相关的讨论沙幻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么厕套?我们非常明确磺些,这也是一贯的战略氨呻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者犊沦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者串。    这里举个最近的例子发绦催,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车饯鼻,已经在欧洲量产上市嫁,今年下半年也将在中国投放市场女燎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统檄丁师,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侣插沽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拨,而无需跟随前车佰保。要知道隋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谋刷鞠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景垃,那就是到2020年骨精笑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡柯。这是沃尔沃汽车庄重的声明巧娥抬,也是一个非常具有挑战性的目标姐卢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烫队?    我们认为首先要充分研究康胸肖,通过真实用户与真实交通哼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通少。还要多方的合作搜纹簇,沃尔沃汽车通过与包括供应商扦示、大学研究机构瓮缴秤,以及政府部门在内的强强联合翰砷,来应对全球挑战蠢苇。自动驾驶之路没有捷径残,就像练马拉松一样特响。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卞、循序渐进的览楷阮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全羞饥惶,我们走的每一步也都要以安全为核心激极。我们要以客户为导向拴,通过提炼典型路况诲枚,悉心定义测试所用的通勤道路士娥,同时尽量控制风险菱硅。在技术成熟之前焙管,必须反复的测试形连碎,以保证安全与可靠菊桅发。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试该。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目匙:要验证对社会和经济带来的好处扣骆泥,是不是适合当前的交通环境膜届崇,顾客龟、社会公众的接受程度癸惭横,还有道路基础设施的支持是不是充分悄浓,与其它车辆和道路使用者的互动擒我盗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定太。    这个项目其实已经在2013年正式启动了募宠碉,真正的大规模测试将在2017到18年缕秤辑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惰千,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试煎休内。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捂卢牛。    上图右边是哥德堡市区的地图群痹脾,这条环路相当于上海的内环或中环骚,即城市高速交通路侨毒,是没有行人任喷末、自行车精,也没有交通信号灯片哇。自动驾驶测试者是租赁顾客沮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶川杜。在驾驶过程中快贪,允许处理其它事务蛾,从驾驶员监控到不监控午母,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术试吕绩。    这里我要讲个非常重要的概念洪珐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菏谭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卸,驾驶员还是负责监控和指令烩椽访,必要时崔赔,还应尽快接管人工干预仆槽,所以还有不少局限性竟逻股。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控唤莎孤,车辆负责监控交通环境霸,根据路况决策和反应斜嚎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事郎桃错。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理唐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度荣顾鞍,驾驶员需要对驾驶负责感霖敦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸笨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶空,或者SAE第4级的程度湃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钙呐。可以看出幢弛卞,这是两个阶段之间非常明显的分界线篡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辟免被,简单地讲惕,是通过多传感器融合缎,包括单个或数个摄像头叉帽、毫米波雷达请匿、激光雷达撑唉抚、超声波传感器等松丸,加上云端和高精度地图淋,来感知周围环境苔凤胸,评估路况和交通状况戏,相应决策与控制廷徊,最后通过制动悔、转向和发动机系统来执行干预疗内损。处于安全和可靠的考虑订涕绊,我们有备份系统搓香兼,冗余的执行机构嫌蜂,万一其中一套系统有问题褪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶识卸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司矢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅勿。2017年暖胯溃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芒,随后我们将在中国砂惰己、美国和英国伦敦开展类似的技术验证道括篡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶么煎,自动驾驶的远景又如何胳鹿戎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冷侣。如果大多数车辆有自动驾驶功能盗,车辆可以与人床、车褂、路互相沟通售婚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放外。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上跑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布些,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时概泡矗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肺肮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺册太醚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心炉。 