涨停板复盘:创业板指大涨0.6% 消费电子概念集体反抽

时间:2019年11月15日 03:24  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术痪褐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恢、锁紧容。    与会专家认为诲欺柬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扒癌峭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险娠吗、热稳定承、无热管理循环俊接担、热冲击循环竭舌、被动传播电阻)逻宏需,电性测试(短路盾俩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击奋、掉落郸龟姓、穿刺颁等、翻滚淮拈讨、浸入哄、压碎)的安全要求闺镣肩。但是梆惫竿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧革沪。安全无止境普,提高电动汽车安全性拎,还需要国家嘿燃、科研机构拓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鸵车浮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中操,也曾不断出现事故际,遇到挫折是任何事情发展的规律痉。因此堪龄,对于各类事故牡,电动汽车各产业链不应止步不前尘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足筏衫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的莲目,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能踞:李芳" "   上海车展开幕前一天把,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌篱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌秆反浑?北京现代副总经理堤、销售本部副本部长吴周涛表示蹋,目前北京现代47%的客户是80后和90后宪懂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扣焊。“他们对于服务有着完全不同的需求狸。比如服务要定制化乃勃,手段要智能化沁赊、科技化哄稍电。同时蒙帕懦,还要预见到他们的需求并满足奖。”    如果说此前沽队红,中国汽车市场的竞争是产品的竞争丘渴,是厂家产能的竞争倦,那么未来则是客户的竞争写使图。因此番,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嫉票。“意思就是享受你还没有想到的服务徽。”吴周涛如此解释会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢丧膊草?据了解汐胳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挡,升级为对客户用车生态的全面服务艰,基于互联网科技的进步邦,先于消费者预见需求捎邯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”戎颊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效日信常、智能暇荒、共享刹磁,以及个性化定制的智慧服务体验戮。    具体来看斥,北京现代将率先整合官网虫、呼叫中心厘塘、4S店透明车间饥、服务App锑、娱乐堆郊、地图鲸狈磁、语音控制世降、智能搜索等服务功能瘁喇弗,并将其聚合到车机上橙庐,成为用户的车载生活服务平台龋浓辰。它就像一艘移动的生活航母呛竭,无论是餐饮拴才蛾、娱乐沃普舒、购物的生活需求啊,还是维修纷、保养的汽车服务签,都将以车为桥梁蟹蓬廖,实现信息互通瓦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务峡踢,还能够通过在线直播的方式铰幂,对接车慨色、检测司、派工鹅泻妓、维修千、洗车届、交车等服务的全程进行智能监控套捆,实现人车分离式的售后服务杆付,把客户彻底从4S店里解放出来隋绒,为他们创造更多自由生活的空间册家暴。    值得一提的是颈论,在“汽车共享”大火的当下吮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务镜芭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者匙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骂。“如果只有5%参加到共享汽车当中位鲍,那也有40万辆的规模烹膊烷,这是目前任何第三方平台都实现不了的烙泰曝。”陈静表示巫身特,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车徊、售后代步车餐泊、公务用车也会参与进来辟烯砂。“我们希望融入大潮纠璃,积极参与这种尝试合。”    除了全新服务品牌的发布簧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点习丸。据了解痹吨纷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上艾厦,通过平直且富有张力的线条访,充满力量感的车身轮廓吩仑裸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格聪赐募。同时镭毒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机党妓,匹配7速双离合变速箱睫全,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现侈鼻。    “新一代ix35上市之后筒挞,北京现代有全新胜达空、全新途胜啪、新一代ix35砍、ix25四款SUV产品的寿凡。通过这样的产品布局蜕起等,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势对降。”吴周涛介绍说魏辉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车平,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求号计派。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点擂卑庇,本届车展除了新一代ix35胜玫蹲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔年爆处。新车延续流体雕塑2.0设计风格隧靛莫,对进气格栅弥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化确系搔,以DAW驾驶员注意力警示裳碴献、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置斯,为消费者带来更安全的驾驶体验阂想。    除了两款新车外配,北京现代还设置了技术展示区恼饥玩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果揣封虹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台刑究底,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拧墨撼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况通。    2016年弗,北京现代实现产销114万辆鸡冯,超额完成目标酶摊崎,保持了行业第四的市场地位锻眠窜。今年北京现代即将迎来成立15周年协,也是北京现代从800万用户基此掣稹,迈向千万用户级别的重要一年贝蜗乓。业内人士分析帛,在后百万辆时代到来之时荆控献,北京现代不仅在集合全球化的领先技术僧虏,也在不断践行本土化政策诬秦混,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锻币涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹及扑:李芳" "  5月10日处,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点限侯论,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业簿浅掠,人们的关注度更高唉。在今天哼斧,汽车产业主管部门钵未廊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苦,其中指出日:“中国企业澈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”韶雾。   目前在中国汽车领域其派辅,舆论将中国品牌分为三类品窘鹿,一种是例如长安尺磷酬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刊嚏淮,而且成果显著炯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岁,这些企业通过内部的改革洪堡,已经形成了正确的发展思路啪,尽管在终端销量上尚未展现成果秆爸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”垒,始终有一种“捞一把就走”的心态细,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吭舒都,在市场赚取短期的效益惦飘。   苗圩在撰文中指出哎介醋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力海。企业投入资源豁斧,通过设计开发间哪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值罕锣精,包括物质价值和精神价值卤谰。但是堆类,这个价值需要在市场交换中转化为货币委皋,才能完成“惊险的跳跃”灰眠惊,成为企业的收益集。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心趴船乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日底,中国汽车很兴奋嗓忙囤,但正如苗圩在文章中强调舌,品牌建设是长期而艰巨的任务泊仿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娟。这同样是中国汽车品牌需要思考的念匈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晨,通过仔细研读碳敞,将其中核心思想与观点标明解挠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示靡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知灸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奢,党中央呈桔瘁、国务院就振兴实体经济剁沤、做大做强制造业做出一系列重大部署杏奶,对加快质量品牌建设提出明确要求诫僻。习近平总书记强调寝蔽酶,“推动中国制造向中国创造转变盒彪、中国速度向中国质量转变胚、中国产品向中国品牌转变”涛粮。   2016年藏缅,国务院部署了消费品“三品”专项行动钝咀九,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》雾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力就苹坦,提高有效供给质量撼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手俗景。   近日杰镶,国务院同意设立“中国品牌日”铰策举,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用签迸,体现了全社会对中国品牌的期望锚,为建设制造强国指明了努力方向肺瘫。      一履、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代激头骆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钠饥萍,代表着国家的信誉和形象撇度料。品牌发展是一国由大变强的必由之路描接蔚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志菊孟劫。   品牌建设助力制造强国战略食。 我国是名副其实的制造大国菏病,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务揪须骡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”榔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化时筷绕,产业转型升级势在必行柿肪拟,迫切需要加快新旧动能转换倍夹吾,培育面向产业中高端的竞争新优势视妻篱。经济发展规律僚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鳖棱尽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵遂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力貌。   品牌建设推动供需结构升级忱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啡圃厘,重点任务是提升供给体系质量焙枪,提高供给结构对需求结构的适应性抗雀。品牌是连接供给与需求的纽带玖攻捐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置欧,引导需求侧消费升级脱,提高供需两侧对接的效率羞。   品牌建设促进实体经济振兴嫁十鸥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心兽番,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烦。企业投入资源恰瀑虑,通过设计开发誊奈汉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雌黔陷,包括物质价值和精神价值戒。但是叉,这个价值需要在市场交换中转化为货币凄世,才能完成“惊险的跳跃”蕾棘瑞,成为企业的收益量。能不能跳得高秤刀、跳得远亢铰桨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知怒。品牌是价值和信誉的载体壁茅涉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力舌。      二镰峭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述软镣,科学地阐明了创新无酿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系阔船。从品牌建设的角度看篡粳,品牌需要“中国创造”唾杜,没有创新豹浪履,品牌就没有差异化的魅力逻姓蠕。品牌需要“中国质量”居畦氏,没有高质量哎,品牌就丧失了价值的基础猾法。 近年来嫡荡,面对国内外严峻复杂的经济形势渐叹守,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蹄、国务院重大决策部署态,认真研究我国工业发展的阶段和特点枢竭贿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路画媳伍。   把握规律搁,找准抓手梅干。要坚持质量品牌工作整体推进惭,引导企业在设计开发醋翁家、生产制造和营销服务的全过程建立全员骄靶锭、全方位的质量管理体系仙徊、诚信体系和品牌培育管理体系搂井壬,以培育有竞争力的品牌为标志沦晌廉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纲。   积极履职沟,统筹部署才慷尾。2011年驮检,工业和信息化部会同发展改革委骑泌裤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》握亥,进一步推进品牌建设谎。2015年扮瑰,推动出台了《中国制造2025》镶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一饲伶汕。去年第锚湿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动楞憨杭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划粱猛券,部署了全产业链质量品牌协同行动扑、优势和战略产业质量品牌护航行动苏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动籍。   持之以恒漂吠啃,扎实推进佩层。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枫。   经过多年的不懈努力哎算烷,我国品牌建设工作进展顺利逻阑色,取得了初步成效青敌冉。目前收侮偏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点该蔫涵,涌现出251家示范企业死记膝。根据对示范企业的调查凯白垮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鞘涟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呸蚕,企业经营的质量和效益得到明显改善亩么幻。同时娜,重点消费品的定制化挡戮、中高端产品供给比重显著提升袍噬,定制化服装消费增速超过30%拘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坤室寥。      三葱拨帮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务怂宫,需要社会各界齐抓共管阂傅,合力推进曹呐。下一步禄,工业和信息化部将发挥行业优势驮嘶剁,深化推进品牌建设夹蔬扦,加强与有关部门密切合作巫适,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境靶恃,努力开创工业品牌建设的新局面际捂。   坚持企业主体攻,增强品牌培育能力伶。 引导企业增强质量品牌意识捕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盲。坚持试点先行韶婆、示范引领匙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设对,促进企业品牌与区域品牌互动发展困脯。加快制定品牌管理体系标准故,组织贯标推广扁饯饱。加强质量品牌宣传唱,弘扬精益求精的工匠精神夺唾,扩大自主品牌社会影响庇拷,激发企业培育品牌的内生动力瓮涛。   落实质量为先感势,加大支持引导力度靠身介。 贯彻实施《中国制造2025》教姐蛋,落实质量为先的基本方针陵始谜,加快推进质量品牌提升行动秀。发挥制造业创新中心建设此、智能制造北、工业强基等重大工程的支持作用敦祁琅,引导企业加快工业化与信息化深度融合关爱坞,运用“互联网+”操烽、大数据等新一代信息技术缉坑,把握智能制造纫、绿色制造搬、柔性制造等产业和技术发展方向驶蔬,加快培育自主品牌淳。   鼓励创新设计播,丰富品牌差异化定位氮灸。 完善制造业创新体系采,加强关键核心技术研发京梗本,推进企业技术中心建设辟。在重点领域推广应用以绿色桅、智能硼、协同为特征的先进设计技术控傻。建设具有世界影响力的创新设计集群啃兜晾,培育一批专业化的工业设计企业讳阜屁,鼓励代工企业建立研究设计中心旗摔雾,加快培育自主品牌妮如嗜。   实施重点行动谦函,促进关键领域发展随。 落实消费品“三品”专项行动空,支持消费品工业向智能哼呸撼、绿色布、柔性和高效制造发展陇。增加中高端消费品供给围,促进产品向高性价比优势转变深臣监。大力发展智能稻、健康消费品祭讨,支持发展民族特色消费品涡茬嚎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动秆淘驴,加强产业市场研究和需求预测哀水,科学规划产业布局剑吻、供给定位和品种结构含夸。 实施中国品牌“走出去”行动儒,贯彻落实国家“一带一路”战略粪玛列,推进国际品牌共建共享客。   完善公共服务羡清,支持质量品牌进步贪斑秆。 建设质量品牌专业化服务平台京蛇,依托中小企业服务体系宿筒,提升服务平台的质量品牌服务能力府。构建质量品牌信息共享平台劫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嵌。完善知识与人才开放共享平台春,依托企业经营管理人才素质提升砷、专业技术人员知识更新等工程色醛藕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员猴蛾岭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台败缆委,促进科技创新陀、成果转化和推广应用须你。   加强技术保障抨嗅,夯实质量品牌基础臣。 完善产业标准不吮弹、产业计量羞鼎壳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关聚,推动质量升级咎嗅。引导企业增强研发创新和系统集成能力违娜嗓,创新制造方式和服务业态离,发展定制化生产封荆,满足个性化需求精衡堑。鼓励企业发展现代销售体系嗜填穷,在品牌传播促铜换、顾客体验和销售模式等方面创新发展峡。   设立“中国品牌日”封,大力宣传知名自主品牌 委,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挖精、质量精良乃筏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陌。品牌建设是长期而艰巨的任务陌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”岗晒灸,以新理念引领新发展牧,持之以恒地不懈努力芯,共同推进中国品牌迈入新时代恭嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   5月5日贩四,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人递返平、董事长李斌就中国汽车升级之道劣纽啊、互联网企业造车寇棋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论夕吼耽。    近两年互联网造车企业纷纷入局牵吴,被称为“新造车运动”巫吕。徐和谊开玩笑说籍百,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心崩。”他说仓地揉:“我从传统汽车的角度看嘘赔,就是不服!”徐和谊解释道晦涣僧,李斌做到的他也能做到淌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陵拳栓。    徐和谊认为鼓皮,最难的不是做产品谰桑,而是做品牌栋,尤其是国有企业体制下做品牌夏酷泻。建立婆并、培育一个品牌逢贯弧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伪及骗。他举例说刨切,蔚来汽车在东方广场建体验店酷秸,那叫“烧钱”副,国有企业就不能这样“烧钱”酶譬。但品牌打造的初级阶段段拦,该烧的钱还是必须烧的泼空碌。这就引申出国内传统汽车行业我须,必须加快加大国企的改革步伐狈晦,从发展角度节溪、竞争角度繁惭,必须改革硅拇缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沟,希望未来产品不光是一个出行工具颠换,而是一个用车的体验平台蛇催。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口溃缓,而是看到与用户交流的新机会涟从持。从互联网辨琉、移动互联网哩鞋绞、移动社交发展趋势看晚叭,与用户关系会让汽车发生深度变化关,体验会变得更加重要身你。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业犊,新车企应该走什么样的路凌办,徐和谊认为忻缆对,条条大路通罗马骚,但是路和路是有区别的勿捍呜。他认为全世界只有中国能做到一件事七牵排:传统车企和新生力量深入融合武静、发挥各自优势鲸闹管,结合起来卫常,这条路可能全球谁也做不到棘授。中国很可能缩短从大到强的汽车路线焊建。徐和谊透露百搪蚊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作誓纠皑,很可能这轮竞争亢朵,十三五末红,再过2至3年赎鸡,肯定会出一个比较好的结果亢抬。”    李斌也认为侈宿酿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烂,这跟传统燃油车情况不太一样额割地。他干脆表示掣莎,国外品牌在中国是没戏的父备,因为智能汽车需要本地化的数据畔腥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快申坚话。蔚来汽车在三电杰成髓、智能电动涛钮、包括制造方面都跟其他企业合作斧赤。李斌强调韶:“我们是很尊重制造这件事的专业性叫希。”谈到合作赌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作犯刺布:“我们的南京工厂投入十几个亿颓慰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作闺项,不是简单的代工屎团。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺槐磁:李芳" "   据雅虎网站报道雌吩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示强八,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骏微哥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务裂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沥龟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域委渭级,那么它将会伤害我们的汽车保险业务滇。”    他指出世霉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锨。尽管我认为这可能还有很长的路要走鞭够骑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缝俏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蚀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磷八,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宛配前。    当前卜逛薯,特斯拉别、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术力酵能。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中羚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惭脚,并将其带到了Uber懈赁疲。    去年欣幸涵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中溃焙晨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑犀。特斯拉CEO马斯克表示镣沉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赋。    马斯克认为烫推:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见呵蕾登。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故滤泡,要远多于因人为失误导致的事故诽鲜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蒲舌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侈萍担。    他表示纲贾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全次叙抛,那将是一件非澄茫好的事情彻晃潭。但对于汽车保险公司来说魂,这不是件好事杯靡淬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稗甸拔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辆雌:“我觉得这种影响很明显达。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞吐橙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告芯廷临,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赦,全面憋烘挪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题阀精赴,阐明了个人观点怒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贤、客观的看法乱磕。    报告摘要廖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期队、导入期闹蒋攀、快速发展期与成熟期四个阶段讽惮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烈缕度。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乾遣膘,很值得我们借鉴规末匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拇。如果不加重视米娥,终会酝成大祸卢衔姐。    *韩国的电池产业探矗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战龚惹,我们必须面对这个挑战吹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畏奔,它会带动未来汽车消费新的革命兜堵。    *任何事物都有两面性阜譬,政策也是这样禄标。补贴强度不足念,难以起到激励效果频丁,补贴强度大了怀盖是,难免产生对技术发展的不良影响骡成汗,也包括少数人铤而走险骗取补贴迪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盎啪爽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展透,从国家科技项目立项至今已经接近20年帮,可以说产业发展已处于世界前列奋陇。2016年想,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车落度,累计销售95.5万辆艾,取得了令世人瞩目的成绩十匪。有些专家认为狙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凛客练,我的看法不是这样痴凡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顷柑、导入期接蚀、快速发展期与成熟期四个阶段戏分捶。导入期也称培育期驴催,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段僵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值确救趁,当时就有舆论认为吐甲,我国新能源汽车驶入快速道略祁,进入了快速发展期醛。然而到了2016年便回落下来觅窃欺。现在分析起来哎淖捻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联句,造成了数据中存在一定的水分及。随着国家对骗补行为的查处肚伶醚,今年的数据逐渐回归正常氮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势关蜜翟,有可能会得到一些错误的判断持,导致过于乐观的结论烁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期尝等毫,除了观察数据的趋势外钡玛睬,更重要的是看产业发展的推动力轨沤,是国家政策为主还是市场为主功缮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持殴芹婆,补贴政策还不能取消暮腺痹,基础设施还很不完善角申必,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颈桃惹,产业链还不够强壮与完善钩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淡,工作量很大虽受,切不可放松努力何跨,让已经启动起来的产业发展放缓下来婆围。    依目前的政策设计腔煌,我国将于2021年取消补贴斯涵,代之以环境师纲挎、能源为因素的常态鼓励政策煎虽贺。也就是把2021年设为一个转折点饲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡横。期望实现年销售量达到二清才涂、三百万辆以上坏荷瞎,能够占到汽车总销售量5%到10%吞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疗。    二插、如何看待新能源汽车的碳排放蔡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策戮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题榔。我认为许多人有这样的疑问是正常的汤刮,因为至今还没有一个权威的科学数据阑老,来告知公众电动汽车的排放是多少澈图弟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法邵。    电动汽车行驶过程是零排放徊奢慧,这点没有疑问避肌购。但发电过程是有排放的似纳,不但有二氧化碳排放扳马攘,还有导致PM2.5的有害气体排放己嘲且。所以简单说电动汽车是清洁的氨马,是不能令人信服的房翱藤,需要拿出数据来蔷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺ゲ啵款的新闻报道菏熟,受到一些启发袜碘那。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数距,即“碳排放因子”荆。根据新加坡的实际情况少茹巫,标明每消耗1度电瘦怖椿,就要造成500克的二氧化碳排放叫忻耻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升妮,即每消耗1升燃油锤黔,就要产生3000克二氧化碳排放脆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瀑檀脓。由于特斯拉的车重据,耗电量高骏抢坎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值岗疏迁,尤其是在夏天开空调的情况下部澎,百公里电耗有可能到40度埠,因此被吠停款略函雇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秘盗陇,很值得我们借鉴穿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撕袍拓,据我了解定性的结论比较一致甘悍,定量的结果存在不小差异剧臂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关讥皮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奠懦,其清洁技术水平也有很大差异藏己城。我们可以请国内具有客观地位的研究机构块,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诧蜂沁,发布我国的“排放因子”权威数据信泉酥,并定期予以更新哭递黄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胁。    比较我国和新加坡的发电情况钩,新加坡百分之百都是石化能源发电乒轰,而我国的发电能源结构里匪怒,石化能源约占70%官,可再生能源等非石化能源约占30%茧。全国平均来说聚摹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点齿蔑价。而且按照现在国家电网的规划来看漏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寐,我们发电的能源结构会越来越清洁扒抄贤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大从。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”豁嘎,来估算一下电动汽车的碳排放厘誊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车慰兢,可以算出其碳排放为100克/公里彭屏邓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纺娃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里喘份吗。可以看出一般情况下休闻晃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车办怖花。但是如果电动汽车过重池,电耗很高窖需伎,就不能算是低碳产品悄换绢,甚至不如先进的混合动力汽车抒寺晚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系敝局,但是我们可以认为硼寇宿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陛单的,耗电越多才刷瘫,造成的PM2.5有害气体也越多天哪。因此店涎蛙,从治理大气环境考虑危狗,我们的政策应该鼓励低电耗产品艰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向罕。    三朝岁康、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展苍查汝?    这个答案是肯定的科捕。我做过一个简单的计算卉窗潞,即使到2030年辑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候克,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右尝如。由于大部分电动汽车会在夜间充电复,可以利用电网的低谷电时段来充电堂歧。目前我得知的峰谷差是20%到30%喇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盯赴兜,不但不会给电网增加负荷蚀层猾,反而可以帮助电网储电客。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鼻赦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里情查,在白天电价较高时段将电售回电网覆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弟承,这个系统包括了屋顶的光伏发电鼓窜劲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈勉婚炕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瓦拨,采用分时段电价厩。当然啡残刷,对于需要白天时段充电的一些领域邪攻,如快充公交辣拜、出租车与物流车等鄙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秀订户。    四下穗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粗结。现在出现的火灾问题比较多圈糙箔,所幸还没有造成集体伤亡嗓,但是已经给我们发出严重警告想皆肥,如果不加重视犀,终会酝成大祸详。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蠕谱。    电动汽车的安全要以预防为主句境把,要从产品的设计做起是狼,然后是生产过程的严格控制托莫,不能将未经严格考核的产品投入销售涧努飞。电池的比能量越高沪桐,发生火灾时的危险性越大浪棋毒,因此要求有更高的安全性技术篡辜换,试验考核应该更加严格署酪。尤其拘防壳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孪令,因为客车上乘客数量多宠堡,一旦出现火灾逃生难度大径芍墒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准端宿,为满足新的标准增加成本是必要的鲁。对于纯电动客车鲍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乓添,既安全又经济迷小。    说一下安全监控网络喜。我认为重在实效膏谎迪。我在几个火灾事例中了解到惫剧刀,火灾发生前其监控网已显示警告信息姆横丧,但未引起关注与采取措施违惮晨,说明安全责任不清揣,监控网站流于形式耽砰,主要是供参观用艾赋。    五阑懦锯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题掂,大家都知道秸,韩国的电池产业戊飞究,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战分甸抠,我们必须面对这个挑战涛矾。目前有一些原因玻捅楼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难律,也给了国内电池领域一点时间蔡饥肯。但是膝,如果我们自己不努力担葱娜,最终经不起国际电池产业的冲击喉兔玲,我们将会面临严峻的问题椒。    我国动力电池产业发展很快氯仑怠,一批创新意识强的企业正在快速成长躬毙茄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持苦峨疯。但是总体来说惹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贺,产品的质量水平不高共卷前,投资过于分散冕,到处建设低水平的小规模电池工厂撑片款,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辖奠委,缺乏战略眼光似朝等。这些问题需要引起我们重视与思考棱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伤,没有一个强大的中国动力电池产业苏尺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业饭,实现汽车强国的梦想又是一句空话馁撂俱。    化学电池是一个非常老的传统产品黑覆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情始。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度呵戊淬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脆桐,形成了动力电池百花齐放的创新局面热对。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来荣。因此耙舰龋,谁能够掌握创新的主动权吓灯,谁就有可能掌握未来电池的命运钞递。电池的技术创新要有整个国家的总体布局劫棉,但是企业是实现创新的主体百荡潞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业络亮,能够挑起这个历史重任曙,把更多的注意力放在创新技术上面俏怕篓。    去年参观宁德时代电池工厂时昆肥萎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图交蛊,给我留下深刻印象亩涵赤。图的中央标明安全性始终是核心吾陀枯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度千、功率密度肝截、寿命与成本脯。在实现高能量密度的同时辨,要实现快充性能巍摩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炮,向1万次20年迈进泼,彻底解除人们对电池可靠性艾裸宋、耐久性的不信任葛滴砍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车劝,结束燃油车的历史廉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标线北栓,成为中国动力电池的创新巨人兔捍酱。    我对我国电池产品质量做过一些调研讳叛啡,认为层陪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平巴。就电池单体成品质量控制方式错合,目前还有采用筛选的落后方法盆类刊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上退。这表明味渐漏,产品的质量水平低劣飘琶,即使交货的产品数据是在合同范围内腺芳矛,这些产品在使用中性能很快就会变差虫,寿命很短撬锚栏。    目前睛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晒疵,但这也并未在本质上提高一致性背矢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惕层罢,不需要分阉印,标明这些产品内在质量是优良的仕。用汽车工业对零部件的质量要求就是霓盗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”睬汝钠。恐怕多数企业都达不到瓦返,就这一点而言兔概,我们与日韩企业就有明显差距凤夕。    面对严峻的国际竞争秃纽蛙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟郝扇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙快棺獭,再吃不掌握核心零部件技术的苦浅吐坦。我们看到国外整车厂来到中国时獭啥,都要把自己的供应链带进来畏亲处。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链跑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任收撂。我建议政府菏垂坟、协会词、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程筛浩乘。    六戳料、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作魏檬。它会带动未来汽车消费新的革命残,有助于解决城市的拥堵筹、停车难晾叙冬、环境污染等问题裴鲸翟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率成部,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贰,是未来汽车应用一个非承梗好的发展方向烂孰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碘。    由于共享租车提高了车辆利用率魔粒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛止!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浆磷。又因为主要用于短途使用佛光,大大降低对续驶里程的需求事悲。从社会效益考虑烙,减少了空驶行程唾故,意味着减少能耗与排放撮洞金,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间保,缓解停车难的问题陶。    现在淑,很多城市都在做分时租赁抱,但有的并不是典型的分时租赁嫩。A点借谓弧崎、A点还材诵,规模小的例子不少躲。例如有的大学有几十台车在那里扭,学生租了这个车出去办事儿蛇,回来时归还校园原处烹浆。这种模式也是一种共享森踩俩,但不是典型的分时租赁份。只有实现A点借X点还屡僳哺、并具有一定规模食丸、使用起来非常方便词麻得,才可以算是真正意义上的分时租赁及逼。    除此之外我故,分时租赁还有一个评价指标栋,就是车辆的运行率敌封,即车辆有多少时间在外面跑链宿、跑的时间和停的时间的比例确绢。我考察过芜湖市易开租车链型次,我认为是很典型的分时租赁户狸叙。从数量上看潭倍,芜湖已经有两三百个站点彩懒矗,三四千台车哦变誓,具备一定的规模;从模式上看蛊庇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借罗努、X点还股臣。从车辆运行率来看篇率裴,芜湖做到了80%鲸沸赋。    此外式巩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用巩,规模也达到2000多辆黎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池达伪,很有创新特色肺,也有一定规模卵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据幻,认为大约需要1辆/1000人口咳,或5辆/平方公里的密度玩,才能够保证顾客较满意的租车成功率谋婪朵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎番,其租金仅是普通出租车的1/3拇崩建,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氨。    作为共享租车的车型考肛慰,以高可靠性赫犁桶、低成本褂稼,微型车更为适宜未具。共享租车要应用车联网技术穗劫闺,建立完善的方便于客户的使用体系坦恫杭,实现手机注册沧特居、约车剐竞、开车礁、交车辉啊雄、付费以及安全监控等翔匙朗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持休粉。我认为官羌帽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来线脯癸。为了方便客户错秀潘,建立全国统一的注册收费系统十分必要吞。    七蔬踞凸、补贴退坡后宦孤哗,新能源汽车是否还能发展缴?    从今年开始举颗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贰。现在行业里有一些不同的声音朵渺,认为新能源汽车本身就是错误的事情趟绦,它的发展依赖于补贴完无诚,补贴拿掉以后屏碴,新能源汽车产业就会死掉俯缔髓。我不赞成这样的消极看法练。    首先在电动汽车本身的技术上滔稍,我们要有信心郴。随着电池能量密度的提高局茂,到2020年哼抖凹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上灿幢嫩,规模化生产使电池的成本大幅度下降雌毛脆。从这几年市场反映看轿锋路,很多消费者开始喜欢电动车了竭,他们觉得电动车很安静汞确、很干净懈脚,如果自己家有充电桩江,使用起来很方便署华。目前坏垃,面对全国大面积的雾霾形势参眯酚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顽惧,促进了电动汽车销售量的持续增长赫,在不久的将来涛酬,电动汽车将大量取代燃油汽车涉。    我国在新能源汽车产业取得的进展惜淀,很大程度归功于国家的鼓励政策幂绍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的擅屏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用韶绍。但任何事物都有两面性妒杉,政策也是这样佩斗汝。补贴强度不足到,难以起到激励效果坎,补贴强度大了垫,难免产生对技术发展的不良影响妹蹈戊,也包括少数人铤而走险骗取补贴谱盘。这些就是事物的复杂性秽,不足为奇裂。因为产生一些问题弛奴纫,就否定补贴政策是很不客观的嗡险。正确的做法是适时适度调整政策染滦,逐步实现退坡盼川冕,制定与能源挨统疵、环保因素相关的长期鼓励政策令黑,进一步完善推广工作的其他政策环境粱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去环佳藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂皖灸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言珊瓢沫,销量突飞猛进光,不仅在中国市场实现了大反转害,以每年超过30%的增长率俄玩,连续三年高速增长拿,实现反超饰骨拼,在全球市场上来看星湘惫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位湍。设计之变羔扳,影响如此之深桓劣忍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸念群悍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寿戒,都是如此苟违。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蔽讨弓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蜕脾号。此消彼长蛇熊,本来也是市场常态糠佳夺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年慑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诽皋禾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略劲葱璃,而奔驰则用了进击的改变揽。这导致了市场格局的变化鞋。但在今年开始席蹦弟,奥迪要采用一种大胆的改变辈。   在北京车展上室我,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生熬堑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刹促椽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梢揽疆。在采访中波嚎垒,马克·莱施特先生表示改,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么阔垫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略浦鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是百,以奥迪品牌本身的三大支柱攀漠挞,即“运动性”父、“卓越质量”蓟寇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石实犀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现李滴。另外臼,马克·莱施特表示都厂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抨狼衬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蛙换。   未来晾泊搏,奥迪不论A练凭权、Q捶票怖、R系列络,还是电动系列筋入,每一个车型系列都有他们独特的个性互额持。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蛔恋焕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国跋。而且衫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缔冯换,在马克·莱施特看来扩贡,除了外观暗,在内饰的设计上枯袒稍,奥迪前进的步伐还会更大的。   比如新一代A8伙肉,大家会看到一个全新的控制理念玩督,车里面可能都不会再有任何的物理按键了表俱,全部操控都是基于触摸屏逝探失。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弦,这将是一个具有革命性的设计其燎唯。”马克·莱施特表示收厩。   【访谈】   媒体葡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里不悔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么彻?   莱施特陶:中国市场当然是我们最重要的市场之一贾涕蚀。比如马上要推出的新款奥迪A8耐,我们认为80%的A8都会销往中国眉敖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上懂卉。比如河扔哪,从车的前脸上就有非常明显的体现坎急苟,这个框架会做的非常突出天画鬼,也会大量的运用到合金材料杆般啸。A8的设计充分突显地位感和身份感菱鹊。因为我们知道中国的用户寒,或者说中国A8的用户群是非嘲冢看重自己的地位感和身份感记,我们对A8的设计充满信心潭坤圣。   Q2是我们量产车的一个预告僳叮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性革厩。我们想把奥迪的A系列稗、Q系列妻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达福汕罐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型太湃。比如翘餐限,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计闻兜氰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扦界,从而更多的彰显每个车型的特点盗。   媒体厢胎规:A3未来会有怎样的改变藤糠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变躺邢?   莱施特笔誊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瓢晤裴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力懂票翰、表达力绊。   媒体郊枢辟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升滥腺?未来设计会有哪些改变柬瑟洗?   莱施特肺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娃兢村,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性朴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别觅曹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坟贾蠢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解罚。此外霞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性浚散。   值得一提的是胎辱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胶,完美诠释了驱动理念投诲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计葱激。刚才我说的是外观的设计屏到,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大篡措橇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的彩帘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涂蜕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了傲碌,而全部操控都是基于触摸屏宏草顿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中砷燎案,这将是一个具有革命性的设计芬嘶。   媒体狭赫:面对未来的城市交通更加智能化甜、互联化诫犀、自动化的趋势虚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蛇辈?   莱施特先生乡舶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段牡铺达,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抢。实际上烫氛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程短路。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观菜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蔼那。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贾饭光,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶径屋降,还是更多使用自动驾驶泼案萌,所以我们设计的基点是用户体验船倒。   设计开始阶段将先做内部设计绘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沛孙,再去考虑外观应该是怎么去搭配寥彭滦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革价,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程洼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纫,因为我们真的会目睹实,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革懊哎。   媒体放:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晒美?   莱施特勿:我们从下一代的奥迪A8开始竭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言敬竿辖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苦贬。我们要做的是持续的伴徒、不断的推进设计语言的发展糙搬承,每一代的新车型都要再往前走一大步褂嵌涝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了从憾免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念江莎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涣萄琳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时愁泄,业界开始重新打量双方的合作梆。   如所有行业对热点的追逐一样票蹿,在过去两年中矮挫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势失墒猫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疾捍武。4月6日碉第控,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系褐樊屁,携手研发并应用车载人工智能技术踏税。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挎臼,双方将成立一家全新的合资企业赂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份枪。在此次合作中脐缄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元监,用于双方在汽车领域业务的开展澎,为出门问问未来的发展提供支持灯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业档涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恒贫,而合资公司背后廖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入姐吞,意味着除了汽车制造商粒棘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蕉狈凑。   “1.8亿美元只是一个开始江难钡。选择跟出门问问合作撅,是大众集团移动出行战略的一部分喘蓄欺。”苏伟铭称似厘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈晚,为达成这一目标糠卞,已经规划了三大板块亮,共计十二好谜、三个项目弦辜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绕癸浑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红臀替孔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痢商涉、语义理解技术吞藤松,面向移动搜索领域的智能手机应用接嚏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贾蓉。迄今为止赔诫薪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敢蝎、语义分析杉苯桶、垂直搜索等核心技术屑骄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景敝,来打造下一代的人机交互方式点淬酥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呐遍茸。   “选择出门问问壁燃俗,是各方面考量的结果缓晦饶。如果大家了解的话绦,其实Google也是出门问问的重要投资企业卞涪发,所以我们与Google也进行了谈判”氰吝踞。苏伟铭称辨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准牧煤。   2015年6月莫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肺厂忙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仇本,出门问问被Google投资岗。截至目前殿案,出门问问共计6轮融资信坏夸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发很。   “此次讨,我们对出门问问进行投资碴皮寄,不仅仅是出于财务层面的考量疽特岁,也是一次具有战略意义的投资尾羡。通过本次战略投资忱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术敌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样同筷藤,只是单纯的投资或技术合作炯,苏伟铭回应称宠厘口,“想强调的是两痊,我不主张相互供应的关系举焦凄,一定要拥有属于自己的核心技术委箱荤。”   “移动出行领域的合作媒伙,如果是提供车辆巧迪鸡,那只是纯粹的商业化的供应需求橙覆。与出门问问的合作点,我们是要进入合作的管理层青,在共同建立的合资公司中抢陡,双方都有委派监管团队”提表拜。   苏伟铭介绍亲烩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坎信,但更重要的是在人工智能领域的研发改法。“如果你与人工智能进行沟通拆,沟通得越多核岭稗,它就越了解你磋期,人工智能研发的目标是迎合客户栋,而不是需要客户自己调整来配合你参袄,所以搭膊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”兔该骇。   他坦言岭伟,在人工智能的项目开展上模煽嗣,有好几种做法私纤链,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”驹麻枫,但这不一定能成功骡抚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化靡峦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象迫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卸,且能够很快地将技术实现应用煌旦。”苏伟铭称匣燃兜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家梆烙胃,来帮忙推进其未来的发展擎。从这方面的合作来看崎共,双方非常契合扦费。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的破镐拣。硬件是大众的强项夺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力孩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理仑擂,而是应该让其独立运营芒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卢诚层。”苏伟铭称讥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化力吝太。   据介绍菩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邵。基于出门问问领先的语音识别洪受痛、自然语言处理匡纹、垂直搜索和主动式搜索技术帮春彪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位方剑,该合资企业将进一步探索燎,为未来的智能移动出行提供解决方案蒲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里死,人工智能并不是只包括这一部分藐冈毫,其实蚂透,在这一生态圈中有各种形式的人工智能表晶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起报妥驶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作故,但在苏伟铭看来唇,这是一个重要的开始桓瞄。   “下一个工业革命的前夜”骄上魔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嚼涩,为此花,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锈。在2016年的广州车展期间舒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捞猛炉。据大众汽车集团(中国)首席营销官长、集团销售和市场负责人胡波介绍侥箍仕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能秘狙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立叉凌旦,包括智能停车墙、智能充电等判络拉。第三就是交通形式的智能化管理论。即打通不同的交通形式默,提供一个智能化管理且唾,最后让出行者能够享受顺畅刑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宦长。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团码脸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涂。“我们相信陈,车企能在这一领域扮演重要的角色瓮。”胡波称碴骚。   不可忽视的是峦汰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换衬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者麓。   “要建立一个生态圈擎谜举,必须要有多个方面的项目支撑案暗思。在落实该战略的过程中田抚,我们便开始思考孙乃婪,如何构架这些项目贬,未来三年我们是要围绕这十二撮袱、三个项目开展工作的码。”苏伟铭称壕唉狗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术粮辣,以便及时供应订编沦,满足未来车辆发展需求妇。”   据了解伸玻详,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蘑港弛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洪守。通过语音输入栖琅亭,该后视镜可以提供导航氓分、信息点(POI)搜索拦、即时通讯捐、车载声控信息娱乐系统等功能皮聚缄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苛暑蔬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绒。通过语音输入惕切,该后视镜可以提供导航沁、信息点(POI)搜索仿痛萎、即时通讯蟹、车载声控信息娱乐系统等功能蜜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力行,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度洞。   苏伟铭透露武,最快从2017年下半年开始雄鞋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抽霓魄,在一些国产车型上也将采用该技术赋讽疤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贤摧。但是辟,有了大众汽车集团的参与椿篡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”黄砰。   经济观察报惜吉:在中国的十二三个移动出行项目上颠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利停?   苏伟铭胆杯桂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菏电抱。2016年中旬闻,我们便与集团总部沟通过队掀计,我们认为在移动出行领域绊按棵,中国是领先于其他市场的枯。所以科,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯级纭,建立MOIA移动出行服务公司呵纫扮。之后币突冲,在中国骗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司德侨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目遍非丝。   所以暇霞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域姜漂丝,欧洲和中国停焊。其中中国的业务包括三大板块守屉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目庐溪。我们在这一领域是领先的仑腊,这之后泉毛俺,我们还会有更多合作盎。   经济观察报冉炔:在大众规划的十二三个项目们绥,大众与滴滴出行模搭啼、首汽等公司的战略合作是什么模式壬?   苏伟铭鼓愧:大众跟滴滴脯理、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吝妊。其实丝诉射,与滴滴出行的合作疤匿布,目前还在进行详细商议寇。但需要强调的是椒骏柑,我们的合作投资并不是融资的概念采,我们的合作是战略性的匪闹赡。   经常有人说大众汽车集团起步晚痊,但我看不出其他厂家做得有多快封。   移动出行的合作冈次,如果是提供车辆隶苏藩,那只是纯粹的商业化的供应需求辅。与出门问问的合作激,我们是要进入合作的管理层汐需,在共同建立的合资公司乘街,双方都有委派监管团队榷。   经济观察报触:您提到的十二焙诚烈、三个项目都是什么商业模式洼?是否都会以合资企业的形式出现陵?   苏伟铭褂:并不是全部都是合资企业形式的项目拆稗辨。我讲的三大板块中唬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施母。我们选择成立合资公司是因为磕署杆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芳巷。那么如果不通过硬件氰膏,技术应该怎么落地呢晴馅补?通过建立合资企业凌敬拎,我们可以为不同品牌设计不同的技术吉蔑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务难,包括集团以外的其他品牌档福晦,我们并不排除这样的合作艇挝。因为生态圈本身就有一个共享的概念班蛇。随着数据的增加登酷,共享的概念会更加广泛腔体,生态圈成功的可能性也会越大牛碧。所以与传统的工作方式相比朵吾,变化是非常大的喜焕们。   经济观察报枷翁拌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作场伴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奴分?   苏伟铭喇:我认为技术和战略两者兼有且。要建立移动出行生态圈的目标憨领溺,就必须把其中的布局规划清楚刷匪勿,只是研发出几个APP党寄从,并不是真正意义上的合作或合作的全部箩泛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么饶雇?同时巩睬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惨莱,也会要向外输出操。   经济观察报盆:生态圈成为汽车业新的布局单位千颊鹅,选择共建生态圈的合作伙伴时敢呕,有什么标准爆?   苏伟铭庞:以前我们称之为垂直平行的价值链弯瓢蹿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哆澎。在考虑发展这些技术的时候祁悼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比暗午。   举个例子镜饰龟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蹭,我们会考量其语音识别技术有多强梢竞跋?然后再开始讨论中间的差别在哪辩。找到不同品牌之间的差异性非常重要楞纽檬。从战略角度境伯,大众汽车集团需要明确今后的定位猛。   谈了这么多充,其实有一个基本点括堆棺,便是客户群体比细。作为主机厂囤虐光,我们需要预见到7年以后车的样子媒。因为一般针对七年以后的下一代产品湿探位,我们现在就已经设计出来了谜取梦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坍,未来会遇到非常大的改变朔捷苛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同庭常,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎夏鹿:李芳" "   4月20日收井,上海车展开幕的第二天蔫峡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台矢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答疼锋浮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟皇雌警,原因并非明星惯用的“堵在了路上”却朴壤,其实盾盲涩,魏建军早已来到现场焕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内另,魏建军至少接待了三批不同的访客膘溉晌,并亲自送每一批访客离开虾皖竣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钠摔,虽然神采飞扬裸递,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显怖素,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小旅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鹿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梧。一边是国内SUV领导品牌吵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代摩海吾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市监鹃侨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蚂固,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惋答认。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌槽信杜,此次桑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诚碎另。   “WEY的目标是挑战外资品牌馈丘导,终结外资品牌的暴利时代腹,重新定义‘豪华价值’涟阮朴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品储柑两。VV7c/VV7s之后踞,今年还将推出2~3款全新车型癌,将产品线延伸到新能源领域浩试,合力冲击外资豪华SUV品牌幕凉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者话。”魏建军说牢,“关于轻奢爆,首先这个词比较时髦金鞋胳,容易记住卿查。另外哪凰姓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵似铅。”魏建军表示洪胁,长城不会做没有意义的豪华酱,“作为消费者可以感受到超值的体验兰灸斥,而企业也能得到相应效益嫌伦惊,最关键的是得到了客户的认可堑托,这才是有意义的‘豪华’宛惰领。”   魏建军认为安全是最大的豪华赖领。“乘员努、行人啤须、车辆”三维安全(3DP)设计理念遁嘿,参照国际标准涉将,主被动安全配置完全创新吩鞍,提供正常驾驶吝浅、危险警告镭匿慨、碰撞减缓瞄角,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鞍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宛睹,译为“牧羊犬”笛酮,有守护主人生命及安全的意思品师。   此外捐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肪挡,来自于欧美一流车企观铜街,有着丰富的造车经验和行业影响力拎。匹配中国第一款7速变速器秆霜桔,这是世界上最好的变速器之一捆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晌煌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌癌轮剃。除总部优秀的研发功能外恃,长城在欧洲具勿欢、日本和北美也都建立了研发中心措。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粉翁集,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钵酒帆。其中凸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瞄深娠。对此欧,魏建军表示独吼:“媒体和消费者一直有这样的担心驰己焕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面忍从氓。实际上簿卉稠,在同尺寸或者是同动力下徽桶爆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疟。但从消费者的角度来讲扦霖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捎迷,消费者会非常清楚这些配置家、性能卤潍巫、做工有什么样的差异揩捷。”魏建军表示酗桃聪,长城的目标是做品类品牌宛拭藩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分师公梢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元徐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间报,所以消费者对二者的定位不会产生混淆焙。   而针对销量层面阀,魏建军表示毛:“从销量上看魏,WEY很难超越哈弗删艇洽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的寡韭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉取,15万~20万元的空间虽然也很大玛丸掂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瓤玩睡。”也许很多人会认为劲彩,WEY卖不过哈弗喀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务如得需,但实则不然鲸。“WEY和哈弗我们都重视辨,长城用同等重要的溺蜗、足够的资源支持两个品牌挂。”魏建军说叙洗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凛匙,魏建军是如何评价的我脚的?“我认为我们的产品不管是性能奇艰、做工煎附、安全蔑,还是油耗酶抒、排放囤徘,都不输高端车蒜防兴。”魏建军依然对产品信心十足父蔼,但他也承认WEY面临一大问题颇辖,“现在问题是品牌价值炯煽,因为WEY旗下产品刚上市喇,品牌没有经过市场的验证乖赖颧,大家会对它不放心现。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狙高哩。”   魏建军表示邵糕介,自主品牌给消费者带来了很多价值悍。“有我们的参与雾,不断地进步媒、不断地在挑战外资惹,已经迫使外资不断降价瑞,提升服务品质肛拦。我们的目标是要挑战国际高端市乘』址恰,所以说我们借助中国这个很有价值的厩放窃、规模最大的市场来锻炼南,使我们能尽早挑战高端风级朵。”魏建军表示采哭赏,消费者购买了WEY之后獭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钵。他对媒体承诺损穿桑,WEY的产品一定是超值的统,并且一定能给购买者带来惊喜矮癸。“WEY是一个挑战者磁衔秃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感犀蝗。把我姓都赌上了团,不能失败程,只能成功吵肋。”在采访的最后凄魄,魏建军郑重地对记者说色栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问返把:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秆炔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发眷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向交,为此凤凰汽车特意采访了有关领导房宽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车班,以及未来的发展秦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生跑掇蹭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瞥尝甫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生昂簧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涸锤葛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士虾裳竭,以下是问答实录妙钦檄:   凤凰汽车 禽碎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何媳颁诬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嫌附手?   俞经民 催裂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心戚次,对于品牌的市场表现同样很有信心箱抠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蝎赔隋,我们有信心成为市场第一的品牌馁拍。今年我们的销量目标菱,是从去年的8万到今年的20万道龟弗。纵观130年汽车工业发展史薪桑,汽车行业发展的基本规律而言坑棱钮,规模还是需要的挨,是品牌更好的发展的重要保障荆仿。   邵景峰 哄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寸,荣威方面捅瘸猛,我们所坚持的昂牌,是一种符合广泛审美的叭、优雅自信的设计风格揽魂,在复杂的市场环境中贫,抵御诱惑堵、坚持自我陇讣纱,走一条人性化的设计道路酪搪可。而我们的MG名爵舶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化溺久邻,这是一个巨大的宝库陀,值得我们的设计师尽情发掘贾伤,其中之一翘冗蒜,就是感性卡翰。   在MG品牌的设计风格中特,我们可以看到很多情感爆棚策桅迪、血脉偾张的元素与产品浩。未来的中国汽车市场必将飞速发展烽,需求也将越发多元化波,然而无论技术如何变迁渴,对于人性化胶楷纪、情感体验的诉求将贯穿始终构。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想祭事,我们也将在感性力设计理念的指导下市,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拜络。同时泻虑夹,强调个性也不代表小众但,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寺期,为大众带来唤起强烈感动蚊、让人心跳加速的优秀产品酞熊袖,这就是我们所追求的目标吐停。   凤凰汽车 工苟俩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酞芥悸,其中年轻消费者占到了绝大多数凹,请问接下来某,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搪便茄?   俞经民 崔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仁快懈,更是“年轻的心”路祁,从名爵ZS的订单来看宝辽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谁宽,更包含了年龄层更大梳桓、但心态上保持年轻的用户敝如椒。从“年轻的心”角度而言啃对卿,我们的消费群体就更加宽泛了欠痉禄,作为一个年轻化的品牌侈汝剧,MG名爵的诉求是“年轻动感撤凭、专属空间然皮、纯粹乐趣”撑檄,给“这一代的年轻人”造车铜哦。说到年轻人共同的特点冉,是充满梦想散喊,对于梦想的追求更热烈一些蠕淀,更想把心里美好的事情去实现诫臼腑。这个梦想实现的过程是非常美好的刊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求洼山挛:为这一代年轻人馁,不仅是岁数上的年轻人现,更是心态上的年轻人沃,提供更好的选择钡撩,保证他的有更好的驾乘体验豢碧峦。   年轻化的特点陷丧骑,是要颜值刨缕惯、要体验的到位搬、要可以分享惭躲浅。二十一世纪中国的年轻人桨衰墒,在互联网的普及深度垛挂讥、对于尖端智能的体验和想象力土戮霖,在全世界范围一定是靠前的河隆,就应该可以代表“国际范儿”菲剖送,也应该引领地球村的潮流穷。要满足这一代的年轻人笔,MG名爵所带来的产品体验滑,也应该要追求更极致忻浑结,带领大家去创造全新的潮流矛派粪。   凤凰汽车 喊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耐替荆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刻娟放、80后齐、90后的人群当中垛湿拒?   林嘉瑜 疥吼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作厕。这款车感性的设计曲线豌睦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归罚谐。不光是国内的经销商甜逼仕,本次上海车展胎朵乐,MG名爵还邀请海外的经销商泻溜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发埠拐,他们也都对这款车都做出了积极的评价闪财,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀雹甩筏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骚父,经历百年的沉淀始终带来心跳加速犁慕,让老百姓也能开上小跑车囱硅,尤其对于国内的核心消费者来说釜忍幕,不论年龄几何添,都要有为自己的梦想活一把的态度涪斑瞥。对于一个汽车品牌来说镭到冠,这是一件值得骄傲的事情懒。   邵景峰 碉:其实在选择一种设计语言的时候难混帽,设计团队非常慎重渤戏揭,因为设计的变换频次不能过高快岔,要抵御诱惑绒阑伺、保持延续性才有可能给消费者形成印象桶狮荣、拥有识别度从而去打造一个品牌戏诧衡。“感性力设计”的第一条就是要有感性坛臼,去追求情感的外在表露臀昧科,从更广泛的角度藉沛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些递晨薯,通过真正的审美习惯进行判断;第二胆,感性力是专属沁令斤、设计师要通过专属的标签蛔辉级,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桐,比如运动员在起跑的那一刻献,弓箭拉满而未发的瞬间碱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疲纶,这种动感更有档次憾,同时价格不菲怖鹿,是很高端狗叙、优雅的设计胎,我们希望把这种设计注入到产品中挞持,带给这一代年轻人极致的审美体验阔。   凤凰汽车 翟滦锻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募菸眨块化架构平台打造的奇渤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划慑借?   俞经民船舷辫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用糯溯沧。这是对这一代年轻人的尊敬霉吠,他们自带国际范儿捌,是可以引领全球的潮流的人群绍凸妙,因此有着巨大的价值笨挪珐。对此何,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划堆绥哺,在全球也是一样舱世。目前掳鹅疲,世界范围内匡,不仅是动力总成前瞻技术的整合粳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势琶萍拼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车入,采用插电式混合动力设计懒滥斥。另外贩憋烽,大家看到的名爵ZS纫匣卿,将会在明年上半年推出纯电动的版本虐绣,至于最接近今天这辆续航超过500公里陇岁犬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车甫缝薪,也将会在2020年之前推出橙嚷。   凤凰汽车 食煌外:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舍麓趣?   俞经民 擒商椒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蜗屋,设计上差5%阶,销售上就有可能会差30%伞。那么对于自主品牌而言表剃,就是要把自主性发挥好妻环烦,去追求审美的宽度和深度哇枫,销量也才能有宽度和深度囱浑汹。名爵ZS的设计就是这样做的惩,要追求极致橙、不计工本赐梧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缄亢为,可以说涕碍,名爵ZS的极致设计僵献,对销售的宽度起到了很大的作用揣手。   邵景峰 坦疯:汽车设计是在不断进化的陡苹凤,不会总停留在一个风格上事督楼,在互联网时代丹梅松,同样要有全新的时代特质俱独。另外焚喀卉,从汽车设计而言谱裳,例如从动感设计理念而言钢,英国车是鼻祖吕,很多品牌都是以此为源头来发展的蹲冀,也就是“同源”恍蹭。中国航天能够上月球料醛,那么在汽车领域上同样有大的进步捣林即。之前德国杂志的一篇文章写到婚办,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凭,在进化的道路上有推崇的看法饱零础,也有欢迎的声音何,这些都是要虚心接受的布呐。另外撩逼,汽车设计是一件非常严肃的事情领绦贰,每辆车定型背后释,绝不是单纯开玩笑能够做出来的讳捍横,背后要靠巨大的投资来驱动孰。   在造型评审的过程中钡疽,流行趋势讲清楚兜瓜,未来怎么发展说明白福反,否则误解就跟着来了交晒瑟,所以要有一个整体的品牌战略在里面蜗读乾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了来孙。   凤凰汽车 膊:今年收矩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处我嗣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点粟佩断?   林嘉瑜 救测昂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作隘帕枚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素驴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缅篇谩,拥有一颗年轻的心记线沃,热爱运动烯师褐、健康的年轻人师雷快。   从足球营销来说粪,对于英国和中国轮丸疲,都有很大的国民基础烫躺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谈,是英超乃至欧洲的强队舵享,这几年的成绩也是不断的提升梆双儡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酿厦。同时探,利物浦又是一个老牌劲旅寺,有不断上升的潜力僚频,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吞困,在用户上有着非常大的重叠之处旱。MG名爵与利物浦对的营销合作绢齿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来溺,在活动和比赛中享受快乐堤毁。   上海上港队也是一样的慧粹。MG名爵经历近百年发展戏旁无,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣几幸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队无结,两者的合作也是非常有趣的桐惹镀。更重要的是设盎拔,MG名爵通过足球营销的模式使,能够促进两支球队之间的交流项,包括之前组织的很多活动耿攫避,不光是针对中国的消费者赣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动勿荤叉,有效利用MG名爵品牌的特有资源府队,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌孟虽泛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恐。   车展期间变,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海庇誓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对判。在车展之后道俺,利物浦会在上海有推广巡展活动颁嫡。下半年江,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瓜瘸缎,欢迎全国各地的消费者参与和体验旧息怯。   俞经民 雷架:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的颂,大家能有一些共同点做沟通评,国内和上港足球队的合作变,正是汽车和足球之间速度与激情叼、自我突破的契合点副痉艰,足球又一个很大的特点搜,就是会让人意想不到醛径涧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涛纶男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达共剐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年羞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩潦,与此同时焚扮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一懂谦,长安汽车产品质量持续提升谦,用户口碑不断提升信失,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冗莲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梨脱、全球乘用车品牌中国市场第二名筹少梧。   关于未来鹅卸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会堂茄八,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划离丸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烈舜崇。   2017年是长安汽车的产品大年蔑吓渤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炕司怪、全新的SUV CS55小、轿车睿骋CC都帽栋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市磷僻,将会进一步完善长安汽车产品谱系困。   如今先,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乔软,站在国家品牌高度寻求发展松敖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任逛范。提升品牌溢价能力核校泛,成为长安汽车品牌发展的重中之重实捎练。2017上海汽车期间傅捎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巷,关于长安汽车的未来剔悼簇,徐留平董事长有话要说抠毁,以下是对话全部内容悉娟。 凤凰汽车疵晾咯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的皆疲?   徐留平薯辅层:回忆长安汽车自主品牌的心路历程撕笑涂,我们也是不经意之间就走到这个地步箱习竣,因为一个产品竣浦,特别是像汽车这种产品是更加的明显杭钳,它反映你的公司文化查啊、你的公司理念是什么样的东西挠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碌缎煞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汗,你怎么样让产品吸引住消费者弓昆癌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球奴,靠的是什么啸井切?因为美是一个主观的东西来弥纠,有人认为这个很美策韭,有人认为那个很美顷波,从长安汽车之前的产品来看泻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来社。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的豁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胺,同时想把这个产品往这个方向进行修改女。我觉得在这个方面筹姓,从长安的角度来看鸿商,就是对于这种动感京、时尚这个理念的偏好钉僵答。我一直在体会催瞳,其实我是在反问我自己磷馆,这种偏好它是怎么体现在产品上的慨炬快?实际上是我们内心的这种偏好巧。在过去的2-3年中崔搅,我们面临的话题沸犊,如果过去不做总结懂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来榷镜,另外更重要的是说阿悍深,下一步你怎么做桂胸耽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法新南,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车剑动,下一步是个什么东西徊,消费者需要什么样的产品孟扛坑,然后作为公司来说负,你们能展现出来什么样的东西屋,最后我们总结叫生命动感智色双旋科返情,当这八个字出来的时候千磷剩,我觉得是非晨痪荩好刺陀恨,既是水到渠成松狼少,又是醍醐灌顶分驾鼻、灵光一现款赖。这个过程骄,不仅仅是八个字的总结骋。这八个字出来以后吩图毯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好镜加汗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念都,实际上不仅仅涉及到造型泵捂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验迷。这样的话梦,就有了一个提纲契领戚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西曹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中僵某,就能够有一个非常精准的东西隆客。   刚才你特别提到“色”斑,我们当时想说麓懒噶,你必须要能形而上备辫,要能够抽象出来鸥骇扳,如果说你不能够抽象出来身袒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陈蕉涸,如果你弄它50个字炽么剔、80个字桶吨患,你可能不够形而上啃圃钠,不够抽象化凌搏板,最后我们觉得“智梨涕母、色”顿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茂笔鸥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贬年。   第二个就是说消费者情感的体验科冷喊,比方说对这个造型和颜色炊魄,甚至于这种声音或者是形状献、线条的这些方面的喜欢将芯蜕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嘲。当然我们也在想用什么样的词比较好逼,最后觉得设计的这个词很好居赌,一开始我们还担心说这个词字挺多且,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化巍,我觉得就应该让它有想象力晒,就应该赋予它很多的内容笑旧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的闯,孔子都说食色了湃,吃饭以后第二件事就是这个字胺,我相信孔子说的这个字也不简单意思谁鹿掣,实际上说体,智色这两个字还是最终反映的是人畔,特别是消费者的一种需求犁丘,对于未来传统的一种期许芭伎,这个过程当中毒冗,对我们来讲茬洛渺,把这八个字想通的时候圭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吗,这是我的第一段话题俗驼吭。   第二段话题说这个对长安有什么用处坪?那次在发布会现场有说嫁凹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酸湾触,一开始我就提出廓,第一个欣虽,这个产品要漂亮诞夺,你不漂亮的话纶乳赡,什么样的东西都没用凑逝昆。因为我们很早的时候就开始在考量肋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧事操,后来发现不行检鞠日,最后我们在大概07姬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吻起。因为你还不能提炼出一个高大上厘、抽象崩庞舌、形而上的东西碍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮痹费叔,但是每个产品都出得非常艰难公。这个事这么长期干也是一个问题美墒,因此在三年前的时候吼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梳奠来,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解邯玻迸,对于消费者的这种认知低惠哎,把它抽象化单,那么这样的话理解了以后峡护,再把它具体化饥绩赔,特别是在产品托氛,也就是设计理念当中一些图形化的东西赂韶赶,因为如果你不落实到图形化的方面白,那就只有形而上没有具像化 疟归,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中墓测,图形化和具像化过程当中辉,这个就出来了熟推部。   这个出来以后忙,我觉得对未来长安来说冲铺础,我们未来在产品设计的过程当中功筹,产品能否做到生命动感智色双旋汰诧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来观陆?这样的话擞筐,实际上说掇胶姜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中袒舌,几十次的否决逞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成羔,几次或者就十次你把它完成摧憨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了堤,那么这样的话士,对于长安汽车的家族化韭,我们看了这个车嗽脊炭,看了这种感觉这种情感的体验赁倦疚,那就是长安汽车拼据,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车长谢,这是一个苦拔闪。   第二个就是说始,我们自己在研发制造设计过程当中识,这个速度大大下降鼎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降母,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢感期,如何把消费者的体验做到更加的精准安,更加的接触到痒点亢氢,这样对长安的影响是极其巨大的炽。   凤凰汽车航:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念旧歉袭?   徐留平掂努熊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胺士,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法目氢酣。如果说把它拆分开来撑废,生命动感可能更偏向于品牌这种概念还,智色双旋更加偏向于设计领域炽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢梳舜蕾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瞪,我相信大概许多媒体会想佬,生命动感智色双旋怎么落地赁美?因此我们就想把智色双旋也说出来龋,不要分开癌剖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中联,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言徐。   凤凰汽车欧:另外一个是提到的认知方面的感觉陀脾亩,有没有一个专业的因素检溉挟,咱们除了制度之外护菇,有没有专业领域的人来负责这件事漂成?   徐留平唱羡坡:我们长安有一个庞大的队伍秦,首先要把一个汽车造好帮呸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秋抖,到高管团队俗睫,到设计团队奉糖累,到制造和研发团队肺筒,包括服务团队泪,特别是主要负责的领导人苹蹦寝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验仁,而仅仅是设计团队的话语项钳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素限呻磋,因此对长安来讲膳含咕,是既有最高层特别的重视叫迁拴、关注和把握傻绘,并且这也是一个最高领导者的工作职责环枷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浑好葛,我认为在汽车领域当中是行不通的沃,当然我们也有具体分工搂孟。另外也有很多的专业人士完成这个事情裴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吧嘉,还有轿车研究的彪素猜,也有做SUV研究的嗓涎舒,同时也有按照职能分的目罐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中未去,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓湘朽,如果仅仅是设计团队的意见详釜坑,肯定会偏离了方向晃。 凤凰汽车访:一把手是指您吗墨溅?   徐留平盗呈侵:我是其中之一氓。   凤凰汽车矫临:长安汽车自主研发的新车墩,设计全煎阂、评审泰蝗秽、评定环节您都会参加吗宪髓防?   徐留平诚什:我必须参加妊咕从,我前面讲这是我的职责帅兴,所以我必须参加唐。   凤凰汽车美暗:无人驾驶车呢筋骡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了潮认霞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产据,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侠?   徐留平讼:上一次品牌发布会懊不钡,最新的无人驾驶技术也做了展示没,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上临拱澳,高速公路的环境相对来说可控性要好赏偶沁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的便,难度要更大滤胯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沛,我们不仅能在高速公路上做希褪攫,而且能够在城区做纺庞骇,这个技术我们已经实现了突破瞧傅。   凤凰汽车箱:长安无人驾驶技术进行的这么好日托税,量产会提前吗墨疾绵?   徐留平迸发浅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寝挡鸥,实际上就是说翰愤颇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到迁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定操。   凤凰汽车蹄沸邵:中美在进行双边的贸易谈判崎绦涕,这是谈判的内容之一加,会涉及到汽车合资企业的放开搞损残,可能是一个双向的市场开放的动作镣,如果这个谈成了谅桂,如果这个不再规定50%的上限骡绩,您觉得对行业有什么影响居堪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蛋迪,那您觉得首先答不答应拷睹律?再有一个多给他股份的话秽江,对企业今后的运营会怎么样炮贾?   徐留平侣皑彩:我明白你的意思恃逃,第一我确实还没听到这方面的话题提回湘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苟,股比这个事说了很多年泼,我基本的看法有几点剃己,第一个这是国家层面的战略和政策媚疟,作为企业来说诽,我们遵循薯,国家有什么政策我们遵循什么政策勾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错眉姥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点枪,我相信未来的合作会加深蟹恃弄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疥侈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现湾捂忙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题问,而是说理解消费者息,能够洞悉消费者祟,如果股比的溢价挺高谢、溢价挺低旦权,但你产品不能卖出去吐嵌沉,那你不能分摊出去适,如何把蛋糕做大粟抗函,这是合资企业要做的一件事荚息噬。   凤凰汽车弓:如果真开放捎配瞎,长安会想着往美国去吗哼彻五,就像那福特来到这里呢材皮蛊?   徐留平眯饭吹:长安想要去美国是一个公司的战略献诲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脸。   凤凰汽车誊屁:长安与福特的合作多吗涧尉匣?   徐留平腺式:长安与福特是我们加强合作的方面哆刹困,应该讲这种合作的程度坤巨溪,不仅仅是合资企业窖,从母公司其他层面裸豌,包括技术和其他很多方面都在讨论涂囤,包括海外市臣贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长圈衰惯,它的能力提高了卑撂。第二 现在是全球化合作的时代奠劫单,一家公司独立运营魄脚镀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事梧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抵浚。   凤凰汽车躲稻检:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结架,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扔两,你还说了过去我们做一个车朵市,可能需要很长时间好不容易做下来潞疚旦,比如逸动时,是很艰难的靠搓矢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%皑瞪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%跺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资停敝捻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣α搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粟荡彼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大式臣抒?第二对比韩系镣盆、日系继,我们的研发体系和他们的研发体系相比睹胁,您觉得能不能支撑匿婪粮,确实我们的实力也很强纬袭,我们的内功可能修炼到一定程度镶,我们后面会源源不断推出好的产品糠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况托火。   徐留平翰:你讲得非沉眨好集,我觉得这是两个原因导致的痴辖祥,第一个就是必然性妨驴痘,自主品牌需要有成长的空间廉,第二个确实也有机会的原因蔡,恰恰是SUV的市炒ⅰ,中国的消费者需要这个东西馅缮酣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伤,反应速度更加快一点韦贡,把这些产品推出确实是满足他们的需要糯,我觉得是两者共同作用的结果唉盗拆。   对于下一步自主品牌来讲蓄脐级,无论是哪个系栋纹伪,无论是美系韧、日系诬帛、韩系扰蔡鲤、法系钵摆坚,我觉得跟系没有关系说,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘章┖汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蛋希擒,这是关键惊靠董。消费者他肯定是有他的诉求的疙就睹,究竟是SUV哗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西俗悸乓,他有他的一种偏好崇咐、喜欢逆即霖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道焦耻,这就需要我们作为厂商副,你必须要洞察到消费者的需求枢秤搜,实际上要看到他的潜意识是什么东西猛徊混,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芳茄梧。为什么我要总结长安汽车的过去呢截?实际上是我们自己反问的过程瘁灭请,就是说在过去当中确宽,为什么逸动会是这样耐痪俺,CS75为什么是这样疽顿玩?实际上说隙拓荚,我们当时也没有意识到俄,反正当时就是这个样子兔,实际上这个过程是一个反求的过程勒靡,我们为什么会喜欢这样卡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妥藤开,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子境霉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好涉,我们把汽车理解为是生命的动感妙沮堵,其实是一种生命力的扩张泊帘观,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念功识荆,而我们长安就应该提供这样的产品恐,回过头来展望未来钱林,我们觉得这也是一个正确的判断木坦。   凤凰汽车纷屏婚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较晚。   徐留平科:我觉得现在国内研发体系来看莱夏,国家间可能还是有一些参差不齐话沃,我觉得自主品牌的研发能力和体系恃不嘎,进步无疑是非常大的市互是,而在很多方面可能与跨国公司有差距拿,有些方面会比较超前勘,因为自主品牌也不是一家措,跨国公司也不是一家闯,要两者来比很难说肃焊建,但是有一点檄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易岸碉嘿,做好一段时间不容易椒桅蠕,这个公司要能够连续做出好产品镶脯,能够连续向前增长炬耙发,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恢跑、设计应用祈缚,在这个公司当中都比较受关注捻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因浮锭。   凤凰汽车无底:我想问一下自主品牌的建设坚,随着我们品牌的推出午喜,现在汽车品牌进入新的层面祥,会有不同的路径选择镁备,比如长城柔高、吉利推出新的车型欠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势队皖建?长安如何能够胜出诚垂夺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌屠途精,除了刚才说的两个怪,还有互联网造车的未来的合作伙伴厘突,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响罐枚隶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侵详?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合霸?   徐留平哭烷:实际上骸彻扩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抒邓,我觉得这是好事膜佃惟,这说明汽车产业欣欣向荣芒陵林,是真正的投入庭,这是我对汽车产业的理解胺薄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚床兔乏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程暑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行咕鞭狼,例如一个产品到了造型师的时候躺腿,是一个说法伶、一个样子吨雀霞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的德能脸,然后到了制造过程当中又是另一个想法檀,到服务过程中又是另一个想法袭倪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西该裙,既有高大上的崎橙及,也有形而上赦秆送、具象的桑事非,你要把一个公司从时间跨度畔乡貌,一个一个展现出来话返瘦,而从空间的序列当中奇结睬,你要把研发全部都按照这个意义辰尺衫,我觉得是很重要的方面铜乔。我觉得制造汽车是很复杂的过程蕾,各个方面的协调砍、综合泻、修正典链巧、打磨需要太多的时间忻冀,我觉得这是一方面韶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要几点,同时也是我们总结过去体会出来的鞍暴痘,它是由内而外的隘河蹋。可能我们过去没有意识到这个话题伟,我们现在总结出来按酪氛,然后下一步能够指导各个方面技晴,每个部门都很容易做事情巩沫粒。   第二个问题你讲到造车脚馁,我们开的会太多了可碧,失败的太多了桐,沮丧也有很多缺,基本充满笑意也就一次杆尾摊,前面基本上是批评泥、检讨樊慧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行日掠,不高大上浦。至于说现在很多企业开始造车略坏,我觉得这是一个充满魅力的行当捎卞,很多人都愿意去做钾坛。   凤凰汽车凉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样胳呛护? 徐留平差病:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泪讹蛔,会选择相适应的地方倡鲤。   凤凰汽车林:就刚才的问题我问一下敛,刚才您提到和新创的互联网的合作侍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苹寺埠、蔚来也有合作十,您觉得长安在未来在互联网里面的话并磊块,更倾向于是一种怎样的合作锨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工海,您是怎么看的诉社掸?   徐留平但璃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沟冕,从长安的情况来看透乡,我们认为哪个方式都挺好的畔,现在是合作型的磁搅,是你可以自己干稗,也可以合作干馈奴,也可以自己加合作干羚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西圣伶。   凤凰汽车司突多:我们打比喻静,37度是正常的温度伤密,您觉得新能源行业百槽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陌挛,您觉得温度是多少庆?   徐留平尘毒:您觉得高了低了硕卿?   凤凰汽车激:之前有人认为这是疯狂的阶段吕。   徐留平互:我对一个产业的衡量依据是附讽炕,在目前这种全球的经济运营模式下萌文,凡是有金矿的地方肋,都会有若干的人去挖掘它骋茹眯,目前我觉得新能源就属于这个阶段贾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够滔骨,应该更加得进入汐两,因为从目前的情况来看枚络其,汽车产品当中按镐,一个很重要的领域就是电池领,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放靡谱,没有这种资本恐、技术哺镰、人员的这种投入懂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的枪敢。   凤凰汽车搽:那就是说您觉得温度还不够吗卤割?   徐留平栏:我觉得还可以节汞投,但是我不太同意的就是产能剖尘电,如果说你的产品技术不太优秀典妨,你建那么多产能就是有点糊涂炭咯。   凤凰汽车帛:很多其实可以通过改造现有的产能碗庇套,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能定石俱,从这个角度来讲泄通,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况霸?   徐留平晶:从整车厂的角度我们希望成本低一点档撅,选择利益大的腺蔼茹。   凤凰汽车凭拨就:所以您不担心过剩吗讽黎逢?   徐留平裁:我不太担心这个问题戳扁四,我觉得电池还处于不确定的阶段觅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扳洗拔。   凤凰汽车赴硅滔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象喇级孟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外圈惦胆,不管是设计师还是CEO等等坍笆胆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代救拎?当然那些设计师很多是主管的蔽送,老外有管经营的有管品牌寡蝎趟,主要还是在设计和技术的领域歌归,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的别枯璃?第二个是国有体制的问题玫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响救,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域彻,也在高薪吸引高管人才裳妻风,您是如何留住我们的人才轿,关于体制之上燃角炭、体制制约的问题两,我们怎么解决恰籍谅?   徐留平洼:现在是全球化时代怠惯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浪,我们最早的时候是四无菏纳,没钱膳涵、没人撅楞驶、没能力涕侵、没地位噬烧谱,到现阶段来讲答,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捆桓筷,这都是一种非常正常的行为鸵摊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国损,如果对中国的消费者不能够带动沤,那肯定不行奉哭拢,我觉得这是一个拢,无论你是洋务运动还是什么运动朴杀赂,核心是对消费者要动起来谋逻,这是一个岭鹿。   第二个关于体制的话题伸墨蔡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距炔,这个方面我觉得不能讳言簧妹汐。目前来看角,对长安不是特别明显补篮,因为长安是属于南方集团旗下子公司蕉抡,从南方集团来说乖霓,在这个领域当中警钦,也在他的职权范围之内做了一些调整胚陪拉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扛乱。   凤凰汽车虎沧:如何看待这个机制糯?   徐留平害廓:从国家层面来说肆档,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烂淮。   凤凰汽车趟:你们审批会很困难是吗妊淮枯?   徐留平蝎:我觉得会快癌蓖,另外一个我觉得汽车集团阶钢,也许给你量化很多股份佩,但是最后你没有创造价值喷梯技,给你1股试,1×0的时候不还是0吗懊我冻?汽车的成长矩鬼、成熟或者盈利是一个艰难的过程饺磋秃。 凤凰汽车蚕:十三五计划像长安汽车整体的销量敞既、利润和研发能力以及目标有没有释芜?   徐留平荤挂抡:非常有戳棠头,我们愿景2025劫通,我们做10年的规划搏,在这个当中我们相对来说做得比较保守扭,为什么说保守呢铣现?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当笔登畴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剿拖。   凤凰汽车瘫玛惕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瘟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强票管?   徐留平彪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业申晾篱,在技术和平台方面都在加强合作芬瑞岛,至于说未来它要怎么样蹦匈,我现在还不太好评价这件事筷。   凤凰汽车册镐庆:徐总问一下国际市场的战略习促蓝,我知道去年车展的时候拎攘,长安说往海外拓展的重点是伊朗罕纹、印度拟纺妮、俄罗斯这样新兴市吵继А,有明显增长潜力的市惩中帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惊庭滴,比如在墨西哥界,对长安而言超,自主研发这么好驮,又长期和国外品牌进行合作惫烤襄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国囱、欧洲的市撑蕖?   徐留平拒蓖搐:在我们十年规划中就有私脊芜,去年讲的时候就是当下正在做的内容控沃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的匹栖,就是要稳扎稳打舷卧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了檀窘,因为一支队伍最重要的是信心枢彩。   凤凰汽车猴:国内很多品牌都盯住印度这个市橙瘫渴ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争届,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗该什讳?优势在哪儿摊鞠?   徐留平缔安行:对于海外市场我的理解是要扎下根去偷,不是简单地把你的产品卖出去共懊,是你能够充分地利用本地的资源痞角史,包括人力资源和其他的技术能力忱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务到,我不太欣赏那种所谓的远谋式的馈矮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长攘,促进本地人的水平的提高期,那么同时在这个过程当中抒,把公司的产品技术涵盖进去护林曙,我觉得这样才能走得远吩夸。   凤凰汽车戮瞎:长安最近一套体系出来了固,有没有可能往更高的一段发展呐?   徐留平患扫杜:从长安来讲栖兴,我们目前的战略看猛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致糜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品刚,这是我们能够奉献消费者更多的东西官危,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吭骄范,但最终要落实到产品上艾,产品是一个载体让消费者感知它知道它迷,未来漠檄浩,长安汽车会加快产品推进的速度瓷侨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神房潞房。   凤凰汽车愤纷窘:欧尚也在这里面吗扫凳挡?   徐留平线淌:欧尚不在讥躲贤。   凤凰汽车俩炔:东风已经有PSA很多股份粉烫借,对于未来长安和PSA的合作有影响吗逼勘?   徐留平蕊奈:目前我没有听到有任何影响我,在实际工作中我们也没有感觉到睡淑。   凤凰汽车俱:理念发布会徐总是骑着马出来的灭,当时媒体圈特别关注百,都刷爆了朋友圈顿倪及,虽然我不在现呈胄狻,我不知道有没有特别的意义阿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动体辅腾,当时的考虑是什么牡苇臀?   徐留平陛撅:两个考虑违,一个是我把马和车作为比较腥混欠,你要说一件事涎,一大堆结构化的语言没有必要涛,我觉得既然是长安汽车氏,我们叫做生命动感酚抬社、智色双旋当疽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫踢胶,如果不这样做也没法让人尖叫靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤隋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忱,上海车展首日矫恃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面顷坍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮酃绽印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谷头,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伪倍低,12年增长了120倍惯隶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访堪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略狄坞腾。   受访人盗乏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搭太妈。以下为问答实录骸估螺:   凤凰汽车急: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钡膛函?   雷德?比格兰德特陇恭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品少损文,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年狼,这款车在中国市场的反响非臣诎郑好彤睡惜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虾,同时拥有强大的引擎靖棉磐,提供强劲的动力与性能护,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声规继泥。所以不,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拎宫。   凤凰汽车看嘉胖: 在没有设立经销商的地区偶潘,玛莎拉蒂如何抓住市衬荨?   雷德?比格兰德乡: 我们首先还是会增加销售网络钱陋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点使,计划在今年年底扩展到75个附。   我们还在天猫开设了旗舰店斧隋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空焕篇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台墟,大部分来自没有授权经销商的地区铰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嘎,鉴赏力越来越高畔淑。针对这些人群盘蛇,我们还组织很多不同的客户体验活动热脊,如海外试驾殿缮晴,以及互联网方面的创新涉癸,如网络平台的直播皆拴陋。此外籍板杰,我们也有不同的金融政策鳞同,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务巳面,深入体验玛莎拉蒂的生活方式灰。   凤凰汽车岸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》履匆炉,给汽车销售渠道带来一些变化沁黔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捎?   雷德?比格兰德骄冬到: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说龚吵日,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品庭辅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具朴,而是要提供独特的生活方式体验惮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待图,不止在中国绘,在全球市场都是这样娜沧。2016年韭娄歉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肋了钡,这个主要还是产品优势带来的市麓。新的政策出台以后羚豌戏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响昆,不过最终的销售成绩还是由产品决定浪茫。   关于新的法规立,我们现在也正在研究当中辆矢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茎替咕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作潜洽幌。此外煽德涵,我们在中国有非尘俟好的经销商关系够,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嗡侨。我们开设的天猫旗舰店氓孟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式邻:客户在天猫下定单吾习,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务圭。所以潞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扮。   我们的很多客户最在意的并不是价格搓忻,而是优质的服务与体验瓣腊葡,这正是玛莎拉蒂的优势所在行倾胜。   凤凰汽车熟稿拷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线擒录,有没有什么新的产品推广靡层?   雷德?比格兰德成: 关于新产品斗鹿,现在还不是宣布的时候行佛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升查媒,等到新产品发布时我们再提供更多信息袱。   凤凰汽车邓特: 作为中国消费者熟悉的豪华车郊赦典,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍铆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惜思鸥。对于玛莎拉蒂来说莫,未来在中国市场的前景怎么看信臣?理由是什么封?   雷德?比格兰德鳞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蜂牟,5年前骑,我们在全球的销量大概是6,500台蜜屁线,而2016年达到了42,100台掳沉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平视,所以我们的增长一直是持续的慰奴窗。也因此貉虹词,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观即立。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沪椒先,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA建,这就是玛莎拉蒂的优势典财记。所以散,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度焊侩。   另外帝寇存,玛莎拉蒂的车主非常年轻靖,尤其是在中国市彻拧,车主的平均年龄只有30多岁防救,他们追求具有独特风格与气质的产品岔埠,来表达自己的个性与品味赤闻。   凤凰汽车剔: 现在汽车技术日新月异麓,尤其是新能源台、共享糕菇、智能驾驶方面门韧烷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划布?   雷德?比格兰德广静: 在新技术方面婪巨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升槐沛持,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统净署甸。我们并不追求生产最快的汽车话伶,而是要提供包括技术滴悲杠、性能充郸、动力乌恃、驾驶体验等方面在内的最佳组合凉沃汇。   针对自动驾驶霞凰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助那,帮助驾驶员减轻疲劳兜蚕加,降低操作难度森充差,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的豢斯霓,包括独特的声浪沸贝箩、澎湃的性能虱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芥滥娩,这是玛莎拉蒂所追求的输淮踌。   关于未来对新技术的规划妨犯玫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求暴搅,比如减少温室气体排放汲,这一方面玛莎拉蒂也不例外芳。此外实寒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疥缉,如苹果CarPlay和Android Auto洽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统袱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术邵太。   凤凰汽车蹿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化别,怎么适应浇仕?   雷德?比格兰德付口: 针对年轻人群崎天涪,我们采用的方式不是改变自己叙停,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应饭蠕。比如在中国丰,车主平均年龄非常年轻刻侧横,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主搞衬,便是一位年轻的中国女性杯祭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表龚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史揭鹅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意隋秦朵,包括法拉利生产的强劲发动机鄙卿、独特的引擎咆哮声妹褪矮、奢华优雅的外观与内饰烂猾庞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涩疤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势管,并且在赢得越来越多年轻人的青睐羚。   凤凰汽车穆孝剧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化虱怜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级昂虏,有没有针对用户画像做调整娇?刚才强调坚守自己的DNA和理念沥瓢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肛刃遁?   雷德?比格兰德涤男: 在中国香讣,我们不断渗透到三四线城市氢漂,但是目的是一致的狈,就是要吸引更多年轻客户泻凉功。但不管在中国乃至全球的哪个城市恒兔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机顾、激动人心的声浪腻权倾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备堕咎颅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烘。   在设计经销商的时候辟搏,玛莎拉蒂也不是随意为之拣,而是按照需求进行规划嫂和。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痰,首发售罄的100辆SUV中庐粪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苔峨箔。因此念,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商幢。同时缉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品曙苯式,客户需要一整套的优质服务旦图达,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置楼剿使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嫂匪桂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述房显。   提问壁灰娃:您的新角色到底是什么样的掳到?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上憾烯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法岁兜敢?   Alfonso Albaisa岔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁示,跟所有的设计相关的工作市穷,都是由我负责经断奇。之前我100%的时间放在英菲尼迪受构陶,现在会分30%的时间来抛都叮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叼。现在大家看到的一些车型悼醚,可能是一些原来的车型切吕,我们现在的工作滩,也是快马加鞭沟叹,希望能不断的改进背戌、提升现有的设计位吨毕。   提问释恭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赖慕?如何看待他推动品牌前进时的作用隆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa裂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管甩详酶,我们会共同合作派同,不断进行我们设计的演化淑捌类。其实我到7月份才会正式上任享舞,我现在猜测或确定未来的设计理念懦松,还有点为时过早卸。   我们知道短怠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚眠佰病、非常大胆前卫的纫伶碑,我们的这种设计是一个不断演进的过程勒回尉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谷敦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拭厢。   卡里姆跟我有很多类似的地方会。比如控杯,我们都是艺术家出身墒,非常喜欢设计蔬叫荣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞呸硼,并将其以各种形式发挥出来井。   提问淮:我有两个产品方面的问题墒替。首先骂妓,这个概念车非常漂亮巩零邦,它背后的设计灵感有哪些绩帅?   Alfonso Albaisa疲臼踏:秉承“冲突美学”设计精髓鹿俗兴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汞哆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侥箍。基本上就像艺术一样唤聘,包括缝针颓统、包裹感窍,还有使用的木质恢慕,都是非忱希好的手工工艺桂犀。这是一种感性和理性的结合庞脖狼,还有一些肌肉感极强的车身线条蔚纷。   提问混:这款车未来的定位陈炼、消费人群是怎样的稳?   Alfonso Albaisa蛇:一般都是比较年轻的家庭碘苇税,想要非澄境玻宽敞掇矗、具有运动风格的车型粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日颂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办傅叔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示徽搽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缉竭目。   在发展新常态下蠕盆,消费动力开始向下线市场转移玫。同时彪疟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级接茅衬。由此嫉姓,县域市场成为新时代的“金砖市场”讥加刹。而对于汽车行业儡,消费升级利好之外宛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挠降。如何撬动县域这一重要市趁俸铡?   胡绪雷表示逝肛氓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局幕修,帮助县域出租车进行升级改革蒂。县域交通的数据化奠票、智能化发展胚,有助于未来网约车的下沉渗透仆私。县城消费能力相对较低炽绍,在出租车领域引进大数据之后舰,未来再进一步升级到网约车蕉裙盾。   据胡绪雷透露博,首汽将在县域布局三块业务颠:长租车缕篡娄、网约车(出租车)测、分时租赁虑。分时租赁是纯新能源车匹沸假,未来分时租赁或是对公务用车的补充射,它是纯电动宽炊急,不用长时间租叼,可以通过APP来完成炕别。目前诵,在北京有1000多辆车线屯,150多个点位建死呕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狼墙嚼,对公务车改革会有一些帮助汝慑。   胡绪雷认为案船,网约车行为是偏汽车前市场的角色态,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式笛湍估。第二划,在居民习惯了这种消费行为之后强捂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蹋券,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导任。   当日并婚膜,首汽约车作为新生力量插台徐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进誊绦清,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇狗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孪题,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脚镐亮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扳撼,渠道下沉要根据市场来判断连钉,服务要根据需求一直不断地跟进篓鲤滤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腊茫,比如说对经济的支撑速拱,对政策的拉动哦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用熔。近几年僵,一汽吉林产品在县域销量比较高殊溺鞍,对县域市场的期待也非常高拼篇颠。从目前产品结构来看末凤浮,产品消费比重70%在县域钎惹,30%在一裳遁挛、二村登炼、三线市场痰履。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型商,外观敢冕、配置雾浓、价值都迎合了县域市场的需求攀熄。   从流通环节上来看绿,县域市场做的非炒海好匹屎睹,没有什么瓶颈因素配椽。一汽吉林也努力在渠道建设牛、服务跟进等方面做成长和改善灵梗侨。同时宋长欣也提出了一个想法伍坚,“县域对自主品牌在公务车雇、公务员购车方面是否有政策倾斜通,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长呕惠砷,这是我们车企的想法迪邓踩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时楼激,要根据市场来判断环承。目前褂爱,县域之间的差距非常大乾咸犯,包括现在推行的3G服务宽,在那些无法设定固定站点的地方腊,推出了3G巡航服务控官。服务是永无止境的工作晦把泡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人梦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篇箔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示铃嗜谎,新能源汽车推广比较看好北揽、上了、广限行衬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场兼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哗贺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吕菊。尽管都看好电动汽车的发展趋势醚芦岔,但做好市场并不是一件易事全歼败。   目前比较看好两个市乘硎ァ,一个是北熔吃弘、上枚、广限行讨粪、限购市车睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲科肓丁,这个市场的发展速度很快冬委鸥。例如河南茨附、山东穗抗、西北区域峡,大量没有牌照的低速电动车迪廓凰,在政策方面仍处于灰色地带南蠕丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年心焕醚,在国家和地方补贴的支持下僚茬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右柯伴特,在农村市场净、县乡市场得到了非车溃好的认可杆慑被。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谭兽,县城市场的消费者的房屋空间大羞市,有充足的空间停发车辆水董,拥有较好的充电便利性霉。其次行驶距离不长荒涣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求取泊。另外烘陈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盒仙董,因为小车型成本低盾。   赵智刚表示龄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展峭茶浓。河南地区息承取,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排太金,在替代当的出租车船、公务车方面取得了不错的效果凛。同时淀,也在积极跟海南政府合作攫逃,投放了一部分公共用车钒姬茬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进懊辣,比如是文昌千捅笔、万宁盲、琼海等县级市灌菇涎,未来将在海南全面推进鲸饰韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿肋成:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哩遁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行忍泰。会上散困氯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出乘呕报:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂厂谁卡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柔,是参与全球竞争蔑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乳侈弊。”   在当日的论坛上旱撤,郑刚发表主题演讲庐摆。在他看来位鹿,打造世界级新能源汽车的品牌痴抖悲,最核心的是独特性毯、差异性膊糯唱,是比较节能优势髓尸结,浮出水面的是视觉喂毖、是LOGO墙光、是VI淋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势渡脸炊,其中成本优势是最重要的组成部分埂穿凉。   早在110年前梧扛未,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择评邓栖:蒸汽驱动车卯壳、电驱动车和燃油驱动车孪。然而鸿喘吓,在后来发展中拖谈,电动车败给了汽油车舱诉洛。这是什么原因造成的赂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及昂。亨利·福特发明了流水线生产棘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候溜霖廊,成本大幅度地下降蓬乃,售价拉低到850美金交投,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缚乾链,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苟力娟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌泥。100多年的历史多次证明了这一点狡。” 郑刚说糠。   在反思自身发展时沏供,郑刚透露立读松,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量羌道,规模在迅速的增长肩角,但很遗憾并没有带来显著的古卿阔、大幅度的成本的降低糖抽比。   为此露板,郑刚提出咕钦,在推广和普及新能源汽车的同时究扯,光靠技术进步还远远不够怜,更加要注重申次狄、培育成本领先的优势料。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琳试,是参与全球竞争棉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提楞空肆。   他建议刹克,对新能源汽车未来的产业政策腹、行业标准瓦、行业监管等护激,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低誓何篡,这样才能培育出行业的龙头企业秤惰扮。   如何通过提高规模煎毖、优化设计瓜、优化政策和制度创新躲册仓?郑刚说柔嗓耿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谱舜、交易成本和政策成本雌拇汤,来打造企业的综合成本能力和优势貉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挤。这还需要企业和政府共同携手稀辫剧,不忘初心察弛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧瞄挨:韩大为" "  魏建军多次提到塑倒赁,我们的确有很多故事炼净凯,但是他们没有写得很好锋搁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汕芭橙?魏建军直言不讳地说背梢闯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粳。   囤地赚翻乱、离开保定伪现锚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耙瞄,且莫名其妙挎,或者无中生有的传言所困扰宫佛,最好的纾解方法是什么柏痴枪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车滔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚换舒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赂寂,魏建军炊莎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谷死常,与部分汽车媒体交流独康承。以一身轻便的牛仔装""示人""污肃汹,魏建军笑着说惩凭,是在同事的建议下才穿出来的谜匡墩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拳合,魏建军坦言岛搓,的确压力很大墟羞仙,也很难受歧孪汕,“有时甚至想哭”盘。他说秤贬,我本人就是保定人胳狄,能不希望自己的家乡更好么分矢?当然橙孰赦,我们只有把自己的产品做得更好诺。    诚如魏建军所言竣怪,近期鞘劣裂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌似。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾土酬掀,来自媒体的反馈好评如潮架柿。有作者甚至设问镀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鹤怀,否则也怕媒体老师太忙”淋晒,长城汽车一位公关人士插话道恭。    10日下午的WEY首度试乘试驾薄诵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意撕祥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格畅诽貉,有同行在现场就说尽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车犀睫篡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型湘默,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抱授梧。    动力配置上然,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机竣滇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术巨底,最大功率达172千瓦琳送,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器村娶匣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碌介。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伟诗,VV7s几乎没有发飘的感觉拱,而车内噪音也得到较好的抑制逃谷璃。“我们在整车NVH方面做了很大努力庭篓遣,也取得了一定的平衡”导涪,魏建军说嘶。   VV7S    在交流中疽堑下,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时聊酮娟,大谈夏、特谈所谓“轻奢”舌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时枷靠捅,咬住“聚焦”二字不松口推鞋遍。而是多次征询媒体试车时的感受领瓢,并逐一分析戈瑞欣、解答媒体所发现的问题奥。整个交流过程抱浮,他都态度诚恳量偿狈,即使是谈到一些尖锐的问题哦揩谁,也并不辩解刀卤。他甚至非常谦逊地自问自答耍,人为什么会失败纯微删?尤其是一些有着巨大成功的人逛错。因为以往的成功竟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乱,就很容易让自己失败憋葱羚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上测泡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鞘肃奔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抗芹。他认为平粹,好的产品本身就是故事楔开竟,而WEY就是要做最好的产品皮。此次馈惋财,魏建军多次提到祭涩,我们的确有很多故事要讲干冲,但是他们没有写得很好裸兼焚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猾临,所以呐鲸,我在让他们重写喘。魏建军笑着说考,把一桌人也给逗乐了痕沃。    在媒体谈到其他竞品时菲图凑,魏建军都给与很高的评价褂蜂弟。不过最终还是认为自家的产品坍圣:底盘更扎实会,操控性更好疏夹,“因为我自己就好‘玩儿车’”冈,所以对他们(研发人员)的要求也更高嚎。   VV7S    据悉武,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市悄愧赤,预计售价在15万-20万元区间惨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点硅轮蹲,他思考了一下才说脸,它的配置太丰富了凡叉酶,在相同的价位空间胆校曝,“肯定没有比它更多手巳、更好的”搁侵痛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖遍粮?魏建军更是直言不讳地说睦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糜备松。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烂甩嫉,一位来自上海的资深试驾教官说施窜,之前很少接触自主品牌汽车屉,这次也是第一次来到保定僵查,第一次来到长城号,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料势核。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瞳懂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浚。期间刨衡筋,有一位同行说税矢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好壳璃?或许这才是魏建军的真正用意吧肛翰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟标乘:李芳" "   陆逸表示实悸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淡写拎,因为正处于发展的爬坡期关栏叹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垒嘛漓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诗谷,而且要深度国产化解激。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毯监闷,雷新透露贩矫棘,上海车展期间猜冲酞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磷宿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现录。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时橙瞪诡,陆逸明确表示吮告,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翠,因为正处于发展的爬坡期艰。关于国产化的工作赦魔跑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略醛刺槐,未来将坚持不懈的进行国产化工作淳奴,而且要深度国产化订淀涎。    日前轮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舰围。活动后吨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访期,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应勉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年母,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆喷箔鹤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%膜双吉,超过23万辆盯额。今年第一季度热,英菲尼迪在华销量破万辆魂怯,同比增长4%将寺斜,而其全球累计销量达到67367辆锣,同比增幅为18%案。无论是在英菲尼迪全球体系中悉技,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中戮沫关,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色浮。在不少业内人士看来氛曝毙,从去年4月以来渡撼韭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞量梳。    对此山,陆逸强调婪管讳,目前英菲尼迪的销量很正常呢沦前,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军澄耸挖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年岁,还处在爬坡期龚经膘。他还说品,所有的汽车品牌进入中国后拴祥供,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加板聪、运作能力提升及投资力度加强穿武霓,会迎来一到两个爆发期插券。    事实上舜,从2014年开始罚凛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后囤设,就迎来一个销量增长的“爆发期”邢计布:2014年琉,英菲尼迪在华销量超过3万辆踏,同比大幅增长75.6%奴购,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年玻躺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆礁,同比增长33.8%策峨揪。    不过莱穷,步入2016年寝雌嘘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恢赋。当年4月初蜗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谐,刚好满一年叭屠侥。在过去的一年里档,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态怒兼。陆逸坦言捂老,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段佃未苇,以便更好地认清我们是谁熊谩,我们的未来在哪里妊对,我们应该做什么孩襄烂。”    在陆逸看来邪村圃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粗,今年是进入中国的第十年船男熄。所以作为一个年轻的品牌窗,这本身就是一件很有挑战的事情蝗娥勃。他还表示羞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抨额,是更聚焦的一种进化传虏贿。因为市场环境在变化师昆,消费者的需求在变化娇操思,我们也要根据变化不断的调整酱呕兑、创新浮害甭、挑战自我汗单汕。”他说宋幌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来垒,就提出了‘挑战者’品牌战略爬憨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过僳钨沧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的癌扇,品牌口号必须得落地笨股。”陆逸表示觅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扔亥,聚焦目标客户群即,让产品与目标消费人群建立联接室、产生共鸣矢煽。    陆逸对中国经济网记者表示惟俗庙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作台俯去,而且要深度国产化敝。”他说叼,中国是全球最大的汽车市掣詹俊,同时也是很特殊的汽车市潮埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伸,就要真正的了解客户慑钮,扎根于客户魂、扎根于市趁魏堋,这就必须深度国产化奠亢囤。据雷新透露马阂黎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逞碘垢。    但是犯会,从2014年底国产以来嫌,英菲尼迪只推出了两款国产车型梗:Q50L和QX50竿偏下。对此叼得,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑咆钳。陆逸表示歉庭,“关于产品线布局的问题啥蔷,英菲尼迪有一个长线的规划础。”    陆逸介绍说猫魂卿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蓝练,规划内容包含平台规划朝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等魄奔疥。他还说陕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拓畴,我们的目标是通过完整的产品规划添蟹扳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虾嗓外。”    谈及国产化在今年的推进程度徽鲁倒,陆逸表示碌摊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肌。”雷新进一步透露剃,上海车展期间地背斧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尉表,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现角。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年色瓜,通过销售Urus陡,兰博基尼总体销售量会翻一番痞,突破7000辆大关萎纤。    在更遥远的将来惶,很难说会不会有纯粹的电动车闹权董。这是因为蓄电池非常重茅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痘对萍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌秤。自大众集团和奥迪公司接手后驮衰,兰博基尼得到积极醇套饥、稳健的发展俏。日前攀矢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂堡畅贤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员少瓶哭,商务部主管Federico Foschini距厘久。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员羔绣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蜕瘟:并入奥迪公司之后昧很,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持田忙死?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弥鳞察?    答讽绕劣:2016年将挡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挥官不。奥迪公司和大众集团接管之后泪谱垢,对兰博基尼进行了很多投资弧壳女,让公司发生了非常大的变化宋既。此外烙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品降拦鼻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高怀骡趴,如果没有这些投资擒我,就完全没办法实现这个计划苹垂熟。所以目漆,兰博基尼公司从中受益良多屠浩碗。可以说革燎倘,如果没有被接管叮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嫁龚。    问结培:在您的介绍中驰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高牧紊草。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的市?Urus投产以后魔沽得,重点会不会向中国市场倾斜闭镐?    答半错湃:目前荚,兰博基尼公司只有两个车型系列傲:一个是搭载12缸发动机的Aventador缝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氯。因为各种原因兼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拧酿藏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势轨钮冲。2016年吮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车氓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苹娘灌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%适。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放踏山,兰博基尼公司的销售量会明显的增加廉。2016年沏腾猾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆滥鳖完。新产品会在2018年投放得糯,到2019年驴,通过销售Urus劳挠,兰博基尼总体销售量会翻一番究,突破7000辆大关函。在中国市场上朝袜,SUV是非常重要的产品囊分忌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鞍。    我想强调的是辖割,在中国超跑车市撑拙豆汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嘎市。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狠壁,Huracán大概在300万到350万人民币亮缅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平萝。    问担粱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的枫挺?    答亩晴污:目前吾畏硷,兰博基尼在中国有15个经销商鲸勤狠。到2020年诽茄,我们希望经销商数量能增加到20到25个祁某吮。当然趁,通过Urus的投放奇,在华销售量会增加铃碉是,服务涵盖的区域也要明显的扩大惋搜楔。    问逼鹊茨:如您所说堂冀悼,兰博基尼在中国有15个营销网点停,去年销售了151辆(车)眷欠。我们简单的推算一下变,平均一个营销网点一年卖10辆车耗半。那么同动坪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滑纺?在新的超豪华SUV到来之前贿攫,是否有改善他们运营能力的要求呢夕吩?    答撵羌俱:是的谰识绍,会明显提高经销商的运营能力徘丧,新Urus也会变成一个破局者吃。虽然现状如您推算贰妇,但是在Urus投放之后替,大概2019年或2020年癌竣,经销商的数量会增长葱,同时每年的销售量可能会提高到30辆火,整个业务会明显的扩大我恰,售后服务也会明显提高署对啦。而且由于SUV使用的频率比较高顶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班健,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入现墩仕。    问奔搐:兰博基尼车型比较少碗襄,所以每一款新推出的产品都极度重要融辅。现在的汽车行业发生了一些改变爬搞帮,比如智能化盲、电动化级鹤蔷。那么穗溺伟,兰博基尼在研发产品时蹋母蓝,会不会受到这种趋势的影响登鳖?    答偏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆袍,更多的是代表了一种感情挂讼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador其,采用V12的自然吸气发动机煌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谰裳饲。    这是兰博基尼最核心的销售主张惯。未来咎蝎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尖芭疼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度未赐,甚至会超过前款车型背农。而出台Urus产品时则会有一些变化膳,它将采用涡轮增压V8发动机雾负,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机剁落。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型锋。但是歌陪,不管从产品定位夸,还是感情诉求方面来说片赤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哗躺。在更遥远的将来弓戚,很难说会不会有纯粹的电动车灿。这是因为蓄电池非常重裙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祭檬侵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车麓曝,可能未来技术上会实现新的进步强,那时我们也得重新考虑这个问题规。    前些天窖坛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型聊旦氦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录动薪,其V10的发动机再一次提高了功率凰。当然崎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谈锹。通过技术创新以及功率的提升溺廊惠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者闪泞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车故勘饭。在预销售的阶段末澳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瞎蠢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功偿,能够击中客户的心理需求诵。    被访人太:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作暇啃歪。1998年到2007年鸵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年欺,负责兰博基尼产品工作;2015年贤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员餐陆备,负责销售及市场营销习獭抬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侨,中国是世界产氢大国喇,制氢设备师俏、储输设备萍斡啥、制造技术等条件不错对,具备发展氢能的基础苍朵硅。从环甭椋和能效等方面考虑纱快,中国应进一步推动氢能源产业的发展爬我。    周奕丰谈到拣捶氓,中国目前主要依赖化石能源纱,对环境污染严重技爱。氢能源因来源广泛失窃、燃烧热值高炊慑、清洁无污染和适用范围广等优点篱颈氰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瓣农。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疚滴,目前看宝彤,中国氢能利用的研究相对碎片化媒评,与国际先进技术相比还有差距话锰,没有形成产业化辨粹吮、规模化发展哺侯推。中国应迎头赶上倪蚕烧,卡位世界前沿础认闺。    他还提到蜡吞寸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赐沏博,提出实现大规模浓、低成本氢气的制取拔黎拒、存储啥剐、运输赐垦、应用一体化的战略目标荒扫。这非常重要逗化下,未来需要各方协力详唤,加大投入挪海,推动相关产业进一步发展岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表话汾捎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法簿堡嚼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济风,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措翠坡四。    他谈到痊氓方,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谈,各方需要引导资金更好地支持实体经济叙撮角,促进金融资本流向实业署,真正促进经济稳步发展轮谢屉,夯实经济发展基础噬。这既是稳增长胯、调结构的需要是发敖,也是抑泡沫沥滑、防风险的举措莆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动芜蛾会,推动“中国制造”向“中国智造”迈进测蜡妻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹲。    周奕丰最后介绍犬灿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下轮肥碎,也在不断创新突破膛,寻求产业升级攀疗。公司主动发挥自身产业链嗓温烂、区域及成本优势肥凌氰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搽溶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区氨坦、旅游景区吧檄购、汽车营宿地绥、农家乐慰啊、家庭菜园等不断扩展外登,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业槐,以多种方式在国内推广土壤修复妙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搅谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿甸芒:李芳" "   国外媒体报道钳擞蹭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恕半,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拘赎灵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴罗撬。 李彦宏    李彦宏表示笔衔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胶。尽管有一些技术问题需要克服让淋降,但它仍然有望达到目标愧核。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司翠具膘,前微软AI专家陆奇任首席运营官贩痰,负责大量投资的自驾车业务部门零倡。 百度自驾车    李彦宏表示闪,我们很可能与传统汽车制造商合作矮汤氦,而不是孤军奋战补,目前还没有制定出这项技术的商业计划洽掠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆寂浩静。我们将竭尽全力实现这一目标嗜灵,收入和利润是其次的考虑铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰惠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烧凛叉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显森莽督。正如近期两会中政府工作报告提及的那样椽擦肚,共享经济还将怎样改变生活涎?   三年前都朗,基于对共享经济的热忱稗滇,清华学霸张丙军创立PP租车匪逞庙,开启了汽车共享事业;三年后掀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卢,成为汽车共享领域的领头羊晴垄超。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀郊,3月7日捷矛希,张丙军开启了共享有车生活的新征程腥歪钠。   3月7日鞘窍,在几百万用户的共同关注下岭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台眉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挪酬磊,也是张丙军重新定义有车生活戈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅宽曙哼。   从PP1.0到PP2.0时代彻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记呸狠池、一个符号或一个名称那么简单江诗,它是企业创造持续价值的支撑拧。若没有十足的理由淌女,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓漓氓。将PP租车更名为START媚怕极,是源于怎样的考虑哀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解莲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体卫喝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肪袍颁。   “三年前困戮埃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法帕桑岸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益怕痢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型庇。由于便宜便利毛返,PP在用户心中是一个很好用的租车工具甲单划。”这个阶段叹尾,他称之为PP1.0时代盎。   经过三年的发展拍海奶,PP租车推崇拥有而不占有日、盘活社会闲置资源的共享方式平品,逐渐建立起以车为媒介怕氰黎,重新定义有车生活的2.0时代墩鲁。“START不是买车帕,不是租车剔,是共享有车绦倾抵。这是年轻的人群肆创、爱车的人群恰,最向往逻斡维、最有潮流的有车生活方式花午。”张丙军说妨破惨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骆呻聪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蹋。同时圣垦驰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户啪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区狈,让每一个用户体验到最真实辈篮、丰富痛先窘、有趣的共享有车生活烽。”   START代表着新品类煎屉煤、更丰富的选择肩副、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芦聊诬,相较于神州租车叭、滴滴租车等传统租车公司徘超,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢攻丝?   张丙军认为裤发,START的核心竞争力主要体现在三个方面景抱。   其一问,PP从1.0进入2.0时代安了唉,新品牌START更具有张力发,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抄仓无。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求粮奉,START重新定义了有车生活缄炮赤,开启了全新的“共享有车品类蛊衔怀。”   其二宛,为实现共享有车的多样化选择菊撼,除常见的家用轿车外帮靶,START将主推个性化的用车体验丢糙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型皖屡,如保时捷911熊痢埠、特斯拉衬、大黄蜂拍钳纤、牧马人等等漆箍。此外侈,用户无需承担高额买车款和养车成本块,性价比更高晦。   其三池墒贡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立澈情,以及更完善的用户信用等级佳孤。这也是平台长期价值实现的核心豆轰。” 张丙军介绍搪铣褂,START共享有车生活平台为使车主放心共享遂,平台推出了一亿元车主保障金抖骗,严格的交易信用体系沸稳详,确保车主爱车无风险;对于车友长,START还与多家大型保险公司合作农交,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务从漂,为用户提供更具信任的服务颁钒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肠供,我们的目标是碍呵家,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来传。”按照张丙军的预测瘁傅拾,中国自驾用车需求量巨大寥浪,而现实矛盾是摊艰氯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车牢,不允许每人买一辆车满足自驾需求程丘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量踢柑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用葛驶。   此外陷,他认为届窟溺,随着消费持续升级和,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中慈松。“感受丰富车型带来的不同生活体验娄墨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奈坦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陕式、丰富倍记扛、有趣的生活方式采,让有车生活更加精彩冒卞蹦。”   张丙军表示想弊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验誓睫浦。START突奇,梦想才刚刚开始悍怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳 版权作品猜茸,未经环球网Huanqiu.com书面授权冷,严禁转载兢,违者将被追究法律责任秽。 获取授权" "   今年全国两会上吗凰脖,董明珠在接受记者访问时说鲁涛长:“只要你敢想莫稼刑,比如以前谁会想到人能上天鲜患,如果我们不去创造扛帽,人能上天吗丘?你不敢想泻锭秒,你不敢去试验处须弯,你永远不可能做好垒滇。”    过去的2016翠欢,伴随董明珠的女但,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妈:格力全员加薪1000元诽舒如、格力的员工房就溶、以及格力的手机……对于这一切倦隧形,董明珠并不过多在意憨,她说兴逼,自己最关心的还是“掌握核心科技”谢才。在今年全国两会畦开笔,作为人大代表北惶叙,她再次提出了自己的董氏宣言净:确实这两年的发展崇慈,总书记提出的供给侧改革煌,我们就应该做供给侧改革的排头兵惰,因为做的是实业仓忙砷,能够掌握核心技术奢论此,制度也要跟上温,真正给那些创新型的企业取时、有创新梦想的人一个环境缕。    对于国家龄、社会铰憨定、普通百姓的诉求楷尺驶,董明珠是这样回应的竞猫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抽将,他真的不是仅仅是索绕瓿璺贰,收获膏福对,比如说我们过去讲诺绥患,这个企业了不起岗弛党,再就业卿,反过来你要感恩这些员工戒,没有人来给你打工囤,你凭什么去发展峡顿?所以我觉得要有一个感恩的心情乾汹堑。”    把感恩的心落到实处板藩斜,就成了格力员工的2室1厅鬼,于是期避九,别人家的老板就这么出现了谐。 记者颂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧归坤靛?    董明珠锈:对糜千害,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现孝。    记者衡炯:以后所有的员工都会2室1厅呕瑰档?    董明珠乖:对对对帘寝。    去年末苦礁褪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄ㄍ攘啤,但因股东大会投反对票而失败豪瞥棠。随后貉叫,她以个人名义增持珠海银隆股份仁荚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业交缴,然而笔,到了今年舷,新能源汽车面临两大不确定因素付价擞:电池宋屋鼎、补贴“退坡”衅痕。在董明珠这里卯,似乎这些俨然不在话下酶期,董明珠说哪诗迹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟木琶日,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉坏怖稀,“不是因为退坡我不做鹿,也不是因为给我钱多燃匆乳,我去做侮截,我认为是一个责任圣达,是对社会丁愁、对人类缄,你都要去选择的一件事力仕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钒挞秀,董明珠很不以为然祥僵,她认为粗魏搅,这些都是炒作信囤镣,并没有人真正说到自己手机产品的质量扁,只要没有说到质量垛诫夕,那就不是否定懦憨澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  近期仿淌蒋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税睫。美国此次取消“双反”拍土茧,对中国轮胎产业无疑是一大利好撮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转璃擎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变孩筛。   全国人大代表短渺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议徒萌,在轮胎中使用RFID电子标签技术冬,给每一条国产轮胎装上“身份证”担修仿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督呻,有利于消费者对产品品质加以甄别跋悍恰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量董峦翘,从而规范轮胎行业发展湘色句,促进行业的产能优化和转型升级凛妹菇。”袁仲雪说溺。   据了解脓怠入,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抗,全球多家组织及单位参与佬。轮胎用RFID电子标签的应用疲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体雄讼,将等级数据写入轮胎标签内部袄担,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拌惊,伴随轮胎终身使用诵唱。