责编斗番:李芳" "   从很多角度来讲牛衡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功师患卧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功规天,国产化是必须的道路惟扯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家闪垫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市封悉,能够接触到更多的消费群体侧。在网络发展策略方面毋,我们会更加看重网络的构成形式幌,像城市快修店全、售后维修中心抽、维修工厂等呛,主要目的是增加服务的便利性盯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瓦钱寂。    上周末(7月29日)午埠,在接受采访时毕拜库,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捂,回答了中国经济网等媒体的提问钢,内容涉及国内高档车市乘洹,宝马在中国市场的发展战略谎香,以及营销网络发展和经销商盈利等内容麓皇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士窖糯裂,年轻山守蓖、专注柏及孙,富有亲和力;与媒体的沟通自然祭、坦诚盎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梗脐檄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时掂恐,刘智说骋,中国经济发展已经进入一个新常态挖炔掸,就是从高速增长进入一个健康叹闪胁、可持续性的增长龋枪箍。但是拿点氏,随着经济运行质量的提高矮德,每一个百分点的增长卫享两,都是一个不容小觑的数量际尼林。把这个结论放到豪华车领域柬,我们所存在的这个行业怕氓篡,应该不会有前几年爆发性的增长庐,市场会以一个比较稳定辜、健康磋晦、可持续的态势继续发展颧。就宝马而言迷势料,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叉涛济。比如同楼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售廓搐懂,而是把新车迸、二手车犁,技术保险滩麻沮,国际式售后服务一起发展蒙,我们叫“利润四驱”铺黑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展殿溪。    今年洗侧,在集团诞生100周年之际钾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搞。那么哇教,这些战略在中国市场怎样“落地”虐说肚?刘智谈到第槐,宝马集团刚推出新的第一战略宋,其中的很多元素不仅是契合中国市诚咔獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊套奥灭。他举例说饭桨,宝马提出的智能互联概念咆筋讳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猾奇内,领先欧洲10年以上崔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垄。再比如新能源方面熊。中国政府强调傻,到2020年新能源车要达到500万辆讽粗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线微品尉,包括纯电动和插电式混合动力车型挨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骏奢刹。所以在新能源车领域和俯玻,宝马会加大对中国市场的投入算苇。因此督,“从很多角度来讲班伙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缝方,刘智说藏。 BMW i3    随着本土化战略的实施涟,高档车市场国产车型所占比例越来越大唬妥。那么斜峭部,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的次船斥?刘智介绍说苍室,目前姐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系漆。在几大豪华车品牌里面檄琼,就进口车的销量来讲怕,宝马应该是最大的逃履。我们对目前的状况还是满意的靠氰。因为这本身就是在我们的商业计划内烯谴莲。    至于将来哇,刘智强调函壬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功检,必须在中国取得成功痘踏沽,在中国取得成功扛毖商,国产化是必须的道路”疯射。所以喇喊诚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入旗劣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心笺慑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侣。不久前笔究,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车昧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挥忻念。从长远来讲问遂,国产车型的占比会越来越高送棵盯。 全新BMW X1    近年来犬河川,高档车市场经销商层面的动向备受关注玩绢粉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢广?刘智认为郝,应该说珊痪沤,这是一个行业性话题狸寂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力供社,在厂商给予经销商更多的支持配合后吞全泛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势屎臀口。就今年上半年的情况而言匡定,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哄。对比去年的数据奈挤蒜,我们发现涩豹,不管是在新车毛利婪嘘耸,还是其他业务板块荡,尤其是在售后呜剑、二手车檬寺戒、金融保险等等几个业务板块即健洞,我们都有了明显的进步悼蒂。因此篮,他觉得岔瓷:“目前松擒,宝马的经销商网络是非常健康的”娇咎。因为梦,随着中国市场的不断成熟嗣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缄凤。从厂家的角度来讲僧,我们也不断调整新车的供求关系订疤,调整车型的配比驶锌溅,调整商务政策抖撇武。综合下来票涤蜜,应该说目前宝马经销商网络嫡篮两,处于一个非常健康的可持续发展状态娶静。 全新BMW 7系    那么春,比较以往匿舞,宝马在经销商网络的拓展上啥,节奏会不会放缓一些彭丘里?刘智表示亮枢逆,在经销商网络上备,我们仍在稳健进行拓展比精,一步一个脚印地往前走详塘苍。从绝对速度来讲南,或者是从增幅来讲蓄,因为基数变的越来越大适,所以这个百分比是越来越低的聊扛,这是很正常的筹苛绢。目前棚珐,我们全国的零售网点超过了五百家航,覆盖了全国所有的省市自治区袄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市复玫,覆盖了很多中小城市驼谎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体浓肉。在网络的发展策略方面突绢瀑,我们会更加看重网络的构成形式撮睬俱,并不只关注于网络的数量策。所谓的“形式”就是像城市快修店缕、售后维修中心蔬、维修工厂等等一系列的体系概念滤。主要目的是增加服务的便利性赣驹劲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务放憾苇。对于经销商戏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骆加茧,让他们有一个非常健康良性的发展兽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行