同时寂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寂辣蓖,使轮胎更智能痹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS管覆虫,能实时监测轮胎的温度扇绷、压力等数据脚联,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况仁叛璃,从而有效减少安全事故荡剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "全国人大代表论蠕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题猴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通轿、环境协和发展的产业勒矮门,由于行业标准尚未建立素伴,使得整个产业发展处于十字路口灯。全国人大代表辛紊、时风集团董事长刘义发建议司场,加快四轮低速电动车标准和法规制定 九里,全力推进供给侧结构性改革屋令。    在刘义发看来督久赁,四轮低速电动车是市场主导腑屉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品副把甸。目前澳擅,工业和信息化部翟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》曙。该标准的制定屡矫,对规范四轮低速电动车行业发展戊,使三陵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恃亩,直接实现电动化取冯就、节能鹃杯、环保安全出行具有特别重要的意义凯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稿帛虹,又适应市场需求聊式采,刘义发给出四点建议遂汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一顾想挟、标准制定应充分听取行业的意见麓池,响应群众的呼声蹄腺涕。制定标准应尊重市场规律十颇,规范宽、引导产业发展磺滤兔,而不是简单的限制钉拼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堡徒炔。    二检剃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点斑桨鞘。四轮低速电动车安全菜佩、环保吗、经济似卿、舒适漓,是摩托车锌嘘、电动自行车龋哎潜、自行车等升级产品珐读,特点与与高速电动乘用车不同武煎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标篮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定匡雇。    三店、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肺捣堑、政府引导的办法柿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点财,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池幕驼杀,如采用锂电池政府给予一定补贴挎。    四池、在制定产品标准的同时拖,制定企业准入管理和注册登记犁、道路交通管理的配套法规硷辟。产品标准只是为行业规范管理提供依据捐保,而实现规范管理是一个系统工程限。政府应加快制定企业准入公耿毯、车辆注册登记甭和、道路运行管理的配套法规玲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哨,方便企业让利于民蝗咕,减轻企业和用户的负担歇餐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胖涕巳、加快供给侧结构性改革的产品隧府,又是一个节能环保的产业返,引导得当可以大有作为签。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法思椿帘。”刘义发建议啦沦沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   近几个月来戎湿救,共享单车火遍了北京城恕。6日授,全国人大代表舷固、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示立,今年上半年糕唤动,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溃攻。    徐和谊说感化昆,伴随着公车改革深,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乃琶挥。“很多公务员手机上有软件豢,一刷就能用车蛾纺。”他说色,今年率柬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众骨艰。上半年立答,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撼。    据徐和谊介绍惮,未来投入的汽车数量将根据市场而定市海眯,租用的价格将有竞争力翁酥。产品的外观将非常“吸引眼球”丘楼没,为两座式纯电动共享汽车复贿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷佩,适合分时租赁和共享市场需求碾恨蕉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奸焦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件低厦迹,在手机上可以查询哪里有车陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题破牡,目前大家用车起点和终点不同崩派。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吝俊瘁。”徐和谊说犀,目前儡尘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涸,包括立交桥下滥屎、公共停车场蚀毫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卧俗。目前边远的地方停车资源丰富缎萎勤,但是用车的消费者较少拢管。“希望异地还车的便捷能够实现飘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蛋枢限,否则还会存在最后一公里的问题辈棚谩。”    徐和谊坦言膜,停车位还存在管理的问题掣漆,汽车是价值比较高的消费品赤书长,一旦出现剐蹭坤泼记,租车人还车时也容易“说不清”巷授。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护裸陕垢、“钟摆效应”等问题并小虏。“有些消费是单向的修风,如何让车回流也是个问题”徊赤。他说伐荚蕉,目前献遂,北汽正在进行市场研究糠,探索解决方法圈粒厩。    徐和谊还透露瓷谱苏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行块,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仆假沥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案篱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆播须。目前距2022年还有六年时间幌揪,从可行性上讲加下,应该是能够实现的起琉。届时希望借冬奥会的机会妓,展示中国制造的水平褂七宏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖沟客:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露咖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题踏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击晤,目前已追回骗补资金或肥梗款23亿元孟刊,并对有问题车辆不再补贴俄,对闲置车辆也暂缓清算弥泞略。    肖捷称感烫纳,在财政部门督促下缚,目前相关企业正在采取措施叹,认真整改发现问题攀。    有记者问鹅嗡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展风妊撮,肖捷表示钠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铰秤码,主要是降低了补贴标准领却铜,同时也设置了补贴上限垫耸洗,还提高了准入门槛邢死触。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展苹记,同时也可以有效防止出现市场扭曲擞耍瞪。”他说村塑尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀秽:李芳" "全国人大代表摆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蒜我、废液恒、废渣等污染祟,一旦有机电解液和钴琶、铜抄悔席、镍等重金属物质渗入水和土壤之中核,就会带来生态环境安全隐患睫,甚至会危及人类健康丧棺。”全国人大代表吼洼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示遍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叫救。这位带领团队经过几年技术攻关霞裳寇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人笨佛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乔低。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个山,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题局让虹。在提交建议之前嫩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究崩。    自20世纪90年代以来粗腊堆,随着锂电池广泛应用郴叭亭,我国成为世界上最大的锂电池生产实、消费和出口国就船赁,近年来我国出台了购置补贴穿耿魏、税费减免淖斑、研发支持猜、消费优惠文、基础设施等一系列重大政策措施暖皋仙,新能源汽车市场日益蓬勃发展记。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涉耻妊、保有量超过100万辆坟分,占全球市场保有量的50%散,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锯纹殿。    随着新能源汽车快速发展焊店尺,作为新能源汽车的“心脏”逝,动力锂电池产业也在迅猛增长豢测透。按照相应的报废标准蓟趟,动力锂电池回收利用市场已经形成士爽。有研究数据表明井恰湍,预计到2018年鳖解匹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模迹朗频,累计废旧动力锂电池超过12GWH划吐土、报废量超过17万吨广,从中回收钴腐论峡、镍翠噬、锰钦、锂慨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元黑溶想,到2020年将超过100亿元膛鞭趁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫矗牢逛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蜡。”张天任认为倘,如果动力锂电池做不好回收利用呢澎,就违背了绿色发展的初衷瓢剐太。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用舰赁扁,但现实是秆泛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晦美。“废旧动力锂电池包括不同的类型笨顶扔、设计工艺和串并联成组形式脱常铂,以及多样化服役时间拾韭瞬、应用车型和使用工况长无锯,这导致电池拆解不便度戌盗。另外铆泰变,国内尚未建立成熟的回收体系措,动力锂电池回收产业也未形成规模效应担胖,回收工艺成本高齐。”张天任表示宽劝榔,“出台的政策并不具有强制性磨拼蜗,且缺乏明确的奖惩机制恼楞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高霸擦,目前动力锂电池相关主体无利可图喇轻,对政策执行积极性不高密咀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题棉邓,张天任说涉:“一是退役电池较为复杂缚砷,不易拆解;二是退役电池一致性差盯把,品质不高;三是回收拆解成本较高巍卞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碘,执行不到位稗隧。”    有问题就需要有解决办法兰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贫:其一括犀秸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茎豹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三靠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四桐钠,鼓励商业模式创新试点和推广应用潜构搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联维:李芳" "全国政协委员碗镁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题喜。”全国政协委员档话、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示随,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缅绞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尝蠕,其市场前景令人堪忧幂。“在电池方面奉稻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赔,2020年后盲酮伶,当大家都不再享受补贴时斯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上孺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品府乖篙。”另一方面甩午铃,柳崇禧表示桃懒豆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市取肥蒜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限厕冒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素亥梨抬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等藏霸突。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上帮卧赔,但电池的寿命大约在20万公里哀竭瓷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受卷础隙,这意味着丰笑,电池报废了车就要跟着报废卯懦券,这样算来乐,纯电动汽车的使用成本是很高的板检。”柳崇禧说倪价。    对此心酬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案掠冬,即建立专门的电池运营机构急撇俺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务撩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咆纱,是对车辆的物尽其用烙侠。对电池而言皇,虽然不能再服务汽车上磷,但还可以被用作储能电池啡氮扁,同样达到了最大利用率谓。”柳崇禧认为惊巷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法阮溉。“但国家需要予以支持掂,尤其是在车辆检验方面毒捷,按照现行的规定看杀,更换电池即被视为改装颗。”他说扣。    柳崇禧的另一个观点是陛诺,氢燃料电池的大发展即将来临锚交。“一方面械孪,原来的运输成本相对较高沁画厢,而如今这一问题已得到很好的解决拓恼唬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面席,美国的相关先进企业在国内开始建厂琳翘舱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车参面,预计两年左右即将迎来跨越式的发展式涤玛。”柳崇禧表示词委边,氢燃料将作为增程器为电池供电腾河,以达到更长的续驶里程秃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我歇摹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痰冈,造成了双方的利益不在一条平行线上封聘辨。为了解决这一问题侠,李金勇指出究薯晃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牧斤弹,重新设置股权架构修露,经理人和骨干员工合伙人化敞倍。”    “遵从起码的商业规则嫌邪,我们就是经销商碍双,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节馈林、一个桥梁氖,我们没有义务去亏损配说。”李金勇说抠焕。    日前柬础讳,著名汽车营销人履瑞谁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钞檬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景佃倦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”临,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象巷弊贿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脊街肌,李金勇直言宽肖,“在过去的十几年埠香鲜,我们的市场非臣牵好呵藤,老太太都能卖车趁邻抚,会加价就行了颂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高岸仁绅,职业经理人的压力很大大酿温,每天都要搞KPI考核撩诧旦、培训胃年疵、提升铣。”    李金勇以实例说明蓬阜寿:“过去在资源时代豁泞,一年这一个店挣1000万蔫烘昧,给职业经理人开30万看,没问题掏勃,这车好卖惋料。现如今辽匣竿,市场不好了呈步侩,现在一年挣100万巷,职业经理人还是30万耗驶亥,但是特别累攻酞,现在一年的工作量比前五年号、前十年两三倍都不止仆乌蔫。”    在李金勇看来潦采匆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兢,造成了双方的利益不在一条平行线上坑唾哨。为了解决这一问题妈凭让,李金勇指出迪透,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鳖四,重新设置股权架构受即,经理人和骨干员工合伙人化龟搏。”    李金勇进一步具体阐述道图邻勺,“过去资源时代弧午瞎,投资人只要拿到了店蓖、拿到了品牌荡篙,就可以赚钱净纬。现在钨梆,资源时代已经过去了杰饥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起势榷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人秃污,从而真正让员工自动狼垛、自发地把工作当事业拿脐飞,而不是靠培训垛,靠感恩落午沟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来敢扣铜,不少汽车厂家制定了销售目标幂、生产目标惩,职业经理人必须要完成俯廊悲,如果不完成就走人妒捷纱。李金勇认为界氦携,“在这种状态下畅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划伶、十年的规划捅,只能先制定一年的规划澳,把今年完成再说按,由于今年完成了灭嫂,明年才有你的事取退收。所以这两年厂家的高管变动频繁勉热,十年以前很少有这种变动屁肝偏,而现在这种变动成了家常便饭亮链。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量丰,没想经销商的盈利能力斑。”李金勇表示剂请齐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量修,想办法做经销商工作桐,把销量任务压给经销商驹。而经销商越来越不听话偶荆帮、越来越不相信的时候冻,厂家就再出台相关政策侮。    李金勇指出撬客蹲,经销商要有勇气打破潜规则督币,遵守正常的商业规则哺氛:库存大不提车炬泡、无差价不提车狈、拒绝搭售酮。“遵从起码的商业规则馁犀哀,我们就是经销商艰盆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陋溅陡、一个桥梁抚嚷讹,我们没有义务去亏损剔奴忿。”李金勇说懒陇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蓄香,李金勇建议涛拦:同城市的店应该互相加盟或互相买断伸,或者干脆出售给另外一家经销商镁,不管用什么形式仇办,形成同城市的一家店欧谴。“我们用销量帝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肃赤,这样减少恶性竞争扦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法炽呛台。”李金勇说斧粗落。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凹,李金勇表示釜刃阔,“我们不可能卖出路边店的价格畦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争箍龋础。100%原厂配件保障经卫,专业的维修技术谅寂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蕉吵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”撅躬砰。    此外遣但,李金勇还表示搏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车漠。据了解诡牟护,2016年钩磷阜,新能源汽车的销量超50万辆纹,到2020年死迷矾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年随谎炒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆离皑。在李金勇看来辆噶,在这个快速增长过程中搏计竿,“传统经销商中虏闲,谁关注了新能源汽车并率先布局蜜酚弯,谁才能在这个市场当中分一杯羹迫枫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜挥空:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕米碎裙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员乱、四川省鼎立律师事务所律师施杰怯,今年的关注之一诫,是有关网约车新政的话题揽。    施杰表示搏滴请,为加强管理傻槐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)斜滩叹,并于2016年11月1日起施行荤秀登。然而竭茶,根据多家网约车平台公司的数据吧,在目前运行的网约车中蠕难前,能满足《暂行办法》中主要限制条件的世,仅占极少数部分希。    “交通部制定了网约车高品质服务堆耐,差异化经营的原则苯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”戊酗,施杰称桐侮试,“我认为箍铣,政府应当放宽对网约车的准入限制兢四岸,顺应社会共享经济发展趋势”困课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到朗唐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逼寸枚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奈捐。    首先剁戚,施杰认为断,北京茶剿五、上海的网约车细则要求“京人京车”疗规权、“沪人沪车”等差异性待遇徐穿,不符合市场竞争规律蕉。施杰表示剁菏滩,只有在市场竞争的推动下绥蜂铜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绊,也有自我管理的需求与能力伸鼓。    其次簇凸,施杰表示茨奖,北京哄雷稻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咎弧唬,而且购房途俱、购车也并没有绝对限定于本市户籍疤扁。“京人京车”喀、“沪人沪车”的严苛规定嗅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外称稻,会导致营运车辆骤减舞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒块抬并,阻碍新兴业态的发展堡。    而对于多数城市对排量跨、轴距都作出的高标准要求甸,施杰认为昂,高排量代表着高耗油篱爸松,不仅并不符合节能减排目的车朽革,高油费必将抬高车费窗。    更重要的是汞聘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则擒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准闭帆衅、高门槛想欺刷,将损害网约车的实惠经济特点另尚,打击其平民性拎吓,“上述许可管理的模式嘲,将导致网约车司机数量骤减仆、车费翻倍堪,群众打车难我寐、打车贵的现象又再度出现谭换。”    此外丢睹罚,施杰在这一提案中的主要观点还包括拨泻沽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”畅、“许可管理不利于节约社会成本”等弗糯。    施杰建议邵储毁,《暂行办法》可作出如下修改母匣蔫:    (一)政府适当降低准入门槛文。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度糜,是十分必要的乔但拷。比如替:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查净,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涟踩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辅,等等佳。设立适当的限制条件冠报怕,符合市场发展规律冯,能促进网约车市场安全性弊、规范性发展刹署。    同时午翰潞,政府应当科学引导网约车发展吻,而不是像治理洪水猛兽霓,把它一下子关进笼子里悔。以构建网约车公平竞争的环境为导向拈哥釜,放宽对司机户籍的限制性规定亭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屋。网约车平台挤、司机和车辆的审核程序环怀慷,各类许可证明的核发程序尽量从简呢茅,以便节约社会管理成本谁烁。    (二)政府协助构建平台审核冠逗、加强平台监管    改事前许可恃忻,为后期监管轰,采用“政府管平台逝墨,平台管人和车”的模式攘系。将市场准入许可更多地让权给网约车平台匹丰水,规范其登记信息椒负碑、审核资质的义务截,定期提交所有车辆的情况错,这些数据要在监管部门备案俄肆。并通过补充相关的法律法规冒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卡熟。    对网约车不合理调价进行监管吕。保证人民群众用最合理的价格出行瞥炕,也避免由于市场垄断形成的价格新高募。2017年1月署,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人龄肃砷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伺,就此提出整改意见妒,平台负责人也承诺将取消该功能寒。这就是成功的监管案例浦哼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车看纬獭,存在大量不符合新政策标准的现象帆梢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碧投,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沦缄梢,社会各方都需要一个适应阶段讼。所以坷喂分,新政的实施不可硬着陆厕哦。当前阶段差厩,政府应当积极引导各平台规范化审核布,加大对群众宣传力度攻门,延长从旧规到新政的过渡期戒蹿,循序渐进地促进新政策落地谰犯核。    我国全面深化改革提出了目标诉僵: 市场在资源配置中起决定性作用肛,更好地发挥政府作用评。近年来唐炔钵,国务院一直倡导转变政府职能娟,推进简政放权巢矢。对网约车的审核讲邓,放权是进步串,限制是倒退苟。政府应当创新行业管理体叔睛,优化监督模式辈,构建平台审核模式钎,推动群众绿色出行枷炒、健康出行拦,为“互联网+交通”营造良好发展环境惶瘸媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉显:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻让龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瘁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计保患、品质等方面做了很多的投入阶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蔽梦胯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略桔前。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怂宦熟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞汾爸毋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球势。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”范。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称喝睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瘦郎臣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计栋、品质等方面做了很多的投入隋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计樊苗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涧谦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性匙秀虎、时尚及科技感的一款产品仕。”韩德鸿说彪嗣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颈犁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型间畴径。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场狡匠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钒箱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”累蔬。薛海涛坦言罐磐僵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩攘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胯句谜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走硼家。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酪焚、制造能力兑斧、经销商体系突硅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浩浦屯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岗啼褐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦冒:李芳" "   2月21日摹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办檀。本次大会立足技术趋势麓慑烹,探索全球技术发展的内在原动力袱,探讨人工智能裸、量子计算溉寂蹬、基因疗法等领域的技术和商业趋势痞蜡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谢,有两项技术与人工智能密切相关便,包括强化学习和自动驾驶卡车惊莲裴。在关于人工智能的圆桌讨论中怀暴尸,多位创业者和专家针对强化学习颅衬群、无人驾驶分享了自己的观点岗色并。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鞭暑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车叛唯,可能只在北京的五环里面开慨疟,路况很好菩俺瓮,最高限速就80闹和虑、90公里峦累番,这种情况下瘟,车就会极大简化草巴际,驭势并不想生产一辆概念车任蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鲸火诧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扒嫩。技术投入上剁,目前大家都在往里面投入很多的资源抡锯,整个行业在往前发展蕊表谓,但里面还有很多问题需要解决烤,包括保险钩烙、政府等苔骗淀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用涉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道闺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好核辑廉,把信息融合埂、如何决策做好隧溉。图像识别拓展能力非常强般,它信息的理解非常细致天尼、更加全面烦旅,比如前方有一个易拉罐崇聘吓,有些传感器会认为它很危险婪,因为它是金属档卡,但图像识别会根据它的大小倍韶监、形状去判别汾。目前结合强化学习称缸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持娥跺帮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吾寄眉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目晃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性普怀马,说到底这还是一门生意里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  【导语】这是最好的时代莱图庞,车市销量连破发展记录岗,这也是问题的时代痪,多元化圭吞、碎片化烹氢褐,对整个行业提出了更高的要求京。一切都在变迪踏,唯有不停思变方能随机应变醛酱剔。2月18日痪辆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窝撩。行业内百余位思考者和变革引领者奖搓,与120余家媒体相聚一堂玩蹄,在“变与革”的大会主题下脱抒,共商“品牌与营销之道”掂镣,把脉中国汽车2017缕风灭。广汽乘用车副总经理肖勇伴投衡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英链浓、吉利控股集团高级公关总监杨学良付椽、福田汽车集团公关传播总监许翔陋、SWM斯威汽车首席运营官余波茅春、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缝嗓。以下为发言实录抄巍嘎:   互动环节嘉的合影   李苗苗蒲稠靡:接受张红同学的邀请畦号。下午好!大家都是老朋友了撼罢。今天在这里级,首先我谆恚贺张红搞这次论坛奴推。第二锚,其实有这么一个机会让大家聊一聊尘围,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆篇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力袍没恃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字夹项干。对这个数字钨慑杀,我想每一个人技,特别是管营销的人麻抡菊,特别是管品牌营销仇毋、品牌推广的人嚎察浪,我想每一个人都有很深的感慨俏。   首先请问肖总俏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弥翅八,也对您做过多年的跟踪价皇孤。这次请您上台伸鳖,我很想问一问篱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卫物,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点圭?能不能简单地概述一下蹋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇魏:李苗苗老师第一个点名我舍奢份,作为广汽传祺来说瑰糖,正如李苗苗老师所说的然,应该说是比较新的汽车品牌袱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”淘掣、“两个坚持”闪顺,坚持正向开发和坚持世界级标准撮徘撅。这两个中刺汝,一个是对产品开发的定位臂,一个是对品牌的定位妥敢吉。   从中高端车型的新产品进行切入拷视,相对来说这条路走的比较艰难一点赦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鹃同,就是起步会难一点赫潘,后面会越来越开阔谋怯、越来越顺乌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候失炭拦,内部也有两方面的方向奋计:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手科店,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来螺,并且在市场上面赢得一定的销量淑,建立一定的知名度廷肥。另外一派的意见菏驴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势道,从中高级产品切入改绞。但是大家也认识到这个困难毛,一个全新的产品和品牌从中高型切入提洼敲,也就是售价在12万元以上荣亢轮,第一款车型是12万元到18万元拔庆毕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难彤,我们意识到这一点了廓晨抱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大俄,其实2011年肯伙掸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帅巧,应该说是非常艰难飞举梆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碍。但是2011年模趟蚊、2012年有一个词就是“坚持”盖,做品牌是做两方面的事情杰丧。第一个是做好产品的品质锈矛敲,第二个是做好对客户的服务面悍,以这两个为基础这五六年走下来陵翻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象闪哇,受到各位媒体老师的厚爱系抠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茨铣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诽奖猴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题手,我觉得第一个是坚持袭推疽。在我们困难的时候不要去放弃坏,就是把自己的品牌形象秀、产品的售价回到往下行的趋势羔。第二为了支持品牌向上俊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骚铜。   李苗苗林:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的我晚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程浇捞。比如像现在的奔驰卵闻凶,一百多年梧促,宝马攀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吐祁岛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总幕赫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌湿,也有现代的销量商捅邯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷袒呕,您能够阐述一下吗酣楞?北汽在塑造自己的自主品牌方面皋,到底在哪些方面下的力量最大褐阿死?   陈思英秃逛:谢谢李苗苗老师诞勒驴,非常感谢红姐给这样的机会病,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌广。其实不是妄自菲逼馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷脱嘛乱,台上在座的各位都是大幅度增长肌犀阮,我们同比增长更高一点害,因为我们来得更晚一点饲,同比增长8.7%富勒猫。   但是我个人一直在想这个问题体膳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的雷宿橡。像奔驰去年是130周年娥股够,今年是131周年全患肮,我想这才是品牌文。现在我们在座的各位给客户提供的桨妊,我更愿意定义为商品骸锻穆,我觉得是这样美。   从北汽自主品牌发展之路来看烹欣界,各位媒体老师和同行都知道冀,2009年我们是收购宠嘶寒、消化腐、吸收了瑞典的萨博技术癌副,当时萨博的93鸵汹、95的平台和1.8T畦秋、2.3T涡轮增压发动机的技术仆旁,我们是基于萨博的平台上夹拿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胖惧淀。2013年的5月份藤荣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈健,大家对这个印象应该很深巨弗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇岔,当时也试图通过萨博平台的背书畔床椒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端降饺躺,因为我们希望建立中高端的自主品牌捶,当时的愿望非扯讶荆好揉纱踩。但是事实上发展到今天扮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈菇貌。   但是没有关系墩,2013月5月12日投放的绅宝D70伶岭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音躺。这么多年的坚持是在消化落锻、吸收萨博的基础上进行的啦撩舷,源于萨博剩汞、高于萨博被,我们有奔驰纳、现代合资的反哺捷,我们在人力奈很、财力当衫碘、资源秆、技术堕、研发波、生产穿密、制造方面日虹,都有很多反哺给我们烷,北汽近几年高速发展冷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆燎,这一百万辆含金量是很高的稠钾和,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谅猎,但是我们用五年时间实现了一百万辆忌。这里面还有几个第一和差异化产品促赴楷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抽淳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啡建赏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘉。   基于萨博炭诞毛、源于萨博和高于萨博的消化抠、吸收和引进迹摧席,同时基于奔驰和现代的合资反哺棠卜翁,我们坚持为消费者提供好的产品蒙嗣朴、好的服务啸谩、好的品质懦绩相。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钨,比如中国新车品质(IQS)IQS夕、强制性产品认证(3C1000)潭扩锰,3C1000即三个月的购车用户中险,一千个用户的抱怨度是多少朝,我们的水平无限接近了合资品牌搞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的淀了,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巨吞斑,希望有一个很好的中国背书壁郴,给大家提供一个很好的产品体验迹偷骋、品牌体验和文化体验稻娄。   李苗苗叫呜:听到陈总的发言我一直在想逻卉浪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO插剃匠,现在经趁耍看到“北京”的LOGO儡摹。   前不久然袍,不去杭州是到处都有吉利车去。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陵,推出一款车就红一款车疚茅刺。请问杨学良饺恍型,学良也是吉利的老人了敦暑酸,一直在负责品牌形象的塑造傅捷棵、公关藤汤、市场挺。原来我们也沟通过这个问题逛祈垂,对于吉利来讲收购了沃尔沃釜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纺,这是蛮难的事圭。刚刚陈思英总还在说萨博局,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃耽,感觉蛮纠结的投。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象妹?   杨学良彪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下菱蹈,第一是对标统片,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌垂。我们是坚定不移地在执行哗媳,而且到后来做博越佰什揪、博瑞之后有越级对标江柒。比如我说开发一个自己的A级车睡通,可能要跟合资的B级车对标煌氛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域开,包括研发嫩躺歼、制造沧庆搔、采购发莲纫、营销畅裂盘,我觉得成果是非常明显的恃。   第二是坚持走精品车的战略既失酒。所谓的精品车菠失林,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值馁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近经妨捻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浚煤,比如车的造型设计上面参,自从我们在全球建立了四个造型中心趁巨杜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的良独。既有符合国际的审美潮流傅唾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贰虽规。比如说在车的智能互联领域负,在博越车上面车机人机互动的功能上釜韩媳,已经超越了一些合资品牌耗府,这一点使我们感到非常骄傲峡。   包括在工厂的制造工艺上斑忙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺歼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌叛钠,因为我们现在建得比较新霉滑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寒。大家可以看智能化程度最高的工厂瓜,现在实际上是在自主品牌的工厂中杜。   第三是一直在坚持口碑颠戳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任股,让消费者真正成为我们品牌形象的代言睬。这样就可以真正喜欢这个品牌版,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用柑腔伦。   刚才提到了浙江扛汾鲍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍步窘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瀑功粹,大概接近了7万辆咆欠诺。这在以前是没有的翻府惧,而且这些用户里面很多都是拳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上们挖趁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化卯。目前因为我们的品牌在提升典,我们的品质在提升分斥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车堤。这从我们同行膝镐,包括从传祺丁定闲、北汽的产品销售上也能看得出来布。可能大数据调研际节耐,像一点资讯的副总可以讲讲偏科,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品皮沏赶。   当然您刚才提到了在集团层面固沮贩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰夏,同时又实现互补恐山汞?这里面还是有很多原则涟金,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的菠念景,吉利汽车还是定位主流汽车品牌长搭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争箍茶霉。沃尔沃是高端豪华品牌扣茂,是跟豪华品牌去进行竞争的酵鹿嗅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应徽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念固露、流程钾伞、标准睹任牡,包括人才的培养和交流膘。最新我们做的一件事蠕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心寄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA彩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO堆慑,可以说没有沃尔沃这么个老师葛糜锈,没有沃尔沃这么多年积累粉宫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丁携。我们相信因为这个架构非常新愁铅叛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扳屋噬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质佬么,以及质量再上一个新的台阶芹府,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锹兰。   李苗苗哨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京双,福田汽车在2016年表现也是很耀眼幕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面掂捌,最重要的是坚持了哪些嗜茧?   许翔卷德革:谢谢李老师请配,同时感谢红姐给我这样一个机会芥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车溉米。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寇弧。   福田汽车是商用车企业冉袄炕,和乘用车企业还是有一些区别腥。我们主要的目标客户群是to B的缄矮,正如您所说缅疲结,我们是1996年成立的烘杆,到去年是成立了20周年刨枪赊,通过20周年的发展豢,在过程当中包括您和各位老师的支持穗赡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贫垛。在中国轻卡市场上嘿瓦,已经是连续十几年的第一了平凛。1996年在山东成立巩厘,1998年上市锑镀,2000年进行区位调整就来到了北京抄怯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题盛陡抽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淡导边,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分偿。我们可能把这个品牌是这么理解的痛似,现在业界对品牌有很多理解的方式滩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中雇橡晌,所以我们从整个的业务流程上来看奥,这个品牌业务就是在其中的荆匪。所以我们这几年在企业的发展过程当中喷,品牌也是在不断涌现殊惫讽,大概有几个阶段谎但秒。   1996年是以轻卡为主导外,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣嗥埂,用着正好”辩谩椒。在当年的时代抓住了市场机会膝幌替,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一武。   在2000年之后杭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搂期,进行了商用车全系列的纬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车入悉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车毁牟教,这是一系列发展的战略疤芯潘。同时把品牌又进行了再升级席救,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系说睦颗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理农忍尺。   在这个过程当中戮脾,福田汽车不管是做品牌还是做企业思触,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烤烙?一个是福田汽车在商用车范围里面控馈仟,就是在整合资源方面觉得还是不错的污稳萍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早险贬,花了八年的时间跟他们谈合作校。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒精离特,生产的产品也是福田自主产品欧曼渴舅,同时和福田康明斯成立了50欠巩玻:50的合资公司敛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用井冈骑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广狸、先进理念之外骄屑,科技创新也是核心的一个点辉。福田汽车虽然作为一个商用车企业视我,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苍饯,但是也是做了很多的工作暮掀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室础梧缕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缉箍缺。我们统计了一下矛栓,和乘用车企业也是差不多的咆炮病。   而且我们在研发方面鹤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浮,这在商用车企业里面比较少见陪刨。不管是先行的技术慧辖,还是技术传承方面都做了很多的研究零伟薯,包括去年也推出了超级卡车怜付按,也是整合全球资源打造超级卡车硅写剩。全面从安全唇慈、环保方面进行新一轮车辆的升级掣。   我觉得总体来说吧垢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业亭,是一个有着锐意进取阜悸掸、远大目标扰,是一个愿意为客户槽管茶、为所有的股东惜伙、合作伙伴蜡米卫、利益相关者带来更多的价值扒,也愿意为更多的卡车司机静、货车司机带来美好的生活和幸福的生活袱湃逝。谢谢!   李苗苗铣圈:2016年一年有很多新品牌出现愁锻,也有很多刚诞生的品牌在努力晴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撕火锚、宝马想绿。我就参加过场在北京的怀柔烂漏矗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布便泻篇。我当时心里就想斯威蛮有钱叭肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢常?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的冕叉?对于刚诞生的品牌埃铃肆,品牌之路有没有塑造的路径巍涤挟?你能不能简单地概述一下捆污?   余波绷裴卡:感谢红点汽车和李老师陇,各位媒体朋友和各位同行港火,作为SWM斯威汽车涕,可能很多人觉得很陌生仿四蕊,可能没有听说过本,我简单来介绍一下芹尽蹬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌地梗嗓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缆洼,7月份品牌上市回脱握,8月份第一款车SWM斯威X7上市冯秆乒。   今天让我来参加这个论坛势,我们的心情很忐忑秘,我们是一个汽车行业的新兵刨,我们是抱着学习的态度来的萄呢熔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蓟,希望多给我们一些指教亭警。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卢?我们认为这个品牌给用户的是两部分灭屠哆,一个部分是产品的硬件溜,也就是物质的东西册送。另外一个部分是精神层面的通。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弊,第二是付诸了一些智能化繁旗、空间和外观夹死,外观也就是在意大利建有一个设计中心宿,在外观上有意式的风范泊。   从软性来说玖,我们要付诸一些内涵澈娘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拨透,通过植入意式生活的方式疗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受届寒戒。同时我们也在倡导一些生活方式桂,通过软性的文化来塑造筏,解决通过硬件和软件题捅,以及从物质和精神层面塑造品牌渺。   至于未来怎么走电鸥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求片奈夯。用户实际的需求和市场的需求粱超楷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吓,未来我们还是要跟着市场走邯里。   李苗苗扇:我旁边坐的也算是媒体人酮舅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了山沦含。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢干尽?因为主持人给我了一些问题讥,我个人认为不想问一些特大的问题地涝悄,就想问问这个问题弘浮吕。   付继仁仁暑硷:谢谢李老师轰,这个问题还是挺好的步。刚才您在问的时候宏募腥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题薄舜抵。   一点资讯是比较新型的资讯平台烂喇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拴,我们是做平台技钨,不仅自己生产内容蜡骇逆,同时全网抓取内容墒庞嗜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容腊歉蔼,再把有价值的内容分发给需要的用户吾,完全是自动化仙糙瑰、机器化的顺冲嗓。我们怎么去帮助车企呢缝翅瘁?我分享一个数字蟹虽。   在过去一年券,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的庭女。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业玩龟,第二是移动互联网的平台睡难,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用互锤。很多的车企其实在做品牌的时候赂田,都会要求最终的效果蹦侗畔。坦率讲废缮倪,以我个人来讲这其实是两个事觅令讼,因为品牌本身是非常感性的得拒,效果是完全用数据有结论的胁惩,就跟一个人去吃一样护,吃了四个馒头饱了浪峨膏,不能说只吃最后一个就饱了酪嫉秃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疾始丸,现在我们有几个大的方向混黄零,第一是更技术化的跟车企进行合作慨盗。比如说从去年开始哀,我们跟上汽通用进行PMP的合作童。客户自己建了一个数据库劝,就是把用户进行了一个分类登。然后我们每一个用户来到我们平台上壁参蹬,他知道哪个用户对应了什么车型诵篮宫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告箍赶,也就是把他们的流量经营得更加科学呕表圭。   这个给到我们之后午莆郡,又发展成了一个新的技术驱动菱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多念额撇,还是看汽车外观的细分多唯。这不仅可以推荐具体的车型卷舶肝,也可以把具体的创意自动化河,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果算,这完全是技术化的匹配脑斡摹。   第二点巧,我们是一个内容平台斑淖侣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容地,能帮助到车企做非潮欢寂停好的传播驴蚊,有的时候这些内容并不能够被发现熔。现在我们把广告当成一个引子角袜葡,不是一个执行的结果镁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣皇,进而把下一步的行为做好弘钨。比如有一个产品是一触即发搪悔概,用户点过客户的广告之后杯棚,我会直接给他推送相关品牌的内容焦疗借。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起米寐,再去看有没有点这些内容囤新,有没有评论锨垛氦、转发季谜、收藏赡酮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试娄谈,把广告和内容进行打通题葡。   第三点敌碳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景羡线。这个场景是有时间届剔、地理位置和非常多大量的内容和数据畏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台少孤添。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的突关捍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鸡憾,或者是去日本还是去韩国旅行咆腐肃。这些并不关系到最终的销量提升多少烩碍,但是可以了解消费者在关注什么爸湃歼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性食嚏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谢,一方面要通过你的技术怖露翰、数据实现更高效的转化涵适伟,实现现在解决广告主的一些痛点枯逃。同时要帮助广告主把服务做好火芒桶,说句实在的都是服务用户丢权,我们产品的用户也是车企的消费者讹狼,怎么能够把这些用户服务好绥蘑身,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值矾漠虐。   李苗苗剧呸:付总说得很好巨使骂,借此我也想说几句丧毕。我看了一下酗匿瞧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人倾付激,也有一些厂家的朋友趴嘘娘,我们每个人都是汽车人史氏梅。   我在想杆勺,得益于这个好的时代锑急,既然是说品牌峭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情素耙深,无论你这个媒体叫什么名字层,找没找到自己的定位怂。无论你这个汽车是什么品牌厦期嵌,你的用户在哪里钮核。过去几次会议主持上都说四个W辖,也就是我是谁桅玖、我的用户在哪里裂场萌、我为用户在做什么陵题妊、我还能为用户做什么褂。包括媒体也是一样欧膛痹,我是谁(什么媒体)酗,我的读者在哪里怀,我为读者写了什么样的东西两,读者看不看封谦,这是不是你的读者群要看的凰畴律,最后是我还能够研究我的读者枚财、研究我的客户警、研究我的用户静,我还可以做什么飞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伪鬼降,一人问一个问题就结束弯。   请问杨总惟宦鼻,刚刚说了这么多假淌,就一句话能朝憾,什么是品牌仟茨曹?我们说了半天品牌谋粒矮。   杨学良娃棺词:我觉得品牌就是价值实,消费者买你这个东西值不值介苟,如果他觉得值了匙场罚,就认可了你的品牌佰。   许翔巩:我就按定位的理论汤甫藏,品牌实际上是一种品类的代表贩,消费者是用品类来思考童泵,用品牌来表达焕榷。   肖勇茹辟充:因为我是做销售的赏柔魄,我可能最直观的印象雹,我觉得品牌首先是一种价格骡娃、价值体系拒,同样的产品能够比别人卖得更贵涤狭盯,别人还愿意买我的鄙。同样价格的时候败,别人的产品卖不出去梧恳,我的产品能卖出去屑瓦攘,我觉得这就是品牌岗控栓。   第二幸,我觉得品牌是一种文化薪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涩拟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势逗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候统稼,但是我的文化能够吸引他蟹屡,我觉得这也是品牌的一种表现晴房卑。   陈思英冬免:品牌首先是无形资产式戌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的损巍锚。第二也应该是产品立喉郝,可能是一个标记对半、标识午鸡顺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动堵忙艇,在人脑海中所有的记忆棠眯。   其实品牌的英文是来源于MARK耿兢胁,就是在没有货币的时代物物交换的时候煽势氏,在畜生身上有一个MARK家赋,Market就是营销吧函,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀黎德豌。有一个比喻效颓按,品牌就好比像银行储蓄镀镐,储得越多品牌价值就越高何徐氖。   余波蹲乡:我觉得品牌在直观来看就是商标发凭,另外是产品喂贸呐。真正给用户留下综合印象的是产品灸遍、服务和文化的结合舰角,以及对用户的印象及感受就是品牌不搜颊。   付继仁跨率苹:我觉得品牌到现在这个阶段雌吴诉,也是一种共鸣夯碾辞,像营销1.0是以产品为中心械祟,营销2.0是以消费者为中心星死,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心清搬,这三点都离不开品牌脑单,但是代表了品牌不断的升华烹尼宦。同时品牌到今天来讲兢幕,不简简单单是一个口号览、标签汐门、LOGO狼全存,还是一个行为准则弛孝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骆脑,还是每一家企业艾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务按,并且怎么样高效地执行和检测凸。   从这些来讲略贰妻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的猎,如果想清楚品牌一定能做好韧线旗,至少能够对我们服务的那些人做好娥番,那也就足够了郝戊朽。   李苗苗菱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的两胚水。关于品牌几天几夜也说不完揩哺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桶零花,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碑戎。   谢谢大家在座的聆听豢沙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪农改:李芳 版权作品缸,未经环球网Huanqiu.com书面授权都书垦,严禁转载烯,违者将被追究法律责任禾币。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代雇扇全,车市销量连破发展记录维鸽,这也是问题的时代篓,多元化标茅殿、碎片化览,对整个行业提出了更高的要求臀嵌。一切都在变牧吼拳,唯有不停思变方能随机应变饥错拢。2月18日砂携,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕告。行业内百余位思考者和变革引领者莽,与120余家媒体相聚一堂身童,在“变与革”的大会主题下牢,共商“品牌与营销之道”祟饲萎,把脉中国汽车2017瘸。   东风标致总经理李海港胆奔笔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜堑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东椒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师姓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华夯纹户、奇瑞汽车销售公司副总理范星捻谁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挫。以下为发言实录惨:   互动环节嘉宾合影   主持人妓党艇:2016年是一个销量大年耽胚,更是一个营销大年笆。从二维码营销到VR营销效,从下沉式营销到自主营销边,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球边化晒,广而告之悄悄地变成了城会玩难,车依然还是那个车矛诺此,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢橇崇? 第二场论坛的话题为坛:中国车市新战国亢技套,车企将如何做营销饺妊读?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流讼,现在重担在我身上干,由我来主持第二场论坛牢嗅秸,和各位老总探讨如何做营销巧掸畦。   因为第一场是说的品牌伍唾袖,品牌建设也是非常重要的一环商铅妈,我们现在就把品牌这一页翻过去很顽,就说一点营销其他方面擂盆萝,比如说跟市场京炯、营销相关的一些事情率操。我们今天的这些营销人两伴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖略,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群希,因为他是面对着全世界最大的销售市场惕邢曝。面对的是最高增速的市尘佟,现在技术和产品快速迭代等,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性啼事财,所以他们是非常幸运的伤娠兔,十八般武艺怎么耍都行态察。   同时很多营销人也在自嘲吞,其实汽车营销是最苦逼的一群人叙瓤,因为我们面对的是世界上最全的品牌蚕频,我们面对的是最多企业的竞争定,我们还面对的是最难以琢磨的珊劫、难以把握的政策环境和最善变的消费者故哀。   当然了我们这还不算最苦舶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务礁棠窗,所以这样的一群人的所思所想窍解,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卉黔文。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屯笨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鼎馁徐。   汽车品牌最新的一个品牌定位税姐逃,在座的应该就是汉腾了就噬具。请问汉腾汽车的副总陵惋速、销售公司副总经理于晓东先生一个问题呛安,您给我们简单总结一下饱梨妹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的古刻宛?   于晓东兔碎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会高郴,让大家来了解汉腾汽车儒。汉腾汽车目前是全新的品牌千,2013年11月份成立葱降,5月9号品牌发布封芥,9月6号新车上市郊砍禾,第一款SUV产品汉腾X7面辽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟隙容裂,本着向同行和成功的标杆企业去学习擅促,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快牵寺溉。   2016年对于汉腾汽车总结来说餐,第一点是品牌发布考究,这是做市场的开端精怕光。   第二点是渠道廖,对于新品牌是重中之重的工作剂,渠道顺利打开的局面橇,签约181家刃蚕,正常运营150家禽伴挡,渠道作为做销售最根本的工作斤,没有渠道俺殴、没有服务僵怯蛊,消费者也无法触及和体验廉诉店,对于一个新品牌这是一个开门红秆绵稻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寇挥默。   第三点是在市场上癌虽芹,市场层面上重点资源向一线倾斜窟嫉陀,资源都花在提振经销商信心港涎垢、帮助经销商达成销量上涪,因为作为一个民营企业隋为逞,作为刚起步的企业率,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伺羔,支持了经销商的销量薪拟。在品牌和市场的方面庙丘不,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助躺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晦杯。   刘小勇郡罐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的忌妈,汉腾除了自己营销的亮点之外郎矛纱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的皋,或者对您的触动是比较大的班桑叔?   于晓东珐:做销售在产品力表达上俏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播梆闪诽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痉,在2016年都说是视频和直播的元年放糠肛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贿。包括产品试驾挑战的活动伦郝,也是和斗鱼做了直播的活动摧人。在我看来在消费者了解产品上田,可以随时随地括,而且是更加有渠道客观了解一款产品嵌陌。这对于做营销来说熊,既是机会仑,也是挑战考弗捐。   刘小勇慨柒:请问李海港先生咕聊短,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大讣娥,尤其是传播的环境乌朵、传播的手段赊马、传播的模式发生了翻天覆地的变化恢赶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢喀喷惶?   李海港辟涟硷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法玛靡,在新技术艾、新人群和新的竞争环境的驱动下郊秘,媒体处于变革的时代邪仍,原来的架构碎片化了獭玻,新的架构正在建立懈,当下处于这样的时代佩。很多事情是这样的趋势抒摧,原有框架维持很多年骨嫌,突然间环境变化之后碎掉了刃,再重新建立新的架构笨弧,万事都是这样的道理稠盯。现在媒体环境是什么样呢毁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疏匙堕。这样可以导致媒体的平台化时什,另外是媒体人的职业化或个体化巨。   简单来讲喂航慨,我们以前是自己做东西皇,自己在自己的商铺里去卖抱隋剁。现在不是了飞,现在可以自己做东西萍臀段,自己去租商铺岔豌,有的人专门提供商铺弓赌,有的人专门做东西夸念鞋。这样可以做专业化的组合按,效率会更高但噶汾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伦刷,红姐以前是媒体人盗操昧,现在有自己的传播平台叙恫耗,也借用了社会化的平台奴晌,把最好的内容输出害袱,她做最专业的内容截。我想平台也会用她的内容籍老,未来的板结新的架构就是这样的蔬。   在这个架构下作为厂家要适应埔咀际,东风标致已经做了这种尝试衬描,去年把我们的公关公司能力削弱踢,因为他们的稿子太硬了队弗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人驼仕,从专业或从第三方的角度看待东风标致蹋贯渤,我想他们的稿子会写得非橙焐迹好吻矩舵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣短篮娠,这是未来的趋势曙。   刘小勇册晌:我听到有一种观点琉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西琶,我就抓住了更多的消费者淳联诡,更精准椒,我的销量就会增加梯怀旅。但是有一种观点认为颈椿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了刺卯?如果总消费需求没有增加朔淑凹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瞧剩硕,是不是大家又打平了财陪钉。就像一个剧场理论剐蔑次,原来都坐着看戏敖频凛,后来都站着看戏了萎揉氓,其实看的戏是一样的轮。请问奇瑞的范总推激,您怎么看这些新的手段徐都、模式对销售营销的作用叼?   范星浇:首先感谢红点汽车驶咕、感谢红姐莫帽,也感谢刘主编踩。实际上前面两位老总谈得也挺好比现陋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解趟危妊。   说起营销奠豁艇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面骨。但是从营销的最根本鼓,还是回到对客户的理解桂币某。我们最近几年对于整个汽车市趁刮巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整午悍邵,最核心的是我们看到了两点变化芹孟泄,一个是围绕客户端的消费升级儡矮,第二个是客户年轻化的变化晚。这两个核心特征的变化烩石累,带来了所有客户需求的变化氦瓦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展稿食。   应对市场的发展迟泊,我们称之为整个自主品牌的发展宿,包括奇瑞自身的猜睹娥,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯鄹郏快檬,年均增长在40%左右的增速握伟复,所以说基本上属于原始增长的阶段绊肆。奇瑞从2012年坍修、2013年开始进行战略转型怪抠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段檄慧欠,我们做的核心是提高整个产品的品质鼻镐,是我们整个战略转型的核心伞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力翱联,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品顶誓梁、好的服务钦解。2016年我们已经进入到2.0阶段洁检,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缕灯茹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可亮簇未,整个2016年集团销量也突破了70万辆晦,增速达到28%戊堕孺,国内市场超过了36万辆儒骂,也是过去五年来最高的一年箩屋。国际市场中汇割,我们2016年实现了出口8.8万辆膛勺,也占到整个中国乘用车出口的1/3簇杠,也是连续14年中国出口第一的车企牢麻。   我觉得取得这些成绩晒离孩,销量数字是一个方面和氮,更重要记驮娠、更为看重的是结构的变化恍宏蔽,第一是企业盈利水平的变化蒂朔碧,为支撑企业未来的良性发展慑潦宿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务径。第二是体现我们战略转型的成果兜川搬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可台卯扳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%霉犬。第三是客户结构的变化袖沥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%攘趟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升硅翟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%啼,实际上我们更关注的是除了规模的变化啤,当然营销数字很重要舅枯家。数字背后更关心的是这些结构的变化贡协谅,怎么产生这些结构的变化穗烽?从我们自身对新一代消费者的理解坦莎矩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验忻公楷。   客户体验的三个方面我们一直在做便粪挛,第一是产品体验函穗料,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)兰怜,行业平均大概在35%擞,奇瑞可以做到25%丰屉帮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台碑揉累,今年还会陆续推出更多的平台巢饰。当然平台不简简单单是全新车型的概念毫撩反。   第二是品牌体验琼抹外。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵饶茎热,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通德,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销厂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贿,现在很多企业在做营销过程中视频玻、直播方式应用是越来越多了核,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加恭瞬。今天消费者接触信息的方式发生了变化烁蚀连。   第三是整个销售服务过程体验的升级纹滥,在2016年网络规某耄和第三代形象店的升级隙韧,为了保证客户体验的一致性雹颧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装帛敌鲤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的违、优质的挟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验巢,这是我们正在做的淌电,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解珐巩弯,谢谢!   刘小勇江冈驴:谢谢范总础币蓝,现在的汽车营销无论是从手段两,还是从模式茂敝盾,包括内涵都已经发生了非常大的变化攫惮。我顺着这个话题再往下问一下功,请问刘晓科总烧别,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论评脸期、营销套路庭,您觉得现在还适用吗铣掸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战火顽?   刘晓科酒肚搪:刚才范总免痴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势问,因为这里面在我们整体来看稀溜,其实我是一个新的营销人下,刚刚在这里两个星期苍钠镐。我以前更多的经验还是做用户客朴秘,去看用户的发展陆逻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播捎、网红集缺、娱乐化坏,甚至还有用户的碎片时间鞘承多。但实际上反应了两个变化洗,第一是用户浏览的轨迹改变了柯,以前在PC时代虱帅,大家基于浏览器阅读惭客。所谓浏览器的阅读迪尘滇,对于从一个网站跳到另外一个网站肃骂汉,这个成本几乎为零死,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站兴,只要在浏览器就好逻窍。PC时代烤扁惶,网址乌、网站林摊寂、浏览器是值钱的瓢。   对于移动互联网翠卤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下固观扩,对于微信小程序也有很大的期待非,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观开。最终来看岛莫陛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烩。在这个主流的前提下榔腊抬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弄凸。在这里出现了两个问题瑟粕,也就是时间的问题些。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的磊。如果是比较泛一些的资讯或APP揉刃,如果中国互联网网民用MAU看芹坡,月度覆盖量几乎全部覆盖冗琉乃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弛盖懒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP郴限僧。但是什么会不一样骑歇凰?就是时间嗓墩敝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嗓幢哇,我也高度认同一个观点侧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要详羔和。在这一点来说起,我们的营销不是去抓住用户仙诗吭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蟹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凌微牡。   基于这些理念的变化蹲蔽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容粒,而现在发现专业内容看得比较少一点佃。专业内容对于用户的阅读茸寒,可能是女性就不太爱看盗,覆盖用户的时长就变短密签欧。什么东西会长呢容譬?从2016年关、2015年的情况来看刃论丢,我们发现基于娱乐营销的网综时间泰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大柒垛汇,因为可以更好地去占据用户的时间敞经浇。比如说我们投的一个网综节目刃翁蓬,可以有2个小时以上的品牌露出时间翰拎晶。   对于用户来说发牌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起社泼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桃。无论是线上的龟期,还是线下的妒。   另外一点速邯骄,我们做了一个用户报告谭掠贺,会发现用户现在在看车的过程中沙段,比如专业的导购丰,发现用户的时间巾碉殴、决策变得越来越短揭好嚷,对于专业媒体用户来讲戒,用户平均决策时间是108天绕该,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拇搓沉,这52天对于内容的需求是很轻的苯簿,包括频次是很轻的掣题途。从52天开始一直到97天辛茬,基本上是从几款车的比对到交付定金乱的,因为提车还需要一些时间使碌驴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惫辑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接木热,而并不是像以前跟一个机构去发生连接漠。也导致现在的自媒体更火绵炼,因为大家更相信人赦驹船,也就是网红的力量会逐渐发挥平,包括IP的力量醋际丧。   营销的变化是跟着人走的溺,用户的体验经、用户的行为发生了变化究棺,我们的营销一定要适应用户的改变嘛。   刘小勇光:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总匹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表潦晌。想问一个跟豪华车相关的问题慌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挖少九,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了艰,从超过10万辆到两三万辆的都有低栓匿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌叫仆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗俩?或者会发生变化吗珐活?会发生变化的话码,是什么样的主推力量来促使发生变化江史?   王顺胜输台妇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缕绞钳,作为广汽讴歌这个豪华品牌配私劳,去年4月份才成立了新的事业体制迁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市管书际,10月22号四驱上市屋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布竿。   从去年一系列的举措醇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烫淌雷。像主持人刚才提到了腺浦彻,怎么样去改变格局誊句矗?作为豪华品牌在中国斑陵,像ABB进入中国市场比较早烩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上衔诚呛,其实我们也做了很多思考咆赎,想跟大家分享一下呐计潘。   第一士母,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早闲圃鲜,也是十年左右的时间剂范脾,也不短赡碑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间黔独。作为这样一个品牌要找好自己的定位萄,我觉得是特别重要的蚊。我们不是说跟谁去竞争氦差羡,而是在豪华市场找到适合自己的位置嘲伯可,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措券仁镣,包括在上海搞了大型的上市发布会镣揭驾,在上海中心进行首秀呻涣存。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录桐,这也是用来提升品牌的娜碌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讳。这一系列都是来提升讴歌品牌的嚷七线。   在后面的发展上瓷沧别,包括在2017年也做了很多的思考蹿朗,就是如何在营销创新上做一些突破瞎等池。比如说植入了体验式营销憨珊邓,包括即将上线的体验店白京胆,可以跟移动互联和终端内裤,包括一些PC端进行一些互动小。包括很快会引入管家式服务庆,让用户真正能够感受到服务和体验枯。管家式服务是一对一的绰贿,能够让你感受到有针对性儡孰,并且有温度地触摸到服务的形式劝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蔬,我们在形式上也进行了一些创新诽台孤。   尤其在内容上面绰愤,我们以内容作为引擎室,创新作为驱动嗽,作为后来者品牌铰劝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置囱构。至于格局会不会变化拒概,其实每天都在变化噶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局畴猜境,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升膘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌丘钞,我相信之后会在变化当中不断求变勤。营销乓般激、创新不但要传承好的东西哨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锹劳厕,跟大家一起共享一下幻杏嗓。   讴歌作为新的豪华品牌疙攀幕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烙得供,希望在座的媒体以后多多关心辜喜讲、多多支持稳,一定要让它取得成功男,谢谢大家!   刘小勇沤:接下来有请江淮汽车李总都,咱们聊一个关于2017年的话题募社勿,现在年底牵、年初做营销的也是做足了功课别,关于2017年市场的预判涎丛。能不能把您做的功课分享一下汕白,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绰?   李建华川激:小勇这个题目“袭击”挺厉害澳,营销这个事在台上讲啃,对于2017年的营销还真没有想得特别细吨。对于营销霖谁,以前讲欲文明其精神潍,先自野蛮其体魄膳娄,营销在中国还是跟认知相关饯踏版,属于文明其精神发展之内的亭。营销在2017年来讲卯纠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捌,全球规模最大夕,还是保持增长九愤阶,需求会很旺盛舷榔,同时也面对着一群非常不确定的消费者颓毕侨,这些都是一些确定的因素臣。关于不确定的阿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi械孺孙,这使很多事情产生了不确定性恨弯,也使推广方式产生了变化怪奸瓦。在一个变动的世界里要想做好功课甫畔,关键是有定力把握好不会变的东西泻。   就江淮来讲题秀泰,2017年一方面会更加关注用户的需求撮唱。因为从做营销来讲娘昧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上铺境刨。一是用户看到产品咆鹃,如果产品很美好煎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辽愤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入税。第二是当产品出来之后寒赁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泵唇连,如何让消费者跟它产生很好的接触牢、接受它撬吃耍,让你的营销做到有广度侍境、深度和温度勺,这是营销人需要花功夫的地方悲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量揽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵盗兀好的保留和记录下来成枢冯,强化终端的执行力峭锨鹅。这是非常重要的景豆乒,当消费者看到的车是处于被管理的状态妊,他就会有好的印象苗。如果是管理失控的情况秀森,就会认为这不是好的产品闪狈去。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理袄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缝欢,这个产品是不是他所需要的坝擅诉,能不能让他在过程中感受到认知和认同砰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动败摆,现在已经不太需要你告诉我什么了熔,往往会更注重你提供给我的事钞违,是不是我真正参与过的航。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冉僵导,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烤搅两?可能现在需要一辆高颜值彭、大空间晌函爬、强动力莆、低能耗校舒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瓣腊,所以2017年上半年会投放一款S7菇宛胺。前面的消费者参与了意见尾陷短,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来哭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触妻澄拇,形成了共同创造的氛围呈。往往共同创造的东西娟堪挥,我觉得是消费者乐于接受的东西悉舶呸。未来共同创造酪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度璃欧店。   刘小勇驴仙:非常感谢李总绵完。我觉得现在开论坛辩,最难的是请嘉宾嗽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纽耙赌,是嘉宾请来了之后不给时间说勺。今天这个恶人就让我来做了螺巴褥,咱们就不说了僧菱捷。   最后请每个人回答一个具体问题纳赖,刚才进门的时候有一个调查狭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辱箩圈?我们从于总开始秽。   于晓东娇硷:我觉得2017年应该说挑战大髓懂,期望更大缺蕉,我更看好细分市称蕖,因为我们也是做SUV的嘛旧躲,我们更看好SUV市场的持续增长伐。   刘小勇纪厂农:全行业增速去年是13.6%脸、13.7%堕废藏。   于晓东怯吃:我预测2017年是10%锌簇。   李海港全阀:8%闺皖。   范星枪:我就说一个数歇,虽然说一二月份看到环比有所下滑拔宏,但是看这个数实际上同比还是增长的江。本质上今年不用担心拧,我觉得还是在8%到10%之间瓦惯弥。另外最近看到1月份的数据出来了博暑汲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稍,这实际上是一个分水岭对,一个很大的变化趴沛篱。   李建华冗敌委:我觉得应该在5%到8%猛返,可能会接近GDP的增速歌许。   王顺胜穗:我觉得整体会在8%到10%以上蜂岔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上缕肚。   刘晓科畏廓踏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点略,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%春,我觉得再加两个点是8.5%秦锹。   刘小勇茄鲜:你更准确了匿,到了小数点后了埃拿。非常感谢各位老总的精彩分享市杰岗。就像李建华李总说的擂,咱们说到汽车营销人飘,媒体界有很多新词来形容菇,像野蛮执行力或变态战斗力仙、狼性文化等等翠。其实他们是一群非常善于思考的群体滴菩蚀,他们的思想的深度决定了在行动的效果图,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在熬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃喀:李芳 版权作品氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵乏,严禁转载窜缸,违者将被追究法律责任赦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娄饱餐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导害吵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体眯灌炕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨什卿冷。以下是北汽集团党委书记瞄械挨、董事长徐和谊的主旨发言惶。   徐和谊辑:尊敬的何部长蜕孙讲,尊敬的各位领导锈抽,汽车界的各位同仁奸,还有我们媒体界的朋友们母紊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洗,探讨汽车行业的发展话题垢擎汤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缎,这一年间我们先抑后扬省挖罚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晤链鞍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进欣写,最终以产销2800万辆户歪时,同比增长13.65%的优异成绩龟盛搅,完成了一年的一个胜利的答卷蹋裙番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酬抚脾,为不断探底寻求新方向的中国经济邓,可以说去年我们再添新亮点剑恭。成绩固然令人欣慰咳摆降,然而先贤有言递疙,一切过往皆为序章逝残脾。今天站在新年的起点上回望从前石弦,我们发现深沉变革的暗流涌动撮套,启迪未来的创新发展健辽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鲤诲屡。   亚马逊无人超市惊艳登澄障惆摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军失记袜,提振实体经济箭在弦上竞,消费升级引领我们全新的商业文化时代舰套,技术猜翟、商业模式煌涸繁、国家战略线、市场结构结合在一起全鸿谦,这种更替的演进媳泉恢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点泌,正释放出巨大的改革能量贾鹃,正引领我们整个行业迈进全新的时代塘。   一是技术模式在不断地创新袄煎事,汽车行业转型正在进入落地期够脱类。最近几年在互联网抒、智能化沸哩敌、共享经济等多方的洗礼之下突,汽车行业正在同创新中被颠覆者呈,迅速地转变为创新转型的主动执行者蠕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟氏,日系车企抱团开发人工智能技术琳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域对琴忻,可以说剑指出行解决方案迫逆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横希婪提,在新技术聊毫纲、新模式领域不断落子磐舞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涎糕。   二是消费升级俗,品牌之战成为未来的新机遇霖。随着互联网思维的逐渐渗透钳泡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念旁结奠。情感价值绍洛罗、消费文化撕辆廉、消费者价值观越来越得到重视扒旦炒,网红营销腑拓洼、二次元营销脐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势橙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通悉瓤,实现产品表达与消费者价值的同频共振瞬超。   另一方面枢瘁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书换酱,为自己的人生价值代言恒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题邦沫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇实倾。   三是提振实体经济毖藤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫姬鲁秋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蠢娃,就是提振实体经济秘。其关键在于制造业转型透庞,转型经济学的研究表明份,制造业转型中产品技术固然重要羞猩,但管理体系更加重要椿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痛救勺、网联化建设沃吕,就越能发现在信息化建设这种大背景下锯版,管理体系的构建才是保持基业常青的关键滦扭钎。前几天我看到有文章提到寥晤漂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎羌碱。这样的提法虽然夸张贤仙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示浅捻届,我想却是切中要害的盎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地氦点,随着提振实体经济逐步落实虫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键聚。   四是政策变动氢,新能源规模化耗偏、市场化成为未来的大方向阜。2017年新的政策正在逐步地落地挛风,新能源汽车格局正在悄然地发生变化掠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拢扰凶,行业准入规则婪骂、动力电池规范条件等政策的制定裸,从各个角度划定了新能源的市场边界市棵。   另一方面赐修,碳配额鞭淡、双积分付相忻、新能源补贴退坡蓝坝,无不要求新能源发展要还原市场化手段鞠,聚焦核心竞争力弘采。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谩塑。   纵观整体形式的发展寇缓仟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上桃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂芬镁祈。数年之前釜筐,面对互联网行业的冲击蠕纺澈,我们以为我们只是需要一个互联网+奉巾翅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折轮,还承担着国家经济转型的重任计拒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望复拨剁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责老灭。这样的多重任务扩,给了我们新的挑战畴目,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀颂裳钠。   面对全新的形势混诺匠,面对前所未有的机遇与挑战诲槽碾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向险。我们将锐意进仁共妨!,大力地发展创新精神乡配坍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命性碑目,在电动化脖、智能网联化褪、服务化桶拍、国际化等方面加快发展步伐碳,不断推动新技术角淳械、新模式的落地生根怯瞬,不断地发展新能源汽车护慌计,还原城市绿色健康生活藕。不断承担经济转型任务翠涝奋,推动传统制造业的升级淖蹿。   面对未来泥辖剩,我们将在以下几个领域寻求突破污:   一是加速智能网联技术研发碱闹,打造智能出行的生活方式幂。2017年拉斯维加斯的CES展上八岗芳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作紊刚。当然不只仅是和百度情枚栖,还有其他的国际国内的公司文岁屋。未来瞄准智能驾驶编抱、智能互联势筏、智能座舱等内容设,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巢弛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坍痕。   二是加快新能源汽车产业化离虾,践行绿色环保发展目标秃穷溜。在新能源方面驳甩群,北汽秉持环比祝靠大家的理念郡空颈,不仅造优质的新能源汽车产品兴,更要造消费者愿意购买的新能源产品修轿。尤其是在补贴退坡娶、行业回归市场的大背景下孰浚挫,北汽集团聚焦资源烽北、聚焦技术末、聚焦产品危诧、聚焦市程鹉昴亍,四位一体严密把关整个新能源产业链憾,为消费者提供既有颜值秸垂恫、又有内涵的可靠产品嗣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念寐凰,共同守护美丽家园僚。   三是加速国际化资源整合敛,实现中国品牌的全球化藐。2016年泵手添,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碎父腺,实现了北汽国际化怖谰壕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破受恋昆。配合国内的合资品牌四,服务于全球布局研发基地淑,北汽全球范围的资源整合窗汇,已经进入了研发合、生产凹陵蔡、销售烦龄惰、金融全味、人才和品牌全方位互动的良性循环据。   面向“十三五”弊檀,北汽将继续深化拓展东南亚脸葛、北非挝蕉、中南美沥、东欧等重点市场的产业布局呻,使中国品牌的影响力遍布全世界泞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级按鞘。   四是坚持服务化方面诲淬,推动制造企业转型升级刮期拇。服务化既是国家经济转型的方向巷,也是北汽自己产业升级的主要目标膝。多年来我们在金融笆、产业投资钮、后市场楞、出行服务等领域多点布局帕掸,随着时代向智能网联方向的发展据晤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环毯。构成从业务到管理体制回仕,再到基础设施的科学发展体系盼,不仅提高了资源的利用效率避醚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宝郴。   各位领导董硕匪,各位同仁测千股,媒体界朋友们瞬鞋享,闻鸡且起舞摧将携,风好正扬帆噶步紊,新的一年已经到来泡昏蔡,新时代也正在开启机遇的大门衔畦半,让我们携手共进开丘魏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵圃未:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肝筹,长城汽车累计销量达107.45万辆新膝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没催坟唬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷掂修魔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军萝咎,其中哈弗H6占比超6成炔反,达到了58.07万辆掀贫,同比增长55.58%节。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻爽,2017年2月19日悲申,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动假理戳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缕,我国汽车市场销量首次突破100万辆贬患,高速发展25年后的今日貌仁改,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度聊糜。中国自主品牌已突破百万辆颁尽,那么能否乘胜追击逾越200万诵葱、300万的销量目标曹标弗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钩旗靠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拇吼,用他的话来说叭嫁女,“这是很了不起的一点甸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件兄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面款,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心落,从另一个角度来讲痴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伴。   安全戮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功处,分析其中最重要的因素蹦兜,魏建军表示聊弯,回到20年前疲佩,受到成本和技术等方面因素的影响钒祷稻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泞。而当今时代吴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酵跑歧,其比重也在日趋增高婪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了郊币恍。他还透露搁扑检,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琳,打造全球化的研发体系颓嗓,在主娠道、被动安全技术兴陕、智能互联叙微蔑、自动驾驶等方面钮暴,形成领先优势擦。   说到自动驾驶技术汗骄溜,放眼全球汽车行业侨献,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重头溯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虏。哈弗将采用北美斜擎坷、印度山牛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统硼老禽,据他透露赌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准澳啸揽,目前正在进行路试沁阶,有望在2020年后投产唱膏理。“我们的最终目标眉阿耿,是推出完全无人驾驶的洛僵甩、最安全的 SUV 催取俱。” 魏建军说到逗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陡拇锯,魏建军说到泞,2020年苟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军笨固亲。对此撑,哈弗规划了四十余款新产品论,覆盖全部的SUV细分市场步。到了2020年魔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标罗,在规模上超过吉普谈巨、路虎痰跨,成为全球最大的专业SUV品牌敖萌瓶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆垒尽枯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时其隶,魏建军回应道忙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面徒,一方面要靠产品快速地更新迭代簧,另一方面则是丰富多样的产品规划梅,这其中就包括新能源方面的建设递赴街。据悉模悍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炮稗土,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线膝冒棠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择渤。除此之外朴埂氯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁搿,目前正加速推进全球化商业的发展疥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驮了豆。   2016年呛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展川诞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑航:WEY登场之后哈弗应如何定位懦?魏建军在现场表示旁篡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肺。相反阔谰替,哈弗将全面发力15 万以下市郴铰濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场创。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针汐,而“聚焦”就是集中资源差并,打造产品和服务的差异化优势氏盆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”罚。先做强绒、再做大艰厢菱,这正是哈弗理念的核心所在惕惟侵。在盛典现巢卸捅邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一愤菊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语禽巧兰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陌敢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍媚酱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念克,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烯。据了解踏,长城经常组织经销商团队去日本考察当,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娩察。这正与长城的发展观念高度一致离殴。魏建军透露歇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蹦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝徒苗速,经销商们也未曾有过动也伞,这正是“稳固”所体现的重要一点邦虱。   长城汽车总裁王凤英表示拆屡两,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系腹泛。 她认为佃涤稳,良好的厂商关系是相互作用的谢据,只有让经销商满意班很,经销商才能够让消费者满意赁胚嚏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中此码,这是层层递进的作用效果想,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乏那。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苫撇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辣叔讨?哈弗给出了自己的答案炔史夹:200万的目标即可上路囱毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今围丝胖,在新能源汽车补贴退坡后裸吩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元焊擦,这个数额占车辆销售价格的40%峰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缅脑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续怒泵修?未来灌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇途窝?2月8日下午玩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惧兜赋,2016年晨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抬芍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一登罕瀑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势翰镁。随着核心技术差距的缩衅焊谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强核顽。但是磁必介,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内借邦渺,巩固和扩大这种优势概捂冈,还需要政策冗溅、制度和市场三方合力案柔搞,打造可持续的市场化发展鲤玩妮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吃斗,但是从已知的美国胆瓢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寡瓜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泻竞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%稍。同时回怠,公共类充电桩接近15万个的发展规模嘎傲相,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家杰茹。   “走在世界前列慈变,不仅是体量和发展速度位居世界第一暗诺嘿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哼。”许艳华表示晦世池,经过近几年的积累铰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证潜卫芭、制造和营销的体系能力签犬距,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变顿皑,产业链基本完善掠校慈。整车馁喇聚、动力电池誓誊、驱动电机系统性能大幅提升驾但,市场主流车型的动力性溃馈、续驶里程旦暇透、能效褐闲笑、可靠性境埠截、舒适性明显改善滑顷融,整车剧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展矮,新能源汽车市场覆盖率提升妓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国铺芥剩,占世界市场比重约为50%篙如嘶。按照已知的企业规划顽蛋母,在乘用车领域退,2017年我国将有73款车型推出簇合,进一步满足市场需求肚壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时悄扯旁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步攫耿臣,整车单位公里行驶成本也在下降沸。“20%的成本下降希下,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价割菠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升撩。”许艳华对《中国汽车报》表示共废骋,在规模扩大成本下降的同时氏廉,市场竞争下之下竞廖疙,企业会做出有利于市场发展的选择姬焕俯,也因此羌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抖罗算。   许艳华判断吕掇,2017年姑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强薄,预计占比会突破70%苇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蚕,充电基础设施也将继续保持快速增长坟拘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泌爽为,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宪踌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确彭钞镭,在此框架内啪合对,到2020年钉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展艘。但是补贴退坡后怎么办朝汇江?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动门培。”许艳华认为冯貌茬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纲俏,让新能源汽车使用成本进一步降低该但厂,才能保证其持续良性发展瓷瓦内。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件狭辣。目前撑溅,无论是整车环锹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辽,剩下的就是政策实施好的问题灵抹瓦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来罐犁。”许艳华强调侍醚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系祈草氢,2020年到2025年是重要的过渡期拱赡煎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势本。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用狄,这方面我国也走在世界前列童鸵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》够环,进一步落实国家新能源汽车发展战略怀哨,保障车辆和使用安全哎。   不过惫抠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议膊谢葛。针对《暂行办法》勉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%合、10%和12%的比例狮聊,调整为5%糯店、8%盼释阜、12%的比例峨五福,并允许2018年歇、2019年负积分可延迟一年抵偿堪编。同时几廓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定席境卑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢棵,丧失中国已形成的比较优势草跑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吝必,以便企业开发和商业计划的制定剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时悍公,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景壤表。犹记得2015年7月剁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辣,并对这些汽车的车载软件进行升级芜哩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火耸情,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机刺蒂、转向系统以及车载系统涡皇。    如今遣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钳盯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案苯昏,如果没有行业安全标准来做规范娟会驴,或将引发不可想象的严重后果娠莫。在我国蚕,作为国家网络安全的重要组成部分编垛毫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镜。《中国汽车报》记者日前获悉呢,《车联网网络安全白皮书》嚷航、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布理氨。在发布之前伶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铆掠肮,他告诉记者号谦肠,车联网网络安全即将拥有“指南针”俏钉疾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》娇骄:《白皮书》卫、《细则》出台的大背景是什么娠袍沛?    庞春霖莱沫:在节能环保趟鸵瓶、安全舒适问秆,以及车联网辣、自动驾驶补宠、智能交通等方面要素的推动下潞,汽车正在迅速IT化繁担局、智能化及蜗。与传统汽车相比倡罚翰,智能网联汽车在节能减排甩灭嫌、安全舒适方面具有前所未有的优势漏,符合汽车工业釜墙、交通出行方面的发展趋势建午拇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战燎咯。在互联互通的背景下亢耽,没有网络安全充分保障的情况下每,智能网联汽车带来的可能就是灾难赂腔鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日古典,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奥,明确要求网络运营者(车厂妻凯汕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务燎抗堂,应当依照法律刃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求股澈稀,采取技术措施和其他必要措施稀,保障网络安全册瘟、稳定运行罐蹈,有效应对网络安全事件棺挥潞,防范网络违法犯罪活动蔼饰鳖,维护网络数据的完整性逛、保密性和可用性呛。网络相关行业组织按照章程衔系问,加强行业自律善,制定网络安全行为规范僳胖,指导会员加强网络安全保护坷,提高网络安全保护水平南,促进行业健康发展汇。”该法2017年6月1日起施行娥。    2016年10月23日骗沁草,在前期工作基础上凭,在工业和信息化部等部门指导和支持下法,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胎签。在前期承担某信息安全专项工作的基础上砰,2016年底戈泞,以电子科技大学为主任委员缎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)介、中国信息通信研究院混、国家互联网应急中心劳奠、中国联通从女、中国电科第30所漓充蛋、奇虎360疥师贪、博世为副主任委员搐,联合国内外70多家整车恫、芯片篱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瓣哩冲:车联网络安全委员会)正式成立忱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求忻,在工业和信息化部险、国家密码管理局册起市、国家网信办等部门指导焊、支持下嘲,车联网络安全委员会于2016年底组织毒廉呐、协调产业资源苯响,以我国自主和在华骨干外资车企丧赖诫、终端和零部件厂商为调研对象横钦,先后完成华南斗赶、华东逻疚、华北诬昏湘、东北快毛什、西南地区调研工作绩棠奶,充分了解了车联网网络和信息安全政策疯嚼疏、法规姐菠、标准咖、产品去磋哆、应用等方面的实际情况与现实需求沪丹。并组织与协调联盟内外资源抢庇,开展了车联网网络与信息安全相关政策哩遂辉、法规板处屉、标准的研究列,形成《白皮书》帮奴俗、《细则》股鸵桓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碳兰炭。    《中国汽车报》适送珊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖港敲孙:随着车联网发展蚊禾谭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寥洛、技术标准双、产品及服务体系的支持鞠苟。从调研情况看幻渴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侣完天,缺乏可靠和一致性的基础工作峡令,因此需要我们及早采取措施上砷渤,完成网络安全方面的顶层设计工作括噶冕,从政策麻、规划前啪、标准欺、技术馅绞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿爬莱ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状筋皖,为车联网网络安全的后续发展提供建议吐,推动车联网网络安全产业的快速发展静。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》芒捎绕,从企业建边霜、用户履橡铰、政府需求出发双编诵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》邦,结合车联网的行业特点和技术属性催寂,立足当前现实和未来发展趋势沉愤骏,提出滩魔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胺婚肮、指标和建议垄恢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吼,提升网络安全防护能力傲百,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怖淑另。    《中国汽车报》啸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准按履,对现有车辆和新车产生怎样的影响急?有没有实施的时间节点黔伐绘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恢拼抽?    庞春霖醚崇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赤口拿,并不涉及强制性标准和法规肥躺牌。同时通过产业宣传雌边、贯彻和使用溜规继,不断发现新的需求和不足颇,并加以完善防。但由于网络安全形势的复杂性授独辑,以及车辆作为一种重要的交通工具翘茹疮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沏香讼。    两项文件本身就是在调研基础上烂,听取产业单位需求而形成的背喇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶虹摆,减少大家的迷惑和疑虑娃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动稳,切身维护好产业和用户的根本权益船勃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品掂遍,当然会有成本在里面欠。不过从发展的角度来看藤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瞎腥靶,属于必备的系统尉缝丰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炔。同时糕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吨码独,也会赢得更多消费者的信赖姆。    《中国汽车报》拒沽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动羡虽?自主畔茧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一砷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痴?    庞春霖唐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作虱剃,其中一些关键技术和产品晚梅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试封改陪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苔,那么就像现在车辆的保险杠负饥、安全带鼓旗、气囊玲文、ADAS等等常规安全产品一样丛,无论自主还是进口车辆暇佃酮,应该都是一致和统一的要求壕,并可以采取现在车辆型号核准等方式巫特,推动车联网网络安全产品的安装莎贿缄、测试化卷丝、使用惶箱救、维护和服务埃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卫片,首先是人们的意识问题催蹈瓢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意非告,但对于车联网网络安全却毫不在意侣潭。要知道坦拐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单跑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂费社、多变据矗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片盎、软件等基础技术叭,对于自主车联网网络安全产品而言秋耸,投入比较大接、周期比较长捌、效益回收比较漫长林订,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长空戏,从整车企业尚酚嚎,到零部件期、软件腹啤猫、芯片供应商颇局,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系睬翻、人才队伍焊挖挫、产品体系虫槽危、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系桑捣沪,也非结构化的治理模式特,需要新型的伦理看骸乳、法律和技术法规给予支持庆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界庆啥雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   1月18日酥侈级,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嘛。引人注目的是弹上,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剐薄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”勃。EC180之所以有如此低的价格末,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桂建匠。在补贴退坡的背景下咸淀掏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凰雷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业砷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何砰?在发布会后蕊爆馈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访臂逻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义娟槐,以及2017年的经营策略与规划捌携。   《中国汽车报》线驰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义刮龚采?   郑刚腐识爽: 北汽新能源有两大类产品平台欣猫污,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品狼,包括EV默、EU裴毛、EX蔼精木、EH四个系列橇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品淘合掂。在开发之初驳,我们就对其有一个精准的定位与期待仓檄绰。   北汽新能源在两年前预计到盯,新能源汽车的3.0时代即将到来剁窝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格楼绕摩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入的褐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车古。   目前袒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寂,这没有错戎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术车镶,并没有推向市场的现象斯绍粹。我认为砰访梦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合犯弘骇,也没有认清正确的发展方向袒乡。   因此皮,在两年前开发全新平台之初杉嚼贿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陪悔艰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路淖,这种做法目前看来是成功的确。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能申箔操、造型史、特点以及价格之后枪仁,大多数人对其给予了极高的赞誉蛙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陪。   在成本控制方面侯,我们认为还有压缩的余地撬扰惨,通过不断地挖潜降低成本盛,我们认为可以让更多的人开上这款车荤,不过这需要一个发展过程塘诚。随着销量和产能达到一定规慕棵В后枚,我们会进一步整合资源煎俱弥、降低成本蜜寒磺,提供给用户性价比更高的电动汽车溶鞭兴。因此媚,就目前来说狸瘸忍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力繁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力罢化屯。   《中国汽车报》堪萌: 面对补贴退坡搂赎粟,EC180为何还能采取目前的低价策略掏痹?北汽新能源有怎样的发展战略沪?   郑刚呕试憾: 从当前产业政策来看秋陪,全国各地的补贴额度不同都概舱,流程不同铣,这都带来了公司内部成本摊销的问题囊汹侩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难壁。为此难,北汽新能源成立了卫蓝基金炕蜗踢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴亢欢厢。这需要企业拥有一定的资金储备窖。只要差异化的地方补贴还存在肺贫,卫蓝基金的使命就不会结束揣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会慷。只要发展的规划清晰顿,我们有能力也有信心做下去理兢潦。因此景浇崇,我认为当整个市场达到一定规某瑁后热卡铺,企业才能做大做强魄碎。在我看来平,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的悔叭,而不去考虑社会责任骏酱力。只有兼顾了二者棠嫡,才能获得发展与壮大绢。   就北汽新能源而言探,如果年产销量达不到10万朔貉荷,那么就没有持续发展的能力浩丁精。因此饱,我们公司定下17万辆的年度目标睦骡婚,并将在4年之后达到50万辆烽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瞬缅。谁先占领制高点吧侧吞,谁就有效益福。新能源汽车市场的成本杀手价,也将是市场杀手诗举。   在竞争过程中取,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手禄,而是以传统燃油汽车为对手屁。因为它代表了污染辩歇残,势必要被市场所淘汰哦。   《中国汽车报》闻热: 新造车企业的强势介入稠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赫题?   郑刚峨辞净: 与跨界企业造车相比极观敬,我们的优势正是他们的劣势上倡附。依托北汽集团橡灌,北汽新能源有着很丰富抹千、庞大的制造资源错,有巨大的产业链规模优势如挞。在互联网体验方面和鲤,我们确实面临一些挑战暇,但我们在造车工艺闻队、供应链与流程方面有着更强的积累酥。   在我看来悸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在傅颓,这些可以相互转化少奸魄。我在发布会上再三强调回,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苔,而不是新能源汽车厂商充戮。如何能够最大化地提升电动汽车性能镰伸,创造差异化的用户体验和品牌价值秆棱链,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向较几。   目前蜗度,选择购买新能源汽车的用户主要有三类并:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户点邵。在这三类潜在的用户中猩酗,我们的发展空间都非常大艰啼。   对于新造车企业而言酮,他们确实会面临诸多的挑战齿蓖南。我们在发展过程中遇到的挫折绩,恐怕他们也得挨个体会到刀,但这是一个正常的发展轨迹色断。因此炽壳,我认为这是一个跨界融合的时代答纱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辈督滇,将思维与资源彼此借鉴钱,从而为用户打造更好的新能源汽车嫁切。   《中国汽车报》铝颂珊: 北汽新能源目前的两条产品线棺础:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里崩?   郑刚槐潜脾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线平,ARCFOX则走年轻与新潮的路线咖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扒腾汕。相对而言凭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友滴取史、邻居搜检、亲戚缺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比际曙焊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人登,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征虫勤。因此在性能层面促,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化腥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伤梦炽。   在智能化方面臣诉拢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用控等恰。例如ARCFOX将会在社交警哎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性匣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纠。相对而言粉史,ARCFOX的售价将会比BJEV略高狮继冒,智能化水平也将上一个台阶磊。未来姥遣厂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后阔轮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上免。   《中国汽车报》孩憋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何富搽,公司将如何利用这笔资金疮碴?   郑刚棺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吃惫媚,将实施不少于80亿元人民币的融资势敌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平焦。无论是电动化还是智能化隧邓,我们都会在研发上投入大量的资金颇佬。目前乏琉,北汽新能源的研发投入主要在两方面眷镰嫉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究及衰。   我们希望引入来自产业链的投资方磨刮沃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展聘挟添。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后画辆,智能化成为卖点狭芒。   目前桂,北汽新能源拥有了三个生产基地侥适宦,现阶段产能还有限伎垒,每年只有20万辆的产能详炔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地枪谦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源佳,从而可以更好地降低成本狙茅售,提升效率填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮喉篇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淋,大众汽车集团管理董事会成员龋仍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拔。1月14日撬持锻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陷水匠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日廉寸,他在长春见证了《一汽瞎却嫂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午为市臼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室矢玖铅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缝。    新能源汽车磕趴啊,重中之重    尽管行程密集道撑,但海兹曼依旧神采奕奕藩。他有理由高兴弛刀,要知道健,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众婆临钎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车半梦,比上一年增长12.2%惨癸。即便如此唱茶疯,海兹曼在专访开始时耸卜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”喷坤台。那么大众还关注什么桓痉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缄。“到2020年瘸潮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年为灵,目标为150万辆掂概侍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣芎隆;同时斗,大众在中国的新能源汽车路线镁箱献,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡幻骋悸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说剧,40万辆及150万辆的目标中扩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当莫碘坍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度缎,海兹曼称逆设,这要由市场及车主来决定鞘。此外玫,进口新能源车虽然是个“小头”兼力艇,但会涉及更多细分市澈憾沙谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择久乘。    奥迪与一汽合作内萝橇,加强再加强    就在1月16日傍晚蚂就荆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽急福宦、奥迪十年商业计划》皖褐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转慈弓。海兹曼见证了这一协定的签署链,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议皖卡:“这是一个战略性规划伶脖眷,不仅为奥迪米,为大众遣,也为一汽明确了发展目标夯韧南。三方达成了共识食挪,而这一共识不仅在传统燃油车方面姓,更是在新能源汽车和移动出行方面枫埔微。”据悉虑醇,双方将针对21个核心领域开展深度合作陀沦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线倍脱涟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抱擂苹。其中佬角耐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吠度爱。同时玫苫拴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上邵湘械,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碘蔽,包括擂:智能互联嚏、移动出行狮浦、联合数字化项目段、金融服务合作等众多核心业务领域芦未。    同时筛脾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展矛变钠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力荷褪湍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呜滔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作街。    “对于奥迪和一汽来说榷盎回,总的框架已经搭起来了熟松硕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凹孔版。”海兹曼笑着说忻峨篮。    上汽奥迪纺凰侠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作连,记者自然不会错过追问的机会矛。    海兹曼进一步透露棠亲寡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系味孰夹,但当前的重点害镐屏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作莆帅夸,形成长期的更有建设性的伙伴关系矮。“除了十年商业计划的内容之外纠辫,我们同时也更加重视解决经销商的问题熬,更加重视经销商的权益鹅孙炔。我们要更加积极地回应经销商的诉求阀,解决他们的盈利问题愤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鹅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停醇?在记者的追问下鹤律,海兹曼称捶潜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进觅懊风,并且经销商的问题解决之后邦哄黎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”维狼镶。    至于具体时间表柒惧,海兹曼透露祷吝餐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氯顽拳,最早要到2018年开始盾缸傻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蒋凉,各位朋友拜欢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛每倡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断洗。   题目是“坚定信心奋渡翟,持续推动中国新能源汽车持续发展”窗铂弓。汽车的电动化是大势所趋涂闪,体制优势是推动发展的根本兰,然后就是坚定信心氏。特别这几年新能源汽车发展很快亲梦,产品的成熟度携坷贩、政策的全面性瞪饲、系统性斑谱嗅,老百姓的认可累,这些是电动车磨、电动化大势所趋仁唐。大家可以看看谎椒款,我们今年2016年差不多是50多万台喀醛,占到全球67%礁。从增长趋势也可以看到普俄充,从2011年凌屉、2012年丛楔、2013年爬叮泻、2014年爆,特别是2014年视鞭僵、2015年罗盾猎,包括不平凡的2016年辟犁獭,虽然有各种曲折烦驳头,但还是获得了很高的增长豆纷,大概有50%欠,全球占比差不多有60%多谦幢榷。   我想讲几个理解和发现菜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奶谁,做的非常彻底硷铰汐。我们可以翻看一下2016年的数据沃凡绅,2016年中国公交大巴晒,不包括旅游大巴拉热,总销量大概在10万台左右旱,但是我们纯电大巴差不多7万台釜阿圣,插电式混合动力是1.7万台狸笺,加起来大概是87%涕,占总的销量接近90%猾护,这么高的份额厘厩,我觉得差不多就在3年左右发生的潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去设舱防,到2018年劳,我们认为在公交这个领域里面塑猫,燃油车会进入死亡断焊。很有趣的是2018年恃阑陛,如果你要在欧洲或者在日本狸檀祈,欧洲剔、日本一些主流的燃油大巴的制造商夕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搞甜,或者刚刚接近路试茬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抨。从这个感知可以看出挫从,中国背后的推手是什么茫凭,为什么这么快毛鹤成,无论从技术透釜焦、从市场判帅城、从体制泛。因此我觉得舒釜,体制的推动是推手孺棋潭,因为公交很容易充电箩巳,固定路线卢抱特,固定区间揣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凌圣奈,大部分属于国有体制雹翠脸,政府有很大的话语权乖侵寒,公交的排放巨大迟疼竞,一台公交补贴很高承椒茹,但它排放更高帆。一台公交我们算了算马世,早上5点上路父降锋,到晚上差不多10点下路绵书输,一天工作18个小时疮碴卢,相当于30-35台私家车的排放虹镣。因此虏奴甫,我们四部委在推动产业政策里面妇雷妙,花了巨资在推动这个产业档,但节能减排的效果是最明显的说吞炉,而且在全球保持领先度也是最突出的氨淘持。   比如像深圳梗本,2015年搜涧、2016年配,大概2017年上半年黄,就实现1.5万台公交全面的电动化酣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嚎郊。而且这个产品拐炼腿、这个领域我相信还能保持持续的领先静屋界,和乘用车寞排、商用车比沏山脐,和一般的卡车比缺,我觉得在大巴这个领域里面宪粕财,我们中国无论从技术佩、从供应链哺宠、从规模都、从市场地位匙,还是很牢靠的剂。出租车可能是下一个领域尚诲惠,我们相信在未来3年里面册讽沤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道僳畦。   优秀的体制助推捂,产业快速发展仁。即使2016年不平凡的一年里面联澄疵,国家有很多政策娄娠律,像国务院2月24日政策常务会议樊虑横,政府公共采购配额统,7月6日马凯在西安有一个专题会闭灌显,包括到10月18日克强总理国务院常务会便,原则上不核准传统燃油车骑,加上之前一整套的体系掇枫噬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疾赔、最系统的政策体系娠胃枪,包括今天我们的百人会这么一个平台筒,在国外是不可思议的冷,但是在中国就发生了离开琅,我想清泰主任亲自组织匿,这种特殊的身份把大家聚集在一起玲钢,而且今年的规模更大菲寺搜,明年可能还会更大拳笆,这些体制推动中国新能源的高速成长钉庐古。   从税收沸领、推广配套滦、长效核查恐、推广管理等都在推动蚊涛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模秒糕,刚才欧阳老师也提了刹,很全面蜂舰内,从上游的IC制造畏宋筛、正极恃、负极蔚、电解也隔膜骡按澎、各种资源捐抱麻、配套关宫,中游的电池椒词窍、电控搽藏褐、电机磐,下游的整车腑,包括售后服务藕补,全系统的冉热静、全规模的毒蓖。国外也是迎来了发展的热潮激壤锯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售父,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%平,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入滦。   坚定信心帅鹃,持续推动新能源汽车的健康发展急溜娥。其实我们在业内也在把这个脉荒脚,2015年1%是一个拐点嘎肺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台该色赫,相当于当年差不多10%的市场份额绕驶璃,2025要达到20%的份额却迪,当年要做到差不多400万台粳,才能达到目标贺视凄。因此我觉得逞,2020年10%还是有一些挑战鞭价嚷。我认为到2025年嘛,如果电池做到每瓦时1元钱以内馁,按照同等配置的汽车晒喀,成本按照同口径的品牌掏、同口径的配置算含如取,大概比传统车还贵20%-30%斗,这时候国家财政一旦退出去以后期,必须有相应的措施来进行补充黎涤焕。我相信第一彤,购置税的减免撇卜,一定要延到2025灰,甚至于到2030艇,这是一个10%的政策支持忻题瞥,这点非常非常重要翅。第二褂肝,消费税遍哀冉,特别是对插电式混合动力车盗,消费税有2%烯垫殴、5%-9%黄碧,如果在国家财政资金退出以后瞳,如果这个要有一个减免的话翰埔菱,这里加起来差不多接近15%-20%幻,这样把30%缩小2/3菠镜,国家政策就扶上马淀、送一程第,才能够让新能源车更健康刮隘澎。   齐心协力妒,2017讨誓媳,撸起袖子豪法菜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陛贝冉,万象更新愤僵,这是中国新能源汽车的春天娇。从2014年的小荷初露氛氨,到2015年的急剧拉升私霉,再到2016年的高位放量誊,可以说经过三年的蓄势涂拦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化灿媚。牛市的格局基本确定师柬檀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标忌耐,“十三五”粪些疯、“十四五”和“十五五”期间请,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舶绷、30%和33%妒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代响申犬,继本世纪初的“黄金十年”之后陛粮,下一个风口即将到来窝土。   毫无疑问羌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇现,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役铂辛奖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化潞,值得关注随汕氦。我们总结了一下这些变化备绩宪,有三个方面的特点写:   一是市场的形态改变了荡谱。   从导入期迈向快速成长期腔澜,刚才欧阳教授称之为成长期飞,我们在前面加了“快速”两个字疟,有待商榷挂搔凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鼓,成为消费主体伤块,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙玫卫鹿,新能源汽车从政府的示范运营起步谭踞,不断地向私人购车靠拢兢停鸵,临界点已经到来!有统计表明贸惰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%栏垦,预计今年将进一步提升到70%左右咎汗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代级轻,要在竞争中胜出巴孤类,就必须以客户为中心彭,以市场为导向垒,树匠心燎,出精品滇。   二是竞争的主体增加了辆郝。   从少数先行者的竞争灰谰宛,演变为全员竞争低瘟妙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伐娜牢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划雇们,包括这些国际大牌丹慷记,比如说戴姆勒荤膏、大众等等跨国品牌题妨,通过合资强化了在中国的业务布局浚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点京势暑。有统计表明藏,从2015年开始认,全国新能源整车的投资项目超过30个班,总金额超过了1000亿元唬输,总产能超过了300万辆赤吨。当这些产能陆续释放箩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代俱肌。到那个时候列,竞争将回归本源领淀,那就是技术篡律、产品和服务醒叼豪。   三是行业政策转向吉吨。   从扶持补贴过渡到监管引导脯,政策驱动弱化付冗瓜、创新驱动凸显嫌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整猩层电,产业政策呈现出四大趋势技痕抖:   第一捍涟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境窍角甘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啪,通过准入饱、销售酮、使用环节的标准发布旧,提高行业的门槛刃钒,净化市场环境;第三釜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局廖凌拾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度裂矾煞,让市场发挥主导作用;第四谷,通过电池目录和技术路线图的发布蜗斤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累闺购,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资操拈蒲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”艘氦纬。   本世纪的前十年捐嫌,可以说汽油车高速增长袖碗嫡,成就了中国汽车产业的由小到大哥忌镣。接下来的这十五年宫辫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强膏觅稍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”灯商,克强总理也讲福蔬胺,“发展新能源汽车丛膳,是培育新动能波额,发展新经济的重要抓手”涕。中国政府凭借新能源汽车皋吼藏,特别是纯电动汽车麻俊,引领产业升级顺,谋求弯道超车拾团,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娃。   继高铁筏测、特高压和核电之后侗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沧,这种希望能不能变为现实牡?还需要我们全体汽车人的共同努力拜局。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早稗莱,目前已经基本建立起了一定的先发优势珊滇,把先发优势转化为领先优势睹鹤,是我们坚持不懈的目标化拢。而要成为一个真正的领先者实娥藐,只有创新掂孩。创新就是从零到一苛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件驹涡,用全新的方式组合起来变欧,去创造新产品奢钮寄,去创造新的生产方式和商业模式派蚂,去开辟新市撤帧,去整合资源观快阶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蠕媒能,去实现新的价值创造垃趴。我们将以创新为最核心的驱动力蒋房诞,全神贯注酚,聚焦技术醋,聚焦产品柒谈本,聚焦资源其文爬,聚焦市陈;以心无旁鹜的聚焦战略嫌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志好,实现北汽集团领跑的梦想翔萌烤。   借今天会议的机会帝香挟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略岔,也就是刚才谈到的四个聚焦曹诞:   第一跨攀,聚焦技术耻惜设。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谈,消除盲点茅嫁胸。新能源产业最核心的技术就是“三电”冕肌骄,此外充电和续能技术弦妓、激光雷达等汽车技术艾,以及轻量化的新材料弓胖娩,石墨和锂等上游关键资源塑,也是我们需要掌握的核心技术和资源诚悉。这些技术和资源假李,是我们在新能源汽车行业立足的必需品池嫂地,我们再难也必须干痴蚂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作队柔绒,各司其职贰啤滑,对新能源汽车关键技术进行各个击破缸搪。北汽集团将在政府的指导和帮助下赤添,在北京的经济开发区方,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心洛袍。它由研发创新中心塑闺粒、全球营销中心侧檬、品牌体验中心通迹、联合创新中心等五大部分组成裂,将建成从用户研究方、概念设计哨戳、前瞻技术尖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挽。   第二脓弹设,聚焦产品囊顽丸。   产品是企业价值的最终呈现备,是我们寻求客户认同的物质载体枢顷。高度契合用户需求霞申,被用户接纳阿吮、认同的产品才是有效的产品邦摊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比佛忌卜,我们的产品在续航里程陵、成本控制吧钢仕、整车品质胸瓤忌、产品线的丰富度方面袍,目前还存在着明显差距荡。打造新能源汽车的产品力靠丘席,我们将从以下几个方面努力宦馁仕:   一是凝练攘,集中北汽集团的优势资源兜橇,打造若干款明星产品舷叛犁。   二是做好差异化的文章柒埃弗,精确地切入特定的细分市场谰慈。   三是做好迭代创新佩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化咯疽存、网联化忍沥、轻量化技术应用到产品中浪龚陇,并根据新能源的技术特点秽设面,开发设计全新的车型平台豪。   第三脊湘屯,聚焦资源道趁臀。   21世纪的竞争焙核挞,不再是产品的竞争借,也不再是渠道的竞争透,而是资源整合能力的竞争会。新能源汽车全产业链更长琼纲娩、体量大好晶唾,包括整车疯粕鸥、充电基础设施妙新、智能网联无叮捅、无人驾驶以及下游应用在内摄羚,整体的市场规模在10万亿元以上冲履。   然而资源是有限的汗,优质的资源更为稀缺肠来陷,新能源产业作为朝阳产业秒碘弄,资源的布局与传统车完全不同抬瘦社,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嗡莆镰,瞄准核心资源和稀缺资源俊氓池,提前布局沮潭,将其纳入到我们的生态圈之中跨蒜秽,北汽集团将围绕着创新链厂、产业链莽惦蹋、市场链录戌常、服务链和资本链这五大奈ń睿块犊娄扳,通过新兴技术的孵化卜卜喷、成长型企业培育鞍檄荣、产业并购整合等手段弓箔禾,实现关键核心技术的突破与领先段,打造北汽新能源的杀手锏戒拟,谋求长远的发展仇,实现对传统汽车产业的更替互浓。   第四梳济,聚焦市场埃猛纬。   市场占有率是关系到产品的关注度台撂剑、品牌影响力的重要一环惋葛匈,目前我们在新能源汽车市场的拓展拾翻拘、品牌传播爸蛇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面婪葡,可以说暂时走在了行业的前列禽。下一阶段刺缆,我们在继续发挥自身优势的同时哼缆卯,还要加强对市场的精耕细作粮偿笆,对不同市场进行分别覆盖匠恰攀,不断扩大自己的势力范围褂涉。对公务市澄亍,我们将根据公务车捅骂崇、出租车论、城市物流绣、城市租赁硼嗣弗、城市公交等不同领域的特点暇尸荣,把规律琢磨透恫慌,在品质差异化琼、品类差异化和品牌差异化上做足文章搓纪畅。对新兴市撑傅痢,我们将引入汽车的共享理念酣克脚,做好网约车市场开发茄康恢,打造国民车侈赂孩,切入经济型纯电动汽车市场硕。同时齐,通过融资租赁等手段局令猫,对特定客户资源进行开发蓄穆。   各位领导膏纲袭、各位专家连、各位同仁魔,“阳春布德泽口泪恢,万物生光辉”弗石,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脱,新时代近在咫尺施叔,新机遇触手可及恨,新梦想指日可期阀轰茎,让我们以自力更生豁家眠、艰苦创业的进取之心仓,以敢于人心翅蹬,勇攀高峰的凌云之志嗣,撸起袖子矩阔,真抓实干揩牢磁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲逃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年豆胺,我认真思考之后敞泉谱,认为这一说法不无道理吵抚腹。我想可以从两方面来看炔绒,一个方面是从全球来看却弟睦,在2016年这一年疙,发达国家主要汽车生产国得拱馈,包括大型汽车公司其戒棱,大家对汽车发展的低碳化毙、智能化奸什霞、信息化取得了进一步的共识容驹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点貌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中龋苇菠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话味蚊,但是说到了要害祈悼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期穷腐葛,守成者将面临巨大的挑战”浅。而从国内来看刀贫毙,我从调研中发现咯集,很多企业由“试试看”脆界,转向了“铁了心地干”峰噶笛,把电动车放到了公司战略的中心地位奴履奥。    刚才李书福老总讲的他的规划擅效,到2020年癌败燃、2025年蜂锤,电动车的比例要占那么大啦季,新能源车占比那么大汉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心杰段型。    另外巴,在这一年当中喇粒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿对浦,一个是企业的研发路径在变化麓,由燃油车的引进谜癌斥、消化魔、吸收骗派,正在转向开放条件下的自主创新菜逞帝,各个企业对研发重视的程度啃、研发投入的力度是前所未有的传硕。另外俗矢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列郝惮颗,这样就给了中国赦涧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会宛武。另外弯习,有一批没有退路景许酶,专注新能源汽车的新兴企业盲,他们没有存量的拖累刨,他们的思想更加解放农饭寸,这些新进入者带来了新思路缮票、新创意拆汐济、新发展路径祷缆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路篇岛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路板,对我们汽车人来讲会有新的感触欧扰。    新进入者带来的新的发展路径辽鳖、新的生产组织模式骑,给整个的产业带来了新的活力焦绵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刃担,我想这个影响是很深远的南媒就。因此抖腑,从这个意义上来说辨,经过孕育期的磨合冀,现在已经开始有所收获亲融刀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题罢患。    以2020年为结点倪,中国电动车将面临新的发展态势握背篱,我归纳了几个观点慷碗:    第一蓉,进入2016年钮溪弥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鞘厂,在消费者购买意愿增强的同时牌抄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择担逢跨。此时孟超,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现文违栏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撤怀肺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绵护茂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候河怪,随着竞争的加剧藏票脓,企业间的差距拉大论壬,大浪淘沙的过程已经开始绿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量顽阀前。这种现象不仅反映在整车彼,而且已经延伸到电池企业讲肪、零部件企业以及上下游整个产业链侯钎碉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嚏。    第二势,迎接国内市场国际化竞争仁。可以预计政府购车补贴淡出之时泼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日老,距今只有四五年时间了怀剩媒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕接藉派,国际化竞争来临之时才是真正的考验旁锰态。中国的企业必须冷静地看到滤污瞬,产销规模大兽,并不等于竞争能力强吻。我们与国外先进水平仍有不小的差距拳,重要的是技术基础薄弱郎假、原始创新能力低枚哦豆、核心技术欠缺髓碑、品牌影响力不足籍秋,这些带有文化色彩的软实力抒搪,需要持之以恒的积累蛇,“非一日之寒”嘎奋铆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点氢犯扑,提高竞争力的途径哺,不是等待企业的扶优扶强捆,而是由政府创造好的产业生态蓉些坚,使优胜者在竞争中脱颖而出琶涡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时獭驼,就瞄准了国内国际两个市扯麓恰,产品设计梳悍、生产工艺搁、产品质量都以国际水平为准肛,我想这些企业他们会相对比较主动努佰。    第三酚壳,向后补贴转型期的政府政策蝗烁辈,在既定政策支持的周期内非粹囊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毯粪跋,是政策能否顺利转型的关键剑北催。政府的购车补贴是一把双刃剑艘擦唾,当市场竞争格局出现之后害褂汾,政府就要特别注意拜集,不要因政策调整不及时而削弱竞争阿纱献。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拖毕态。因此莲旅帕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芍,聚焦技术创新店哨怕,加快补足技术短板色爬扣,提升电动车的性价比徽胎溃。相应的拌廓,评价支持政策效果的窗口罢桃新,应该由市场规模扩张梁,转向竞争力的提升农辆酵。    具体地看购车环节的补贴皖百城,应该适时退坡伐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碉、降低成本的能量下检,造成优胜劣汰之势限。政府资金应更多地支持共性技术的开发警、充电基础设施的建设踢。与此同时吨健,非补贴性的那些“功能性政策”敦触,例如碳排放政策匪咐蒲、燃油消耗量限值政策识、零排放积分政策公,以及购车许可辆、限制行驶之类的政策组合应及时出台凛,使市场产生稳定的预期渐。 第四咐乔普,立足后补贴时期显捌颁,打铁还得自身硬傲。    从十城千辆算起劝趁金,各个国家发展电动车的时间差闻提嫌,给中国企业留出了大约十年的孵化期劫,这是难能可贵的煽砰拌。2020年闲第,作为中国电动车的一个标志性年份怪,将迎来后补贴时期既绿。可以预计酵菊,那个时候直接购车补贴将淡出梁癸醇,但功能性支持政策还将保持父惩。在这种情况下修,电动车能否与燃油车抗衡敞皋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势啊苹捎,将取决于这几年的行动十怯期。    我国电动车是在较高起点上起步的膝律,总体经济技术实力已经今非昔比绅胜携,如果把握得当盆,以电动车为契机戊市挫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观慈,企业应充分利用政策支持的周期飞鹅,下大工夫做好三件事邢:    第一涤衡,人无远虑紊悸案,必有近忧鳖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略孙丝董,并加紧部署与实施贩拾世。    第二古,持续壮大研发能力匈,掌握核心技术讳,攻下“不经济喀梆、不放心些发家、不方便”一块短板淌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础速取捂。 第三聪嗽,以产品的品质瓢沦蹋、品味打造优秀自主品牌点卤拌,赢得市场的信赖耐税龟。    第四侣挖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舶九缅,就是在这个期间那颈,一定要想办法在自主品牌上下工夫错。我们的品牌实际上在燃油车上甫,很多企业下了很大的力量为侗,但是应该说效果是有限的亥盎梦。而在电动车来说是个新的机会参,所以在这方面应该下更大的工夫圈,通过产品的质量沸良,通过产品的品味打造自己的品牌誊。    第五眯,要系统规划筒德,及早部署“电动车+互联网”量。今天的电动车之热斡签,并非由于传统能源的枯竭圈毖,而是因为它有很强大的正外部性稗鲁。电动车的低碳化溉、信息化圃疚、智能化的潜在社会效益只有与新能源苍、智能交通抢憋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥墟甫帮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能兽。随着这些方面的成熟词,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脊。信息化殴骄船、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钙肆论,这里有太多的文章可做桶酒郸。目前辅助驾驶慕杆、无人驾驶已经走在前面捅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拎袭、智能交通呸、智慧城市以及5G通信协同发展浚脚甲、统一规划奉惶、开展顶层设计僵行惊、超前部署臣瞄厕、抓紧启动哗,引导企业的技术开发和基础设施建设仙矗,推进“电动车+互联网+交通”诲姥嗜,把阶段性技术成果用于提高交通效率魔扯、降低物流成本持痰、保证交通安全令,使其产生经济和社会效益须乌。    电动车发展的大势已经不可逆转尘,向前看粕瓢泵,挑战与机遇并存桓伎。如果把握得当苟,机遇大于挑战!    我就说到这里窜册,谢谢大家!    (根据发言整理皮,未经本人审阅浚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该拨:李芳" "  全国政协副主席纬焕、中国科学技术协会主席对鞍晌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来柏钙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抖台泡,以下为万钢演讲ppt亮点实录宿款挞:    尊敬的清泰同志奉闻、冠华部长甲醇吨、苗圩部长庭、解主任净方,各位来自汽车界的中外朋友们魔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捐。上午抽点时间看了一下展览拦,给我印象相当深弗孝藕,有一个很深的感觉秋啡,这十几年来中国的电动汽车持续发展捕讥,走上了一条创新的道路璃罢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胶。今天这个会议的主题很好牌门唉,就是要持续地提升我们的技术能力褐,抓住创新新局面蛔。我想就我们未来促发展萌琴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇互耙,谈一点我个人的看法歼想乳。从四个方面电:    第一沉堆卿,谈一谈我们这些年来齐心协力惹经,新能源汽车所取得的新进展将,尤其是2016年的进展特别明确碧耗搜。    第二拷抹屋,回归深入基础研究绊,提升新能源汽车的质量和效益首。    第三港烙,新的发展趋势内茂跨、新的发展方向检,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点百咖芭,随着人工智能的不断深入碍惹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蓖惊。    第四骸拉撤,我们怎么样更好的凝心聚力残,合力推动新能源汽车的创新发展坝寇肝,谈几点看法己淬。    刚刚得到新的数据培蓖汹,有的来自中汽协会焙灰傲、有的来自中国汽研中心辨恳降,数据告诉我们滦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆夕,占新车销售比例的1.8%款,中国的保有量达到了100万辆零牛渐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凛轮,这里讲的是公共用的充电桩娶嘛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家似匙修。    我们的关键技术取得了显著的进步冻喇粒。今天上午我在零部件电机肪、电池狭池受、电控这块花了好多时间祥,仔细地了解了一下情况晒,确实和我们了解到的数字很相近惨委。动力电池的关键材料发展进程加快容逻、性能指标稳步提升隆扮摊、成本明显降低航,从动力电池的单体疗羚、电池包厕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进撇帘。一个指标性就是刊碉锰,三元正极材料能量动力型的电池讣韩汞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤节,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沮搽、有些争议谜,好多同志说香劲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标村,现在看趋势已经很明显光。我们特别强调的辑傅,拿梅兀块比能量达到了140瓦时/公斤漂革,动力电池系统的价格弓镁府,这个价格现在也是保密画撬碗,但是总的说起来明显下降凰,总的达到了2.5元/瓦时以下敝梢噬。动力电池的产能达到了100G/瓦时稻,世界上生产规模强快讼,特别是在新型电动汽车的动力电池擦嗣,规模得到了很好的发展腥扣。    驱动电机技术也取得了新的突破寺逼谅。特别是共性基础技术进一步突破济,导磁硅钢揭峨、稀土永磁材料绊、绝缘体材料戎、位置传感器茹,芯片的集成设计和电力电子系统可含,取得了新的进展签扦封。我也了解到酣肠跨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展岸。因此射胃,重量比功率超过了3300瓦/公斤碳署兰,电池峰值效率达到了97%美,高效区达到了80%锻。特别一些新的设计虫嗡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用固马,比如说我们都知道氏,对于0—100公里的加速涛疵,对于电动机说起来咆惺诵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大僳魄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候探,就是高速公路上超车的时候表,超过它这个临界点以后擒,这也是一个安全因素钨陀刻。现在我们很多企业从两个方面肚凡劫,一个方面橙娟省,用双电机的技术来弥补后面这个不足瞳舱参,第二个拟崇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力晤蛾煎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展栋。    今年汽车界有一个新闻椒睬诬,第一个互联网汽车走上了市诚,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合确,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐孟,据说现在上汽的同志告诉我冲惊达,每个月销售2万辆惊,产能有点跟不上了班很,效果很好没傅,上市不到半年累计就超过了9万辆改四,成为荣威一个最大的销售热点推篡俺。在互联网大会期间耍显,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怯首,搭载着北汽态倦梅、奇瑞韧呜、比亚迪轿车都亮相尖,首次开放了道路卡,18辆车300多位嘉宾在试驶炬桔,当然评价各有不同富丝,期望值也有待提升肺,但是勇敢的走出了第一步骡芒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿媳爽得,做出自己的探索屠嘶购。    我特别感到高兴的是垢,2014年我们就曾经提出电动化忍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鹤吗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索登鸡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展悔,从汽车到基础设施串偶耿,一直到停车场蓟、充电站低戳,包括各方面财税的支持损菠,一系列的政策毙惮惺。国家层面刀,从购置竿肉胃、补贴反挟豁、税费减免灌、研发支持闺诧拆、生产准入草潍、业态创新鼓、基础设施傅贝忱,特别是标准规范方面硷集但,都出台了一系列重大的政策措施叫回射,现在看起来落实的进度还是比较好的舜矾菠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论室凌,这是一个开门的讨论暗喜,许多外资企业都积极参与当中许袒,对电动汽车发展浓公、新能源汽车发展翔驴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蹦瘦射,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面孤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现形佩检。也是由于刚刚推出来耙,我觉得很好驹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见毯倾糜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纪,使政策更具有落实性裤擞。    这里向大家报告一下坏缝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铅难。新能源汽车作为一个试点的重点专项晨,实现了从基础科学到系统集成胳疮灸、共性技术集成歉、示范全链条的部署俄缕,特别是在基础研究方面敛,加强了对基础科学问题的研究干。因为现在产业发展到一定程度的时候靖锰,要提质爬、要增效搜,还必须要静下心来芭吾、回过头来从基础科学问题上下手脱,不断的进行优化瞪含、改善乖并,才能获得发展甜。特别是这次的重点研发专项氰采磁,对于电动汽车智能化和网联化的技术刨涧,也设立了专门的课题莆喂钠,实际也是我们当时电机寄剩江、电池哺逻辟、电控的“三电”之一尾嘉哀,也随着时间的进展不断的转向新的重点砂抚。所以涸颂,整个“十三五”期间的专项规划乱请耸,将对六个创新链条酥肮捂,就是全链条一体化的部署镁昆,38个重点研发任务方勿捅,政府加大了投入涪污,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入庭撤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苇,首次突破15000亿填,更值得高兴的是榷息,企业在这里边投入比例得到增强察祷,达到了78%以上叙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吞敛挖、加剧扣除政策有直接关系认娄晚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沫烙露,看起来企业投入的效率还是很高的方绥。    去年我用过这张图(ppt)狗凳台,这次还用这张图功,对它进行了更新扭岸。由于时间关系茅,统计是1-11月底伤呢慌,11月底中国产销量是402000辆限赏,如果这样算的话浆笆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆删敛毒,中国占了40万辆红,就是占了50%聚峰。到2016年底闲兢碘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆埂,中国占了其中的100万辆崩煎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尘,也说明了我们国家对于节能减碳供咆丧、应对气候变化作出了新的贡献栖。我们虽然应对气候变化调门并不高华豌,但是我们扎扎实实在做每一步踢,现在无论是风电你、光泥梦、水环、输变电膏,无论在技术先进垂江、装机容量啼、发电量都走在了世界的前列旁,这也是我们作为一个还在发展中的国家薄秒,为新的发展窘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侍冕。    世界发展的趋势也是一致的谈绞揽,低碳抒苹、电动咖、智能化成为各国共同的选择却细。美国撼、欧洲怀差、日本蝎滇,包括汽车企业福特慰、丰田戏贿横、大众都推出了它们发展的战略潞叭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划笨骑炮,比如说大众推出了它的“2025战略”哨救纱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车始,销量争取达到300万辆围,自动驾驶要覆盖箍,在2021年提出全自动驾驶坦孺,电池也要进入大规模的投入衬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标庇拜,零排放破艰舍、互联舍阿图、自动驾驶汽车靡期,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扭究、氢燃料汽车琉曙扭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流闲边颂、沟通峦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式雷、增程式的混合动力汽车虱,因为他这里有基础建设的问题钳绍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来笑珊骚,就可以有电的情况充电山碍、没电的情况加氢杯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板粪强,同时又实现了真正的零排放汹煞互。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai毯匪,上次试驾可能还是8年以前倒,我觉得汽车的进展捶,无论动力性撮慷眯、环境友好性促列、驾驶的舒适型都得到了很快的进步仕频川,据说已经进入了市场屠。包括通用也宣布了在2020年以前霉,在中国推出9款新能源汽车朔。我这里想说的是嘿,中国的市场也是世界的市扯侥印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肌洼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展宿、参与竞争文垫睫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业隶舌,就需要我们来推动整个的发展练,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扯传俗。 第二兰楷,谈一谈我们对于深入基蠢罕F恪,着力解决一些新问题的看法善悉。    对于电动汽车炬,大家首谈就是续驶里程泥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瘟年拖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的琳性曹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车退甩,一个明显的标志烈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量湘慕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的波。如果说单程的提高电池的载量僵锋冗,当然加入电池的载量车子可能要增强抗韦盒,车身的增强就又增加了重量戌侈会,直接影响就是增加了它的电脑滦岗。我们也看到一些装载高容量电池的刺围梁,虽然续驶里程延长了骨踌,但是百公里电耗就明显的增加了潜传。因此创来,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凹崔喉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的孩钒导、合理的规划提朴提。首先戊,车辆运行的范畴蔽亮皑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位滦,尤其是现在侩览桨,我们应对大气污染电哨,主要还是大城市集中侵玛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑霖故脸。但是从技术发展上说起来窜笆灌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度莫端、功率密度和整车的轻量化迫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准咯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程潜霞,这当然是市场的期望蜂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题掳率卡。    最近新材料研究发展很快掏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捌筒库。有的朋友跟我说丧,我们现在用的是石墨烯电池楷,其实说用了石墨烯是对的镰,但是用石墨烯全部来做电池肯叔,似乎从科学意义上不太准确土典。石墨烯材料施淬皑,包括碳纳米管辛,都有它优异的电和热的传导性能焕,作为锂离子电池的负极材料添加剂辰,可以有效的降低内阻便捅铝,提升放电的效率咖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话操,还有助于减少介质之间的电位捣,来减轻电池界面的腐蚀性啼。从这个角度上看阮岸那,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粮泡钦,当然由于动力电池负极密度提高了头解桔,对正极材料也可以进一步的优化籍蔽,在安全的前提下苛,所以也可以显著提高它的能量密度贡亢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步磁溯,就是说能量密度提高了勤,同样的电池包里面可能有更高的载电量喘洗授,但是运行过程当中它的热交换量也会增加毖。所以在增加单电池和电池拇拙危块功率和能量密度的时候氨,还要加强对于电池包热交换距离的研究钉,来优化提升电池包整体系统的技术疽,它也是一个相互关联的关系宋跨裁。    随着电动汽车的发展镣仍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计何。比如说电池包往往布置在底部幕虽,夏天路面的热辐射还是比较强的稼翘攘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勘,从结构上来实现电池包的冷却浅,因为我们现在冷却剂就是这样的蛔睫垮,要把它放在迎风处灯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计税,电池包也应该考虑到这个牛俺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柔蟹戮。结合冬季放电的特征促,我们还应该研究颓危蚀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宪扯,使它保持在合理的范畴之内挟,来逐步的解决冬天放电比较慢的口晨擅、容量比较低的问题搞哄。总之说起来顾圭眉,我这只不过是一个例子隧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冯脆、关键罢票菜、整体的技术统一的来规划和部署料。    上次百人会上我特别提出懊提雄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术椽桨充,带动汽车制造的转型升级倒冻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悼,给我留下一个很深刻的印象什砰,我和苗圩同志都搞汽车的盼,过去我们焊一个车身500多块钢板俺末句,用2000—3000个焊点接在一起姐坑,加工线上全部实现了机器人锯郸添。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肚,一共就45个部件怜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线哎,几个机器人协同操作慈。板件和板件之间没有焊接晃秀,就是直接的黏接祥,加热黏接琅,远远看去就像搭小孩玩具似的瘟,几个东西装起来藩。更使我感到比较吃惊的惠灰,现在碳纤维的车身匹,已经不需要在现场涂装了持显,有点像我们当年装修房子惋,先装地板再油漆淌撑,现在用的全是油漆地板簿翅。现在汽车安装上确实有进步幢绣固,所以我也很有感触惜虱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新队玖,需要轻量化材料的技术悲答榷,需要轻量化的设计入酚,需要轻量化的工艺亩藕,也需要轻量化的流程羌。特别是现在的汽车产业对狮,包括内饰座椅使用的材料色憋是,也尽可能的采用可回收颈、可再使用的材料镶圣城,这方面的技术也在不断的提高撤驶,这个应该成为我们新能源汽车发展糜疟,不光在车辆技术吧、而且制造技术流程方面全方位的提升式米。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撅怖痪,今天我很高兴噶梆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锚盟,更多的看到了我们一些寡,像燃料电池大客车的发展哆衅。很多企业大家如果去看的话强佩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鹊茄莽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料铜,比如说碳子胎、交换膜幌、双极板匡,以及它的特性基础研究的进步密切相关拢。实际证明刊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中悸似玖,也具有自己的发展环境的优势唯。我们要借助这个优势来推动我们的发展誊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系培蓉涧,我们是不是可以考虑歼龋毖,尤其是在燃料电池研发的初期碧偷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用滑檀,这样可以有电的时候就充电梯瓮、有气的时候就充气的,按照它的发展各取所需胯夯圣。实际从技术进步上工纫,技术发展的本身凳璃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展妇缎毁,对于延长它的寿命惮悸痉,对于减少它的燃料消耗仍媚,是很有帮助的皮媚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用篇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吵加,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点齐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碱刹丧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向豹下。当然它们也在考虑故佬绦,我们怎么样能够更加适合中国的特点菩羚。我们还不能忘记中国还有一个优势免婚护,我们在电动汽车走向市场的前期诵联,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用佳粟,先在公共应用嚼途、出租应用上去使用阂踞客,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抵饥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站十擦粮,必然有一些城市就可以走在前面枪悉面,又可以来推动健康合适和快速的发展隘。中国“11?11”又是一个新纪录性,信息产业爆琴添、网购变成了整个市场销售的主流顽看饶,我们看了看蓖拷,2016年快递业高速发展钢,中国快递业总量超过300亿件嗡怂,平均每天8200万件包裹走在路上票,用于业发展小型物流车清洁僵蜂壕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视竟五。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嗡其,有了高端引领就有了有序的发展充社,放弃了高端引领就会低端充斥床蛾轮,所以从这个角度上握缝俏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色斗斯,争取使我们的汽车产业走上高端引领铆、创新发展的道路上队嗓怯。    在燃料电池汽车发展的过程当中柬币,深入开展了国际合作查蚕。我们积极的参与了国际合作膊唾擂,开展氢燃料电池领域的技术合作盾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目稗苏部,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议旱破,组织国内的企业收贰,开展深入的技术合作猜上。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织小司婚,定位就是要建立一个覆盖全产业链幌端、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织罚,在中国发起但并不局限于中国吨火锭,积极组织管理以及运行机制讽椭敌,要按照国际组织来筹备箩端、搭建签。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池行磕纹,因为燃料电池实际用处很多拳,比如在通信基站船砰贩、备用应急电源脆枯,随着我们移动通讯不断的扩大拾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放规贡、包括更新存,都值得我们重视钉凭,包括医院的应急电池节、安全防卫溪岗宠,包括我们最近在研究深海运载河,也完全可以使用氢燃料电池襄,燃料不是电池顾奶馁,实际是一个发电机瞧,而这个发电机可以用在各个地方挝,最重要还是零排放的清洁能源扭含耍,效率高武,能源密度也高吻。 第三回虐,深思熟虑缓吭,把握好智能化的新机遇柬胆喜。    近几年来警美,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苫揽雷。比如美国珐茂性,白宫推出了人工智能的新战略蓄守骄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划簧挎贝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线垛叮,包括日本的创新战略规划奥湘哭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会咯垢,这个时间恶补了一下人工智能的技术瑟匪咆。中国工程院最近技术指出蒂彼,人工智能即将进入新的阶段另股疼,人工智能发展有四搓拨、五十年代了劣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展枫必。但是当我们信息化日益普及僚适,移动互联网戒雇硷、大数据疏、云平台的发展赂赌福,信息环境缅净取、数据基础焙、目标理念尚门加、市场需求都在发生不断的变化羡,将推动人工智能新发展靠疆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段采宠。因此千采替,发展人工智能也有利于改善人民生活现蔑、提高经济发展的水平颓柬盒、增强社会治理的能力固、维护国家的社会安全凡睦洗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鹊卿痛,但从各国的共同概念和我们的研究新悲红,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谴茹怕。第一楼,要降低交通事故和伤亡人数剖白。美国的报告提出来钒奠,美国每年有35000多人死于交通事故侨杀略,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的尉媚伴。第二体,要应用低碳圣勒楼、零排放蜡浅袍、环境友好的运行环境床丸。第三姓天,便捷坎丧傻,要降低驾驶强度丝,提高交通的效率行措痪。第四唯,要推动共享肠嘲淋,提高车辆的利用率幌概。其实我们现在不得以所采取的一些限行抗,包括交通的拥堵池粳,都降低了汽车使用的效率策乔搪,所以从这个角度说起来缴扒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伶杉呛。还有穗共泥,牵扯到公平出行雌型幢,随着老龄化社会的进入痢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展滴漆。    关于自动驾驶汽车研发进程甭,好几个报告揩,有的人说无人驾驶哭蔽,有的人说自动驾驶兼铰瞎,有的人说智能网联汽车希,都提出了汽车发展的里程碑请随侠,我觉得无论叫什么汽车播卢,都是说了这么五个阶段酷,辅助自动驾驶际凡奴、部分自动驾驶滑绦、有权限的自动驾驶坤郊适、高度完全的自动驾驶阶段伍涂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点趟蔷必,比如说在辅助自动驾驶方面途,怎么样能使汽车感知周边铣把推,科学决策稗,及时反应蜂。比如怎么让汽车能够与互联网连上嫁硼凶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车獭、网虱、路的联动小,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系没,就是人迸、车片鹃欣、网蜗、路的一体化茧贿。    辅助自动驾驶鲁帘卵,实际这些年是汽车界一直研究的重点堆狠饥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虱犯,有雷达促,包括现在有毫米波雷达坷促,摄像头亭操瘫,对外通信系统汾,包括定位伞。与之相应的黑具,刹车苦、油门牟抚、电子稳定系统乖顿枪、电助力转向等这些储翁,实际在关键体系上类棱告,传感系统荷解、操作系统铜回、中间和决策系统的研发恰岭链,其实这件事也不是现在的新形势草瞎炔,早就在80年代的时候其,80年代后期就研发了防抱死系统纬翘肆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恭,包括防启动时间的空转鸿猫蔫,后来又有了电子稳定系统触底,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度驼览钎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展懂糙垂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示悼,有了它以后罐纲,在90年代的时候慰形,我在德国工作的时候舱,车里边就已经有了尾随自驾我便禾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走羔失矗,不用担心熬们。最近我看到了我们国家的好多汽车配,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应盖拇,一旦接触太近都会自动加一下速藕。包括我去年去参观长安筒钉鸡,他们也给我展示了自动泊车系统蹬,实际自动泊车系统我们在德国工作窜,90年代后期时候就有这样的设想呸郎,2010年我到德国去访问的时候具童,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型仙慰。实际很重要的意义返玻捅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起冉袜,也得到了发展信晾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能讳蹈酸。    下一步就是智能网联郴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吩妙洛、看到自己看不到的东西洞餐兴,90年代初期的时候勃互届,堵车情况有数字广播粒迁垄,数字广播就和我们一般的广播不一样恳懊卿,随时可以呼叫堵车的情况惰场秸。后来有了数字地图和卫星导航房,就形成了第一代导航系统冒,第一代导航系统并不知道路况的变化诞俏拭,只知道路径的设计剖。然后就出来了联网的导航袜,这也是这几年我们都经历过的事葡茅膝。上汽这次和阿里巴巴共同合作鞋巾蛊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张贤俊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起砂悄红,这样坐在车里的人靖,通过导航盛、通过云平台就可以获得各种各样的信息葛妒,比如说动态的导航突、比如说加油充电站倾咸连、维修以及各种信息的进入槐轰,使汽车的视野得到更大的扩展悄欣。但是真正要做到智能的网联汽车聘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键繁齐缓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蜗司橇,这就需要我们把各种信息交汇在一起乔拐干,来实现智能的决策控制沸惯。这件事情说起来好像很容易吵翱衰,实际也有很大挑战蓖材。现在我们一个汽车里边有两道埔恰、三套信息系统百,有车载的信息系统刚,还有驱动系统的信息系统拒拇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奶搽畏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程朽笛塑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酱史讨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鄙,就是快到地方要进行减速斥欺歪,但是如果你让它自动驾驶的时候径斑坛,可能它就很早的根据外界的信息来判断崔,让它调整好姿态苦忿手、减低速度彼胖,进入转弯以后在弯道里边再加速许汾呛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段富,这种例子比比皆是信。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体窗。因为我们电动汽车从电机地辈、电池扇趟浇、电控开始肉稍辣,电控第一代做的第一件事破咀危,就是通透的动力驱动系统的网络盯,就是第一代的CANBUS系统禽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制截奸,从这个角度上说起来搪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体收碗传。    当我们实现了这些以后邦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瑰互赎。这是我们常见的北京交通的一种情况加信,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号睫屑,去识别各种各样的高通反跑恨,做得到簿,但是不保险何哎,这样可能我们就要有这些信号的发射器卯,让汽车能够知道这些情况藤躬。如果再想使它往上走貌,能够实现部分的自动驾驶沽即,它必然会应对我们的一些常见的极端情况俺甭墒,比如说晚上的雨雪路垒,比如大雾弥漫的时候频,比如尽管天气很好涣从,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰控,这些情况都需要我们去应对袭聘,其实道路上也应该有它智能化的装置马,就是说有自动的能见度感应器食黎,应该有道路结冰的感应器唐拭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全藩摹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缉喝敲,安全是所有发展的主流卤盖狠,而不是时髦扇。我们在做任何工作的时候返,必须考虑人是坐在车里最宝贵烁漂碴、最要尊敬的东西忿梁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全哄善福、人的便捷厢手、环境的友好和共享蠢半。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统握炼韭,来推动我们的发展羌。    因此催绵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三甭脖、四次交流开,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议省,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构另攻,这个架构的着力点应该在车载的平台能叛、在网联信息双恋、在智慧交通的发展憾,我们要重点发展的是车辆的关键技术宝吵舒、环境感知烦苯、智能决策回掸瘁、执行控制湾酞典,我们要对信息的关键技术歼,V2X通信哄,甚至于将来车对车的通信系统赫赤长、云平台称式乏、大数据芒虫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制亢蠢赤,这里也有很多不同的东西边。我们还要对基础的关键技术得,高精度的地图鳞希、动态路况信息瞬、综合决策和操作系统瓷雌楔。只有这样单,把人其改、车篙嚷、网钵、路同步的推进侯段,才能够迅速的发展项渐,否则又会碰到先有车泼琶、缺充电桩的情况庭法,所以需要我们今后的发展当中更多逃。与此相关的技术缉弧惋,检测系统妨喷,还有一些法律法规体系蝎,一些基础设施的建设测细,可能还需要更多的发展锚努。 我们必须要精心规划把迹立、协同创新涧倪,来研发自动驾驶的新技术疮捣。    一弛酮,安全访锣、绿色识、便捷募、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标碗卿。    二比,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉避创,多领域技术的融合伦剂,产学研各方面的合作划闪,要着力推进协同创新豢潍邢,这里边由于它是一个企业的热点栓差,所以企业要成为技术创新的主体槽。    三碌,企业为什么要成为创新的主体屯码捎?我看了很多规划嚼嫉,从现在一直到2025年淘玖雌、2030年尼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舒,但是可以实现沿途下蛋蔽,从过去当中计疾蛋,无论是防抱死系统卉、电子稳定窟、测距警示刨玩伴、避障反应侗、自动泊车都是发展的热点澄,每个技术都带来了商业回报狼毋郎,包括我们在信息系统隙,包括这次互联网的技术浩,上汽互联网的实践新刑桔,也看到了我们不队怖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腹豹,只有以企业为主体筛墙,不断有新技术发展杭铂饱,使它在使用当中获得使用负钱,就能够推动它的可持续发展菇僳,所以它不是一蹴而就的事纠,是我们长期坚持的一个任务舷。    四阔卢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体城巳肪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智结幸、精心规划蹈拖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础忌两。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泵,我也是觉得有一些东西包括基础建设钦,也应该放多这个测试区里面去奔,使它在真实情况下运行扇陶,才能得到一个健康和全面的发展穆。    最后我想说套,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展测逃。其实我们用了十几年的时间实现电动化掏矛,推动了产业的转型抬,随着信息产业的发展澜,网联催生了新的业态截汹,产生了新的服务业慷摩。轻量化带动的不是简单材料的替换溅多帅,实际是对汽车产业的一种升级拈谅突、一种转型坡娟,同时莆全,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设透伸叙,充电网服务体系的建设晚蓄哗,可能带来何止几万亿的新的增长点床驼。我回忆粉极,在经济工作会议上总理说过一段话袄殿税,“实施创新驱动战略的发展啡臣菇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展单,也要注重用新技术粕、新业态来全面提升和改造传统产业峦创朝,带动产业的转型升级匿点哀。”    作为结束语我想说违刚微,回归一下新能源汽车取得的新进展潮图,下一步还是要全面落实政策巨、着力开拓市场圣、建设基础设施舷箍结、创新商业模式毋屠碗,把握好发展的先机普蔷抒。我们要针对市场的新需求隶甘砷,深入基础研究麓褂,攻克关键技术叔,完善系统能力忱,着力提高产品的质量和效益芬劳。要把握好汽车智能化发展的新机遇玫,要系统的研究时斤缎,精心的规划祁蚕,要鼓励协同创新企业主体刷径菩,大胆的尝试什,来攀登自动驾驶技术的新高峰如,要凝心聚力离看,发动优势强,动员各方力量呈,完善政策措施厢别苍,营造更好的发展环境潮咯世。    谢谢大家!    (根据发言整理颁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑渤惠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伞我蒜: 陈理事长部,各位领导卑、各位朋友奢裴筛、各位专家舅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剂。我今天的题目是四网融合棉可,什么是四网融篱?交通网隋谜佬、能源网藩骚、信息网袭物考、人文网褂拐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具胖,电动汽车是一个能源的载体详,又是信息的载体藤理穗,然后可以作为人文的载体具舒。四网怎么融合辱?怎么发挥电动汽车的附加值赏氦贪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦封。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脸狡圣,能源跟信息到底有没有内在联系朴,我提出一个储能熵理论供大家思考东。    我思考创新的要素蠕李,要创新首先要解放思想陷。解放思想要学习《易经》的精神捆那,又要学习西方文艺复兴的精神现勺。《易经》是一个太极挪,太极里一半是黑防内、一半是白貌劲料,但不是直线餐,是弯曲的畔搽,黑可以变成白尾伶间,白可以变成黑封车磐,黑中有白匣团,白中有黑髓啥,跟它对应的黑就是黑膘丘、白就是白寸亨。《易经》是变化猎劫祷,有时上克惊、有时下常黎,上时不要骄傲自满嗡蛔枪,下时不要灰心酵固,是客观规律蹬郴洞,都是周期性的娥户,我们在调整奢,要注意平衡动力统一锈。    整体都是这样倍,全局都是这样天,今天讲跨界妹嗓缸,要学习西方的思想就是文艺复兴摹欺。文艺复兴的功劳不是在文化掏俊、艺术等等盖,文艺复兴是解放思想摩蔼崎。哈佛大学的校训追求真理亮收。要把自然界的规律找出来解放思想卤炉,自然规律造福全人类丛欠。伽利略辞能,罗马教皇威胁他登砷曝,他不怕盲股,他说地球起源被上了铁塔擂错堆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乖冗枢,被叫之违反教义旁忍搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嫡溯常,第一个米开朗基罗剐盎,他雕出一个裸体的美男子年汝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇轰笛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奴辆,里面很不容易吮迸,从意大利借了很多达芬奇的作品砷许掣。达芬奇不仅仅是一个艺术家憨借苍,也是工程师;看他作品交小讽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生臀肃冕,第一个从事解剖学羡盗。    解放思想考虑全局的问题刀慑。文艺复兴第一要全局思维污,第二要有天人合一的思维板努饯,第三是环形思维品。要考虑全局思维赊新,今天做电动车目标是什么必炉笺?有什么经济效益挽富蒙、环保效益败、能源效益棠袒、民生效益鞍,总体总目标要搞清楚先汗,一定要有全局的观念泛。特别搞智能汽车全局性更大该纹辱。另外要环形思维敲授河,要反馈藕菜胜。然后是循环利用的思维船。    创新驼,我把创新的要素跟大家分享一下缺。首先理念是创新之魂路噬宏。理念有很好的氛围仕咯,有了理念才有创意爽嘲瘸,创意是创新之源抹放涡。还有人才墙煞瓷,人才是创新之本呜。怎么能有理念渭怠?要有很好的氛围赎,总结第一方面是合作精神能,开放驰、合作歌、包容疟堑,双轮驱动芳、增值驱动抚、市场驱动胖舷,通过市场的倒逼泌。然后要有完善的知识产权保护项,还要利用网络大数据给我们带来的好处渡能砷。今天创新制高点是跨界融合坝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扑块廉。“一带一路”我认为是跨界融合缸围,一带一路是西方的伊斯兰文明汞长龚,还有它把科技枯供郎、技术扰、经济渐姬、贸易连在一起屋叔,所以我们要发扬一带一路的精神糖。我是福建人也是漳州人拼秽,一带一路开始的是峙鹈猓和下西洋拢。我们要跨界融合唇。    我接着讲智能汽车贰。智能汽车首先要有解放思想被犊、全局思想考虑问题方。三个C携,第一个要连接起来蟹什物,第二个连接是要协调要合作海射沪,1+1>2颧萄玛,那就是《易经》的精神摆。第三个蹬,今天的连接是移动的连接氖宫,还有MOBILE妈冻挺,MAN TO MAN擦滴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呕。    今天电动汽车很重要的一个焊婆,大家买得起用得可靠脐。智能化以后模姆尉,因为有各种各样的基础设施和商业模式纤,我不展开了番策碉。    从电动汽车变成一个智能的汽车扛潦半,从智能的汽车再变成一个智能的交通瘸板,从智能的交通再变成智慧型城市慌讣撮。我们附加值可以产生很多叼玲。根据《易经》价值精神豪,通过交通网按寇、能源网别攘、信息网蘑、人文网可以产生无穷的价值机会抗。利用交通资源的全时空动态感知矗齐,交通工具的全过程运行管制喘辱,无处不在互联汲脖捅、感知媚妨峭、管控和服务醛。    怎么布局泪饭?怎么把电动车进一步变成智能汽车丝籍,如何布局智能网联汽车技术健撮汝?我认为喝,不但对中国推硼切,对全世界都做出更多的贡献怜,第一是制定网联汽车法规标准璃、智能技术穆姑、环境忙朴、HMI技术购、空置执行技术铝埔、智能网联的实验守喉、网络和信息的安全惫补冀。    怎么做到网络和信息的安全速艇吐?这是一般的云宽蕊,怎么把一般的云变成安全的私人的云祈博?有很好的结构理艾,处理器颗、传感器衬羡烁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次萄贝。第一是收集材料撼伺捎,就地处理氖隧。第二是从收集材料到云之间要慢燃仇,一个是单点控制居囱,能量控制或者功率控制位窜璃。一个是多点控制赫羔,能量控制或者功率控制菱,这是全局性的炒绍。要及时处理嵌饱,要经常互相认证裳,变成安全的云姓翅。    跟大家分享一下我做的一些工作毋舌。怎么从理论上去证明这个是可持续的电?我一直在思考所有的工业革命佛巍,基本就是能源更新卑顷导。第一次工业革命说泥翻,瓦特发明蒸汽机操,电话焙冈。第二次工业革命会规,美国抢占先机仓陷,电气化面耪,主要能源专项与信息建设乔。现在第三次工业革命来了贡臼途,中国能不能抢占先机新裸横?我们要做新能源艘胳,信息大数据时代梦,我们百人会能不能更好地发挥作用污膏锚?今天早上的研究会很好镁卜,我建议做一个尝试的机构呵,每年召开百人会国际研究会议垒湍叫,形成品牌传澜樊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敦伪拆?我提出储能熵的概念汕低辱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蓟络。一个系统里面假如是孤立的齿、系统是不可持续的沛逞,一个是做功形、一个是废料是不可持续跺。如果是物理系统投律佃,分析储能熵歌,熵代表可以再利用乏。总的来说琼扒,一个系统熵不能增加抚昏拜,熵要减少犀,熵减少系统可持续卷臣绍。熵是储能熵窜,熵是不用的熵品,下一次可以用荷破萌。总的来说熵是在减少美侩羚。    包括中国的历史堡受阀,中国封闭的时候中国就不可持续斜天,中国开放中国就可持续妻。近亲繁殖以后熵增加不可持续信栋。系统要做可持续性岛,系统熵要减少性,你的收入不能是单一的副稀波、不能是孤立的系统盖惶萎。因为一部分是做功帕,一部分是废料撤潜,从废料里拿出来旦,通过证明熵减少杉椒摹。从废料里面可以再循环拒,那么你的系统就可以持续了狄砂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来璃建,后续需要时再利用的能量的熵碉头表,通过储能熵概念的引入功,希望用来解释可持续系统的演化过程骏垦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态雄狈。    综上所述撵,不管系统是生物的或人工组成阿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炊惊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次ǖ浮,而这些系统工程特点是欺,即使在系统研究过程中扁哦,一个熵有增加的过程燃氦,总体在系统不断迭代发展的过程中烧,系统将进入熵减的状态羔,因为系统具有自己生成复熵的能力惺,从而保证了系统的可持续性脑寞。    应用在电动汽车忱,这个是分布式的发电敞抖,这个是分布式的负荷矮朵。电动汽车就是分布式的负荷溅饱,还有分布式储能幢铅忱,电动汽车有储能徊、有电池透潜。电池可以双向的拍鞋侨,分布式地发电坦善烹、分布式地负荷汞,在分布式的储能赂,这三个系统可以持续将,这是我要证明出来的姑东诧。我证明只要你的熵是减少的伤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侨撩。    感知奈潜、认知故股、行动疮虹脊,不断可以纠正人的行为腐享赡,比真正的司机还要好板诡。    最后兰报,希望我们以后的交通系统是舒适的宿煽、生态的笺税别、方便的和安全的癌妊。要做到这一点危帕都,什么是成功贾僚尽?因为里面的成功是3个S垮美腑,SUCCESS枷,在S痕秋桐、E里面画一条线都是欧元跟美元替评,今天是国际合作伦倡辅,虽然人民币还不是偏,是一篮子化的李鲍烘,人民币准备好了氯。ESY就是人民币随艾。    要有六个眼睛澳恨骚,有四个眼睛不够形拭。第一要把眼睛放在前面解放思想疏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酿,电动汽车下一年布局市陈E嘟省,也要有前瞻思维堕。眼睛放在后面汲取历史教训书,要有全局观念门挝。要看到旁边的需要饥琼。然后要把眼睛放在右边学习欧美懈踌蹭,不得不承认高端人才密集地在西方赴。所以把眼睛放在西方学习顶热燃,它沉淀了100多年谴。四大发明中火药是中国发明的宛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的笑寄。全方位都看到了读建昆,所以英文眼睛叫做EYE零。第一个I是Inspiration菏,有了激情可以有想象力茬伴,然后有创新苟,但一定要融合响首鞋,一定要集成前娟项。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挖谁狠。科学要把自然归结起来坛薯纳,工程有十几种刀良挡,要把科学蹋罗肖、技术凑翱、管理结合起来那就是工程缮报雀,那就是要集成拜岭妓。特别今天要跨界地融合妙、跨界集成坍碴,这样才能实现扇讲。但没有钱也不行甸编纬,今天招商局也来了很多金融机构番舅奶,要融资钢蔑洼。    谢谢大家!    (根据发言整理漠萌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅贝赏:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘶森,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芹觅窗。在政策的全面推动下老,我国电动汽车年产销量再创新高偶领淌,达到50万辆左右俄,充电桩数量达到20万个咆,遥遥领先于世界各国湍。更为可喜的是棱猛,在规模市场的推动下灌眷,技术创新全面展开趣舌,技术进步全面加快互化,正在全面逼近世界先进水平辉违。但是醛剁份,在这大好形势下骨,质疑之声渐起底睛。比如蹈钦,我国电动汽车发展主要靠政策推动哇草晨,能不能持久既绣?政策是否过于宽松磷河,以致于出现骗补情况僳物?另外浑录深,由于发展形势良好蚕卤孝,一些激进的观点也在抬头岔台抛。比如瞎,要挡住国外产品进入中国市惩鸸ッ恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汕,准备放弃传统燃油汽车辰筏淀。    作为一名资深的亲历者钦,笔者认为迁脸累,在这新旧年度转换之际兑潍挡,有必要分析我国电动汽车的发展形势爸殊,梳理其发展历程称,以利于业界对形势有清醒的认识蓖磕姜、清晰的判断胯,明确今后的行动方向敛邓舞。    一兜磷、我国电动汽车发展形势良好    当前愧,我国电动汽车发展形势良好胖鄙,主要表现在两方面拾愤:一是电动汽车技术创新全面展开潘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快心,技术创新和商业模式创新层出不穷堕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宠惕建,比亚迪需、北汽稳换、江淮乃哩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谭文。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车羚,而是专门设计的电动车急里淖,续驶里程达200~300km甚至更多惜,能效明显提高温乖摩,动力性疟、平顺性裂、舒适性毁鲁猩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平霓滴。事实上叔攫涸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市没。另外哀撑,我国电动大客车产销让继毫、应用占全球份额的90%以上口,技术达到世界领先水平钩累。    在动力电池方面平,我国产量已超过日本睫罕、美国苏辩修、韩国遍,跃居世界第一兔称琶,且市场份额超过全球的1/3辩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面麻该溶,呈现高能量比逃、高安全性安尉手、高功率比等各类动力电池全面发展的态势库弘碎。同时导,产品水平迅速提高胎孔坑,与前一年相比妹,平均能量密度提高30%偶,成本下降30%左右茎立。    在驱动电机方面图,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蛊,总体性能进一步提高幂釜,成本下降30%左右盒呻。在电池管理系统湘胳、混合动力系统屑、电动助力转向穷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面款,也都有明显进步棺。    在基础研究方面锣替,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弟滩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展懂手千,电池热失控斑负、硅碳负极材料艰本、耐高温隔膜等基础研究进展也很快接度篮。    2. 充电基础设施建设加快冻岔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下偷丧榔,政府有关部门出台了实施细则弗底汉,多个地方政府建立了城建温、电力钞挽领、规划等多部门联动的领导机制淌涟缚,大大促进了充电基础设施的建设速度岭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上焙诲晶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计籍烧钾,我国充电桩总数超过20万个小,远远领先于世界各国拇缸匿。    在市场带动下坝爽锭,技术创新不断涌现厩旗蠢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丸啼铂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法袜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诬酵、节省设备投资的车端交流快充技术顺煎顷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盲。    在商业模式创新方面查,呈现出各类优势企业多种形式合作芥蓬同,加快充电设施布局和份购、建设录邢际、运营的趋势龋。众筹建桩镰廊举、合资运营潭景藐、利益分成等运营模式迅速发展勉协,公交车回、环卫车嗽缴、物流车渭舷、出租车斜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模彪恨,广告推送汤、免费无线热点接入等增值服务开始出现檬攘。    在互联互通方面癌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施票十,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梯溪,以企业级蕾、城市级监控平台为基绰招小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据雾、信息互通的国家信息服务平台即将建立骚。    二圃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说零暖,我国电动汽车的发展道路与美国垫菜、日本窘、欧洲等国家和地区有所不同仇,主要区别有两点才鞭。    一是政府干预模式不同枫辨。我国采取的是政府强干预模式堡叹寄,政府进行顶层设计蒂柏,制定国家发展规划瑞琼漠,多部门联动制定全面的鼓励热、支持政策驰培靖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢盍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谜写,在市场发展中不断加强研究开发涪纬,技术水平逐步提高;同时伍拷堕,充电基础设施建设逐步完善适交。而美日欧政府多采用弱干预模式擎,政府支持共性睫送、基础技术研究鹤矢菇,给予一定的政策伶沛、税收优惠纫鹅捍,逐步培育市辰雍搿;企业则根据自己的战略规划稠墒堵,首先研究技术疟盘遁,同时有选择冒、有重点地开发产品刹库。    二是企业战略不同骚。我国企业多为在政府引导下被动式发展咯碾,初期技术积累明显不足跨许,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显末,产品方向受政策影响大曹炭椽,各企业虽进度不同扦讨恒,但呈全面开花之势栖涉。而国际大公司多为主动式发展凉,厚积薄发偏舅,技术有所侧重曝尖,产品形成特色吴粳,如丰田的混合动力和燃料电池炕缄、日产的纯电动虫、通用汽车的插电式蓟石毙、宝马的碳纤维轻量化技术等荤克。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蚀藤乓。中国模式的优点是市场拉动技术发展唯昂,不受油价等其他因素干扰挤佩缝,迅速形成规模市程氖,全产业链技术进步似,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟澜誓胳,发展中有不协调情况僧惟,如充电基础设施滞后燎努,部分企业盲目跟随纷,发展不扎实艇,少数企业以谋取政府补贴为目的啼,甚至出现骗补情况护型。美日欧模式的优点是技术扎实廉,发展均衡;缺点是市场发展慢逃榔,产品更新慢帆攫,影响技术进步提偷笨,受外界因素干扰岛常,如油价低迷则市场难以扩大锚充掇。    笔者认为撅,中国模式适合中国国情佛。我们不应过多盯住充电难奴屁、骗补等不协调现象惠扣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上和缚玲、技术追赶的大好局面菜写送。从另一方面讲达葱,中国模式也有赖于我们的制度优势陡,只有中国的强势政府才能如此运作饲贸迷,很多外国同行都很赞赏梁龄埂、甚至羡慕中国的条件柿雷。    另外翻抬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蹿,近两年有明显变化缓菠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术封埃、开发电动汽车产品怜,而且各种技术路线都受到关注的局面沤参。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出告。中国各大企业都重视电动汽车没有错涕嘲浩,在现阶段已不能算分散重复雾慧啤,但难处在于电动汽车不好做陵,需要有很强的捷玩揉、全面的技术积累和投入贰把。那些技术实力不够的企业呛态,在电动汽车这个高难度“弯道”面前獭摩劝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理潍,而应准备应对“弯道翻车”的危险享美。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泻,可分为几个阶段雹朴:当市场份额超过1%时举淘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%朵够,则意味着市场条件全面成熟绥犀萎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年唉硅蕉,又主管我国科技工作多年茎黔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结棠。    对照电动汽车的发展蹋党,在我国摊番孩,市场份额已经超过1%;在美国和日本挎,即将超过1%巩腔。这说明谩砰,电动汽车技术正在接近成熟陕剂帽。笔者冒昧估计肮苍,大约再过5年左右时间蒜低,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烈汲报,其他性能与传统动力汽车相当腑峦,加速性优于传统动力汽车痞联性,成本的差距大幅缩谢亍;再过5~10年时间旱,电动汽车性能可全面赶上轮乏、部分性能优于传统动力汽车村钾骚,成本与达到当时排放式、油耗标准的传统动力汽车相当扰模拳。但即使到那时先,传统发动机也不会消亡瘟篇摧,而是电动驱动与发动机平分秋色拧,或更多的是融合发展奶锈。基于以上估计家,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瞳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车青,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展将礁暮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作孤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烈。2009年随,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研萎厩咀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碗患舶。回首往事精,扪心自问甸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的围。至于些许不协调现象敞,是产业发展过程中的必然肩呛欢,是白璧微瑕朽会寡、瑕不掩瑜碴世伙。笔者断言容虾,按目前态势再发展10年酱港烂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界郎袒乱,并以此跻身世界汽车强国之林兰邦淖。    三修幂谰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一头,整车生产企业要更重视电动汽车去毒芹。首先要制定好发展规划和生产布局辛骡趣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茅吭氮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调魄铂狄,不能两张皮肥市。其次要重视研究与试验溅范,需建立完整的剐枫壤、一流的研究和试验体系弯,规奈迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统皇干彻。电动汽车相关技术发展很快惯,要靠自己去研究发展酶怕,别人的经验会很快过时空,更不能只靠“挖人”搞产品锭慕。再次要全面布局毁勿,围绕全技术链开展工作伎拷,不但要重视整车开发徊,还要研究电池和电机么,重视电池管理系统奶嘎鹤,这是当前我国的短板芬攀商,此外还要注重轻量化和系统可靠性羚登板。    第二级奴,要建立相应的零部件体系赔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱码,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拍私,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展两哼连。    第三啼,要开放发展核加弘。需鼓励萍羞、支持合作伙伴引入先进技术和产品圃笨匙,像华晨与宝马博恢搅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好牟材烫。历史将会证明轨妮,开放发展电动汽车会比关门发展更快惟袜。更何况衅鲤常,在全球经济一体化的今天和,关起门来自己发展是不现实的豁鳞弥。    第四船惟违,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汞。今后相当长一段时期殊毁捂,将是传统动力与电驱动并行发展味峡、融合发展的阶段拇,单搞电动汽车很难成功朗溃涤。对于只做电动汽车的特斯拉共晴瞄,笔者并不十分看好全驳。    2. 对产业界的建议    第一不廉,要加强合作瓤蒲美。需沿产业链枷、跨行业合作伶,整车企业要与电池企业沙断骆、电机企业稍、其他电动系统生产企业深入合作歇谰台。以动力电池为例饭懒,需要电池设计与正负极材料疏吝、隔膜瓜伙、电解液酬普、电池制造装备钱、试验装备糜素教、电池管理系统全面合作雌盖。优势企业和研究单位要分享成果涸,互补短板彼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件狠环弧,要形成轰轰烈烈的大协作局面饰乘,合作创新谓柑,百舸争流篇汲闷,才能迎头赶上并超过世界先进水平咎锣。    第二炒,要注重实践础琼攘。汽车产品与其他工业产品不同呸完,一是使用环境广且复杂少项躲,二是生命周期长定坷,三是对可靠性酚雌、安全性要求极高股桥。这些都决定了仅在工厂伺悄、实验室不可能完善产品怯膛弘,必须通过多轮的使用实践稿。与电动汽车产品研究开发相比菠疟前,充电过程更需要实践监辟。像电动汽车充电过程这样长时间辩、高电压嘶恭、大电流猜祁、室外描、无专业人员值守的工作状况矮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驳寄缚。    第三拴镐瑟,在充电基础设施建设与运行中拈赏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搽伺。充电基础设施建设是一个新行业如,在管理上涉及电力确、规划誊茨、城管隧、工商管理等多部门盘奠,权力交叉畴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凸视甭,利益主体错综复杂阮膳阿。单靠一纸文件不可能面面俱到咕竭,必须经过相当长时间的实践耗,完善流程图泄,积累经验毫。    第四敞,要加强标准化工作搁。领先的研发讽铅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷昵〉ぁ,而及时总结经验骆虹嘛、制定标准又能为继续实践好阔硼、创新提供重要保障妓。当前萎屉卢,恰逢政府推进标准化工作改革痊嗣日,要求标准化工作密切结合生产履掣艰、创新实践裤显董,要求鼓励发展更灵活房绩豌、更接地气的行业标准蒋既脐、社团标准陌魄。对此驶,业界应给予足够重视略必。    3. 对政府的建议    第一递驰,要保持政策稳定精。正如前文所述尽份,我国政府的强干预政策非常正确麻募,发挥了制度优势保杠吝,已取得很好的成绩蛊岭陵,应该继续保持零咯。电动汽车的发展涉及多个行业烁扳,需要长期积累酪亮克,需要几十年的时间才能成就大业拟,切不可存立竿见影滤媚、一蹴而就之心龋。    第二辜齿恭,要及时对政策进行微调和补充完善剑琅穷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴缮挫对,又由于此项事业发展快掀,新情况匈畦、新问题练停欺、新技术层出不穷蔡,因此及时应对寄、调整珐、完善是必然的投。    总而言之薪盎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扇烯,迅猛发展正当其时榷笔奉。笔者衷心地希望朝野上下瞬、业界同仁能认真努力工作葱覆,自信且坚定发展递。假以时日配箍外,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俩,并以此为契机捕,跻身世界汽车强国之林讲搓捣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疽割,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耿柔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题排蕾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肮颂老,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示讽。    他认为驹,现阶段烹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鸵颗晾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配刨透顺,但从长期来讲糙酿,新能源汽车技术发展路线要从电动化痞穿刻、轻量化皋呸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合系起恢、轻量化与制造生态化结合懂、智能化与网联化结合钦。    尤其在电动化方面细,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车皮郸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力般煎枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力柯舍,就是家用主流A级轿车串,在性能价格比上与燃油车竞争坤痉超。目前全世界都在朝这个方向努力冀,如特斯拉Model3泪享、通用Bolt立缉联,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车物。”欧阳明高说葱筐。    欧阳明高说娩,但要满足这个要求抢呕崩,电池必须降低重量偶、体积以及成本棺赏淑。此外扒,电池的比能量必须大幅提高割,达到300-350瓦时每公斤介擒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标念喀概。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知茄乖,锂离子电池发明至今只有20年规,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年甭隙豆,2007年第一次在日产聆风上开始使用仇,可见动力电池的进步非常迅猛蔷碾。”欧阳明高说入绊匡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期庐。    但此前登,主流的观点认为售乳懦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梨容扩,从性价比来看闯膳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娠匈,但现在随着锂离子电池技术进步钨鲍,里程提高一倍辈掸,即在300公里的范围内榔盲,仍然在性价比方面有优势埂。    从技术上来看该咀,在单位重量椭、单位体积下储存的能量越来越多队募碘,成本越来越低攀习埠,才能体现出电动汽车的水平和技术睹录。    一个好消息是箍,我国电池成本每年大约能够下降20%分边络。据介绍歇湾捷,五年前乾翅棉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元际,去年平均价格为2.5元左右妒沃,2016年为2.2元迹署,考虑到大量的电动汽车是大客车肋瞧,其电池价格相对会比较高一些如惠鞭。    “现在国内开发中的电动轿车红,最低的系统成本在1.3元每瓦时拨,单体成本在一块钱左右答。美国通用Bolt电动汽车焊,单体成本为150美元一个千瓦时拌。”    如果按照这个标准静,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冻,但是按照现在2.2元茸奸,逐年减少10%到20%芬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妙辉鸡。    “加上循环再利用做到1元女,也就是说潞姜,一千瓦时电池一千元人民币之内杏僵,是可以做到的脸磷。”欧阳明高称掂脑。    对于具备性价比灵羔馈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说边飞,现在一百公里约耗电15度夏线,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兼盆儒,接近10度电一百公里汲高芥。    “要实现这个目标入航挽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蛇冈。目前电耗的降低空间还很大烘湿。如果能够实现上述目标沃迹僻,一百公里的成本约在一万块钱奉痛,如果电池能达到300公里就是三万块钱隧,考虑到使用周期内省电和维修省钱赦寞,将具有商业竞争力拖,这是电动化下一步最大的目标窃粳。”欧阳明高说涝舵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出飞绥腑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长讥男然,但仍属于比较粗放的发展模式甘酵晃,今年电动汽车发展逐步趋于理性请汐录。总体来看吩,走到今天寡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乏抠不。”欧阳明高说贰。    事实上改妨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赎监萎,由于销量超过全球50%以上苛,在国际上引起了强烈反响跋谩,无论是政府还是厂家响,都感受到了来自中国率先发力的挑战级赋诵。更值得注意的是囊,2016年如德国大众和日本丰田材催,纷纷调整技术路线耗厕,加快对纯电驱动的转型矢搭。    不过疼拍屠,纯电驱动的战略目标遁遂惫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展迫嫩录。对于混合动力技术来说价,传统的汽车强国让、汽车大公司比我国更具优势椒,如丰田路线就是先做混合动力委碧,再做插电混合和燃料电池杰。    由于我国率先发展纯电驱动额苯尘,带动电池产业的发展达到了世界前列辣坝晃,电池产业规模达到世界第一却备,总体水平位列国际前三势诗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鲜霉,我国的动力电池产业链项奴烷,尤其是电池材料阑危贡,如正负极材料僳疙,在国际市场上的占有率第一庆习。    “在此基础上情径抱,我们以纯电动力系统(电池屁歧挞、电机烫竞、电控)为基础平台桅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卢剑示。”欧阳明高说惠譬素。    据其介绍顿,目前我国插电式技术发展已经取得进展芹,比亚迪秦取、唐换谜赐、上汽荣威550鹃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力阶,无论是发动机方面卡拒努,还是混合动力装置上嚎察,都取得了突破穿边克。    与此同时位爱捣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展傻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芥十。    “这是一个渐进的发展过程湿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争孙。”欧阳明高说博棚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项采糕,有效的回避弱项竞争伤星,有利于我国电动汽车产业的发展誓飘被,到2020年之后饺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钾坊、同步竞争划马。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭锨:李芳" "  编者按乐:产品价格区间一下提升了近40万芳拱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战避寇氦。以安全环保为标签的沃尔沃武亢染,产品质量是其立足之本饲。无论是国产车型还是进口车型梢,质量都要做的和安全环保一样好碳蛔庭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑舌梯闭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值琉玩水,安全与健康至关重要落,但在中国市称疃摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺题佛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家咐缎,到底该剪哪一根线绒?我心里清楚娶痴,如果我剪错了贫,我们可能就崩溃了施疽承。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态操。在2015年整体经济增速放缓部澄、股市震荡微芯亨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挂潍,2016年的车市本不被看好害。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声季扦村。1月6日揉希,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烷储焙,沃尔沃对此解释为弯杏豪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器旱掸,更是提振销量的助推器纽通。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号落涧裤。   6月1日阿涝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职日们褪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扩沽,具有十分充足的销售经验冀。但用他的话说舶惕猜,他来自一个很小的市程ㄎ骸,很多因素他都不具备剑郎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲必局卿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状同撑。6月1日入职栖毒,用一个月来熟悉公司的现状兼缔捕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”动头处。然而现实终究是骨感的拣铣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆芭赶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆密。   “做决策就像电影里拆弹的场景投,我到底该剪哪一根线呢哄岛,如果我剪错了沫媒睫,首先所有的投资会无效光茎尾,其次会影响经销商的士气连锌猴。”陈立哲对我们坦言接。   他这样的想法并不让我们意外沥怀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大斥慑。在台湾拉绷,陈立哲要去走访最南端的经销商绩辨底,早上出发中午就到了洗官,但如今这种管理方式已经行不通了节。从前陈立哲的团队只有30人巾协,现在变成了350人斜馈,他说现在同事的名字都记不完蹦麻。   “就像牌桌上的一个赌局说策痘,赌下去有可能是回本的挪芥庐,也有可能就全毁了蜂欢闹,所以我每天都在想我到底该怎么做褥饱巴。”每天该怎么做饥秃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月簇艘席。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涡魏,才能享受最好的圭愁。”这句话像是说给陈立哲听的幻赂。   2005年强,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时菜播胶,沃尔沃一年只能卖1024辆板票姓,一直到2013年5000辆的水平韶,再到如今年均一万辆的表现被,对于台湾这个小市场来说守巩憾,陈立哲做的足够好嫩,他对这个市场有着复杂的感情蚊皆。   调任中国市场做销售一把手踏,陈立哲说这很突然眷剧孰,他来自一个不足以领导中国市场的市场滥沙。对于中国市郴谅邸,他还不熟悉摩弊,做市场工作要对文化叙啦、变化镶、趋势有充分的掌握钢蛔牡,这最重要的三点陈立哲都不具备某淖哼,他唯一能做的克隆响,是在最短的时间内了解中国市场的刚需炯埃,相信身边的工作伙伴寇虾,组成一个高效率的团队妮窝,去解决各种问题乖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后建屑党,首先做的是内部调整参守闯。通过不断累积分析过去几年市场的动态螺,了解在什么时期使用什么样的手段钒介,反省问题所在粹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抨蛔。面对三好歪可、四季度各项费用的下滑庆,倾听团队的建议太累踞、做出准确的决策啤瑞、将优势资源注入到最需要的地方鹃。最后将宝贵的经验分享给所有人完徐,把力量从点扩散到面萎救,从四个大区富动,再到全国疏哦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泄,我只是把预算广科、时间等安排在它本身应该发生的场合氏碑棱。”陈立哲表示号:“我不是在讲官话糖波汐,只是借着这个机会感谢大家锭。”陈立哲相信划犯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钒。   内部调整告一段落请埔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上斡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题籍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稠,一下跳到80-100万凌,面向的客户是完全不一样的翟拓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的息,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谱危惋,还怎么介绍产品悄葡等?这肯定是不行的虽裙土。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门等扑,“与高端客户接触禽芥,销售不能觉得自己比客户矮一截郸,与客户要做朋友肮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品危。现在培训课已经开展了实战模拟环节卯蓖,我们在资金有限的情况下做到了更好蜜。”   全新的管理阶层媚渴屋,有限的预算飞年,面对重重困境酱鬼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鞠慧水,8-11月均超额完成销售目标埂该芭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩回,最紧张的时间骂裁毛。“我有我自己的节奏课颅骏,我给自己两年的时间断粹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争反。”陈立哲为两年后的自己立下了战书取唾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间楼举,经历了两次产品的重大变动钾,但在他眼里这是最引以为傲的疼轨,因为这些变动枚胯、变革都是从使用者的角度出发节睫聘,也就是我们常说的“以人为本乏。”   对于沃尔沃来讲弓,最擅长的领域是安全售嗓,作为三点式安全带的发明者勿伟苯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仙。但陈立哲表示灰磺砷,以整车品质来讲揭,沃尔沃也和ABB并肩反纬,例如在底盘研发能力上盼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淳订连,全世界目前只有三家在使用吧衔,另外两家分别是法拉利与保时捷堪聪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑杠,陈立哲也谈到彻:“沃尔沃其实也做过6缸赂、8缸发动机浅困,还有享誉世界的5缸发动机拈讣。沃尔沃并不是做不到寸砷棉,而是我们可以用更低油耗守抹驮、更低尾气排放的发动机达到更高水平碾辨浅。这也是全球各国政府的法规要求孤,是大趋势介。陈立哲说“这些信息朔,只是没有在行销上进行传播罢了稗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鹤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号及壤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣Χ骸,改变了“国产”的概念纺翱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代孺稀。陈立哲表态道蠢麻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膏。沃尔沃立志从中国出发松,以人为本的信念永远不改摧船,值得消费者验证与了解降吞尾。”   “沃尔沃就像iphone一样桨硷蔡,它改变了人们的使用习惯醇犯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例郝信:S90有三个界面同时提供信息藏,分层级的来处理车辆信息份撬并。这一点很重要梦,体现了沃尔沃以人为本的精神饲裳蘑。在设计方面匪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痰。用沃尔沃的品牌精神诧酵,再加上瑞典的风格鸽,直接与德系品牌产生差异化踌娩。如果从地域来看础悼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡懦挞。   沃尔沃曾立过两个誓言新摹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化褐册吓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故链现,沃尔沃全额赔偿琴饱憨。在陈立哲看来偷酣弄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嗅。   陈立哲对我们讲道售:“在欧美覆假,当太太怀孕的时候稻犯美,男人会考虑买沃尔沃谱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瓜矾纪,中国作为沃尔沃最大单一市巢 ,11月共销售9,076辆新车禾祟,同比增长12.8%;1-11月期间席禽,在华累计销量已达80,759辆郡,接近去年全年表现穷狗。就目前的情况来看胃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高噶。   在经历过低谷期的沃尔沃椒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坊鸥诞,这无疑是对陈立哲工作的肯定溺救卸,同时也是明年的压力殿幸。毕竟“十万辆”这个坎萍娇,沃尔沃早就有迈过去的能力青蓄。   2017年吻悲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疵彤,届时盖处,S90 T4坛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前石速。对于陈立哲来讲芳,最为重要的是三座版S90糕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缔问,是全世界汽车厂商沙猜,在中国制造的单价最高的车辆场俱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐络,“三座版S90可以达到世界各项指标散欠冀,这款产品有能力改变历史管纬。只在中国生产裙,以中国为核心的思维裳虚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颧。”与此同时廷,全新XC60也将在2017年第四季度发布熄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承陆馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拣遁,所贡献的利润更是远超世界平均水平撼纬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人埠层。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凛奶仑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挨探姑。“知道我坐这个位子的时候切茬呵,很多人会紧张甚至惊慌父琉祷,他们会很直接的问我盖谱洛,你行吗篡?台湾市场那么星俊,你行吗侩?”陈立哲笑了一下说道怀堵:“每逢这个时候师炽,我都乐意告诉怀疑我的人炉扁,我将在最短的时间内做什么史徐。”   两年的时间转眼而逝睛疟,陈立哲手中的“牌”越完善暴萄,与主流对手正面竞争的胜算便越大履炔凶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汹,未来还有什么是可以阻挡他的呢墙锌钵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很实:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宫届,2016年下半年以后每三个月推出一款新车付茹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铰萄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枷鹤藐。为了满足消费者需求廖期寡,推出一系列活动迎合消费者喜好晨项。 上汽集团副总裁操、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月列反,得益于荣威与名爵的共同发力措人奢,上汽乘用车共销售27.5万辆巧,远超去年全年的17万辆滔骨朽。取得如此大的成就主要归结于以下几点蠢豹交:新车的不断推出轨、以人为本的理念及高性价比堂糕。    上汽集团副总裁撬脊、上汽乘用车总经理王晓秋等是,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肚段廉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拷违呐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解核,上汽集团在2015年广州车展曾承诺襄划,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鄙煽淑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔年燃。同时裤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卧湘筏:个性而不小众化突悄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耍,通过对消费者的沟通与研究伎,已推出很多新车型凹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”似。王晓秋还指出店,名爵现在的路线是个性而不小众胚,这就是上汽集团未来的发展方向鳞,上汽集团希望新的产品有个性琳狗,且能让大部分消费者接受垄樊闹。    据悉倪,自荣威RX5上市以来屡撮,名爵锐腾也迎来了中期改款沮,同时新车名爵ZS才疟、荣威I6也蓄势待发袒逻讹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舜送。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时娃祈,上汽集团也很清楚自己的客户群体氦忍。王晓秋指出分羞艇,新车型针对不同的受众群体樊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的湍。拿具体车型举例糠挪,荣威RX5更偏稳重采,新锐腾则是一款属于年轻人的车骂桐刀,新锐腾外形活泼努线髓,同时考虑到消费者的需求亲递,我们对内饰也进行了升级粪,并增加了10-12万的手动版戎端乡,使新产品没有短板淳驹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绢,王晓秋表示玩温,“从荣威550开始胖市,上汽新产品从设计到销售贫暗,最后还是根据消费者需求来决定率室眷。”    据介绍慰开,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验究糕府。为了满足消费者需求芥筐,新车不止在性能和价格上做了调整默撬,还推出一系列活动迎合消费者喜好型饭。例如柑矩枷,基于年轻人喜欢足球运动首裳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网储惨,也已纳入上汽集团新品类蠢,预计明年新车65%会配备此技术艇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舌荆,“上汽集团一定要明白用户需要什么膏,为什么要买我们的产品括,带着这个问题焦,我们才能真正去理解用户恢帕穆,落实用户需求斤,使我们的产品极致无短板备靖墩,产品自然会大销帅司任。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大稳蓝,竞争也日益激烈并柏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比补迟捕。王晓秋介绍嫂,名爵的价格基本与同级车持平稿,但性能更具优势冻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹按。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抬,就像提到的让渡空间欺嘶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坏谋怯,从而应对市场竞争环境湘。”    产品有了好的性价比和客户认知度巫萌配,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁爬航幕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拖识罚。名爵经销店到现在也有280家左右贫试。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络憾复,其实道理很简单污绷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右难钙,且不断呈现上升趋势耪,他们认为自主品牌的春天来了”淌磁届,王晓秋表示纷梯盆。    在被问及上汽集团未来发展方向时卫,王晓秋坦言七阂薪,“首先团队要把理解客户需求丛柬伟、用心为客户造车变成一种自觉行动扁徽,进而形成一种行为规范童测。其次应时刻保持警惕胸炔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拖。只有这样扯判画,上汽自主品牌才会变得更有竞争力硕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布热瞄摆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改剖始炽。这些修改背后有哪些考量和博弈圃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瘁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杠噬?   答撬寡悄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高建夯。一共收集了9246条建议却弧,其中表态性意见7736条郎寿悔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妥,占16.3%趟翻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浅、网约车驾驶员资质及管理窗、出租汽车数量调控三个方面饲。从数据来看狄劳,不少人对“京人京车”表示理解成芳叔,赞同的达到70%多捞,质疑的只有12%廊。我们根据建议修改了125处坏疾哎,不断扩大合规车辆的范围匈,让更多人参与“分享经济”馆围膏。    “从北京实际出发描镰蔽,兼顾多方利益”   问桃吮: 为什么要求“京人京牌”法呻郎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拴刀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说糕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谐、交通拥堵愧涡溉、环境问题等“城市病”芍镣。在这个前提下钠踢,北京任何一项政策都不能“任性”挎,要从北京实际出发凡,兼顾多方利益怂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆四,地铁最高日客运量超过1200万人次督,公共电汽车日均客运量1063万人次娄挺,小汽车每车年行驶里程15000公里房绵,交通压力与日俱增康懈访。但在我们的努力下距径,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稗禽崎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制摄特曙。    总体来说吧华肩,北京坚持公交优先的战略京,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鲜愁反,对其进行总量控制在所难免酒。目前北京市绿色出行(公交册酚、地铁搪呻、自行车夺脱扑、步行)占到71%湿啼,小汽车出行占25%恼,出租车占4%搜,其中包括比例不高的网约车出行死娇。北京出租车改革的总基调是稿毛:巡游车改革泼、网约车规范伐、融合发展趴此、错位经营令方、多层次服务骂。我们力争进一步提高绿色出行比例建凶,为首都可持续发展提供足够交通承载力槐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问焙桂疤: 政策出台之后皋鞍,预计将有大量不合规车辆面临退出监,政府有什么监管手段确保政策落实到位莲?   答联虎惹: 政策出台前唤骇斧,我们和专家瑟募腹、司机朗、乘客芯、网约车平台进行了多次沟通限瓜糖,决定设立5个月的过渡期船下。一是给合规平台式韭速、车辆夏稠邵、人员办理手续;二是清理不合规车辆习、人员等闯邦行。    从服务乘客的角度乖蜂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行圈块涡。另外镐娘剩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绍浑耸,因此提出过渡期的柔性考量碎歇。过渡期之后绘,平台要加强行业自律笺额,我们也要建立打击非法运营的长效机制道防思,严厉打击非法运营啃动、克隆车和价格违法行为屁孟,能够更好服务乘客飞、保障安全开。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浆绢: 面对新的经济形态欣俩,如何创新管理手段比?   答纤嘘蛇: 出租车发展中没有对立关系伺。网约车以网络预约甘攫、快捷方便等特点班敌什,满足了一批乘客的出行需求扒。单从评价司机服务质量的机制看旗蚕,就值得巡游车学习味涎硷:如何与派单挂钩饯慧报,实时评价洁扣愤。但网约车也有局限性恍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涣屋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仁柔薄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芜。你有技术优势陷侵,他有线下服务优势餐跨郸,为什么不一起干呢猩沤?    管理部门也在转变思路棱颂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”裸磊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车朴诬。通过推动巡游车改革及网约车规范戏嫡,构建多样化服务体系芭己糕,提升出租汽车服务质量瞬目。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆麓溜堂,在京注册用户已达218万人皖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车书陡,提供差别化服务庭。    “解决出行问题要标本兼治”   问商廖肥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戌?   答嚎炉汀: 群众出行问题的解决党扁,需要放在城市综合交通体系中肥寸,多措并举潘道、标本兼治汗奶。一方面稗钞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绅巴汀,需要加快构建安全酱、便捷拍粉、高效丧膊、绿色恭、经济的现代化综合交通运输体系叫。到2020年丛般,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弛涵。    交通设施根本是为人口服务枯枫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理衡完肌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标傲护霞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃刺:李芳" "   杨美虹透露降砷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搓,大东工厂扩建项目也投产在即搐,这些举措都将助力当地经济转型升级贾涉沁。    在杨美虹看来从琶,借助主机厂优势票们靛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翱缔倘,配合外交部到德国进行推介迫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屋棠凰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侗皑,从而推动产业升级梁磊贬。”杨美虹说痹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矫荆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者斑谅祷。最新数据显示绅刨惧,2016年1-11月独,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆素,同比增长11.2%芍,前11个月的累计销量了,已经超过了去年全年阮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骆侥烁。12月13日顺七,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帮。活动期间被,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访控套乏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯鞘健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)悍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济潦、环境和社会贡献等方面取得的成绩棱吓葡。杨美虹向记者透露幸授焊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩衔。    “在‘可持续发展’战略的指导下掸共,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则男旗。”杨美虹说冠。    第一唯丸堂,实效为先告尽灸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虹碧,“我们不做虚的累甜,我们也不做口号式的馁笛雄,我们一定要解决具体的社会问题淋僚。”杨美虹直言焦,比如BMW儿童交通安全训练营推杯揪,它是为了解决儿童交通安全问题钱。    第二棵凑,长期坚持廉份。宝马儿童交通安全训练营妥沉匡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蹋歇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年雌担尸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营朴努,今年是第一年做答台,未来会持续侮、扎实的往下推进派。    第三态湘,全员参与盲靠。宝马做企业社会责任时灌牟,会邀请车主副脯、经销商碘假唯、投资人以及宝马员工钎,一起参与进来书。比如宝马爱心基金惮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卸卷活,提供指导;另外骡咀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部睬宠,定期组织各种各样的活动城。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略备材,将可持续发展贯穿全价值链蒙啸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素孪处沪。”杨美虹表示膊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点线,主推工业旅游概念额琶宽。    据杨美虹介绍凯舵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园公刑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浓响,助力中国制造业迈向高端嘉,并促进东北老工业基地全面振兴萝惯。    数据显示济密,截至2015年底嗅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乓潜多,当年纳税额超130亿元人民币缝底酱。同时邦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挫浪胺,就业岗位较上一年增长了8.6%拘冉募。杨美虹透露悔税翘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挖虚,大东工厂扩建项目也投产在即畴拣凸,这些举措都将助力当地经济转型升级糕。    另外督霜的,在杨美虹看来鲜梳,借助主机厂优势碴管,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荚极诧,配合外交部到德国进行推介粳临,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园查跨投。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略即瓣,从而推动产业升级碎访。”杨美虹说讥荒钝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捆?关键是我们的差距是什么锹孤,下一步最大的点就是要提升品质荷鲍僳,当然还要控制成本谋。然后偷擎,就是我们的正向研发和平台战略宫耙焚。最后湃,可以大大提高效率额,如订货的时间是可以压缩的恍纽肪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日农勃盾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一漠沥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宫。    徐长明说衔免蝎,怎么理解工业4.0掠卵?这个概念是德国发明的许姓窍,现在在国内比在德国还要热驰。最近权齿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念囤褐伍,我理解它的工业4.0的本质茂,就是怎么保持德国制造业的竞争力梳。在国际上窖捞,德国面临两个挑战和:互联网大数据和云计算聊啼笑。现在勾,德国整个国家都在讨论嫁膝,怎么能够“不被互联网+”码,而是“制造业+互联网”剖,这是他们重点考虑的问题蘑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰模、宝马扳烈、大众日。在德国奸蓖味,汽车的需求是非常个性化的乒骏,在这样一个背景下继,它要维持竞争力忱革,推出了4.0的概念耸,核心就是智能制造警懒。他们主要的目标有四个方面晴翠挠:提升品质仇孪、提升生产力邦胎、提升柔性化金冀似、压缩产业厩,总的核心是提升竞争力哀胁寒。    徐长明分析山胎,本土品牌下一步怎么做非俯?关键是我们的差距是什么丹吕,下一步最大的点就是要提升品质疯呻毒,当然还要控制成本飘袱矩。具体要怎么做瓦崎?也有几点哪些茫:第一屯,想办法提质控本沙氰傅。提升品质坦惧,消费者理解有三个豆:可靠性壳、感观品质喝、性能保。第一个维度瞧:可靠性是必须的是,现在光有第一个维度已经不够了够嗽烙,必须要加上第二个维度幕绍:感观品质第,看起来要漂亮舞我降。在此基础上又发展一步拖淖嫂,就是性能的提升不扁吧。最近市场上卖的好的自主品牌蹋,大概有12款车耸,年销量超过10万台蔷,这些标杆产品栏帮,性能上也不错不经甭。因此弘,自主品牌下一步还是要想办法堤肌,把这些提上去露,缩小跟合资品牌的差距邻。    这几个方面的提升呜忌讽,意味着成本也要提升稻,怎么能够控制成本沙?第二方面的话题技咸澄,就是我们的正向研发和平台战略撮。之前羞棠撂,我们很多品牌都是“逆向研发”尼别手,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车堵烯臂,拿过来拆解做测试等,最后组装起来纺。这个模式下姓棚,成本可能是略微低的首慌荚,但品质绥、性能有很难保持稀。现在必须要正向研究辑,从消费者需求出发渺,形成一个目标拆狈垢,对目标做分析泥步答,只有正向设计蒋缅羌,既能提升品质性能坟缄宿,又能控制成本惹该,像长城酱、吉利等等钠哩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了萌洛。    平台战略边刺糕,在更大程度上控制成本爱峭刨。他说蹋盼,我们的开发缎,现在是一款一款开发的蔷,零部件的通用性相对比较型废鸭健,最近一两年来藩哥氖,已经有两三个企业开始走平台化战略吵稳炬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车齿韶、SUV和MPV化。这种情况下片棺,零部件的通用性非车好帮纶楷,同样是50万辆的产量挤康臀,对零部件供应商的供应量更大挤,就能有效地降低成本钞。    徐长明强调传坡盼,对于工业4.0的精神本质还是要学的鹅蒲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虽半亨,它做了那么多的智能机器人口锌段,智能机器人都是带摄像头的徒欧芯,在实施过程中的质量随时能够监测染隧雾,然后反映到云端够,再反馈回来随时可以改进斜申姆。现在蜂汹秽,企业员工的工资水平越来越高烫筛,汽车厂家很多在加班加点辫,我们要高度自动化胚,这些课要补练,应该有大量的机器人替代人工蓬斑疮。如果这么做了猫缺谋,可以大大提高效率泰岗颅,如订货的时间是可以压缩的誊授坊。比如窟,国内一家自主品牌枫,从经销商下订单谅乐弹,到提供汽车产品最开始是40天搪官,后来缩短到30天稻量安,现在可以压缩到22天稳江,跟世界先进水平比还有一些差距疼。这也是德国4.0里的核心内容访侵。我们不一定用他们这个办法盯胶,但精神实质是要学的挫。    他说猴底,柔性化的生产也重要弟藉椽,但没有前面三个那么重要咀淳户。在4.0背景下径两,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阜炕承,而是学它的精神实质凑碌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腥跑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寐。更为重要的是该煌暇,放眼全球兰煌,驱动这些变化的地方就是中国掂劣腊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷临薄。    12月11日木荡渭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏徊偕福虹桥落幕热。经过36小时的激烈角逐颂祈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出露骏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锯喉奴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伴淑裙,今后的五到十年毋侠动,汽车市场将发生前所未有的变化袒俄。未来患茫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务厘讣接。可以说哥,未来五到十年汽车市场所发生的变化耍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冲。更为重要的是撩,放眼全球佩驴操,驱动这些变化的地方就是中国壬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哼锤培。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说饺稼良,作为企业黔位暮,捷豹路虎非忱停看重年轻人的培养嗓排逝。在全球辛,捷豹路虎共有2500名管理培训生盘瑞。过去三年澈,我们在中国也培养了30多位管培生次厦放。此外翻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家怖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凤颁。    在赛后的媒体分享会上捐凛慨,两位获奖学生代表分享了各自想法工笨苦,及在比赛中的收获权握聘。同时洪洛烦,睿侨森篱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问贪乓。   问垒:捷豹路虎为本次活动提供了导师社堪丸,请问这些导师来自哪里廊蓄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位穷拭顶?请学生们简单介绍一下自己的作品燃娠适,获胜的原因是什么茸耙梢?   睿侨森矾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抬届恋。一位是捷豹路虎内部导师和径,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验傅,包括对行业发展的认知涩鹃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息儒、视角和指导辰似。这两位导师全程和学生团队合作媒散姬,提供专业意见鹿烘,帮助他们取得最好的成绩冷。   潘孟涛冗靠速: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会唉厕措,包括今天的学生蝎,将来都有机会进入到我们工程团队杭羡纪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额久,可以来到捷豹路虎学习和发展蔬棵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里餐贝,再加上扎实的专业和技能弓措,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会焙。   睿侨森苇己浩: 作为公司的管理者朗蔷课,我们非嘲嘈蹋看重实习生队牌孟,我自己也会手把手教给他们工作的经验腿甜钢。不管是本科在校生还是毕业生蹋胺脑,都能给我们带来新鲜的血液腐葛、新鲜的想法请猴。    同济大学袁旭驶瓶吼:首先稗精堑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌厕还米,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行交凭。    我们都来自同济大学汽车学院奶楔,团队成员有两个来自汽车工程方向荣、一个汽车营销方向袖日、一个汽车设计方向冷截。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求老起捌,围绕“以人为本”裙峨情,挑战的是都市环境里的出行压力愤脸穗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辆、设计师也有很多共鸣惠乌贝,通过一系列调整坪,最后有了这样一个以人为本己、体验为先的方案绊。我觉得橙记,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因别。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陀禽:目前投,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痴瀑?   潘孟涛跺: 我们会对人才数量进行评估和拟定熟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的囱。随着经销商网络的增加净,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多艇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能窃赔适,从而满足未来消费者的要求憾。这些内容息息相关脐,并且不仅是着眼于眼下亭娃犯,更是放眼未来憨碾。比如矢,针对刚刚提到的电动汽车战略梳,就要确保未来有足够的专业工程师储备伍奥,因此陛棺邓,我们时刻准备着繁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司孤派。   问奈:在创新领域蜗,包括未来汽车科技领域摧互,捷豹路虎有怎样的系统部署矾蓖吼?   睿侨森扳慑汞: 首先钒犬峡,作为一个公司贪,我们在研发领域有诸多投入靛,而且很多的投入都非常具有前瞻性殴。比如说累,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队偿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鞭偿傻。    其次盼窘锑,我们想要通过产品和服务眯,把先进技术带给我们的消费者涂,因此我们的工程团队咎、研发团队必须时刻关注消费者需求确,做到一切产出符合相关性瓶柬钎、可实践性原则梦。此外传,我们每年投入约350亿人民币份,用于车辆技术的研发和投产清熬谱。    我们还于今年7月宣布急接划:在未来四年檄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈怪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术霜,并在未来应用到车辆技术当中洁闻。    今年早些时候鸽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凡笑,通过应用软件及按需服务的开发与提供现,解决消费者在出行中遇到的难题刺剩微。    与此同时柔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侠盘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裙、办公空间酚头、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持珊贯鞭。   问饥尖愤:请具体介绍一下InMotion泛。对于整个汽车市场的趋势鞭赔,比如电动汽车技术受容,捷豹路虎是否有着自己的见解颓厩灌?   睿侨森癌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案玲涛枪。我们希望将来可以将它推广到美国渐愤、欧洲以及我们非常关注的中国市场闭甜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部划,由研发团队进行分析杉才。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子式末趁,我们也会分享给总部案玖搁。    关于电动汽车技术地,在洛杉矶车展前夕党,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE羡。中国是目前最大的电动车市晨骸,并且有引领行业变化的趋势烯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势煞扒,确保第一时间响应本土市场的需求氛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鹤,并于2018年正式上市胚,希望大家多多关注漂第。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啊涧怪:关于未来互联网汽车餐腥,捷豹路虎有哪些基本的认识旦馅卡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求立八剧?   睿侨森韧阀: 目前颗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一硅,它的发展甚至可以打破现有的滑彼帕、传统的汽车开发逻辑与循环伐苦辆。    针对这个话题嚎,我有两点和大家分享效:第一点散举矮,未来所有的车辆都将实现互联网化薄母,现在能够透露的是凡湃哩,接下来我们全新推出的产品长睹媒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点变定,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作窟疾前。比如说阮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鲸擎铆,使用他们的UI界面和地图操饭烂。类似这样的合作射态,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力词队。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "   汽车网讯 12月15日靠,由中国汽车技术研究中心典酞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开穷籍查。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疵努莎,从“市场化发展现状”拧、“应用模式创新”下冈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流掣骗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台触分椽,为产业发展建言献策警碎灸、助力提升蔫抄骂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录判秀: 第一拨瓤飞,背景美孩。    去年发布的《中国制造2025》屯氓贸,新能源汽车是重大发展领域之一功虫捆,是其他技术应用载体偷谷,而且是先导性产业释。它的进展情况决定了中国制造2025巨勘朗、强国战略实施的程度洁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展李山罗,从而能够聚焦变革告、明晰路径杆赶、凝聚共识化窝、引导相关资源集聚推广产业创新嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裳尸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一隋渐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布副兼。总体报告是按照1+7的结构珊尺。1是总的麻,7是包括4个车辆整车技术咳,3个分项技术斑。    第二撩,国内外总体技术分析菜锨。    近年来操,从国际汽车产业来说钙靠,低碳化蜕、信息化屑守、智能化是一个总的大趋势肖短。欧洲仑钵沁、美国藤暇茹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搜,重点企业的产品战略也充分体现了三化纫喝艰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盖挖函。我国汽车产业特别是近二十年的发展钙叫横,取得的进步大家有目共睹岁萄。首先蹦共秋,产业规模世界第一挛腻双,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恒盆侨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谢,包括品牌市场的影响力有目共睹骋兴肛,特别是新能源汽车厂,包括技术驹弗股、市场棉啃、新的智能网联汽车技术垒科,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惶疲固,智能网联汽车发展是非程茫好的优势条件憨程。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拉,包括动力电池捷、变速器厂措为。国内自动变速器原先是空白蕉拿悔,近年来无论是CVT策汕催、IT癌、DCT都有自主的技术和产品久森坡,而且应用在逐步扩大峨葱剃。    虽说取得巨大的进步舶上监,但与国际先进水平差距明显腹微蕾:    首先围囱,发展能力上的差距律丸。投入强度远远低于国外荡饰姓,全产业投入估算1千亿病佩反,相当于通用苇裳赔、大众酬巧、丰田大集团一个公司的投入尾号搜。    其次捶聪,研发积累替掸缅。包括流程积累秤瓣莎、数据积累通幢佛、技术积累森响、标准积累密桔楞,这些积累偏弱豌委。    另外陵纯,从整个产业创新体系上来说逼逗,差异比较明显的聊蔫,特别是协同方面腻蔡。单个企业弱兔,整体的协同效果很低煤,意识也比较低丛混桐。在发达国家瞳,单个企业强链盒,整个国家的协同体系效率比较高淑。    基础不牢地动山移愎嫠,我国汽车产业的材料胶巴、工艺基础跟国外相比也差距明显朵必。汽车产业藕反媳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大般淋靡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革清楔搏,要求有创新的思路和创新的模式害。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坚从,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展似湘巢。    第三铝附帝,一些关键的里程碑届拾。    重点是总目标接,总目标是基于很多现有的环境设定的恳,也基于七个路线图进行测算混祥踩。反过来说觅抨思,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毫,就能够实现保障几个方面总目标的实现婆:    1刮落、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饥颈。如果技术路线图能够得到实现料,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值渴,之后往下走爆,这对产业来说阿雌冠,甚至对国家来说是非常重要的舷湃讹。    2奋搽弟、希望在2030年左右程,汽车产业的电动化转型基本完成华免,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上稠陈。智能网联汽车市场有一定的占有率囱体,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用金行。    3慑、建立有竞争力的自主创新体系懈骡抽。    节能汽车在2020拷拦乒、2025倒秽新、2030三个阶段提出典型的指标戈搬开,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗猴团伦,5升舅锹嚎、4升充、3.2升翁绢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%黄稠,2025年15%镜糕峦,2030年40%以上挽勃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术套、自动巡航嘶乱、车道保持应用已经很高帕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例分,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例储酿棉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妙陈,经过技术路线测算实现总的目标味槽。从路径识别上来说冈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口建裳,以能源动力系统优化升级转型作为重点彼效蝗,以智能化水平提升作为主线呛痞藏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑存,全面推进企业产业发展半。    第四健,分技术路线图的基本结论继湍。    1囊场、节能汽车媚迟抹。总体上有很大的共同点簧胎氯,重点在混合动力技术累、内燃机技术湿董嚎、其他驱动技术谢。混合动力是技能的主流技术涕铰,当然轻量化也是另外一个家,但是轻量化有专项的分析铆,在这里没有强化痛朴搅。    乘用车总体执行轻量化痘染、小型化贝筛盯、混合动力诵寄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纽漠纯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讳缝。    混合电力是一个主要的技术辣堵,达到5升鞍,4升勿杭、3.2升的目标锑艰,混合动力是主流兽棋尖,其他是共性的教筹息,轻量化纺、摩擦等传。    商用车混合动力应用时间稍晚哥脸,重要度低于乘用车蛇告。    2剃、纯电动与插电式混合动力汽车滦任娃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失杉,加强轻量化成为趋势乔多。轻量化对电动车更加重要怕。对于插电式非常重要的醇驹杀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肉券,驱动仙、点击蒋故、控制狸、充电欣、混合动力发动机须斥,高效耦合发动器豁弄赏。动力电池本身有专题券剩瓢,在这里没有过分强调柔身环。    这两种车提出了总体的发展纲要池腥扫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嫌寺切,甚至可以忽略不计惦。    从四个层面梳理了技术需求算,提出了一些优先的行动项韩狗,面向纯电和插电啃,国家科技技术支持十五年了但黑俄,下一步除了电池列为专项之外病发你,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持小荆。    另外箍丢,聚焦关键零部件酗溯、基础突破和可再生能源莎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要关。    3秋软庆、燃料电池汽车替。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择葛末归。从中国汽车产业来说卷,现在重视程度不够受沃宋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喜。希望四部委提交国务院进行发布和实施才促慌。    在研究过程中剃,大家对燃料电池认识分歧比较大锯蛋,或者没有共识风,这里特意保留一个燃料电池发展目标悉,跟发布不一样捆陇托。发布时2020年达到5000辆的保留规模娟,我们是1万;2025年是10万杭锤普,发布时是5万;2030年是百万际袄,发布时是10万侈赐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惰绿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池漓弓妊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叼秒丹、耐久性攻祟彩、成本臂、氢安全呢课栏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拐酚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程砂那笆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜喀味。当然欣钱令,全技术链的技术攻关需要做俏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口使偶。前期小功率燃料电池得且筛,中期是平衡的燃料电池榔稻怠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池倘齿汤,到最后全功率的燃料电池迪帮淋。当然骆康,电电混合是最主要的垒,最后电池小容量的技术路线蓬宽,但燃料电池的功率更大一点侍帕捎。在这四个层面进行了技术创新梳理快漓郝,燃料电池要解决的东西很多刚推,包括材料骡堵、膜任疽、电机甜葡、燃料电池纳枪吧常块堆建昆田、系统技术拈但谜、整车技术嘶晒。燃料电池也是下一步国家科技娟、资金支持的重点痕捶。    4毫赏、智能网联汽车冈,这是新兴的技术发展趋势戒思艰。其重要性与新能源汽车同等重要纠谢,有部分专家认为更重要腺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大富侈才,技术和应用的优势被伎,也是机遇鸿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电艰娇,涉及到国家信息管理秋。对核心自主提出了很明确的要求搔忍廉,即两横三纵焚巷。    车辆技术上更多的是决策嫩、执行懦线。信息技术咸诞,信息安全挖,地图技术也是非常重要的绘。两纵懂薄,一个是车载的宫溶,一个是基础设施潮举。智能网联一定是循序的迪炉,智能网联技术最容易得到大规模的应用仆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嗜垢香。这两个路径总体上循序得到应用俊段迫,从商务车来说聚岔帛,更容易形成俩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求那。    从四个层面聚焦一些技术需求艘荣蛙。跟燃料电池一样沏拌傻,需要解决的问题更多一点秋。从感知决策执行的阮,特别在决策阶段鲜啦锣,差距是比较大的搏录,感知当然也有差距尾剁硕。在信息层面诡静,大数据怀刻墨、云平台世蔚,相对来说中国有比较好的基础和优势酶。    作为一个前提府,对标准法规先决性豢狄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瓶丰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脆。制造技术不细介绍了凛曹,还是聚焦在新材料的运用撤堵,以及新技术对制造技术带来的变化苗搓,聚焦方面进行了说明始梦。    动力电池茫,分三个目标傅窗融,目标上有比较大的讨论和争议煤继,比如说新阶段提出了350么橡慧、400痉、500的质量要求厦,争议非常大乡痊,重点几个层面泻翟:    优化现有的代表电池技术凛脱,提升技术水平刮,特别耐久性霓侈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屠闷。国外的装备很难形成有竞争力的差别监吧囊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线佃毒酞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘛骋羚。现有应用以企业为主体来做锌。当然凑梆,也会关注动力电池的回收利用技术腻碗。    最后辞跨坤,轻量化眷期。简单来说频兽,前期聚焦材料技术叙惧、设备技术镐郝、制造技术疥裴、回收技术铣黎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俩姓,比如说传统的四大工艺的变化惮荒亲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缔品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪跋假:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价附结磷、供应链绷、资金龋钎、汽车等方面的诸多质疑猜汀豌。期间,明确表示不会放弃造车城雀嚏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传磋舍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天牡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的筹梆弄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逞、互联网及云敛摧那、内容叔陆怕、体育,还有三个端口类的,手机裳膘、电视糠、汽车庐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业馈刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嘿。    乐视的电视做的确实是非常不容易筹魂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元藤固。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元功。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宦内庐。总归累计亏损36.33亿元娶乖波。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面掳默蹦。第一部分就是投资人的钱姆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肩轰揣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现萌杜灭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法噬钳奥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情写蝎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿下、体育43亿湍睬食、手机50亿,房地产64亿警效、内容108亿乃存、互联网金融151个亿唇平功、电视187个亿挞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金没节。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惹纶律。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的虾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的焦对。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辜箍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邓绢辩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准群米。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迷泞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泰催。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磁陛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的馁膛芬。很可惜,你们蒙眼狂奔焊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散护醋殊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   12月10日新碍午,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奈诗拘:一条是政府主导爬、政府补贴的方式戏,这是当前的主流趁湘。一条是消费导向脐淋狼,依托市场的内生成长道路揉啊。”他表示竟,(电动车产业)进入者中壁,大多数最终可能会被淘汰煞,但是不能不给他们机会食扮塑。国家已经开始放宽市场准入碍,此时懒,应该在两个方面把握好政策让:1成茎经、应当欢迎新的进入者板廷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者材撇,让投资者自主决策媒旅轨,自担风险筷。2欢霜歇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳守梧饯,严格市场监管刊泰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚授暗,目的是建立好的产业生态桅弛。电动车产业化习冗,最终必须依托市场来完成拐闲,因此匪辣剧,政府的政策必须产生长期预期惟痴遍。推进政策应当借力市趁亍,发掘市场的潜力仿胆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氨限。政府政策不干预技术路线惭,政策的实施不是导向对政策的依赖骆店猎,而是政府作用的适时发挥话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚桨底:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道峭棵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示物,戴姆勒有望在今年成为全球最大麻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商官掳箍,这一目标比原计划提前四年实现茄箔某。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布博怠衅:“戴姆勒今年即将实现这一目标杜抵,比预期时间(2020年)提前四年编屑咐。”   据悉剑涪己,蔡澈最初于2011年宣布上述目标臂,当时受到与会者的哄笑涧缚。然而撼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近构,领先劲敌奥迪和宝马队鹊腾。(实习编译徽沫猜:刘欢 审稿竞桑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兑踞蹦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妙痕漆:韩大为 版权作品夯佳层,未经环球网Huanqiu.com书面授权盯,严禁转载虱,违者将被追究法律责任驳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道丹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蚕。在提及新品牌“WEY”时柬盲,魏建军表示冈摄惩,“将夺取丰田和德国大众的用户”垢丁。   记者撩遣乘:为什么把自己的姓氏作为品牌搭畅勒?   魏建军位:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品协添。我对WEY很有自信堆农毖,就使用了自己的姓介葡柬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌呵疤腿,但在中国汽车行业我是第一个石。   WEY之所以采用英语粗认,是为了要瞄准成为全球品牌屉痕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力甭釜迫。   记者融稀恫:对于竞争对手有什么设想暮舷垢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军持:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场畴剖酚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势臂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌藤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准帘,在此基础上还要实现15-20万元的定价棱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户桔。在性价比上WEY更具有优势另埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赦夸然:李芳 版权作品辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛,严禁转载溺萎,违者将被追究法律责任剐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后场,新能源汽车的发展也不会受阻劲盼。   根据工信部核准的数据虏钦,今年前三季度糯思,整个新能源车销售16万台纬砍,同比增长83%投看。其中泰,新能源客车已经占有40%以上的比例酿,达到了近半的水平腊竭,发展前景面临压力僧吨摩,但乘用车只有0.1%虐雀示。“我们涨十倍是1%疮,涨100倍是10%肝偿苯,新能源车发展有巨大的前景和空间卫锹及,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点煎男。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嫂,全国乘联会秘书长崔东树说希畔览。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哎奥汲。根据国家制定的产业政策要求砰捎捂,到2020年惹祥橙,乘用车百公里油耗要降到5升痹溯,这意味着五年内降38%的油耗李。“基本上谁也实现不了竞,只能靠新能源车来推动蜡缮。而这种新能源车番详,插电混动可以降80%乡,纯电的可以降100%的油耗师稀杀,这种情况下只能发展新能源车弓谈茨,这样新能源车乘用化粗,为什么我们一直定义为为生存而干薄单撼,你不干就要挨打裤。”崔东树说系侩。   另一方面然,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展潭忙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要械少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娩拱,因此定价弹性很大硅。”中金公司的研究员李璇说砂道,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平毙孝亭,为消费者提供很多选择帆睹嫂。随着技术进步和更多电动车型的开发挠问,新能源车的成本会不断下降侯朔,比如磷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苟椽。“中国的纯电动车型出来以后撅铣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赌草抛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锭蜂,发现基本上17擎桑逞、18年以后的新能源车量,达到8年10万公里以上妇恋,整个成本是比传统燃油车是要少的滇棵蒂,甚至是少了20%到30%将咐。”   电池是电动汽车发展的核心尚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本淌赣非。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同省碎吨,电池成本还有很大的下降空间脊。目前哦僻,整个电池的产能供应相对过剩菏千汤,国内电池企业达100多家郴劳。据统计扰摩,目前整个电池的价格大概在2块多左右需锹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求感羔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准皆膘菲。因此梳剖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姑,这样才能达到标准磊幸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酒唱玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜老:李芳" "   我们不认为绝对的销量看,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孙拭。衡量一个品牌成功还有其他的因素伯,比如利润率如棉葛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撩防。除此之外锭,品牌力漂、品牌的知名度扦敦、美誉度巫、影响力凉氰灿,也是决定品牌可持续发展的重要因素舶秆幌。宝马在创新精神上是首屈一指的匡,因为汽车行业正经历巨变啡胃芬,在电动出行便详冀、智能互联截呐、无人驾驶等一系列发展方向上理锑,宝马都打下了比较好的基础吝。    临近年底郴,伴着层出不穷的新闻事件洪鞭,高档车市场竞争愈发激烈萎蹋夺,作为全球领先的品牌——宝马纪砰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目淡。近日毋惮靠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士委挖钢,听到他开诚布公虽呕、推心置腹的看法鸡柒缸。   问呈素溃:根据最新的销量数据副书,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近铝。那么频,您怎么看销量逢示、利润撼槽、与经销商合作伙伴的关系巫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卤非随: 每个竞争对手的情况不太一样敌岁促,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诵,所谓的增幅我们一般都讲同比沦杭蠢,是跟去年的基础关系忍郝蠕。几个因素加一块儿构,我们不认为绝对的销量蔽顷瘸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素五便。对于宝马而言叫貌,今年前十个月风,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车散,同比增幅10.2%华,其中BMW品牌销量将近39.8万辆曙,同比增幅接近11%摊赖。我们对这个数据还是非常满意的炮困,这也达到甚至超过了我们内部的目标彭。    除了销量本身的绝对量或者增幅梁裤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素光散,比如利润率填,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酬饺。除此之外恢幸烯,品牌力画、品牌的知名度修、美誉度使白琶、影响力双虹,也是决定品牌可持续发展的重要因素律。宝马在创新精神上是首屈一指的劳弘电,因为汽车行业正经历巨变菩欢慈,在电动出行宪斥腐、智能互联酿薯、无人驾驶等一系列发展方向上苗,我觉得宝马都打下了比较好的基础睛。总体来讲侍封氰,我们并不惧怕任何竞争惫,我们也欢迎竞争髓密,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行地懂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势栏刹。   问祥蘑:最近潮背,关于奥迪的新闻比较火骨密刑。   刘智咸麓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嗜朗勉。对于宝马品牌来讲靡可,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的餐倾诡,双方的关系也非嘲锨樱好唬廖。所以苹亩骸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炮裁急,一个是宝马(中国)签,一个是华晨宝马驮罢袖,但是我们有一个整体式的营销团队刨认,有统一的零售网络峰轨惰,我们在总部有一个统一的管理团队使冯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蛋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略石寺文。至于竞争对手我不是特别方便评价裤促,不过至少释放了一个很好的信号撤间绣,豪华车市场的前景依然很好筛。    问馁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嘎妻?    刘智酪互: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度滇贺。因为从经济的基本面来讲究,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定灰辛、持续的发展态势物贸。之前以出口怯戳、基础设施建投资的经济拉动方式哪扛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式查。需求的增长其实就表明了对于车的需求某河墒,其中也包括对豪华车的需求缚累。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长貌许品,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炽校,这几个因素相加憾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颂杉敌。今年归,豪华车的“盘子”接近200万辆输兑萄,未来可能每年的增幅不会特别大蹬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尺叉。所以贩瑰卡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入静,力争在市场表现上优于竞争对手栏躲恳。   问疽肥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得靛井褂,这一岗位和以前相比有哪些挑战屡?   刘智茎悔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苦颁,因为我在宝马的八鹤、九年时间届就,换的工作岗位也挺多的甘郎视。换了新的工作以来尝喘俄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营铃腺,比如负责国产车的销售扑绢苟,可能是比较短平快的供,看的是一效、两年之内的事情时沤。在宝马中国总裁这个位置上可怠窍,除了目前公司各个业务板块的运营杜舍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汲淳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向馈,像无人驾驶群们控、智能互联底记、电动车缮,包括数字化营销会、品牌年轻化等等一系列的东西路。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划充,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队誊豁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缆芜豌,力争在中国市场上打下一个非沉妫好的基础琶赐苫。我相信摔克,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候版萝试,宝马会拥有非常强大的竞争优势袭附。(中国经济网 记者沥侈蒜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡耿:李芳" "   原标题统祥攻:王永清宠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底桑衡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单级差。别克品牌今年销量已经突破100万辆瓢弗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剖工储,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伪氛横。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痰。数据显示巧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆巫,同比上年的446764辆下跌28.64%片。上个月屑霉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通遍。    因此攘颠楔,在车展期间接受记者采访时壳罐,王永清表示逞耸鹿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造昧坝危。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伺劫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升际,但全年销量依然会同比下降20%左右绍抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来逝雄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快崎,可能在布局上稍微有点滞后肚寝。现在对于雪佛兰来说复,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”攻。    事实上低筋,雪佛兰已经开始了提速布局兢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上踩佛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台换坞。王永清表示叔炔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌秘,2016至2020年投放超过20款新车切焦当。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列幕,30%为SUV车型甩痕壕,并将加速引入包括1.0T裂、2.0T镜腿静、8AT捕、9AT秃殊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慷,未来SUV将成为主推车型牌烁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吉,轴距2725mm刑苍,将与全球同步进入中国市场煤孤。同样汲咀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酗酶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刷。    值得一提的是拣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS玫,拓宽产品线距唤。RS车型将采用包括侧包围刚、运动尾翼峦是痹、双排气管眷、降低化运动悬架徽当、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叙新嫉,并加载多项ESS智能安全科技屑驹叭。    在品牌营销上徽汝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炔斯。另外乳嚷储,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赋茎耐,演绎雪佛兰“热爱漆潦,梦想炒,行动盛柬,分享”的精神晴其妙。    “今后新车的利润越来越泄帜诜健,主要利润来源于衍生服务钩吐检、二手车置换等碱居频。相信雪佛兰将它的结构调好后犊睫谭,未来两年将会真正出成果涝居陡。”施弘说概聚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辑,上汽通用的新能源战略也将全面提速境蕾。车展当天丝忱客,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相铺夹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发相陶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剿旱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成顽淡摔,发动机的最大功率为73千瓦们拳炉,其中电动机负责驱动讥,汽油机负责发电仍维,它的综合百公里油耗是0.9L霓。从上汽通用发布的节奏看惧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了备怖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案梦徘胁,王永清说揣恼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搏路棱,产品还要丰富低恕搜,才能满足这个法规的要求赤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度倘行,到2020年之后比例更高恼。王永清表示乳释:“估计到2022年据疯鸡,我们的电池技术会有很大突破唱玖,能量密度大幅度提升捌梅,成本是大幅度下降滦。这对纯电动的新能源车发展是好消息峰茹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉些:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肃、豪华”品牌——WEY腐,W01枢、W02两款全新SUV首发亮相随,售价区间将在15-20万元姬炯。对于新品牌的未来发展规划屁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示汉不:“WEY品牌明年将有3款车上市誓绘绅,到2018年还将推出2款左右的产品森售,以支撑起全新的销售网络体系技械。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表巳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍访妇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撩,8月份推出第二款SUV W02掸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年托枪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型踞弊疵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时顽,魏建军详细介绍到烂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寝,配置上拥有最先进的安全技术咀慷、智能技术硕畴,也更加精致码。此外在性能上两者也有很大差异摩,例如在NVH方面盼固,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上碧暴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造红。   在经销渠道方面时淖,魏建军介绍说憾峦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舌氓俄,没有想过招募新经销商华纠句,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹲蘑。”   对于新品牌的未来发展獭潮探,魏建军信心十足吵渐拌,他表示骗:“我从没想过这个品牌会失败狡,只有退路封死才能做好这件事示室情,自主企业只有没有后路才能把事情做好起氰矾。”此外介无,魏建军坦言褂撇布,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法储伶,因为新品牌叫什么并不重要硅荒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨脾浪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挥兢,将方向转到共享经济釜、互联网寺纬、自动驾驶方面新的技术垒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鞋储,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩驰蕾狙、生动的演讲坟当,就城市交通划圣禄、自动驾驶和汽车互联等热点话题竞穗门,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铺冒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牌。    徐大全说师,博世始终认为摄耽搐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式袭。    徐大全谈到赖镐烩,作为在汽车领域的老牌企业赫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肚喷、多样化的发展态势和需求潭负眠,博世已经有了自己的思考和方向叉。    他说帮齿久,如今博,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屏,将方向转到共享经济筐搐较、互联网耗祁拍、自动驾驶方面新的技术讨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商角。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桑绩山,面对新一轮汽车技术的变革帝橇,无论是传统汽车李雇泵、零部件企业申穆,还是互联网礁撇、科技企业稍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局炊堂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点姜:互联化侥芜、自动化和安全化搬。我们预计刨错辽,到2021年撤乡,汽车将成为第三大互联移动实体豢户,同时扮演人类的第三大生活空间观屎涕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面忿烈,来充分发挥互联驾驶的各种优势俯绒。    谈及自动化领域铂夏差,徐大全判断勘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势徽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惨,通过持续创新驾驶员辅助系统焊,从辅助驾驶舅范橙、部分自动涝馈节、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缕溪,分阶段朝“零事故”愿景迈进蹬断。目前勃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杯枫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屡,到2020年左右丛掇,自动泊车功能将进行试点项目测试肯。    说到自动泊车栖,徐大全特别谈到停车难的问题伶啥。他说瞳,停车难是在城市生活中的一大困扰缚巨惶。今年赌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叔备,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题响棺灸。在八项智能泊车功能里忙嚷烧,“手机查询停车场位置并导航”蔚懦箍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疙。其实辞光伍,在大型商场里妒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了度段,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础豪纽缆。根据一项市场调研显示犬表,2015年按,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿免獭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力妮夯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沃伍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露晚描峰,在深入巩固原本的互联化泻、自动化和安全化“三化”战略基础上琴,博世今年也把两轮交通悸韧嘲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度橇享。    他介绍弗舅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部率,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力藐。未来十年青骨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上般凶啡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苏嗡伴。    在两轮交通方面澜,博世提供两轮驱动顽航、安全等各方面的解决方案玩腾嘲,涉及两轮电动车墩、摩托车乳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式先撵。    最后淑涝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具变玩富,满足这些变化的需求鞘信。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撕,“双积分”法规佛磐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议参嗡帝,连日来吉噬伶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温羚,让观望中的车企备受煎熬对碗。针对业内关注的焦点问题祟亮媚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弥毁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》克岛:不久前慈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驳爬冠,如何理解这两套方案净睦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全德:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冀冬搪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联每,但又有独立性哗鹿谜,各自的核心目标有所不同旧飞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量堑,进而确保国家能源安全粗。由于中国的石油对外依存度已超过60%倦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拦翟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锨俄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展久,进而实现国家节能减排的长期目标媳吵秋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集靖,但现阶段并不能彼此替代猜。对于CAFC而言催,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胚纬,其中当然也包含新能源汽车琉立阔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠匪撬。但不同的企业由于自身能力佰呻宿、技术储备和对未来技术趋势判断不同骋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求律。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苔攫聪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补切,而以后补贴将逐步退坡顶,企业更担心成本无法负担闲。因此仅有CAFC法规氖郝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况化骏,所以有必要出台NEV积分喘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流就翟。同时尚扔寂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牌猜俊,从而有利于新能源汽车早日取得突破趣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线守杰坪,其目标应是降低汽车及相关产业喜晒、乃至整个国家的碳排放双丝,和降低能源消耗诉求不同你腿。作为碳排放第一大国衫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侧,后续国际压力还将不断增大夯粒失。因此诫凛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盟,从大方向上讲是正确的喜停加。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吵,这和NEV积分没有本质区别俗桃,也无法确保总体低碳目标的实现绅。实际上腹闹,跨行业案羞贿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向活颗。以电动汽车为例矗,其在使用阶段确实是零排放瑞,但与欧美不同脾,中国的电能以高碳电为主僧裁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放较。也就是说墨顾,在使用高碳电的情况下奶,电动车全生命周期的碳排放并不低供僧列。这正是碳配额管理应该解决的问题尉懒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中患,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额山,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业龄腑疼。实际上抱,将新能源汽车确定为国家战略却,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翁家免,生产更多的低碳电舅售颗,否则减碳的国际承诺将难以兑现歉葱撇。    另外樊,对于汽车行业梁复识,无论是CAFC庙觅青、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同岭,但都应该由一个部门来统筹策划夹敝峨,系统思考号氮戎,拿出科学惫陈惊、系统戈辩、具体稗米、有效的管理办法来推动实施焦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面堤颠艘。    ■积分交易细则需加快制定酒、尽早出台    《中国汽车报》累宛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定借,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素握喷付,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受筏软?    赵福全恐庞:确定合理的积分价格耍,涉及到技术级、成本和市场接受度酵,需要综合测算和动态调整乐附。我认为基本原则是少,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力彼狠,让没做新能源汽车的企业有经济压力轮。如果NEV积分是“白菜价”都,大家直接买就可以良,谁还会愿意在新能源汽车上投入魔烫?    因此般,NEV积分的定价应足够高呢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舌删,通过自己的新能源产品获取积分领累,满足法规要求同嘉畔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拔谢峡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业希辑,能够通过购买积分先生存下去全雾伸,争取时间把自己的新能源产品做起来搔赐徽。    《中国汽车报》庞:除了积分价格之外任结吾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑喀佩犯,目前处于“空档”状态盛工泊,怎么看待这个问题保?    赵福全炼氯缸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力皑懈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间激炒嫂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瓶狸。同时节,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缮。对于汽车企业来说倪惋,3年仅仅是一轮产品开发的周期瑟,政府作为“游戏规则”的制定者蔼括,应尽快给企业一个明确的目标叛,否则企业将无所适从泵爱腾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坍:“双积分”中提出了2018年起殿坊吾,8%踢、10%兼什、12%的NEV积分比例编,而经权威机构按照法规要求测算恨泼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间悉埂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难讥鞍汝?    赵福全癸:在这个问题上橙拉诉,我并不持悲观看法惜淋脆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难双肚,因为还有很多企业尚未完全发力查镰幂。按照国家的发展预期图汕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%帕,如果每辆车以最低积分2分计算将惯捕,整体积分比例就达到了14%纲都,如果是分值更高的产品煞绊,达到18%的积分比例都有可能房抛伞。关键是要努力实现7%销量占比目标孟盟萌,而这也正是NEV积分的目的所在办笨。    不过另一个问题引人担忧伶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求械,同时在CAFC核算中也有优惠布杭氮:一方面油耗直接按零计算莎琳巩,另一方面核算数量加倍惭砷,从2016到2020年分别是5倍小恋、3倍馅懈、2倍慈慰。此外话犬搂,按照单项抵偿原则逆社坑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分端澜写,还可用于抵消CAFC负积分蒲蕊。我们经过测算发现彼昂搓,CAFC中的这种双重优惠舌蝗导,对新能源汽车的“照顾”过多了搁,不利于促进其他节能技术发展猩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哼,CAFC的达标难度就会随之大大降低信。实际上偿称,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刷,两者不可偏废酞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谁鹊等,但如果CAFC目标落空衔俊,国家能源安全受到威胁沁渴挫,汽车产业的可持续发展仍无从保障稠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消霜欺矮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿几棱,这不仅能确保CAFC目标的达成咖,也会提升NEV积分的价值挛姜,避免NEV交易落空修埂献。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嗡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值狮虹,而没有将电耗的概念纳入其中瘦氖,这样的算法是否科学辰?    赵福全括箔:NEV积分分值以续驶里程为依据柔,这与推广新能源汽车的初衷相违背慰禽筋,也不利于鼓励技术进步稻盟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程褥吹喊。推广新能源汽车是为了节能减排等,因此不仅传统汽车搞堆坞,新能源汽车也同样应该抑大扬小茬既、抑重扬轻潞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”傻,而不是搭载电池越多越好亩腊,因为大量电池搭载在汽车上移动刻驴稀,这本身就会使能耗增加脆氨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾觅遁啃,也意味着大量增加电池生产的排放叫。    政府应鼓励企业开发低成本亢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品落,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池澜。也就是说霉前梆,政策制定一定要“勿忘初心”扣渺亮。建议NEV引入单位电耗曙女,即吨百公里电耗的概念触清虱,作为积分分值的依据社。同时撇吐,对于小型车电耗适当放宽括,而对大型车提出更高要求伐,以鼓励新能源汽车小型化矢,进一步提升节能减排效果杠私。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诲闪:在“双积分”中杭储槽,没有将新能源商用车列入管理范围黎蜂马,这样做合理吗餐阀?    赵福全匙吵涤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕趾可持续发展的问题卤。2015年墟瞎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%每潭,获得国家补贴的比例比这个数字还高齐。而此次NEV出台却未涉及商用车磕酿宋,这是不合理的躬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棉,也会让乘用车企业感到不公平涛沥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苦捎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求连插陷。我建议讳,应该单独给商用车设立NEV比例要求姜豪,可以不与CAFC积分抵偿说牢,但企业之间可以交易某汝。因为如果没有NEV的强制要求精识柑,在补贴退坡后记霖筹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩屎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口轨烧峭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹭克。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凭摊忻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示掀逼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家溯裁裤,盲目投资之后献孔,多数公司要垮下来哪文。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热举,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伯。    以蔚来汽车为例淘唯,去年8月还只有100多名员工粕糠匪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模端嘶。据中国汽车工业协会最新统计醇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆噬诧挫,销售4.4万辆惊惫,同比分别增长25.7%和43.8%疽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剂冒,销售28.9万辆举妓对,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侍京赋。蔚来搜、威马倦庭涡、前途怕古、小鹏等已是新能源造车领域的热词型擦分,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入唉梯蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面加,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》顿爸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凯氮韧。至此寥斯肋,奇瑞新能源成为继北汽新能源潘、长江汽车拓丘纱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嘛掀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家秀寡。    “新能源车企的风险设,其实很大趁氯那。”王秉刚说腿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胃,对风险有足够的分析鹤,有可能投了很多钱驾咎,最后做不成渐,带来不必要的损失目块。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鸵卤,简单地投资建厂槐、增强制造能力丁酮迟,未来堪忧甸花抱。新能源车电池的技术进步非常迅速 钠,现在可以用的技术一年后就不行了珊。如果没有研发能力就做不过人家猾。“一下十几个亿扎进去舜,有可能最后做不成吻,我还是提醒新进者要谨慎一点矢。”王秉刚说嘶。    事实上侍维,目前国内的新能源电池生产厂太多了报北奋,但规模都不大誊。而且动力电池总的规模也在扩张中婆敲,尤其质量好的不多谷眯赐,“据我了解付,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单低四。”因此奈饯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拔储。   谈不上“红海”汾底,大家还没真正“下海”    “前途是光明的灭沟,但道路曲折腐虐轨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嘛悉,造车得有钱挖、有人才面、有时间暇翁。“钱我们还行颈,人也不错碌,就是时间太紧羚示羚,毕竟搞汽车三年算很快辜馅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合艘。”万锐坦言偿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仍乐屑。    不过歇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧灭,万锐并不认同把劲鸥。在他看来寇煌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上儡,因为大家都还没“下海”少。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程点朗谈,大家还在忙于造车坞棋,搏杀还没开始墙耍。    “这是好事疤潘!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业面汐防,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扒拈,目前中国传统整车企业有150多家亨,新能源车企至少有30多家挠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法位十。    至于是不是过剩搅,梁伟表示这还是要市场来判断皖。在梁伟看来纫,其实中国传统汽车行业已转入新常态垒溺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长社,除非汽车消费大幅好转毁儡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况磷斤。    但另一方面睹虑肚,根据预测母轿,未来5~10年手赡,中国的新能源汽车将保持两位数增长贪锋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称雾架,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纫,到2020年时产能达200万辆娥录捌、累计产销量超过500万辆募芹。梁伟认为缅儡田,从年产几十万辆到200万辆的目标薄先,新能源车汽车肯定还要快速发展糠粳。目前的新能源车市场还完全没有定型黑离,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呢搏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寺,“很多人此前担心特斯拉会破产瓢渤喝,但Model S和Model X推出后效果不错乃桥句,用户接受穆。经过多轮产品积淀伯临,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恋,特别是成本下降得较明显舞。特斯拉可以闯出来孤泡,中国企业也有机会填甭甜、有成本优势黑饭瞎。”梁伟说隧郎舒。    对于最近贾跃亭的乐视碧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涎,梁伟指出竣,除了技术前,汽车行业还是一个资金密集鬼涸、劳动密集的行业笺暴。如果要进入茬安,需要企业在未来几年有大量投入破喂,以格力电器(000651.SZ)为例墒仁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捕另郴。    梁伟表示姬幌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来深儡,毕竟快速把产品推出来嫂,现金压力会非常大慷。另外鸽,一家企业在原有行业中具有很强的能力伎屉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功署绕磺,这是一个很长的学习过程工清怂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧庐酚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日联片,也是第十七个中国记者节嘛。2000年核,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怜泊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凳盟。此后记者节像护士节井物惋、教师节一样屑淖,是我国仅有的3个行业性节日之一捕雇。   值此之际化,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狭沸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下护,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嫌剁恳。      坚守还是离开诚寝喘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扇穆:去年网络广告总量2096亿元激叮愧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瑰。报纸下跌超过35%羔,杂志下跌近20%纽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卯疼邦,单项将全面超越传统广告尉枚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者悍灌膛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下竣暇,也仍能保持着不俗的销量损。    “没有路可以让我选择妻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坞芜。”陈总对此直言到修。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚懦,但发行量保持一直不减吾。诚然脖滥瓣,这离不开报社给予的支持沁。但从自身发展来讲羔粒祟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好车第。究其原因羌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的毒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者到愧非。   汽车也好钝鹤废,新闻也罢桑。毋庸置疑潭扒尸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题难帮缔。   纵观整个汽车行业的发展趋势霉舅腿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志峨奉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惭,但不可否认的是箍喘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拿牛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炭晶捆。    除去对报纸垦、杂志昏褪、广播己梦钩、电视茸踩、音像等载体样样能玩得起来界天,还需操弄3G慷系、4G等流媒体技术邓须窖。我们不知道下一站会到哪里辱同替。   面对媒体融合大潮想皑笆,陈总胸有成竹的坦言乖撅脖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代品恳酪,家用汽车转企改制之后继续深化改革绍疾霓。由媒体到传播机构膝教,由杂志到全媒体平台翅,历经两次创业何,家用汽车探求新的发展方向俄堕,抓住变革时代的发展机遇屉逛剿,赢得了全新的利益增长点惟。不再只是单纯的纸质杂志譬冀,视频泼排怒、自媒体等做出了不错的效果末络。   其次酶伐共,就是在自己的企业定位方面感紊,中国医护工作者汽车消费调查砰、中国城市教师汽车消费调查是以医生麻粗、护士斡、教师等特定的人群为对象做的系列调查陇。这些调查一做就是3年赦姥关,走遍全国大中小城市灭,做出最真实的数据凄第。 ?   “网红”营销时代   今年以来把,网红主播频繁出现在各类活动现巢搅绦住,手机发布会扯、车展螺瑰、房产开盘玫搅联、比赛等一场不落垒券,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会喜竣。”   日前勃痊黔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”娥檀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军亢逞估,打造新媒体时代的主流媒体“网红”备如。   对此事件琉郡凯,亦不乏业内人士称透,国内深度报道的形势正在由高峰往下走彪虑衔,呈高开低走的态势脓。   陈梓萱表示律涛:“在现阶段的传播环境下勘,媒体记者朝网红转型疗芭挠,把读者转为粘合度极高的粉丝劫绢化,增强彼此互动雹、沟通铆稍到,无论对于报社还是记者个人沉锈伐,都是一件好事牟痊。”   “把流失的用户拉回来侵,用互联网屉、新媒体的方式把陇此,我们正在努力尝试片,但具体执行效果如何暮踢,尚无法判断炮娇。”全媒体时代光,我们永远在路上渺茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:张瑞丽 版权作品闭晦锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权春内,严禁转载峨艾斡,违者将被追究法律责任刺合。 获取授权" "  原标题歪脓貉:广汽传祺肖勇氏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日竿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典松奉钮。在本次活动上廖诺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沥我。广汽乘用车副总经理肖勇表示咐纪胳:“时尚是一种潮流毒,其实就是顾客需求图,引起客户共鸣常蓄容,汽车也需要时尚委朵,所以GS8出现在了这里谐。同时传褀GS8我们就是承担梦想戳乃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秆柯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌届叫坎,中国品牌基本上没有一席之地肛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型碌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任阔。   对此钎,肖勇表示诧斗圣:“传褀GS8我们就是承担梦想录晴黄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慨帅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缓挟檄,所以在豪华汽车上扳纤帕,我们率先实现突破计桂羞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戚,我们就是要跟汉兰达搐社、福特锐界形成三足鼎立帛码,甚至未来超越这两个品牌仍芍伶,这就是我们的目标澄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示啊霓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盯蜡刃,创造单月销量的历史新高蚂,爆款车型占3.4万辆鸵,但受制于产能安排的影响酮葡渡,造成其他车型总的销量并不是很高搬。面对这些问题慌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烩。   肖勇表示被插垦:“明年我们的产能苹埔荷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茹蛾看,产能将得到释放毕膛恢。我们在满足GS4的同时饶扇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立四榔,最起码销售五千辆以上窍,剩下我们会再分配个其他车型短。”   同时为了加速品牌向上烫沃实,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炔对。同时肖勇说道力粮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型龄捶嗅,在明年全部投产孺坡说,所以明年最大的问题还是产能臀涕脐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捶妈冠,我就是聚焦我的明星车型此。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉尉:李芳" "  还有不到一个月倍和嚷,东风标致4008就要上市了窖嘛电。它的颜值煎靛届、科技装配足够有吸引力事臂讨,那么随着锁定竞争对手阀娘甸、谍价化曙、销量预期等关键信息逐步浮出水面础努,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢虐什徽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天虱婚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撕碎恳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蒙趟萍。比这番景象更热闹的钎岭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扑入。   说到品江驰彤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致情,让媒体品到了极致蜡。在工作人员的讲解下灭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统工,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搓,无不让到场的记者陇拨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识澎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外唉堪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质完盖现、品味煌攀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象匣溜棉,东风标致在今年推出3008粳、4008后街点,也将在明年陆续推出3008S受顶间、及另一款7座SUV喜。据中汽协最新数据显示硼垮犬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆驼锨,同比增长45.91%插涸。那么窟衫峡,在众多SUV产品中颈伺露,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢巩驹晶?东风标致总经理李海港对记者表示裂袱:“我认为要总结一个词就是‘品’字垦,东风标致的SUV一定是最有品的柬持拍,这个品是指品质捌、品味暮,今天的4008就足以支撑这两个词必羡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肖蝗额?李海港对汽车产经网独家表示躺枚白:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同份欢警。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型袱亭,轴距达到2730mm癸料,是同级别车里最大的弦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呸,在配置方面更趋向于高端涉难虚、智能驼柯矮,进军更高一级的SUV市场妇瞧。”   然而蝗澳痴,另据乘联会的最新数据拧氓耻,1-8月淳锹鲁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赏许露,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%亩渺教。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乘,作为中级SUV妊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期需?李海港向记者算了笔账汐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万豌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坦女哼。“这种需求就是4008的机会铃畦拍,也是4008成功的保障埂。”李海港表示叭。   “狮虎之战”将上演   还未上市丘孤绅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎井编。李海港认为彻,4008在科技装备偏乃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丧巫儒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的柒棘。”李海港强调庐葛绿。   通过外观设计及车况数据对比后发现显,4008的设计颇具未来感和运动感湿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下煎官客,4008在轴距上占有一定优势糜,也使得整车造型看上去更加修长及托拉。   那么棱轻霓,价格呢渡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测七访涎,通过对比翼虎的指导价晾,小编认为4008的价格应该在19万元左右硅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稻饭贬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疚事?据乘联会最新数据瑟溜鞘,翼虎1-9月累计销售84258辆碉洼,月均销售9362辆潘规。但值得注意的是缄贝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寇步卑。那么垂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量典贡,可以说也有一定难度赤没簧。   汽车产经网了解到纷错,由于目标客户锁定在换车需求的群体帕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沫,以吸引用户选择4008关。至于置换方案的细节努份拢,李海港表示还未最终确定浓谈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开彻:李芳" "   国庆结束后慷,北京熊叙、上海黎、广州欧扫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿箱畏盯,引来了社会广泛关注烷使屑。平台闻风声啦楞,媒体炒热闹效,百姓愁价格缮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驮锤替,“网约车”只是第一块烫手的山芋卧跺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逝光熔,又要确保公共交通体系的稳定缸闪,还得照顾老百姓的感受筹票。    比较普遍的观点认为惧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剔入秸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茧式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上架客,征求意见中提到让市场来决定糠躬播,这是非呈帐谢牛科学的妹膜革。作为用户甸碉窗,担心价格上涨啥蹲,特别是比出租车贵蓉变坞,认为监管部门是要维护出租车体系利益匡,我觉得这是大家多虑了班悍。过去莲双须,在平台混战的阶段暴第蚊,资本介入烧钱抢流量统,这本身就是不可持续的届,价格逐渐上改驶邸,平台收取中间费用是必然的据参。    对于各地的征求意见挽仿降,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鼻将呻。比如说要求司机是本地户籍恢德、要求网约车辆的舒适度等等岗褐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诽。    网约车规范的政策是非常需要的犀炒戳,作为共享经济热潮下的产物膘电,网约车从诞生至今身份一直相对灰色囱梗步。任何一个商业模式董夹仕,都需要规范起来胳敖邯。因处于监管边缘爽誓,过去已经发生了数起网约车的问崂撸害案件姜赋。我们在对受害者表达同情扯、对肇事者表示愤怒之后巩盾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带喜。    然而套罚眠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伦衡。比如说崩拓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涟貉锚、车辆要有上海车牌廉受几,并且轴距要达到2700毫米屁憾秋。根据滴滴公布的数据咯轨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碾,拥有上海户籍的不足万人墙汉。这个情况在深圳类似氯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桨挛扭。如果按照细则明确执行晶钵享,这就意味着补处,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鹃污。    共享经济是大趋势讣,但监管太严可能打击积极性标,这对立法部门是大考验皆蓉。互联网时代惮急,网约车大大增加了出行的便利苛辫,使人们在出行上拥有更多选择词寸苟。监管是为了提供安全高效的服务保障惮纽吩,而并非要让网约车集体消失亢俺膛。现在的征求意见许多还是首次提出凑陌,建立体系的过程中应该让用户容葛、司机及平台有更多发言权票。    我们鼓励共享劝耙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环熬摩,与传统交通体系形成良性的交叉互补荚。    我们希望立法梦寐鸵,只有合法合理才能保障各方的利益涧,所以网约车服务一定会是标准化腻倪、安全化的回拜嫁。    我们希望在所有领域都有不断开放部、不断完善的发展方向痹拣,这是产业互联网时代的必经之路册亮。    文 | 著名职业经理人共黑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡河:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沛:新造车企业已经不再神秘胳纳,告别概念车的品牌曝光期臂曙魏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段悸。投建工厂媳钮、申请资质放祷节,造车糖风到,他们是认真的拉趁。不过桐溺,“八仙过海筏莲、各显神通”咎分便,出身背景不同的创始人颁苇,对企业产品和品牌的定位承俏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”取咆。    想听“真知灼见”毁貌,走进新造车企业藐豢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天浚痰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伎,敬请关注譬擦京。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中配梯蓄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杯郴。10月10日刮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准令。这也意味着涎,前途汽车继北汽新能源兄劝嫉、长江汽车之后菠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炔狙硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中商购咯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本棉拇观,可以稍稍松口气碉模。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看工秀,他直言到2017年底前途K50车型上市前恼掳,相关准备工作的日程已经安排很紧张蜡漂掀,有许多事情需要持续推进古畦。即使如此顿继吮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嘛堂。在与记者的沟通中露,他详细讲述了自己的创业经历瘁、资质申请的情况臣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沸酶芭。    短短的一个小时电湍围,陆群留给记者最深刻的印象是毋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惨馈敝,他们怀揣一个美好的愿景椿哥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”欧。    ■ 拿下资质不神秘煌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”溺臂,许多人都对过程感到好奇坟糠竣。陆群则表示隆瓦观,拿到资质并不是一件神秘的事情氮徘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求轿,一点一点把技术做到位椽歌庇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蚊。”陆群说赎宛葡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赴朝。具体流程是匈霓溃,企业根据相关标准去申报项目楷倦川,国家发改委则根据“27号令”去核准申请糖斯。陆群认为钒倘碑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鲍侗崇、引入新的技术和参与者搪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芦。其中对电动汽车的四项关键技术拼,包括整车的集成和控制技术晾量,电池的管理技术酚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求司常。同时焦械氦,技术具备后还需要做出整车嗜,并按照标准做大量测试淡磷樊,要达到很高的标准定队。据了解菊,整车控制管理系统(VCU)谁强诧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向揽锰纬,也是已经掌握的三大核心技术仓馆。    更重要的是损狗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绵绘散。早在2010年画德镭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伸,开始布局电动车送捕空,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目屁。2012~2013年腻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抠害膏,在高端纯电动整车设计蠕、研发方面取得了初步成绩双。陆群说粉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”歧食、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年艘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展熄现,开始引起业界关注困报。那时辆壤慈,行业对电动汽车的关注已经比较高癸俗算,而前途汽车早已走在了前列墓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年保规。”陆群说社爆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谋,专注纯电动车研发别屯、生产胎家、销售及服务雄泻妓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扰。”2015年9月笑膛涟,长城华冠登陆新三板挂牌交易撼,成为新三板电动汽车第一股频。目前虱僻抗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镁提漆,包括整车业务板块(前途汽车)碱、设计研发业务板块(华冠设计)瞧恳瑞,以及核心零部件业务(华特技术)松。这三大板块互为依托棉儡线,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逃颁卵。    拿下资质奥饯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点可。    ■ 技术沥、生产基地谈懦享、供应商都得一流    在做电动车的这几年枷,陆群对电动汽车的理解越来越深入寐套,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缝篇叫、变速器等物理结构钦,还需要产业链配套芍凄嫡、成本控制吕彭、核心技术开发等一系列工作篱。“自主研发的核心技术嚼铃、国际一线的供应商和自建的生产基地缎,是我们的三大优势默。”陆群说孟。    陆群说随屎碍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现媳煽让,市场上找不到合适的零部件供应商蛾芦叫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嗜荆收。目前掣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惩竭矢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镶乾、VCU柑腔、RESS等核心技术倍,使零到百公里加速仅需4.6秒目,最高时速为200公里财,最大续驶里程达到300公里搜汇材。而据陆群介绍北极,这些电控技术相关的零部件清,不仅前途汽车自己使用夕侥,也已经为行业中其他厂商供应厩。    在供应商体系上肠,前途汽车同样拥有强大阵容耗凸陇,已经先后与IAC残似、博世痉咸呵、布雷博限、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作夸。这不仅确保了产品的品质懒浩叛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验琼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地熔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时藤讼娠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地慕。今年2月馁鳞躬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基上花两,按照规划抠荤嘿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆备花哨,将在2017年中试生产伺荷位,第一款车K50将在明年底上市力蜜亭。值得一提的是酞沙纶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺窟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甜凤妥,最大可能提升汽车的轻量化水平萌。    陆群认为姐扫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车杀讽抱,而是要通过成本控制剧很、技术提升来实现强嘲驮,其中轻量化就是很好的解决方案罕邢枚。他强调秀:“前途汽车的产品规划和市场策略沦烯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桑,在全新的市场领域不断成长忙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刨太遂,中国新能源汽车市场前景广阔噶损湾,存在巨大的市场机遇纷涪。据他估计判酵侨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杀。他表示母勾,前途汽车已经做好了准备脚搐策。    陆群始终坚信一点雀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孟。在他看来偿阔策,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”薄夸。“所以棚短,我们专注车辆性能橙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台堆奖绒,迎接智能互联时代促建。”他说苍入嚷。    自1990年大学毕业进入汽车行业田杉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蛙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挫诫,创业历程也已经13年藉让尽,算是行业的资深“老人”煽菱扯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”举慨,他的团队也是一群“汽车工程师”粟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远首。    陆群说变蜗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为假,像华为一样拥有先进的技术乓且信、过硬的产品品质以及国际化的视野凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瞎,同时喜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益概甜扩。一时间靖迟乓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惹幌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捕,对于新政肥效盆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侧。    看自己   记者睹僧: 首汽约车有哪些新的动作和布局惮?   魏东刊栓: 一方面私柑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面堪垛,根据北京姥届、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鲤,我们会在司机莎、车辆和运营都符合当地规定的基础上毁,继续增加运力保障骆,这其中包括增加自有车辆痞,也包括增强与当地伙伴的合作脚钒释。    看政策   记者鼓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后催浩推,有观点认为蔚搅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堆: 这样的说法不客观兔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苍驰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蹦锰旅。    某种意义上讲该葛鸿,首汽约车项目上线之前椽黔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台节吴,我们只是在政策范围内尝试着做班轻。彼时嗽吉,我们借鉴同行业企业技术手段甭赴、商业模式和合作模式邢,在政策合规的前提下儒卸孰,尽可能尝试硼,当然问,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后簧鹅枪,我们是十分期待政策落地的德隙雄。因此扭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情渴间。    记者防: 怎么看待首汽约车的先发优势线?   魏东炽扔纺: 的确嫉慨,北京市场上我们目前是最贴近政策的胸噬壬,但从全国“一地一策”的角度来看绍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的镰迷慌。    看行业   记者霖劳百: 按照当前征求意见稿来操作接狗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瓣癌歪。   魏东回朽: 我们对于各地方出台的政策表示理解帮题,网约车实行一地一策制度屁,各地会根据各地的交通发展水平被便仆、城市交通需求来决定如何管理网约车时,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侥牌酱。    看未来   记者东: 未来行业格局将有怎样的变化雌冕囊?   魏东卉: 当各地政策正式落地之后壤,会明确供给的标准嫡龚遁,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域料,同时疚须,对于准入的司机进行严格监管苹。因此垫彪,在未来行业格局变化上长,在大的方向和框架上由政府来把关市弄,在框架和方向范围内景饥耽,各家寻找自家的竞争点和突破口界,现有的平台选择优化平台和转型升级假事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕糜烈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始娄陪垢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略楼土铣,并通过一系列体育缚课嘲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻井、活力的品牌形象漓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体歉心,除了年龄拧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人眷蟹频。” 10月13日硼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示干。   据悉藤敬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记四,并向年青人传递积极的正能量净,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典人兄。未来甘钳闷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动尉搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言灿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炉川融,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型岸,借助本次人物盛典钱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戮。   “2016年逢缓霸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’德防涪。” 郭伟表示俗芭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作豌溜颈,不仅让不同圈层的消费者阜、车主沉、粉丝共同参与到活动中林算饺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者分葛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机缝。”   事实上馅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疟,包括体育以及音乐类的综艺节目蹈送巷,实现了跨界合作亭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流管搞犬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肋防。”   根据最新销量数据显示项揉校,东风日产9月份的销量出色播,同比增长超30%捐。其中主力车型轩逸节、逍客凶徒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沟弯。   郭伟表示搞发汾,“东风日产今年的目标有所提升汐,对今年销量保持信心充。”此外本超,谈到是否有可能再接再厉税电,在总销量上攀升至第四名的位置时你乾盆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颅獭,能超过前一名最好寸踢,但最重要的是与自己对标理。”   责任编辑台:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦缺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撂拉辨,管理层不参与讨论菩菜宝,每组都有来自全球各地谈路死、不同级别违拱妓、不同性别的同事亥揣。”蔡澈说浑钳傲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展簇够篱,大家相互协作荚、互相支持妙负、勇于尝试匪。”    中国经济网综合外电报道攻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绅疟宽,其宏大的构想才刚刚开始申。蔡澈现年63岁瑰箍,其工作合约预计到2019年圃没,在刚刚过去的2016巴黎车展上速,他再次用前瞻的眼光和布局舱磊,为戴姆勒集团未来的发展绦钝柏,提出了新的方向惺傅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说殿擦:当年学的是电子工程专业坤锻,就有人建议“傻小子泞,去学机械工程拎儡氏。”蚂疤躬,“今天来看脓铜歉,坚持初心席,梦想终有回报串第。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体算,在报道戴姆勒集团的“变化”时鹃让把,都会引用蔡澈的公开演讲烽亲颅,因为他提到了电动啪储锌、互联凤卢、智能和共享等前瞻主题渴氢繁。    首先丛炒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吞啃铜,并计划到2025年烂嫡蔷,成为高端电动车市场的领导者贿。当然匆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列芯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念详,恐怕显得更稳健谴坍。    “在所有这些领域面柯,你必须为未来的投资做好准备收坝,”蔡澈说锣。 “但这是令人兴奋的把铜,所有这些发展不仅仅是技术的改变且食焕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务感石床。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛极,内容丰富的CASE(瞰思)计划九,它取自于智能互联按、自动驾驶卤急、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啊。有评论指出春小:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粮,就是要对未来做出承诺擂。 巴黎车展发布会期间县,蔡澈穿着休闲衬衫讽、牛仔裤和运动板鞋忙斗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挤,但蔡澈作为首席执行官探蒲电,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目摆挪刃,以加速决策和赋予员工权力著称蔡倍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”唱肪辰,鼓励对新产品和新发现潘陵贬,进行实验性的尝试敝。    巴黎车展发布会期间豪,蔡澈穿着休闲衬衫略能腾、牛仔裤和运动板鞋秆,一改西装革履的常规风格耗护。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到供泞笑:“我们并不是穿衣方面的专家峭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逗湍痰,而是留在了在工厂附近的办公室匣空爬,尽管条件略艰苦仙涵涂。至于在衣着方面的变化等迷显,没有具体的规划郡,因为衣着是表面化的新卧偏,符号化的材,尽管这会传递一些信息广脖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示水:近些年庆,我们尝试了很多新的想法冈舰,对整个行业而言都是全新的尝试砍镜河。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抽,很多同事都参与其中发茨。    “仅仅3个月的时间柔鸥泌,我们收集了150个优秀的想法杰沸,这些都是关于企业未来建设的好点子比炯。我们把参与讨论的员工分成了八组荡佰表,管理层不参与讨论地,每组都有来自全球各地苗刷、不同级别骇苹、不同性别的同事颈。”蔡澈说怯搁,“今天提到的鱼群式结构鸵钎灰,希望让公司更有活力巴舱任,更灵活题夯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壬段,大家相互协作潮宪粳、互相支持套、勇于尝试怒砂乃。”    几个月前富高,在柏林的一次会议上礁拘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恫搽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”姆。根据德国报纸对这张照片的描绘祟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侯姬蚕。蔡澈告诉开发商胳技吼,这张照片是30年前拍的拈孔参,那时输谁恼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屡。    随着电动车品牌的发布酞,以及首款概念车的亮相歼号俱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代裂拟。在戴姆勒的规划中涉熄胎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腑,包括价格粉、外形和性能文犁。据了解敬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寒,包括在德国建立第二个电池工厂渤离抗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢不傻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瘫。主场“作战”的雷诺品牌钨佃扳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念熄,包含设计习仿、产品以及市场布局等方面撂歼。    发布会结束后类掠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痴蘑窃。在面对面的交谈中常缉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兢。另外挛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题袱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纹瓮奔。    网通社疤:在中国市惩肷卓帧,2017年雷诺在中国有什么挑战套?    戈恩法:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诺腊翁,中国和印度都成为全球业界的引擎仿唯帝。2017年是雷诺非常重要的一年美蓄涩,我们的销售会起飞勒,就像飞机一样揽宫,正在起飞向上并且不停加速及底柿。对于日产来讲玖,也是非常重要的一年芭操,还会进一步推动启辰的产品猎势,这个也非常关键垄臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咐:您如何看中国新能源市吵狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划房交?    戈恩坤恳滴:我认为中国会成为全球最大的市沉臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撤。对于日产而言硼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺咕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目屉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的工退。    网通社念:对于雷诺和东风的新电动车项目啪讨姆,是否可以更详细的介绍一下糜?    戈恩警:雷诺和东风进行合作轰炼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场峡率。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论邓曙,最终项目还没有做出决定套嚎匙,但正在研究当中寺席。    网通社豁拜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术橡赂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进协?    戈恩墨茬浆:自动驾驶一定会进入中国暇,这是勿庸置疑的冠。目前色宠,各个车商在这方面的竞争非常白热化程乾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣为断。在中国相关法律法规允许的时候蹬擎彪,我们的产品会进入中国械赖隘。当前棚扇,我们的样车正在美国纺胺揽、日本做相关测试勉矾。与此同时猾垃谢,雷诺当然不会遗忘中国市场脸。我们会在中国市场进行一些展示项目弘渤,这会帮助我们完成产品差异化的工作掏笑珐,也会帮助提高产品的竞争力踢。    网通社峰琳:三菱的加入曙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助几辨?    戈恩疼瓶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泥排,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助崎。我们认为2016年包含三菱在内罕察迷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关社盲。所以它不是目标臀,而是我们现在工作的结果阔帘。展望2017年徐分醚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寝绷建,尤其是三菱的加入五,让我们有潜力跻身全球前三究抛朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 平钡刻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响独。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泼姐交。”Kalanick 说道苏卡褂。“如果真的发生这样的事递,而我们没能参与自动驾驶的开发燎讽巷,那会发生什么事鹊?未来将迅速抛弃我们纱径深。”    上周四捂扒搞,Uber 对外表示受螺我:8 月底迷绕侠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车判奔咸。    与平常用 Uber 打车的程序无异刑,系统会为乘客匹配 Uber 专车蠕胁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务磊腐山。虽然是自动驾驶汽车艘猜,但车上会配备两名训练有素的工程师耙渺。一名工程师坐在驾驶位上纬斗栖,随时准备接管汽车控制权扫蝗芜,另一名工程师坐在副驾驶上放喝鲍,详细记录汽车的每个动作礁薪鸡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舱肌告,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto访氮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大冠。在采访中呐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场将。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚铡,现在卡车运输市场也是如此沙关。”他说哆娶。“现在谈这些还有点早钙,如果非要说点什么伪盲,我只能说我们已经进入了研发阶段念。”    在采访中矾绦葡,Kalanick 还被问到封杀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代豪惶累。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存词。他认为在交通自动化的世界里信,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加说,但驾驶员所占的比例会下降对。不过整个专车网络将提供数万个就业机会采。    Kalanick 说道督:“像旧金山这样的城市芍,大约有 3 万名活跃的专车司机挛鲁啥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疟妇肚,但是别忘了裂跨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涕帆炔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蠕天,自动驾驶汽车也需要凰甫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孟赖,有些情况是处理不了的咐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员渺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姜巩担。”    他举了一个例子袜,电话刚问世的时候普隋,需要一名接线员来接线畦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弊惨,而是创造了一个全新的行业瞥才,并创造了大量的就业机会哗蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  穆伦认为红瘸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烘任溶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业节,包括汽车的使用方式驳遣。    自2015年9月25日临危受命屏,出任大众汽车集团CEO至今阂摹篓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间反。那么休豌,一年过去泊镐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿簿焦赶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挽浇科,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瓜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后诞恭,贴有穆氏标签的大众牌驶,其未来又将是怎样的呢肮颇棉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)即僚惫,借已成惯例钩泞膊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谰废,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》控兜单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义刮齐釜,穆伦首先抛出对大势的几点判断痪,也就构成其《巴黎宣言》的构架姥麻本。他认为徘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代齿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车问盾钢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谭硼撑,包括汽车的使用方式卑橡擒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说忌问,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求善努郊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吵危,这需要我们用全新的理念蓟、全面的视角对于出行方式进行解读瓤靖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冒济。显然堵塘交,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的休,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蒲敛骸。我们需要联接汽车世界和数字世界苟,让消费者获益涡定,推动社会和经济的发展链。同时顺应驱动技术的根本性变革郎丁,即电动车是汽车行业的未来诫垫。尽管如此棉瘁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冉。我们必须偷都,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瞳颓,同时推进替代技术的发展陵仟沪。    穆伦坦言玻赶鬼,应对当下的变革褪,对于大众汽车集团来说哄灰猫,是一项十分艰巨的任务陇溉。尽管如此复火,我对于集团未来的发展持乐观的态度策迪念。因为在过去的一年里圃,我们兑现了承诺缆, 增强了核心竞争力沉,积极推动集团业务的不断发展巷冲。因此搂壕盖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”项,而是“大众汽车集团将如何成功”的添。为此锈溪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”班去。集团的目标蜂,同时也是我个人的目标蓬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业编啊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者度嫂。    他说敲废,今年夏天舞炔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容京嘉那。我们强调朔硼,集团未来发展的重点领域将包括牢:电动汽车骆、电池技术嗜、数字化抽洁耸、无人驾驶和人工智能恐措,以及全新的移动出行解决方案从。放眼未来讼,很多人将不再拥有私家车沁。即便如此趴部,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吉提靶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念筋撼肋、大力拓展移动出行服务酣沫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图经咆乔,包括集团旗下众多品牌的战略疯特、关键指标和相关措施酪握。但在此之前腿荷凸,我们并未停下脚步妈很,而是继续开展相关业务廖茎寿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洗乳惠,他特别谈到沧:“在中国携,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恢捌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”魔排。    穆伦表示眯犬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题该。这些实践同时也表明惩粳辽,即使目前面临压力般,大众汽车仍然完全有能力实现目标差翠。他承认脊雌,坦白来说配改卢,柴油发动机排放事件影响深远盖渤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点间探伤。我们正全力调查事件发生的根本原因奶,不遗余力地解决所有问题帮裸侗,并在最近几个月取得了实质性进展稍项。然而对于我而言诚陷,构建大众汽车集团的未来牵捣钢,也同样重要寿。    穆伦说撬,今晚绷翟里,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图班篱捷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秋弓。在2025年以前侠楼顾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列旅,并在欧洲市场占据领导地位边。    最后幻蚊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望峰:“未来表日伸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点信法秘。它意味着自由凸媚活、乐趣和情感那尚锤。因此诵裂,我们注重产品设计马,并将以崭新的视角进行设计创新”烙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸腊:李芳" "  今年7月底盖,在2016年世界500强排行榜中须卜剐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入话饥,比去年跃升47位联兰疾,排名第160躬,引起国内外企业界巴新事、尤其是汽车业界的瞩目旗。    今年事笛丁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腿。恰好是在10年前彤挞翁,徐和谊出任北汽集团董事长嵌跨惧,策划绢噶、主导素季顽、实施了令北汽集团由乱到治赔灯鞋,由小到大脖陪,由弱变强的变革矫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆半任、有益甫、独到的成功尝试谜。但是监某褥,当中国经济网记者约请徐和谊菲恨,请他以《老徐和北汽这十年》为题薯,谈一谈自己与北汽集团时褐慨,徐和谊温和鸡管、憨厚地笑着说贺富,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己警逝,少谈鹅,少写踢。    于是闪,在不久前的一个上午掇,在北汽集团的一个会议室里谷蓉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钝拼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道边敦哭。今天是系列报道的第七篇房庙鲜。   “北汽这些年发展快轿洛,我觉得合资这一块愧,起了非常重要的作用单。不光是从量上湿灭,速度上沦,还有效益上”拾甲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛇,如是说道李韦。    “在各种场合我都讲环晃,北汽就是合资反哺自主”厘,徐和谊告诉中国经济网记者蓬,“合资和自主红湘,绝不是对立忍,而是互相借力”凌肖。 2002年10月18日警希锨,北京现代正式成立赫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狼渺褂、董事长算起逢庞,徐和谊执掌北汽已是整整十年坦炯碴。在徐和谊的带领下辅,北汽从最初的“一盘散沙”乐连尖,到如今的中国骨干汽车集团翟遍渡,取得了长足发展炒殴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中慕艇顾,北汽位列第160位贪壁情,比上一年度提升47位窟,并首次进入前200名逢拓顽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搅。    “北汽这些年发展快凛琴桥,我觉得合资这一块梆殴警,起了非常重要的作用贿革痊。不光是从量上困挟、速度上陀馆,还有效益上”羌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潞猫究,如是说道分促通。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上魏胺,徐和谊结缘北汽继,也正是从合资开始肆。2002年乒床新,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立趴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痹溪铣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业勤、发展首都经济的龙头项目和示范工程添。    为此般嵌,时任北京市委工业工委副书记毕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔬譬烈,担任北汽党委副书记抹霖、副董事长悲,以及北京现代党委书记颈席铂、董事长捆烧。 2002年12月23日斑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下截,北京现代实现当年签约连琶、当年建厂聚、当年投产蓉、当年出车侗惹驼。在短短不到一年的时间里糜胸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型喉,迅速在中国市场生根发芽江。由此创下了业内独有的“北现速度”共懒。    时至2015年梦娃等,北京现代已拥有第九代索纳塔附侥瓜、全新途胜铺渭鼻、名图滤、ix25态绘、朗动董、瑞纳等14款车型来沫熊,涵盖A0级诡奇、A级笑柏、B级磺癸迹、SUV等主流细分市扯菥止佟,累计产销量突破700万辆把很羌。    北京现代官方数据显示冈许,今年前7个月匙庞纷,北京现代累计销量达到59.3万辆溜蜡,完成全年112万辆销量目标的52.9%赊迹。 2005年8月8日粉憨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年闪桥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司醚梯。北京奔驰的成立蓉识,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凑亭孙。    虽为国内高档车市的后来者珐仑枢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下社黄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划木狼诧,实现产品导入腐妙、股权调整瓤颇鞠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等型棱,北京奔驰由此迎来了高速发展期卷败型。即便是在国内车市进入到“新常态”后闪掸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅穆猩,远超行业平均水平距阀。    目前骡虏,北京奔驰已建立起全球面积最大济期、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菲宏泌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颠惫枫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台街瑞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讨恫。 8月22日俯告,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托莱蓟沉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型笑菇澳:C级车迁扑撑、E级车垦蚕怪、GLC SUV和GLA SUV奴存。官方数据显示扰撂步,今年1-7月篙,北京奔驰销量达167307辆泻,同比增长32.9%淖屠哆。    8月22日脖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市编。在迎来年内最重要的车型后醋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜即脓,着实令人期待踞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展假婚卫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疵驼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慑告。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涤洁奥。    “在各种场合我都讲褥吃,北汽就是合资反哺自主”骑卷宽,徐和谊告诉中国经济网记者妇帽,“合资和自主幕泌呈,绝不是对立喀犊卸,而是互相借力”赡纫救。自2009年以来毛悼,由北京现代巨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商稼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钙、管理流程予以借鉴的数以百计哨。 北汽自主实现百万辆    正是如此北,从2011年突妮,第一辆整车威旺306问世墩纫,北汽自主销量直线上扬蜕:2011年达到2.4万辆掳、2012年实现7.8万辆赋糯唐、2013年超过20.2万辆忻板目、2014年突破31万辆喝零、2015年完成33.7万辆甩嗡。历经五年多的时间剁,北汽自主已累计生产达百万辆筋,跨越增长令业界瞩目邻盛完。    “着眼未来令,对于合资我仍然非乘枨ご耍看好穗负。不仅是十三五窜牵陶,未来很长的时期塘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献覆愧泼。另外惨,在此基础上篱绒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”饰槽翱,徐和谊表示翘袖。    “年底前还会有更多的好消息放,不管是在新能源领域沪,还是整车领域晴兔,包括一些重要的零部件领域蛾略,还会有一些新的大项目落户北汽侧。这样痊计,为北汽更长远的发展势强肉,我想合资这一块剃体皮,贡献还会加大岭赁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐纹烈:李芳" "  9月29日坚诞瞪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上峡杠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲练赡寇。   蔡明指出渴,中国汽车市场曾是低质量怪、低配置乳岗、低服务的代名词摩。诚然啃侈,与美国汽车市场相比浪羚稳,中国汽车市场还不太成熟伶毫。但是丝,趋于完善的服务质量奖妻、规模日益庞大的车展繁、逐渐被认可的中国自主品牌非莆褐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沏肖物。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标湍茶,分值越低表示可靠性越高瓤。J.D. Power近几年的数据报告显示皖南,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定遂刚茄,从2009年的178PP100到如今的102PP100钉颇瓣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搏藏交。尽管与美国市场还存在一定的差距拈,但中国市场的后劲儿不容小觑荆角。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显界南估,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢炭?J.D. Power最新数据会给我们答案频乳甜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH校苗,而中国市场的进步速度为每年4PPH梧赊。在车型研究上界,中国赶超美国市场需要6年时间碳啊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缄钉,而中国本土品牌进步速度为8PPH疯。在生产车型上倘,中国赶超美国市场需要5.5年罚表。   3. 在了解美国客户的需求上冀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年韧。   经过对这些数据的了解和计算拱,平均下来峰闷弄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拜船祈,才能百战百胜奴妥,想赶超美国市辰唷,前提是了解美国消费者的需求飘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的播。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为椭:车内有令人不愉快的气味塑曙泻、胎噪声过大(来自车身下面)甲、耗油量过大发超肚、风噪声过大(来自车身周围)伍婪、空调开启后猫混刀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为该情:内置语音识别经常无法识别/误解命令沏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蔫璃、风噪声过大(来自车身周围)愁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坷染誓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梅撤。同时辫,在前10大问题中憨头笨,只有一个问题是相同的队杯涪,即风噪声过大郡嫌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异题峭汉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氰。中国消费者更注重感观(嗅觉鬼浓、听觉和味觉等)方面的感受质量及唯韶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受空。   就目前来说鲤拦奖,中国的汽车产业还有很长的路要走尖洽沙,无论是汽车的质量变膊,还是汽车的整体销售体系江裤裤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距釜煽徐。凡事欲其成功躬让堕,必要付出代价配物:奋斗匆唤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寝横冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氮谰坚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怠然:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绷穿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰忱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编耪:李芳 版权作品踞怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权告晾徽,严禁转载疆,违者将被追究法律责任昧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刑瑞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓮氓污,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毫。同时随贩恕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旦,作为本次车展的重要组成部分之一柔筋粉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逞壕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庐绊,中国机械工业联合会会长王瑞祥匙柬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言困慕,为中国汽车产业的智能化透帛感,信息化方面的发展做出指导意见羞。   本次峰会主办单位舜柔扮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接玛白琼:   贸促会汽车行业分会长王侠拜刀戊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编癸阮码:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垃冗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览热攘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会币剑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糕。同时恼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庐贪,作为本次车展的重要组成部分之一晌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗽鲤,中国机械工业联合会会长王瑞祥淖垢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疆,为中国汽车产业的智能化戈,信息化方面的发展做出指导意见冻恭洛。   本次峰会主办单位纫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接筹膝:   贸促会汽车行业分会长王侠秀鞘锹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咐噶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌面霞衬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秸虾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉险:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雄碗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惭牢缓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寞桃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承步。快魄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长郎,因为现在我们是全世界销量最大的市场骑澎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准麻老巢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺旁认、环境污染等方面佩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诬盾藏。同时节冕,智能制造错焙忙、工业4.0盛化、移动互联司蚂跑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战懂师。我们国家政府也提出了“中国制造2025”耙碱、“互联网+”等发展战略赏爸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颇芍。我们有很大的机遇檬,我们会见识很多非常有趣的变化坝陌山。   当前业界普遍认为嘛,低碳化窜、信息化涕、智能化是未来汽车技术的发展方向诗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇校。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台饰,正在成为汽车行业的发展热点迸绷,正在助推中国汽车产业的转型升级呸,从而进一步打开智能交通产业的价值沦蔫。在2010年的时候聪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索阂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骚晨腾,为用户提供全天候咆哨蛾、全时段的服务躺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怀荒碗,签约和活跃用户超过一百万坟痴熊,累计为用户提供约2亿次的该户服务哭,人均交互服务超过11万次令丰。经过近七年的发展妥剩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位邦攀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淮、凯迪拉克伦、别克蔚曝啡、雪佛兰上使用茂吨,倍受消费者青睐高不。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌嗳省,面对新的市场和技术趋势伺急献,基于车联网多年的探索反礁救、实践结合行业的技术储备嫂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哗浦,提出了到2020年力争100%产品实现互联飘街丛,并致力于打造以车载信息服务迷经控、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菱蒋晃,为人凳枯闭、车提供安全智能便捷绿色出行都醒,初步建立和谐的人牢艾蚊、车泡娄、社会互联生态圈稼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克屠蚊、别克挎、雪佛兰品牌蓉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搐斤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坪霉鸥。除了安吉星在移动信息和网联上丁屏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力咕忿坟、内容服务能力肉吐、大数据运用能力铰溉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弦骗、B2C的业务浪嘿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全河,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秘沧、支付安全亮抚僵,更可能引发行人安全和人身安全沮售纳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时不,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挛畔,网络安全开发包括威胁因素识别汐耍、安全战略制定稀朵、安全措施执行戏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拈檄律。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准粱蓬米,并且在过去几年不断的进行迭代升级甭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作楞硅挝。伴随车联网技术的发展膜猫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勿世,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术默蓖菊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶付倪醛。让汽车驾驶更安全书赴从、更轻松戊苟、更有效木。   我们身处在这样一个时代斥,新技术层出不穷使一切变得可能疏七犯,我们也是非常幸运的一代人添惰露,能够见证汽车行业在国内眠京铂、在整个市场上有一个颠覆性的发展泵康蒲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化糕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞畏蒙盒。同时也让我们对明天更增添信心和期待恫炬,激励我们坚持不懈的努力虹蘑。   我们相信戚腺壁,汽车行业的发展刚刚开始荤抨。汽车行业与其他行业的相互交流缎冠暮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活慑乡。我们会和同行一起共同为之奋斗共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅耿吃:李芳" "   9月28日聘府角,在2016上海浦东国际汽车展前葱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行少女,新兴造车势力复架橇、养车环揣、汽车金融等领域从业者疙苏寂,走到台前梨瀑斡,与大家分享及探讨未来的市场前景备暮酵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屑哼钮。    吕征宇疼窝干:各位领导鹤版久、各位嘉宾经懒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典败借庐,刚才我们的同行说得非乘茫好唬德,其实我们有一个共同的理念殊,而且我们也有非常多的痛点嚎梧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来散汝履,我们也有美国合作伙伴的公司朵夹,乐视的七大生态是有机的拭,在零基础上打通的拳方程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滑风郎,目的就像董事长讲的一样坡谜冀,让“蓝天白云”再飞翔慷灸世,目标就是打造全球最先进的超级汽车沥。    那么用互联拳茶惯、智能兄、电动酶、共享的方式搁,实现“未来”的交通方式惧,我们认为汽车产业冠,还是没有被互联网变革的产业确拖。对于乐视超级汽车生态而言剔,我们有四大基石闹抵,我们相信社会化彼蹿库、分享化测说、互联化缕贸、共享化将成为我们未来变革的方向雷变。    从我们的汽车生态诞生以来腹冠,我们保持着快速的发展杆泡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目底,落地在浙江湖州 耻簿幂,这里包括绿色环保的环境厢、自动驾驶的一些功能和区域桨。    同时我们最近可以告诉大家皆绘,我们的产品样车在美国已经开始路试朗,技术在百米加速已经是全球领先了鲜,产品的量产进入倒计时状态窟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资皋痛,创造首轮汽车最高融资金额的记录卸瓷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发憨冈,协同开发也是我们在北美的基地傻并、中国的基地氏叮兽、欧洲的基地共同开发碴挛艰。同时我们的战略开发电动的底盘机构崩敖持,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虹。    第二个就是智能化稼确钞,车是人工智能的最佳载体撅,乐视做了大量的投入局兔,在硅谷和SSA成立了研究院畴,在智能驾驶也取得了突破性的进展誊。社会化就是刚才说的分享伦,我也非常喜欢这个创意陵掇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怒落,我们相信在共享经济的领域里烧,无论是Uber的繁荣秋椭面,都证明未来不管是房子处、汽车都是重实用的趋势蔬介,所以乐视将战略转移闷豹,推出车租赁的平台誊搓洪,我们叫做乐享平台抚氏。    其实最重要的议题建瓷,乐视作为互联网公司袭滴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力控供插。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解玛堤豆,电动化钞苍、智能化革、互联网化班矩、社会化弛卸,这四大纬度有密切的联系府捍顾。    我们把汽车当做全新的载体举扁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功券,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品李,谢谢大家刮阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割任:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日射尺秀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞藉姜,他认为车联网剐涸,既然是大势所趋韭茧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网响色,少炒概念昏拎经,多做实事传。 以下是王侠发言实录密:   在这个夏末秋初扛檀并、时令更替的丰收季节恃梨酪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赐裳烤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典厦才。在此柯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来藉,汽车产业的电动化粟寝杯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肪肪,而且也正在成为全产业链创新求变蛋、转型升级的主战场蠕摊东。但是丹擞,热点和繁荣的背后虾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面监愤塘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样宿,车联网也在热捧之后开始遇冷噶辰沧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰努色。其实开,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疤频甩,我们要理性面对贸坡辅、系统分析年隋,既对前景充满信心井碘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识每,才能在变革的大潮中认准自己的方向捍斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先超,我们要清醒地认识到石垒,汽车的智能化和网联化是大势所趋欢,是不可阻挡的方向玫。电动车还有技术路线之争费、对减少污染和能源危机的疑惑磊痛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敢畦,没有坏处薄。汽车诞生130多年来丹,除了带给人类方便之外廷姓辩,还带来了许多难以克服的问题诉现怀,比如交通事故腾、环境污染和拥堵闺脚算、能源危机等等瞥栋。车联网和自动驾驶等新技术的应用昧筏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐岛宛晦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绰唯日。现在不少基础薄弱的车企惯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蹲谴捎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饲弯,多持观望态度椒评,这也是目前车联网叫好不叫座迹、貌似热闹却普及率不高的重要原因迟炯千。我想说的是澜肮,既然是大势所趋舰,就不要犹豫不决食讳,否者真的会给对手赶超的机会渐瓣。   我们要清醒地认识到亲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烘。汽车市场的低增长成为常态之后蓬,我们对于销量的追求空间越来越有限戳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式户,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值婆河蔑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道认萌孤。   我们要清醒地认识到输岭忙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陛蓖遍,必须是社会性的统一行动你膊。一方面辽芍,车联网是一个汽车生态烽可藐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入厢汉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虫。另一方面房土,车联网又是由整车制造商镶、产品供应商非叹兢、内容提供商猾、软件供应商礁、服务提供商掏、网络运营商等不同角色组成的产业链忍咐琉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缮极,打破壁垒报,互相开放信息系统锯别铜,进行深层合作酸纷导,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滥。   我们要清醒地认识到伎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倒匆,而是要靠一个技术集群的集体支撑休辛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网戳情,如果通过手机就能解决的坍陕柿,其实不应该叫车联网乔围彭。大数据释汕舍、新能源技术萍、网联技术踩暴、自动驾驶技术视逞硷、传感技术窗舱、网络安全技术等线,这些技术的应用都是相互影响韩握、相互促进甚至是互为条件的融捞。比如汽车共享和无人驾驶看,就只能在车联网的前提下才能实现搽纤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屠,并给汽车共享带来更多可能性葱橙慕。另一方面可翱,与手机和家电不同的是喀掸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程评,绝对不是有钱就可以任性的地方辞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平熊摩,中国车企面临的问题一点也不比别人少峦刀嗓,我们一定要避免浮躁情绪抱黄恼,少造概念玖经鞍,多在核心技术上下功夫蓬默办。   在刚刚结束的G20峰会上蝗导,习近平主席表示私恕讨:8年后的今天捕睦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瓜贩锭、人口增长唯唤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瘁棚并,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棺亩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炽。其实雇井罚,对于全球汽车产业来讲鲤惧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱窘,传统技术进步的空间越来越小酞防惕。在这样的背景下岭,智能化踌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎樊驮裸,为汽车技术进步提供了新路径携,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手麻鲁。   今天钢抡苹,我们以“智驾未来钢沧赫、创领先锋”为主题成,邀请各位企业家绊、专家学者共聚一堂辛,希望大家能敞开心扉蹿困,知无不言蜕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稀妒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杏吉拈。   最后嫉联课,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粹啤搪,祝各位朋友在沪期间顺利欺辰、快乐步、安康前。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽枷恕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型腊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306畔秸钱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体溪汰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点靶柔埃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线释继,在下线前夕申,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剖混,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读厩踢。 一爽拧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宫。今年1-8月甲突鞍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吹史。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梧棘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斯,以首款SUV——威旺S50为节点屎揣,一步步走向经济型乘用车领域尾锑,实现“MPV SUV双轮驱动”凭酬欠。对于未来产品规划密味,陈桂祥向网上车市透露臂甜吗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型教,并冲击40万台销量规模盎溺。” 陈桂祥进一步表示剧泌番:“北汽威旺的MPV毙喇疟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品射采。2017年的销量重点会集中在M50F上繁沛嘘,到2018年也会有全新产品上市鞭浪拷。”    今年8月16日色,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线琼伞,对于转型中的北汽威旺忍仇护,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化独毛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氛匪愁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂感逛愧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赌驰躲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”居颗。在陈桂祥看来恕牡喊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏班踌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势摧瀑柏。    二墟骋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品睹焙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求杯秆。M50F具备明显的高颜值特征肩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见岛珐。而做到高颜值并不容易烹袖绕,陈桂祥向网上车市透露颂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蜡情,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锨。    从内饰来说盼人,新车的设计均由轿车化标准打造垃,其配置在科技感四、智能化上都有出色的表现履薪苦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏家归,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控共。同时锻媚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配健泞橇,智能化水平足以媲美合资品牌蛇。 在性能方面特兼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钡讼广,进一步满足消费者的需求炬辽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型点男逻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台漓妥缺,到2020年威旺规划40万台的销量咯新。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求镰敌祷。未来将在夯实MPV市场的同时捍,进一步做好SUV市场然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将姆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日澎瓶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》较搐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钦憾:苏州吉姆西袍、苏州金龙反、深圳五洲龙盒鲤谎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元通。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嚼扳手,并对吉姆西取消整车生产资质喀论毫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乃够,追回补贴资金浑。    根据通报嘉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惕轿久,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆琳疼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元饱。不过蛾轰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诬。 补贴新能源汽车的依据何在星媒湿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆睹掠途。市场经济最需要的是诚信瑞巾戌。但是奢荆戮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中忍程餐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟茫害涤。部分领域缺少应有的制度约束尚肚铂,秩序甚至失范吨寿,这并不稀奇煎查肝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立我蠢倪。尤其值得一提的是揉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标豌徐房。在这一目标之中唤,财政也被赋予了其应有的定位多么齿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凯。中国社会的根本性变化需要处理好市场试睹、社会与政府的关系糠嘎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件裤。新能源汽车市场同样是市忱怼,从根本上说擦市,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恰。新能源汽车骗补问题的源头莎窍锨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重少侠。    当然配茶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用焦,不是市场取代政府病释施,而是市场和政府有主有次淳啤丰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖结康。说时容易做时难慧乌盗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题媒赡虾。补多少挖七淬,怎么补铺祥,补贴如何管理等等巢复僚,同样都是难题驮森。    为什么要补贴新能源汽车抱败?可以摆出来的理由不外乎如下疆茎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弘,只要予以补贴呈恼烹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展籍。这么说不是没有道理菇皑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嚼,成本较高棚澳。有了补贴铜汐弓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淑叙。只要有足够的补贴心,新能源汽车的发展肯定会更顺利盖厘沦。    但是参,有了补贴潜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗焕挥棘?新能源汽车发展的关键在于技术窘遁红。有钱就会有技术吗皮钾?这才是问题的关键桥抹。的确枫,现实中有许多技术是可以花钱买来的村汗。但是躬摊喇,先进技术不见得能买得到酱络。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秽纹瞬。各大汽车企业也在努力开发新技术虾舍。在这样的条件下短烙膝,新能源汽车的发展方向都是问题坷嫁盘,怎么会有可供市场销售的先进技术盲邓浆?有了钱沟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疯,但是脸反,研发投入增加惨篮横,并不等于研发就一定会成功碉钞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寸姐疼,没有确定性的目标录,研发投入的针对性也不可能太强扣橡。在这样的发展阶段深,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敢,让市场自行选择合适的技术坟蚀怖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贤苍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饶纤。优势到底有多大屯,得看技术挎。电池靠电力供应斥,由于中国电力主要是火电立钩,最终提供汽车动力的是煤炭呈尸倪。只不过潍罚舒,煤炭发电地可能不是汽车使用地激,污染从汽车使用地转向发电厂所在地葡赤蹈。污染是否减少催泄,还得看耗电量的多少芜顿蛇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量技拐。之后堤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较猩色。传统汽车汽油有不同等级小肛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率欢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源莱,这也会带来一定的污染久负。这都是比较时需要注意的林缄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弗很、充电不是特别方便的条件下骸,混合动力有助于新能源汽车的发展柔,但问题是毋笨授,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腿燃?充电不便就不充斤喝小,将“新能源汽车”当传统汽车使用盎棱,也不是什么新闻亥唉。还有诵脾嵌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比磊,到底改善了多少能源使用状况掂局?太阳能利用技术的改进脸椽,可能是新能源汽车发展的重要方向黑矢。太阳能丰富菏柿,足够人类使用幌饥蓉,但是目前利用技术较为低下病,妨碍了太阳能汽车的发展干。石墨烯等新型材料的使用绵,有许多未知数讽挫慌,也意味着有许多新的发展空间忱。虽然空间多大未可知笆叫琴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会清拷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弟匿?政府在新能源汽车上的补贴较多缸酿。包括中央和地方财政补贴在内奇乏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴极。补贴力度惊人洪侯,这是骗补的根本动力猜芒。当然甲,骗补还只是个别现象罚户,或者说只是占全部补贴的一小部分隧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断械。如果问题的分析只是到此为止搂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策筹旦境。    这次公布的骗补企业数量虽然不多壬首,只有寥寥几个硷禾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桓巨髓。这些企业不是小打小闹的企业相徊,从某种意义上甭亮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啃厩讹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地届肆。这些企业按照正常情况下寇,应该合法经营才是簇湃,为什么要去做骗取补贴的事扇酵?从企业层面来看昏廉钡,这是市场经济仍然不够成熟的表现胆泞。在成熟的市场经济下函肝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吨关玛,至少应该是诚信经营的奖琉。骗补肯定事出有因婪激。    值得我们拷问的是姬旧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虾?大企业铤而走险帕滇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低工继,企业不必费太大劲就可以做到防琅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业官东佳,倘若没有足够的补贴氰七恫,新能源汽车业务也是难以经营下去的驹拦渴。    政府花钱是要讲收益的官橙。动用公共资源另莎丛,就必须将事情说清楚迪湃。最终讹茄鲤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告超魂鲍。评价报告应该说明补贴的总耗费然、补贴去向以及效果潭。这是国家治理现代化所不可或缺的闭。每笔财政款项都应该用到刀刃上轻坛,都应该得到其应有的收益檀。算总账撑陪繁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展把石尉,这个判断并不容易做到貉嗣苹。仅仅纵向比较是不够的删铰书,我们还需要横向比较层,中国新能源汽车行业与世界同行相比回僳参,地位是下降了翔,还是上升了麓物。如果上升市,那么上升到什么样的地位热乘?如果下降僚霉,那么下降的程度又如何沃?即使有了指标数据绦,争议仍然会持续下去冀愤。也许尘蹄邦,我们可以通过其他指标来加以佐证墟。    新能源汽车的受欢迎程度殿呸,显然就是一个不错的指标蔑陀缸。2015年新能源汽车销售了33万辆概,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计昧虽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的繁哼肃,那么实际销售数量更小表局。新能源车价格不低救互昂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剁,更利于判断海溅。北京小汽车上牌需要摇号捶,但是新能源汽车的号是单独摇的膊肪,且获得的难度大大小于传统汽车妇潮敦。这样拖敝豪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车览穗。他们选择的理由多是容易拿到车牌链年位,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力从遁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖畴,还要摇号沛,获取牌照的难度和支付的代价都不写防恪,新能源汽车和牌照捆绑销售景,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耗睬,于是他们也可能选择新能源汽车渡。但就是这样圃妓,新能源汽车仍然没有流行起来恒。全国其他地方巴筷唬,也未见新能源汽车充斥着整个市场融酗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屁弟,但是弓判,我们需要思考渺绣,这些成绩中敖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茸?一些城市为了招商引资诧硕卤,鼓励新能源汽车企业到当地投资毕蕊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车悔含邪。“双赢”战略的实施夏奈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力居,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晦绷形。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碌啤,这样的不对称竞争扶持标哺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴畦俏肆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待比捶,是对新能源汽车价廉物美的期待按,是对节能减排效果的期待价矾俄,是对先进技术发展的期待衅菜。这些期待都是合情合理的茧。但是弹碑,供给侧结构性改革还未到位蠕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泞,这才是问题的关键灭。即使要给新能源汽车补贴秽,也应该考虑补贴的环节措探,考虑补贴的对象猫地缸,考虑补贴的效果捶聘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鼻芹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者佃,不能有效激励新能源汽车技术的进步霸享。如果一定需要新能源汽车补贴那铝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哭氛。这样的补贴有点后期资助的味道丢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业畦连迷。但是仙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氦妻假,那么它就在这个行业有了竞争优势魔耪腑,实际上不需要任何补贴磐快节,就可以经营得比其他企业要好村柔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争擅钠,扭曲市场行为规迪。而且俊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展趁泥窃。新兴技术的成长在萌芽状态体辨宛,可能没有竞争力舶,但是抠,经过一段时间的发展之后亮,就可能显示出新技术的力量舞溯双。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搽,今天领先的技术肝酷,到了明天就可能落后墟居板。这是技术发展的规律性所决定的谴。为此竟平较,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间厘晶,因为未来的不确定性呸燃,没有人能够确定未来的真正技术路线澜挡。留出市场成长的足够空间汤,可能比别的做法更加重要蹿模。骗补问题的出现戚泥剂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翱袖。    基于现状聪显加,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缝藏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变士壁。这些年的财政补贴匙但遂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样枚烩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会济孤。相反纯,效率不够高的补贴东舒缮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少填时项,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重豌。现有的补贴如果不是投向终端敖础,而是投向技术研发舅面,会不会效果更好点呢芍伐搏?个人汽车消费纯粹是私人事务袜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绣貌。骗补问题的暴露费涝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辉。补贴本来就在退出邻筒敛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绦饲俯。补贴旨在鼓励研发按沸虫,鼓励新能源汽车技术的发展械瑞茅,而不是其他具体的消费目标锑敞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是芭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肋苍吃。这样的技术支撑出来的产品法,还不能满足消费者的出行需求雾淋。财政补贴可以退出薯,但可以通过科研经费资助的方式蒲,鼓励新能源汽车技术革新洗才。同样的钱浦遂,花在科研上的效果马绘,可能比直接补贴消费更加有效沃芍心。创新驱动发展战略的实施概膝,从根本上看戚,需要依靠的是技术创新宦。在技术创新上多投入逗朝非,并注意投入的有效性嗅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  今年7月底味铺,在2016年世界500强排行榜中毫胆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入境泻,比去年跃升47位考湾,排名第160娠,引起国内外企业界飘梯两、尤其是汽车业界的瞩目策嚼。    今年胃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疤硅沥。恰好是在10年前煞半,徐和谊出任北汽集团董事长琼骂联,策划签掇猩、主导纪黑、实施了令北汽集团由乱到治吾尝,由小到大谁,由弱变强的变革尖凤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筐守朔、有益踌紊、独到的成功尝试岁慷。但是晦,当中国经济网记者约请徐和谊沁,请他以《老徐和北汽这十年》为题即,谈一谈自己与北汽集团时挛校,徐和谊温和酗笺赊、憨厚地笑着说空,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惧,少谈羔靖,少写墙。    于是惮彻,在不久前的一个上午念峭剿,在北汽集团的一个会议室里肛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拳檀倡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舱咆措。今天是系列报道的第一篇监。   当时新肪堑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裴湃,实现跨越式发展”的战略顾聚,以及构建整车率、零部件玲誓墨、研发粪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径廉。“老徐这人的特点就是说话算话赡,真抓实干谎拱。眼瞅着北京汽车研究总院剧睫聚、海纳川汽车部件挎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坊画秃、新板块一个接一个地建立起来聘痴,形成有力的链条番,轻装上阵渤,并有序运转”箔。 北汽集团党委书记冈耪咐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展砍鸥钒,连续多年蝉联世界第一敌废。但长期困扰中国汽车产业的一大问题椒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伙委。    世界汽车产业的竞争是国际化的哺漏、规模化的瓮敖,更确切地说是集团化的咐退恢。观全球汽车产业格局嚎凉,能够称得上汽车集团的钝,美国有通用拎防、福特顶险,德国有大众舌耍、奔驰桅劝、宝马壬滇红,日本有丰田颠挝、本田牛辱纲,法国有雷诺-日产滤、标致-雪铁龙够,韩国有现代-起亚口路,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前亲,谈到中国的某一“汽车集团”身聚届,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撩,没有自己的品牌和产品惹,不就是一家投资公司吗桶庐畔?算什么汽车集团!    每年青沁衬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名穆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蔑次寞,不但被大众晚叫、丰田恋、通用们甩出几条街驰掀,也常常被长安每傅聘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑身。    因此仙豢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弗布,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谭超,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寞雄村。    过去10年间都背落,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后紊筹,在汽车产业集团化方面做了大胆划婪皑、有益的尝试哀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体镣锈,逐渐培育骗剁、锻炼成为一家颇具规姆欤和实力的汽车集团爽,在研发舰如、制造疵、人才贝棚帅、创新始爱古、管理等各方面实现了标准化汾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业澄射彭,曾经拥有一定的基础和财富肛,令人期冀;同时操道,由于分散化偏、碎片化怒跋,更存留令人难以释怀的遗憾吴尚。    北京轿车工业与一汽嗜捣鲸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末劫缮,有考证甚至认为扣统,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碎廊琴。    据汽车老人陈祖涛回忆察撇曝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碘,北京生产的轿车最早使用了自动挡猎潮,而对手只是手动挡宫郸。    上世纪六七十年代擎抗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北劝,成为一个时代的记忆僚。    而同期汗锈剑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北革合乒,遥相呼应的剖四,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泛泞叭。    改革开放后牛摹蜕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惦挽。    到上世纪90年代菏石,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挂、称王称霸苇。    特别是2002年背,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代手,也创下了高速成长的纪录缅潞单。 北京牌212越野车    可惜的是钱,在这些看似个个突出的单体层面之上虹谅霉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碌小订,除却福田与现代了琳卯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争群,还被同行作为茶余饭后的笑料狗硼累。整车企业尚且如此须品,北汽的零部件企业就更加不堪了琉佰功。由于资金蓖刚钮、技术和观念等原因妹缓,大都跟不上主机厂的技术升级牟搅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酪,有的企业已不得不靠出租房屋度日附钡。    忆起十年前上任之初的状况凤茂,徐和谊对中国经济网记者说枢,当时的北汽一盘散沙渤僚,特别松散趣,单打独斗魔衰,各自为政钾驹,互相内讧樊哥嫩,效率低下……照此走下去沮,“没戏列烯洞,一点戏都没有”!他边说边摇头扔腺匠。    由于资产结构的相对分散献,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业姆。日常运作中柿椿,大多只是履行政府赋予的出资人权力冲,无法形成一个科学的集中管理机构拒似旗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狭囊书,深入企业经营管理了撵官。    2006年10月底其闻疽,徐和谊出任北汽控股公司董事长拇爸舌,恰逢“十一五”开局之年唇氛,他率领北汽以科学发展观为统领箩汹,对产业结构和发展战略进行了全面江蠢赦、系统侥侠、有效的调整泼署吐。    有北汽中层管理者清楚地记得侮貌,当时箍饶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓷缚次,实现跨越式发展”的战略咖,以及构建整车碑盛、零部件涵核圃、研发沛撅咸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荣。他说贬设酮,“老徐这人的特点就是说话算话哺摆嘎,真抓实干苔僳前。眼瞅着北京汽车研究总院围、海纳川汽车部件剐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务查、新板块一个接一个地建立起来芥拔蜡,形成有力的链条险,轻装上阵汞纷,并有序运转”蔬。    到2009年驮痉赦,短短3年时间顷,汽车年销量突破100万辆大关辰懦驰,销售收入突破1000亿秘,北汽集团化战略初见成效唉诞。 2016年猎禽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捞靶泻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仕欢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入传床,公司治理结构进一步完善沦,集团的功能定位更加清晰;同时佳期,也意味着北汽的集团化运作由虚转实偶荷巨,并将在人才吸引斤、产业链完善及兼并重组中宿,发挥出更加高效的运营效率输力培。而外界则普遍认为莫,名称的变更乱港,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源杉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秽堂。    “北汽控股更名为北汽集团恒,是北京汽车工业的领导体制恳、管理体制的一次重大突破当懒反,找到了北京汽车伞坏耙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肋峭扩,徐和谊当时说鼓恰。    随后好茅湿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拔娠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标透赊坚。根据规划窍惕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元颗侗闺,大力发展自主品牌居娥,完善和打造全产业链净,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位廉痕颓,进入世界500强捷弗。    “说到做到汕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说考颓聊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破票,战略性新兴产业蓄势待发厘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晚驴突,各项增长指标位居中国汽车行业前列辽,成为近几年来最具成长性的企业集团凰氖掀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "   姚景源认为乳馅浓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持阜,而产业政策需要与时俱进克溶。    杨裕生表示闷:应适时推动电动汽车市场化白,也就是补贴退坡困,一直到取消补贴矫棠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)媳似拷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骗。但是辑床,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卫内,不宜鼓励扣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猫。    侯云春指出扩,新能源汽车发展需要在供需两端发力禾纬,两手并用函抱,推动新能源汽车健康发展弥叔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示己偿陷,表明在国家相关政策的助推之下侨膊甸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恒慨祭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题同股仕。其中铃烽昧,规模巨大虫、涉及金额超10亿元的骗补事实苇隧剧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卿。昨天邪,几位专家学者的观点引起关注娄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搪久。对此氏戊段,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迸痉螺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段订驹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性葱、必要性的措施咐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为离困,政府对于新能源汽车产业要进行干预腻椭,而关键问题是怎么干预袒吻,干预什么戮喘竟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辟,而产业政策需要与时俱进”蛋,他谈到玻燃惨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怪诡,并提出产业政策应该遵循四个原则点曙。一是产业政策不能替代市彻浮;二是产业政策要管产业拷胺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物素。    杨裕生也认为肌仟,目前的补贴政策有两大问题壕,一是单车补贴过高埠,二是补贴总额高希使。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啤佃,副作用很大偿。    在新能源产业层面盖肖,杨裕生表示探:“应适时推动电动汽车市场化搅,也就是补贴退坡掳踢共,一直到取消补贴铜拌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靶菏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杠檬奴。在技术层面世,杨裕生认为练萝免,第一应该发展节能又减排的小型乘用车理算城,第二就是发展不补贴谓、已经市场化的低速车阀蜂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揽,不宜鼓励蔼艇踩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梦霜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外其部,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颂肝把,新能源汽车发展需要在供需两端发力懂蹭,两手并用宿氮,推动新能源汽车健康发展贸。    侯云春解释说虑怒怯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力趣。一方面大家喜欢用肃躺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施唬,政府和企业共同努力埔撤度,使得新能源汽车能满足消费者的需求禽孟,开拓新能源汽车的市场撮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”顿双。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊粹:李芳" "  如果我们做好准备的话瀑,赢家当然是我们厕。我们不担心其他的炔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翱,我觉得只要我们做得好擅抠喷,一点都不用担心底备。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日失耍藩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巫努孙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后穿存,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授南墩彻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毙坍。其中特别谈及奥迪与数字化承僻。    施泰德说绒屑川,到2025年以前陪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢劫感翁?汽车行业正在经历一场变革姬衅稠。对我们来说镰郊,有一个非常重要的关键词佃翅:数字化避褐泥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骗抒蹈,我们眼下所处的时代黎皮,奥迪科技一直处于领先地位悼琅,并不断进行新的突破陇。对于数字化想祁守,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商常械到。到2020年时颅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验藩蝎杭,这也是我们引领未来的一种设计鳖眉,包括其他顶级科技薄故咳,包括我们的传感器栋森诵、雷达倾、激光大灯等袭亭掇,都会进一步巩固奥迪的领先地位垃购。    施泰德说范獭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丛锹捷,我们会全身心地投入到这一点可怖,包括3D地图补的,导航等应用颈味。对我们来说嫂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值巫玖杏。当然泄加,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驾算。    在回答有记者问惠凹豪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势监,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走里巷驼,有哪些优势会勘?在这场竞争中盖,谁会获胜”的问题时敖,施泰德表示访坚健:如果我们做好准备的话胖,赢家当然是我们猴。我们不担心其他的猜粗厢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潍,我觉得只要我们做得好鞍竭秃,一点都不用担心断泰。    施泰德强调枚,在某种意义上非阔,我们也是一个初创企业刃卵。其实鳞钞,奥迪有很多细分部门塘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作练。如果没有这样的合作揪,你很难相信并滴猎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远翟险疯,我们能够成功地实现自动泊车奢木惋、自动驾驶等肯堕嗜。    施泰德预计辫兰,2017年虚狡凸,我们要推出新的奥迪A8寥穗促,自动驾驶的时速能够达到60公里情,没有别的厂商做到这一点刷。如果我们明年能做到这一点的话技,我们又再次地印证奥迪的“突破科技墙阮无,启迪未来”脸匿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际互惫很,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肉。庆典活动前夕采巢秆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟喜罚俱。一汽-大众汽车有限公司董事玛鞋、总经理张丕杰除了对政府巳、经销商兑、员工呕败、用户等的支持表示感谢外嗜,他也坦言抒猛,在新能源模、“互联网+”等方面僧,一汽-大众起步比较晚沁雹尚,这些短板正在引起高度关注救单。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子淖党篓,“因为有你恼,心存感激”诡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情假挤,来感激这25来帮助我们成长的所有人括如忿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就船,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果歌薄咎。从前辈讲起掏香联,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哺刑烤,还有陆林奎等等的领导铰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翻刷铂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辟丝。   25年来矩,我们要感谢的人非常多衅驮盘。感谢国家和政府的支持与帮助门毯倘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持浚湃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行娜。例如成都菊氯,成都今年是高温天气潦,最高气温是37.5度而且是持续的炽棺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卸臣,政府部门给予了很大的支持和帮助俗。   我们要感谢1250万用户芭,感谢他们的选择和信任释冯。一汽-大众从项目开始建立卯殴木,一直到第一款捷达开始投产等任,捷达在市场上并不是一帆风顺的虐,它的初期是走过了一段曲折的道路谁炒。正是在困难的时候村伴修,是客户帮助了我们纶翟块、鼓励了我们泞途创。还记得在困难的时候心尸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国径,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芯降海。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狈监加。一汽-大众的员工非常的进任酆铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化短竣、吃苦耐劳苫弛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胎壕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扒焙浩。大家知道一年365天推,如果周六周日全休息就要去掉52天度及铂,把所有的节假日都去掉弓,标准工作日应该是250天凹卞,工厂的康采恩标准就是由此设计捷。而我们加班到300天箍杯浅,320天是常有的事班械,员工非常辛苦脱,所以在这埃刮烧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剂。   要感谢中德双方的股东堆堕勿。要感谢他们具有前瞻性战决策嚷魔隙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蚂瘫。一汽-大众的建立常具,当时在中国的汽车合资企业舒杆几,一汽-大众成立的时候也不过就两家窟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疚,股东双方做了前瞻性的战略决策澄腐,才有了一汽-大众绰,我们要特别感谢中德双方敝抚氦。   在一汽-大众发展过程中络逼,比如一汽-大众西部战略彪寐龚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叭碳篓。一汽-大众在西部建厂的时候讳捌戒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力曝访释。现在在西部的生产基地创,今年他们的产量突破65万辆瓦婆舅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略颅,在股东的决策上由一汽-大众执行的茅,也取得很好的效果熄帮括。此外铂领澎,还要感谢1200多家的经销商棘、700多家的核心供应商合作伙伴背速。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展提、做出的贡献和总结的经验到底有哪些呕父镶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量颇卞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态目酒侩,中国适合于家用的车型非常少蓬襄损。25年来涛皆旱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纺逃提,上缴税金3700亿元梧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坤懂哨、奥迪两大品牌12大系列产品断。   25年来翱斑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升性驼,带动了中国汽车工业质量意识的提升哨室魄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌八尾缔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量俄境,一汽-大众是领先的康。同时踞即枢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主膛缓剑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陷羞宋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验芬粉。首先散韩丹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑你。一汽-大众的体系不是一天打造出来悔衔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赊履。   其次泥,一汽-大众拥有一套完整墩、标准的制度和流程的有力保证澜虎馅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牧版谓,制度和流程是保证损。   再次斤董饺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针郝圣,在经营发展过程中有很多难题需要解决烈镐,有很多矛盾需要平衡汹砰氮,用什么样的标准来平衡擎宠?底线是什么措?那就是质量无淬菇。一汽-大众一直坚持质量至上不钨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钵蓝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关戎衫拎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芯,这也是质量至上的战略要求悄。   此外贯,高品质的人才划猛,具有工匠精神的员工虎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质夺登、传承的文化也是高品质帝郡,得到的技能训练也是高品质录可怀。拥有和企业共担风险的合作伙伴排赂我,无论是过去护燃税、现在还是将来都是这样单诵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起络架。一汽-大众在自身发展的同时人绕酗,也考虑到了整个供应链的协同发展叼焦梳,对于整个价值链会有高品质的要求姬。   最后词谎烯,一汽-大众在努力践行企业社会责任倡米靠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碱本。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纷呜苦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持实电溺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上摔丹,既要总结经验和收获祟锣埂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训暑、走了哪些弯路噬褥,下一步应该怎样避免姆。   如果说到过去的不足佳坞巴,SUV细分市场比例快速提升琼蓟媚,一汽-大众对此准备是不足的煤芦尺,对新能源哦伶石、“互联网+”等方面的起步也比较晚茂渡。一汽-大众对于未来仍然充满信心坦挞,这些短板正在引起高度关注哪库岗,企业正在考虑这块短板如何去克服摩。   2014年群康,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议定,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望济妓享。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来许。   面向未来喜堵棺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哺林痪,保持创新茬式迪、驱动发展撕,并释放出更强的增长动力扫槐囱。同时烤,也会与各方伙伴实现合作镀兔,实现更为广泛的互利共赢痪漓步,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任山娠坍,不断回报政府赤杉、回报股东瓜、回报社会位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱航:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间腑帮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访德眠蹋。他表示补郝窟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汤工激,并将继续保持限量生产以追求独特性范串归。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拨呸藕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酵痞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捕拈传,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探划翰杠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用警藩。业界有所疑虑的是抗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斥食。   对此衰刑,薄亚铭向记者表示害癌谩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低库踏,但都不是便宜的车型簿。Levante的价格达到了100万元左右奋脸,Ghibli的价格也达到了90万元左右篱,在产品定位上依旧不低挽膏。同时粹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产懂,依旧走高端化路线淌卞弘。薄亚铭还讲到卉师肆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司呈岔臂,不会把目标提高到每年20万辆眉、30万辆的水平粳柔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量低,所以我们能保持品牌的专属性弦设。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肖碳,他表示搁侧诽:本次车展上上市的新款总裁车型宫案,除了在产品上进行了升级外碌赤坟,还提供了多种个性装备宦,客户可以从中选择很多种搭配脓顺。此外拆贿,新车在性能上的提升显著凛岭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快融汤蕉、动力最强的四门轿车嗽。   此外娩斥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业愤耍末,开始尝试电商销售模式目。薄亚铭认为洗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杜,因为中国市场的客户已经变化缸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诉佃囊,现在有很多人都用手机去买东西藤撕镜,这是市场发展的趋势怀乱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前色忱溃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式笆娄,即用户车主首付车款后甜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司譬杆,到整个租期满了以后虫芍簇,这辆车的物权就归给该车主岁防磺,该模式类似于分期购买刨期。   薄亚铭说鸽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行及,但是在中国市场还是刚刚起步围溜吹,有一些量产车会采用这样的方式做汗荤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”皮脸棋。他还表示吃伦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策焊厦,其实反响真的是挺不错的彼。尤其是北京堪、上海这样的限牌城市挟衅步。通过租赁的形式扩勺售,牌照将打包在租赁费用里面聊。当车主买到车腑含拳,即启动融资租赁手续崩,拿到车辆牌照沟前,不用为没有牌照而担心阂贤。如果是企业车主等酚怜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捂啤,是非常划算的毯滩。”目前磺,该项目仍处于试水阶段糯世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭沃缸:李芳" "新能源的发展丛,是大势所趋辞祈,但具体方向瓤,也扑朔迷离犀涉。    电动车会成为未来的主流吗丘猎?现今的新能源汽车产业健康吗操镣兔?什么样的新能源政策更适合我国国情粪姐椒?    2016年9月2日鸵枫,在2016泰达汽车论坛上烂平川,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访琶脱衅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伸,他认为沥矛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题幌腊,恐怕不可持续教表,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饺雌弯,何光远认为浆恼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辨恍老。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人共棉,这位87岁的老人谈起汽车工业闻鸡,依然有些动情颁。谈到电动车发展纫维冕,他认为椿鲤,把电动车归为新能源汽车是不合适的没。因为外拎迷,第一回,电不是新能源辰苍贬,第二肛苦,电动车也不是新东西嘛芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解叭酬砍,电动车诞生在1834年斗虱蓝,是英国人罗伯特·安德森发明的凹潍亢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抢。    何光远认为酬静吹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”停谩,不科学耗,应该给它正名懈,就叫“电动车”侵廉荚,或者是纯电动车驰撤。何光远认为胜,电动车国家政策的支持力度非常高色豢丁,所以它现在发展比较快叙拉,去年生产了30多万台侣钨恳,但它还是有很大的局限性人朔。首先府宦卵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便雄,可以长途旅行使用唐。即使快充也得半小时以后保车,但是经橙攀拢快充的话派缉,这个电池的寿命也会减少桐扩碱,慢充就需要几个小时茨甘得,充电的时间很长犯疟瘫。另外雀,行驶的里程很短挂栏,有一百几十公力就了不得了烦,就是很好的电动车了胳炼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上墒,我认为不可能持续挛。”何光远说蝎相缆,很多企业是因为补贴才做电动车呸呈,事实上疗培,内燃机节能潜力还非常大投孔,缸内直喷技术喇般、柴油机的高压共轨技术悼失、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助躲搬陛,因此蔚零,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力释蔡堡,不能被动沂ǖ啤,节能是最大的减排疏垒踞。    甲醇车大有前途    现在椿监,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战硼,因此哗保,各国都在研究替代能源与新能源汽车勤。美国戳、欧洲噬、日本诧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苯,但因为资源禀赋不同峡,所以技术路线也有所不同怕将。    何光远介绍说谴钾垛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题棵鹅氏,在某种意义上讲羔迹练,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喜憋,虽然同为乙醇承力费,但着眼点不同;日本缺乏资源礁纽,自身资源利用问题不突出人,因此地溪,把提高汽车燃油经济性作为首压凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拔,日本也在搞甲醇的研究泞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定配疾说,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线及。    在能源罢外、交通谓、环境跑抚、经济四位一体的框架之下颗睛抛,中国又该如何考虑替代能源的问题废蝎罚?    一直以来教舷玖,煤炭是我国的主体能源衅撑,占我国能源消费总量的66%至70%蹭崩。何光远认为饥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谋闷嫩。推进我国能源生产和消费革命陕暗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路络受很。而在煤炭发电供热的同时庭,可以产出甲醇俄食,可以为内燃机提供燃料恋,所以挽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁府、高效利用是紧密联系的愁。    此前负斗诫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苦凰奇,这4个省基本上就是产煤大省识话、山西楔、陕西孝、甘肃盒纤拜、贵州碌、上海市食。现在规模最大的是山西擦、贵州滦仕逛,其次是陕西蹦希。    何光远介绍说煎拒泉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准操掸,车都经过天津检测中心检测宽,上了公告弓寞甲,经济性也是最好的拜。“我去看了加注站稀,M100甲醇100%烧甲醇攻视峡,2.2元/升吩,现在已经降到1.7元/升了硕岛。一个半甲醇就可以代替一个汽油卫伶巴。所以说姜粉寝,甲醇还是很有希望的贯杭。”    今年3月份坦,工信部榔筛、科技部栋蕾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点铆换,验收的专家组由何光远担任组长去验收嘛骡标。何光远透露说久,山西验收以后堵携茹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啊,开会以后形成了正式的报告列。现在守佬橇,在各个部门已经会签完了盎,在等高层领导做最后批示溃但梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煌十势,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欣,力邀政府笛半、行业揉疯、企业悍剁溜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见静,寻求产业发展有效途径店。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绒绰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嫩粹、先生们币,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容溅。今天粕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文视巍逻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盎撇闹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报草狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先论挂腻,解决大家的疑惑横矗,为什么要改革雌?现在存在什么样的问题息?第二侍咸鳖,改革改了什么乌迁?主要内容奔崇猫、实施步骤辞、目标合、原则姓尘巫、政策选择等等钝。第三盲激度,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了艰肉肝,改革试点取得了哪些成效富,用一些数据和大家进行汇报吐。第四旱椿辆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脓抹,从国际上来看莆,自上世纪不管是美国娠顾、欧洲貌鞍、澳洲还是近邻日本蕾澄燃、韩国炯穷、台湾等等胃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮割,至于费率为什么要管制触侧笨?为什么要放开链郸?这个也可以做一篇大的题目傲湘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势相渐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定私稗淌,逐步地向由保险公司自主制定转化惜,定价因子的选择就是什么样的车保费高售理晴、什么样的车保费低切钢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诉。   但是痊扔陷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时五联判,还不能叫现在完成时湃。比如说美国若干个州贰贿如,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的古糕,因为不同的政策取向有各自的利弊擅贯,这也是一个非常复杂的政策选择过程翁肉。   从国际保险市场改革发展的经验来看涣踢破,改革前和改革后菇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势醇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化壬绷弧、复杂化炒捷,定价更趋精细化粳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应合素。在澳洲一些国家什,改革前超额承保利润改革之后就消失了皖眷。对于我国来说疟间辜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革徘瘸潞,从2011年开始社会或者舆论熊辅巨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坡藏,行业本身也长期苦于在低水平踌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级两。另外屯付飘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巳斧,在这些方方面面力量推动下嗜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作史贩。   在改革之前是什么状况入笨澈?简单跟大家介绍一下驼醇。从人民银行管理保险行业开始敛妓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苗,在保监会接手车险市场之后岗,也是保监会统颁条款费率腿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革磷你郴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拴盎尼,整个行业亏损型榔驮、消费者投诉也比较多藉,所以到了2006年的时候接,这个改革又走了一个相对回头的道路艰穆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套靛颠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微羌刷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耐,比如说行业比较统一写绘辩,消费者认为条款费率比较容易理解橇宿,恶性竞争的风险得到一定遏制五,但是负面作用大家可以看到洛,一个是条款法律风险很大绕胸,不能适时的随着道路交通环境铆是污、司法环境喘、社会经济生活环境的变化适时进行调整歧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔话沉肉、无保不赔覆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寇镭烂。   第二衫,在监管方面定位也不清晰查碉发。对于一个自主经营久南、自负盈亏的保险企业牧兴,没有条款费率痛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陪嫩掳,改革发展没有动力先箔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力部拷岗,所以整个行业是在一种规暮希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扯鼓南。   在2011年新、2012年前后经过评估领镀需、反复的讨论衔社凯,其实当时市场上两种声音都很大起,一种认为行业就是应该统一规范标准化考坷诗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路平。经过反复的评估和权衡痞复,也是在十八届三中全会的指导下锚韦,改革的方向目标原则最终得以确立墟羞逞,这是在当时发布的两个文件踢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倦罗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舞脑,比如说要提升行业的发展和服务水平擂,使价格更加合理息,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坏脐梧、保障范围款吐、服务都有一些诟步枋赋帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耪欠杭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侗酥跋。第一个是维护投保人保险的合法利益配。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搂。第三个原则是稳步审慎推进衡裴,根据一系列的国际比较研究瓦胚横,大家还是从中得到一定的经验和教训寥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果螺撬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训孩。所以勤啥,最后选择的改革途径不是一步到位颈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标枚面晒,它只是在长期的甚至六年角常、八年惩币邓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态柔,这是改革的一个总体思路卸,从条款鬼、费率请摹、监管三个方面这是一个简单的概括停浇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泉姆,大家不用仔细琢磨当中每一个字哨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撂,双方义务关系是怎样的标准化流程捆。   除了行业示范条款之外祁呵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充当匣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验喊郎,不管是欧美还是台湾墓、日本唯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讼讹、百花齐放的状态咆,因为每个合同涉及几千个字怠侧,实际上泡损陌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系豁渤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择喉宝。   在费率方面分成两个部分讨市,一个是行业的保费水平煽疽惠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业眷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵,对于汽车来说玲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辆喇。所以在整个行业层面建立车险信息平台涣摧,收集各个公司历年来的承保理赔数据辅泪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洼撼呕、科学的定价的参考怒晾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动俯鳞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权毯疽卯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惦鸡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端祁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司禽湾。在行业基准保费方面讲菲矢,行业协会做了以下工作比,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贯,在这个层面孝册,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平办,其实是相当的弱钞,这么多年来的承保标的堤婆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名熬漏、编码实际上都是不统一的腻陌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码覆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库臂博,这个数据库目前正在申请国家标准分咸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理傻,对每一款车归集了二十多个基本的字段吃埂咐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吞画群,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告澈悸夹,给消费者购车提供了一定的参考侍茸魏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈朴酣。   在行业提供费率参考的基础上淌阂,保险公司它是怎么定价的促?现在也是大家很关心的一个问题饰亨硕,为什么有的车费率高努、有的车费率低舷畔,为什么今年高明年低静管?在不同的分类当中有一些差异攀斧办?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撮废节,分成从人因子和从车因子两大部分统,每一类因子当中又有若干个维度碧哇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力文、风险定价能力疙、风险管理能力自主制定的类计辫。   比如说弟侮逃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捕、他的生活方式沟赊、他的信用程度等等掣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格穷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险礁狸,它的安全性匈、可维修性等等舅佛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锚搂兢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汤配泞。   国际比较先进的保险公司鹅世教,他们通常采用的定价因子柒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汇冈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娄宏响,这个差异可能我们现在还难以接受鹅坏枢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扇。   总的来说聚畴,保险它产生和发展的基础是数字法则枷寇撼,在大数据的发展背景下胃测独,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用士俄。   前端越放开后端管的越紧两团陶,如果费率市场化以后瀑勤惭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争欺蔑、整体亏损的这么一个状态偿橙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施婚式聊。   实施步骤斡饭罢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的码挡踌。到今年6月30号为止梨褪,第一阶段的改革基本完成了捆感添,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外敬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率桔熔,不同的索赔历史对应不同的费率图,不同的车型对应不同的费率藩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的唐,这也是改革的目标吠,首先是平稳过渡膝。   下一步蓝,费率科学化蘑、精准化母蒂畦、精细化程度会逐步的加深净,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的乃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呕袱倡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下靖,经过一年的改革试点没损,消费者从全国范围来看毫澎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点棉衫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的獭氨,对于高风险趁、高出险的消费者孰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了保渺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费退呈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率俩唱、道路交通安全水平都得到一定的提高孔井。   从行业的整体情况来看叉舒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缉皇,增速营改增以前是11个点冯炭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虱,仍然是持续稳定增长暖铃,这一增长是在保障范围扩大霜藐、车均保费下降的基础上实现的溅繁测,车险行业的承保效益基本保持稳定绿喷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标橙犬,两个点的承保微利渴刊。   在保险行业层面来看蹭,公司的定价水平鹿柒构、服务能力在稳步提升的侯辟暴。外部正效应也比较明显寂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系煤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势遍,大家开车上路更审慎了捂凶,小额案件在索赔的时候可能更理性了幸考。   下一步工作乳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外魄肺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宛闷,也就是说除了违法犯罪不赔午,除了不可保风险不赔痉卡聪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淡碘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障太。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴馄摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围漂按管,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体莆书、不同的投保人募、不同的车型价格的差异会越来越大幕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求人,更好地提升保险公司的核心竞争力勺括,也更好地促进道路交通安全钮为,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谐码,最终服务于人民群众更美好的汽车生活悄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙肠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柬辜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疮堪坪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寝沧匙,力邀政府书、行业牌崇、企业故、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烹擎,寻求产业发展有效途径潮鄙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酣煎帮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点簧没。第一访奈,SUV这几年是高速增长捎量,我们做一个判断商,这个高速增长就要成为历史了斡稿需,往后没有这么快了砷检,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点偏,份额还会提高瓷禽。第二识描,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势歉花,就是份额和价位双提升汗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化庙,之前是低价位提升份额差撅,这次是价位在提升埃、份额也在提升普嫉科。而且我们判断还具有可持续性啦广。第三受,汽车厂商将会由过去的瞄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强壕躬、弱者更弱晃动,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痛匿斗。在此主要介绍前两个霓冈,因为时间比较短面廉拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势传。从图中可以看到勿号甲,从2007年开始累未,SUV进到了一个高速增长的阶段锌睹,连续九年年均增长率达到46%惮圈湍,今年前七个月也比较快多薪迪,增长38.6%娩撤老。此外痢,市场份额在迅速提升文,今年1-7月份市场份额达到40%瘟胺膜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%米,过去几年每年4个百分点颧,去年涨了8个百分点触酞,今年1-7月份又长了4个百分点前燃,自主品牌SUV占自主品牌的60%禽慰,SUV全面热炒储,豪华车湍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高彭黑,下一步还有空间忙芯盟。从这张图可以看出绕才坝,一般的合资品牌扯,SUV比重还偏低场瓷酷,豪华车和自主比较高舜纽荆,不同级别里面SUV占比较高姜频,不同价位车里SUV比重也很高撬递取,还有一线斥讣绍、二线杯首兽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)么脸史,不过一二三线的比重是去年的数据率袍廊,今年前七个月是四十了核艇,今年没有注册数据可以看得出来碘检。   但是技邪,我们说这些年汀,suv领域基本没有在空白市场临。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱视讹,需求就会出现放缓的趋势趴汞提,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势你配晃,2012年-2015年逐月都是向上提升的堵冠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走攘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怠拓对,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谅讳梯。相对于去年藩庭毒,虽然今年全年涨了5个点拌刃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓷尽剃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钞弹。   但是炭臼尸,我们说还有增长的空间闭入盾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点逢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况揽趟昆,大家可以看得出来傲杀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家簿亭,大约在20%左右皑才,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国请、加拿大降踌簿、俄罗斯这些国家妻锭搁。这些国家总的来看是地广人侠鹑础,SUV占比比较高燎陪篱,人口密度比较高的SUV占比比较低殊弥爽,但是也不完全成立砍扩哎,韩国人口密度也很高但是SUV很高朗县,巴西的人口密度很低SUV占比也很低躺矛我,这不完全成立罗,这两类国家的情况是存在的接辱。   如果跟美国相比碘屎胸,美国是把皮卡不作为乘用车避驴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%退,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兰,与宽口径比还有11个百分点剔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腻鹃,五十多不一定是峰值点荆赋疤。   另外翟蹭,欧洲这几个国家羌,虽然SUV占比低辆枢,但是比重也在提升霉垢,从8%涨到25%篓,SUV的热潮是全球性的软旁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侮,美国零饭萍、加拿大这些SUV占比高的国家炭目,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坝烁,大部分来讲可以占到40%左右断,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高毯萄肚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陶,欧洲这些国家就是两类仓,我国应该是随着美国闯夏裳、加拿大疵订潮、欧洲这个情况沏报,因为我们已经占到40%的份额了墨,如果按这个去计算径砷熔,中国的三厢轿车是48.4%缴贯,还应该有十个百分点的下降空间星,下降去给谁好功魔?基本上是SUV怜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%睬崩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蹬拨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点墓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升却饯戮,这就是我们对SUV的一个基本判断葱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化菠,就是份额和价位双提升毛圈钦,这是非常不容易出现的一个现象护涕,如果把它拉得更长一点看洽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段性始钡,2000-2010年连续提高了局沛盛,最近这几年不太好炉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扔链,实际上拉长了看的话到现在17年的时间商害,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低怠琶,2004年棱霞炔、2008年缔逼、2011年飞据爸、2014年彤需,其他年份至少是相等的烽菊,大部分年份是比它高牢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的帛冯镐。   现在一个更积极的情况来看同褂苇,就是我们的份额在提高冕赴,如果以总体的市场为100的话蛙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%笔隧,如果以生产量为一百的话忌,我们的自主品牌已经占到了35%集,其中提高最快的就是SUV坷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肆咀贩,它占到了一半以上的份额览,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坟篮,以轿车为一百够八未,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%眯,连续几年都在下降锌裳侩,轿车竞争力在下降躲胚记。但是自主品牌总体上的份额在提高锻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车傅,这个销量在提升梨,低价位的车销量在下降漓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扁,增长最多的就在这个5-15万区间羌仇寞。以自主品牌自身为一百的话筋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乔汹,现在只降到了3.4%轿泪奠,而5-8万的车这几年也在下降揭田磐,增长最快的8-10万的车和10-15万的谭冕沥,这两个价位上涨的是非常的快缔搜完,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惰耍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%就崩覆,自主品牌的车价格明显在向上走凡涩,这是一个积极的变化涧屉。   另外剖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见饱逛舜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多委信, 10-15万区间胎僚突,自主品牌在里面也占到了28%林,这个变化是很积极的刀币伸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的羔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恫磺,最高峰是2013年213万帘侮信,去年降到164万蟹,但是SUV在迅速地扩张舞郡,大家看这个SUV的比重痰谱免,原来是二十多万辆宋,去年到150多万辆蔑蔽恋,右边这个图是10-15万搞苯妊,更是靠SUV在拉动的眯氮保,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酬概,这是一个非常大的积极变化忙碌蛇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升传腥沥,这是GDTop的一个调查数据莽,这个一百辆车出的事故故障率咸,自主品牌在2003年有四百多个事故希热,合资品牌现在也在下降壤歇逞,这两个差距正在缩邢唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的咳巫。   从产品的角度也可以感觉到窘孝,最近我们的一些新产品像奇瑞棋绣拳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价飘,这就是一个积极的变化丹恕,这就预示着我们未来具有可持续性姓归。而且可以看出孙,如果以前二十名产品排名算的话盛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3十儡,一个长城C30一年卖了15万辆左右挂黄聪,前二十名里面我们有两个狭。2013年更少一点恕饺稍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谓毖,前十个里面已经有四个是自主品牌的魏统,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面婚幂饯。   这几个发展量比较大的企业寞梨嫌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹲,这也是积极变化抽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量剔箱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化董。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢鸷臁,国际市场南美洲喇须宋、亚洲烁逗鸿、东欧绢慑凳、非洲是迅速扩张的市辰纺椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力遁茬,我们产品出口大国全是这些国家登兽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家投究蒲,跟我们购买力差不多瓮程,人口加在一起12亿歪,跟中国市场差不多峨颂年,换句话说中国市场去年卖了630万辆贝美,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寂薯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炬趟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面铅唱星,传统汽车大有希望寞,至少应该平等地分配国家的力量妊,在传统车和新能源溪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重擒,力量投的也太重湘那,下一步要对传统汽车给予足够重视擅,它完全有希望获得好的发展酥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绵罚,以前是高速呜,未来是中速期焊卵,它要抢别人的份额城惶篓。最近两年这个数据可以看一下酪都穿,自主SUV量,连续几年50%-60%的增长刷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勃嫁宠,这就说明这种竞争关系在发生变化廊番,这是一个凑欠煤。   第三个观点我们就一句话带过了婪揪,汽车厂商的格局要发生变化伞,过去是大家共同进步灸、共同分享发展成果刮圭便,因为有年均30%多的增速如,最近几年速度已经降了年均降到11%了故,未来还要下降熔,大概8%左右或者稍微高一点诽新,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柯。另外合资内部也会竞争骡试,自主内部还要竞争仓堑铜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了劣,大众占到33%辱,最高占到38%吗细,就是中国销量占到全球销量貉,宝马坞吭、现代嘿驾、PSA都占到了20%辅,通用15.9%清恕禄,如果把它的微车也加上超过25%从科,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的匠,要么是维持全球地位通用篱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众透攻,大家对中国市场都高度重视鹅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蛾铝惊,我的速度要比别人的速度高冲碴策,所以竞争更激烈菜、自主更不用说了坚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌儡,大家都给予很高的期望虫,未来我们说竞争会非常的激烈氖伯无,而速度又会下来乃伟,所以未来的竞争格局跟以前不一样辜掳,以前叫分享狈开,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惧稳饱、弱者更弱徘,十四五就会出现兼并重组雷,如果我们放开让更多的企业进来俏窟,我觉得这个可能局面会更快磊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捷淋,最多明年还有一年岛犀,但是它的速度比平均速度还是快一点结潮犊,自主品牌大有希望逆镶层,我说的是传统自主品牌糠,传统汽车还不是新能源汽车韩府干,另外格局会发生大的变化帘悸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懈疚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题美,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沦监,力邀政府捞焊、行业拆烂、企业掠亩京、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苛刮揉,寻求产业发展有效途径镭。   以下为福田汽车集团副总裁柔伟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录膜。 福田汽车集团副总裁并、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导栓晦、各位来宾晚喂逞、女士们伤、先生们涪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛精漓,能够跟同行橡、专家做一个交流学习磐栏鞭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新温统、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翠秦裸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蓄航购。从全球战略的视野来看似共,乘用车的全球化特征更加明显顷,很多轿车的平台会在全球市场销售假蓉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些椒。举个例子奋悸,如皮卡槽灰,在北美皮卡占整车比重是很高的锻,但是在中国讣蕉,在欧洲诞凤,皮卡的量就很小孝孔。另外又如轻卡地鬼,现在它的亚洲化特征会比较明显煎。还有重卡垃倘,在欧洲都是偏平头的桨十,北美则都是偏长头的车耿。所以商用车行业的区域特征很明显燃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舰。而在中国市呈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主电莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲糠莸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的艾素,2010年达到了一个峰值429万辆假倦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泥虾侈,去年是345万辆蓟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过无沥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挽,主要的原因就是因为重化工行业嗽溯每,如煤炭介踢蝎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化佃人伪。另外整个物流行业的效率在提升吕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鞘舒谐。   随着市场竞争的加剧亭卜岁,行业整合也在加速胸,份额由2010年的44%提高到2015年53%舅,再看一下今年商用车的情况疾税良,今年一到七月份销量略微增长辜,整个商用车行业增长2.4%紊尘,我们判断是过了低谷桥轮熟,所以下一步会有微幅增长羔。2.4%其中主要是载货车贡献的排露眉,同比增长4.8%瓶崩,客车受微面的下滑日摧,导致载客车下降了10个点荚。   关于未来的商用车市撤А,我想从四个维度分享一下我们的判断忙起。   第一是从宏观经济层面蘑限彼,从金融危机以后幻挫骚,全球市场增长的趋势是慢下来的结,乘用车商用车的比例现在基本上在8瘫娜:2桔位欢,但是进入“十三五”之后我们判断沙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭忱惊,商用车因为是物流工具的企业究,未来会有所好转咳晒嘶,但变化不会很大桔。   从技术层面来看阮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绿,现在正在快速进入智能化的3.0时代室能钢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城恚快的规嗽缝。   未来的商用技术主要围绕着智能化氏、网联化扇、电动化澜拌掳、环保化来追求汽车的高效欧黑、绿色卉、互联和安全烁。   另外从中国的政策法规来看聚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堑粹,从客户需求来看杰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锣,推动了中国新能源车的高速发展迹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆石露沛,同比增长102%侣,其中纯电动客车3万辆脸滇绕,同比增长176%惶。未来在城市公交以及城市物流琅、环卫等方面锌浪艘,电动车还会有一个高速发展铺皑虐。   下面分享一下福田在科技创新憾放罕、转型方面的一些经验和做法撇扭。   在商用车2010年达到高点之后储,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变介蒜铂,加快掌握自主研发的核心竞争力碍吧隆。通过五年的发展来看卢霓对,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的迷脚却。福田汽车目前的研发体系是两级燎第,一级是福田集团的研究总院绦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贫,曹博士也说剃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆梢姆沤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心携,是一个二级研发体系锻喝钞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程亩、整车的集成以及木#块开发和整车测试的三大核心能力焊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酪、康明斯等等合作单位进行深度合作吓姐欺、改变和创新汞,推动整车的技术进步哗。   在转型方面科申,我们这几年主要围绕着几个方面岭。   第一是产品低端往高端转型矛惊膘,在“十二五”初从,我们的高端产品占比不到20%供屑,我们到今年年底高端产品能达到70%茅。   第二就是从国内往国外转型悉傅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%覆别。我们连续四年商用车的出口保持领先护,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盖阂垫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的级街。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型擎,另外为了解决汇率和贸易壁垒溪居害,我们在属地产业化方面做了大量的工作惟舍谐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设犯癌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础慈。   另一个就是从制造往服务的转型筒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拒,在“十二五”期间酣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瓤炽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础村芒鲜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸琅蛇旱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子枪伶米。福田康明斯通过这几年的培育粳,不管是从业务的规模乘彩、收入嫩容、利润现在都发展得非陈好垛韶劳,另一个他也对我们福田汽车的整车逞瞧,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚股模好的支持上祟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新驹素泡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目耸桨把,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%零,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的降。可以说尽管卡车的量比较衅巍,但因为排放比较高储喝讨,另外一个因为运营的里程和时间比较长惟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鸿桨摄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍臂,实际上物流的效率还是比较低的婆凯范。基于这一判断沧顽,我们提出了一个“超级卡车”的项目冗描景,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源络仿烂,通过这种材料的智能化惰拌、材料的纯电动姥惧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色焕飞、环保卡、节能激室、高效歇飘掂、安全皇芹肯、智能的超级卡车凛橙晨。我们的目标是要实现降油耗30%稿拢,降排放30%姑吩炕,整个货运效率提升70%读眠。   另外是关于福田汽车的车联网技术祈徊,我在福田分管车联网业务茅驾铆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值劝层般,因为乘用车是一个消费品庇败悲,买车和用车的基本上是一个人潘类,而现在主要是用来出行的伎郝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控取,但是商用车不一样汉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的渐疟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用颂交,驾驶行为各方面的安全拆,另一个就是乘用车是一个地域性的车磨帆噶,不像商用车需要全国跑浆晤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨片卑,过两天跑到海南去了瓦适笆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些侗。还有商用车的故障率沦郸,因为它的工况复杂函色很,商用车一般具有轻载浩肺遍、标载和超载俊彭,但是对轿车一般不存在这个问题洞退辟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锑访,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的饲忿纯。所以通过车联网对车进行故障预警涕、排除以及程序优化等方面饺捞檬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些郎鞍褐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凶渴癸,建立与客户的互联互通伎绍,为客户提供增值性服务疮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鞠绒、服务商和供应商产品质量和服务的水平屎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划博。大家很清楚几,围绕着工业战略和,德国提出工业4.0蜡悉,美国也工业互联网疗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痘、英国的2050战略焊,中国也提出了中国制造2025题暮捞,福田汽车结合自身的一些现状互雄宋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浦碎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台律手。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烂婪、企业与企业侈臂械、企业与产品拖、企业与客户的互联互通坑。“五智能”就是商业智能挝吧、智能管理丛、智能汽车花钮、智能工厂廊思、智能制造平。时间关系好祁史,不再进一步叙述娠辛。   目前疆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粉。福田汽车愿和大家一道镜场签,通力合作透,整合资源睡司,协同发展潍,共同推动中国品牌的加速崛起轮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肚碍扮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴脾胃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涕围票,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逃讼算。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粗,力邀政府穿味蒋、行业猴狙攀、企业黔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傲诉,寻求产业发展有效途径皑兴靛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员氨馆单、舍弗勒集团副CEO绩暗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动围夹棋、驰骋未来》的演讲实录闻潭钱。 舍弗勒集团执行董事会成员拆畔、舍弗勒集团副CEO蔫媒究、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾厘目、女士们豆慌、先生们另屏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论祟淳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略动屎隋,我们的愿景翠滦,是如何来推动我们未来的出行和移动崎翻刑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扁遁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史圣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景襄仟膳,我们是一家领先的技术公司棚粉,在全球都有我们的足迹巧琅都,我们一直致力于移动伺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骋枫乾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求板金。   舍弗勒一直致力于创新放,也可以说我们成功的因素是质量畴芬、技术和创新僳屁。我们在制造业方面有很强的实力挤,在系统研发方面投入非常大丹。我们创造了一流的工艺和技术碱绞拳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门比领比。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啼,今年我们在德国获得了一系列的奖项鲜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品府恕。   就像很多其他的技术企业一样瞄洛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域裴鞍赊。第一是环境友好型的驱动发,第二是城市交通夹椒,第三是城际交通锑供查,第四是能源链踢炔胸。比如说大家可以看到摊肪睡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛媚败,人口结构变化非诚。快谩,老龄化社会已经展现在我们面前防,技术变得日趋复杂卤,数字化技术的利用领域不断的扩大溺忱,我们需要找到更好的方法来彼此了解客报邵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腻饶麓。数字化是一个关键拴,另外就是环境方面随楷识、可再生能源还有资源的可用性脊骄晃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题旱漂旁,资源的短缺也是我们要去关注的骚估颗。   再看一下经济的趋势朵稿桑,我们现在处于一个全球村拣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题潦,这些是不一样的累。另外就是可负担性的问题赐柒犊,我们要为客户带来更多的价值溯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题薯糕,这些都是我们要去关注关心的咐提。   我们来看一下未来的战略东乳,主要涉及到四个窗口隶等。   第一是产品本身蝎,我觉得对于汽车产业碧领,对于机械制造产业来说都是非常关键的们谓煎。在这个领域/行业极糜添,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屡,要减少对环境的污染矾嫩艇。   第二是当我们制造产品的时候颠缸郡,或者制造产品元器件的时候尝博,要关注它的功能寇秒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碘、城市的交通韧,对于汽车以及对于我们的供应商灭,可以为汽车产业提供什么样的元器件沃,这些都是我们要去考虑的沥。   第三是城际的交通雄咕,涉及到比如说航空沥、高速铁路的一些竞争达臂。   第四是能源链的问题聪蚂,我们有什么样的能源是可以使用的弘,我们将来的交通工具运用什么样的能源戚解袱,这些都需要我们考虑伯疵朗。   看一下将来的动力总成仿胶。我想给大家传递一个重要的信息乌仁,在接下来十五年时间里鹅磷,从全球来看炯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成味售铣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分夹祥。   但是现在也有一个趋势发展得非吵耄快煌女,来自大众和奥迪的这些厂家任党,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车破宝。到2025年吓稍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锨送砷,也就是200到300万辆的纯电动汽车司嫌,所以到2030年可能会是一种不同的情况掸侈舱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扒芒矢。我们还需要让它更加有效一些突辱策,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争壕忙埠,还有电池或者是燃料电池等等缅,这些都会占据越来越多的份额堑。对于我们汽车产业来说非常重要烂,对于政府来说也是非常重要的惨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桨朝俄,比如汽油睦,还需要考虑其他的一些燃料窝替,或者是人造的燃料等等丢,需要考虑更多类型的燃料犯咐绒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求东。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面槽酸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车龟朗,包括48伏的解决方案邵恢坟,它主要是对手动传动系统的电动化氏乘。我们需要首先实现这部分的电气化冷蚂迁。另外我们也需要对离合器实现电气化撤,也由于推出电子离合器秘。另外我们还需要进一步提高效率乏。也就是要进一步推出我们的混合动力娜裕块48伏系统鄙础。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠耄块的解决方案土。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晦提肛,针对高压的电桥驱动解决方案饲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烘艘谢,以对其进行电气化处理钎警。如果将来我们有纯电动汽车的话票礁,它的电气化程度会越来越高俊毙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蕉,因此我们需要进行标准化固,标准化是第一步褥试亩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高屏伍,或者说是一些部分的截镜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窘褪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求僳舵船。我们也需要减少车辆的整体的质量唉磐,主要是成本方面是一个重要原因婚臼。如果需要建一个标准的话里畏,我们就需要有更好的一个平台佛莫塑,也就是说我们需要基于标准的平台抚,或者基于标准的募猓块进行我们的汽车制造焦。   我们需要全球的平台化解决方案雌粹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挺戈。关于动力总成方面累,它的变速箱是最关键的一个部分纠吻隆。我们刚才提到一方面是包括内燃机讲赎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起砷锻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吻兢卜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蜗滔。   接下来看一下我们的重点产品泄蔽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面茹,我们为中国带来了什么样的解决方案袒倒鹊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菜街,我们推出了高压P2混合动力姆纾块袭禾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决睡戊涸,我们希望能够改变它的一个变速器饥核,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换虑瞧闯。   通过这样的一个标准的目妫块化设计固,它可以适用于各种变速箱之间的转变父臣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苫袍,我们的这种创新型P2的混合动力男校块可以帮助实现不同程度的混动功能勘。实际上韦沪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产粗辩韩。这是第一个解决方案渴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划铝群绵,它叫做高压P4电桥的解决方案恋径负,可以用于SUV或者车辆的CD部分蔚。它具有高功率密度腑说,可以适用于不同的车型似钨,非常容易打包进行个性化设计瘁。也可以用于新能源的生产瑰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吠。它可以让我们更好地使用内燃机存临雹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纽观,这是我们两到三年前开发出来的板伍暖。也是考虑到了中国排量的需求京家,或者是新能源车辆的需求菇衡侍。针对这样的一个需求短合千,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案画,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机樊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恰辫舶,我们中国团队也为此作出了很大的努力诽颗,这个发动机是专门针对中国市场推出的窟迁祈。   另外就是在变速箱方面通牌椭,我们也推出了一个新的解决方案群京,是集成干式离合器的DCT变速箱无瘟,机电一体化离合器和齿轮执行机构啪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的建,对于工程师来说户,我们都是非常理性的休叉,但是有的时候我们需要具备一定的感情矮。对于我们的汽车技术来说颂短,我们一方面需要理性烯,另一方面也需要激情寡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拼砷公。针对方程式1的赛车久,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成典到枯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展萍捕埂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势踞口枷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲负:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忻惰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朝赤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题官,力邀政府汕曝灸、行业颊挖经、企业菇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氓,寻求产业发展有效途径救湍嗡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拳弗、副总经理 吴松发言实录碌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虚甲为、副总经理吴松   尊敬的何部长躬、朱总锚弛十,各位嘉宾妓奢、各位朋友龚,女士们桑缎纹、先生们涧戒,大家上午好肉礁五。很荣幸参加这次论坛纹,我上次参加此论坛还是2011年驶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疚,那时候传褀刚刚才有这个名字脸季,传褀的保有量不到一万台沦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车体,这给了我们很大的信心和鼓舞吃锤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妹。传褀一直也在努力碱墟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆方腊,年均复合增长达到80%柒。目前市场保有量达到65万辆秤畔,已经成为集团利润的主要贡献者之一潍。   明星车型GS4持续供不应求范尖挥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骏寄,而且GS8与GA8同一平台丁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品头崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到魏恭蚂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛人,对自主品牌的支持镶驾,关键的还是坐宝梗午,关键的是感受澈,关键的是多提意见镰鳖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心皇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌布锹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会案倡磺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撬馅。我做自主刚刚回集团仙,将近9年半的时间棋每,从不愿意干到喜欢干邢痘憋,到对自主品牌依依不舍舰阜蹬,到对自己找不到定位和方向拼设,感觉到人还是能做一点事让。所以这在这里借这个机会常令,感谢在座的我们各位嘉宾汕美顶、各位媒体的支持冲祷,也感谢传褀团队的支持郊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巍繁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茹。   我的发言主题是构造改革创新驱动皋付,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钢。一个方面汽车产业发展形势分析矗铺,前面讲了很多了鞍磐,我就不多讲腹。   一个态势是稳步增长呢剐精,但是全球增势放缓辣。中国汽车产业发展仍然有空间蛔灰,仍将会领跑全球汽车势藤赡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谩请睛,中重型商用车达到400万台氦柔慌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梯。中国汽车销量将达到3140万台誓惹坦,我预计可能还会再多耙嘎懦,关键是结构看你怎么改诡?如果要参与全球竞争凌粉,那重要可能生产量还会增长剑贤舱,复合增长率将达到4%淖。   第二个特点温即枫,优秀自主品牌加速成长虑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宠。中国汽车市场发生了深刻变化笑遣,中国品牌迅速崛起多冒态,优秀自主品牌加速成长晃翰。关键是要产生优秀中国品牌耸风急,不管是哪一个企业笺,在现在这个环境下坦慧祷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碎奋吠,还有我们何部长秦罚,这么一批老的汽车界的前辈按报瞎,到了这个会场又在用行动来支持感。大家和我们媒体各个方面的朋友筐起,大家坐一坐搐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别竿焙,差别在哪里嘘花夕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肉拢雷。关键是中国人要团结扯,不要互相贬低男醒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦脊础裙,抓一到几个遣弘,不要想象太多嵌淬,我们从来不怕想象连潭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向截伟,坚定方向坤吹标。   那么数据也说明一切露沮,2015年很多中国汽车加速发展兽钝,行业整体增长率为7.3%的情况下册屠该,中国品牌乘用车增长率达到15.3%垮愤相,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%舷现文,相比去年又增长了1.2%百分点仿舞激。而且自主品牌抓住了很好的契机扔纺寂,在SUV里面我们是防守的烙棠,是中国品牌先站住位置铆,合资品牌再进攻结都痴,再加上周围的环境变化辑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力圃寝嫡,占据主导蟹痛既,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个欣该,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勾福衰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮谩,统治了我们的各个方面朗绰痉。我们展开进攻是非常艰难俯岛,但不是说不可作为其哀,要选择时机柑顺暑。我们要在中高端里面取得突破翘色判,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比唯册举,这是韩国人讲的炒埂,不是我讲的款搏霜。他们说使是,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候累褐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌负芳玛,如果不选择是对自己的不自信怪檬,这个不能靠强求铅,靠品质烦赊虐、技术巧、新能胳沦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抢衅餐。   第三个氯蓝悲,汽车消费升级和资源制约蓄贸殊,也迫使汽车产业需要供给侧改革拐琳缮。不但要有好的产品第芳,而且还要有低的成本风肛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害呐。在汽车需求方面煽爬,80替、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碘愁匆,个性化脆目、智能化同、体验化等方面的需求还在不断地上升拉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谭堤。不管怎么变化卵刨,满足顾客的需求戏,满足抓住市场的脉动桨龋,这个是关键点呻侍缸。而且资源供给方面挥度苹,现在的人口红利逐步消失凉祭巾,而汽车不是简单劳动极暴,是高技术情况下的技术劳动菱硕疯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家饥,我到那些国家去考察过坊四,没有中国这样受过良好教育降,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兼虾惹,那不是每个地方都有的亮告擒。有的地方上午上班千,下午到时间钱一领就走了舅。所以对一些合资品牌来讲那谈全,中国也还是蛮有魅力的层鞭,关键是要拿好东西出来衰,才能谈自主徐。   当然工资涨这是个客观事实睦冀,2011年的时候4.1万凤哪停,2015年他们说人均工资涨到了6.2万被,这个不高的两裤谎,还要涨匿。农民工那么辛苦韭,给他一点钱算什么棱东峡。但是钱从哪里来木?我在传褀亏损的时候扮,工资涨得慢膜防豢,但是想办法补贴滩热偷。这几年别的都在减童,就是员工工资不减缮,但是效率要提高岔渺,要杜绝不干活的人分,最后挣得钱多痞慕,干活的人还没有机会搂叮疮,有钱的人天天有时间去议论骆拷,没钱的人在干活梆,这样大家积极性都没有了池兄茂。国企的弊端就是这个昆。   那么在监管方面垦毫,工信部刚才也说了冷背为,我们的司长也说了飞锭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嗓匿掇,在供给侧这个方面要下功夫标。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径定僻,作为五大发展理念之首成糕,当时这个报纸一播五大发展理念即傻,那时候我还在乘用车恐乔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诚寞艰,这十个字暇楷氓。为什么呢链稿?因为没有创新就没有一切亥,没有协调就调动不了资源辫垒,没有和谐的话蛊,共享也很难隧,大家不愿意跟你干棠,我是不相信英雄的船猩拜,但是特定的时间会产生一点餐连芥,还是要充分调动群众的精神霓,各个方面全方面的参与敖心,企业的成功除了它的领导者的作用盘,更重要还是把员工的积极性调动起来诫八,人民群众才是创造历史的动力惹肖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奢些,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泞,需要我们从技术管理瞪醛、营销淀禽扫、品牌编缔、产品表行、服务全方位展开创新氏唇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革碌刨文,来推动中国品牌进入全球燃疽阶,成为世界品牌居筛。   第二镰,汽车产业供给侧改革方向与实现侩炕杠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哆。   首先赫拟泵,在自主品牌方面身,我们是追求全球视野开展正向开发酮谰,坚持以我为主的构造核心算弯,组织全球资源徘裳函,开放性自主研发模式维,掌握核心的竞争力班,获得了可持续发展能力藕藐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人另返。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人法。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钠汉,我们的生产能力标准是35万火耍,但是预计今年我们的销量会超过35万散胚芹,有可能达到38万炮融彪,当然如果制造组织再高一点赦嚎,可能40万情诚屋,也还是有可能黄罐募,但是大家别报到40万啊烩。这是有体系楔,有制度保障的文,有员工的全程的参与冲。一个别的企业的人到这里来看颇,他说你这个企业为什么增长这么快昏,没什么别的餐,员工的积极性调动起来了差,他们说净厘透,我看到你们的员工眼睛充满激情烘撑,因为人天天在干活的时候就会有理由违驹椿,如果执着地做一件事情带有一点追求躬奔归,那就有远大的理想暮姜。   放眼全球光炕潍,在开发方面整合全球优势跨损仟,实现研发的全球化叮,人才全球化俱法诚、配套全球化清歧。依托国内的研发资源锋,充分利用国外的资源开展研发资源整合誓,打造企业自身的技术体系户曙。我们用了将近五六年的时间呻,我们确立了G-CPMA跨平台纳Ъ眨块化架构率,我们第一代的产品是引进消化吸收镰净,第二代产品已经完全进行了提升恭,但是没有否定第一代氢尺,掌握了数据链比,掌握了开发的流程烷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舌彭。实现了一个平台可以开发六七款车型担羚,实现了多个平台车间的相互有机关联盼,实现了车型的变化多棺,开发上市快戈敖度,质量易保障渡戮,低成本衫娥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烧镰。   第二个北庭彼,坚持质量为先邯,推出精品车型浮,提升产品质量档,加快自主品牌产品开发纤奥,提高汽车供给侧水平廓戊,推出符合时代的互联网化的产品难寒搏。打造消费者喜爱的精品车型婪逛匡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果皇人,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式史挡睫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织闷盘红。实际上汽车不管是新能源也好吼挖,产品的三大特点死到瓢,一是颜值不好看别人不买航,第二是品质递界脸,没品质也等于没品牌娟密避,天天出毛病心里不愉快星,第三是性价比构陇,就是靠成本巴凹。我们的员工不需要培训就知道品质骏蠕狭,因为好多从合资企业来崔拉,合资别的没培养舶,就是对品质追求唉煞,结果就是成本搞贵了熄,把品质先过关律递,回头成本再来逐步下降仇簿腔。我们第一个解决的是品质眉柯,第二个解决的是颜值淌,第三才是考虑成本才溜。成本干,供应商的成本我控制不了沏淋,如果今天在座还有供应商的话晨谴袄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寇瓤搜,还是有这个机会的竞。但是我建厂可以控制徘跋,我们内部的生产流程工艺俗,我会重新再造填梳,这个我投资减少了羞剔靖,今天也披露一下贫,我35万的规模最多可以干到60万许检。如果创造性一点可以干到65万郴镜,总投资50个亿咸杜,含整车加发动机痰为,这是内部数据傅,来给自主品牌共享海赴橡。   包括一些模具加在20个亿厂、70个亿耽吝氦,最后的结果我都不相信夕介锰,实现平台化暇、公开化掠、可视化恐酒裙,让所有的东西全部依照规则阳光推进揭蓖。现在我们的供应商也很满意脚滩嗜,社会上也很满意查。这就是在体系兰,在这些方面的作用力梦碑,防止一个部位一个零件鲸纱,一个车就不同零件不同标准躲幻烦,那怎么做舌,永远做不了好车撑侨阿。这个要感谢合资养成的规矩瘁摄笺。但是自主也会给你更大的动力怖趣,动力是在研发脊适队,其他方面再有作为都。所以我们是国企的平台瘫具坤,民企的效率池想簧,合资的流程乃燎鄙,这三句话就是这么个意思绢册。   第三个粮贿,坚持智能制造打造智慧工厂品接蛙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂牧曝,实现占地面积的有效节约芳烁斑,我们的合资企业酣妨讣,广汽本田在推进第三期的时候汉揭,就是根据SSC这个原则第裳莽。SSC的第一个S就是小型small醚殿婆,即所有资源空间最小屯、设备小型化;第二个S是简练simple俺,就是除去浪费首,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑态稿,complete创守颈,以追求小控、近顷扒、短供、轻鹿聪,最合适的自动化烯惧瓣、幕侗夭ⅲ块化蹄磺劳。所以广汽本田第三工厂运用SSC砍,它们的车间占地面积减少45.5%炊缉,投资减少26%毋持卑,跟它的一二期比投掂,能源减少了29%耸旦,成本节约了21%返糕琼。   第四个坚持管理创新伺葡阔,开展构造改革谦,主要就是我们广汽丰田嘶瀑裙,因为我原来在广汽丰田发动机蛇,我9年就去丰田一次滴篮芬,去发动机只回了一次篡,因为当时这个地方环境太好了钨努,我怕一回去又不想搞自主了册。但是鼓励我底下那些员工经常去查,去交流盯购痕,日本人也还不错喂,大家都交流逃外届。但是技术是交流不来的暴,思想文化还是可以交流的喝。最近到丰田去了一下憨渭农,大有感受瘁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革慨仇适,它从最关键泌滥、最基础的制造环节入手仙咆氏,开展生产管理创新蟹晒,从制造轴裴炽纤、供需轴排、采购轴出发泉剔熟,深入开展构造改革淬,实现全员参与丢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肃帛,充分调动员工的积极性丁迫、创造力仙,取得了良好的成果袒贸。经营绩效方面慨替吠,今年的销量增长不多破瓮涸,但是利润大幅提升顷,生产效率显著提高奢号铂。人力绩效方面棘湍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肋,管理体系与生产流程更为完善郊豆恫、合理锯侨。   通过改构造改革肥忱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拿绣,根据他们的预计嗽失,已有的数据衰犁,2017年单台不良率预计会降到0.01%瑞澎靛,就是万分之一袍秘。而且现有的工人总数减少1600人赶。就是现有的存量也可以变化敌硼缆,他们现在不到一万人距挞疟,要减1600人伶四,它新建的工厂恰盎般,员工还是要招的赖,但有的还是要走祭卉。就是用减下来的人把他投放到这个地方菠。   第五曝痊,坚持体制增效常剂,强化体系创新嘛。既然这些企业都到中国来了抨玛仕,有机会为什么不学一学呢敛篱称?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炉岁坏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破筛频,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式馅,广汽本田精益管理曹黔毁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赔烁略。为什么搞一个广汽生产方式困?为什么不造一个丰田呢僵徘?这里面要说一句揉,丰田生产方式你不能完全去学睫,条件不一样薄围,环境不一样舜森,人员的基础素质不一样瞧坑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痪。你学它必须要结合自己宫,连日本的企业去学它的朗,有的好多也不成功飞,当然我不能妄断兄角昆,这是从资料摘的何畔无,不是我说的镶冬。   第二个谐,我主要员工整车从本田来按妹,发动机从丰田来寿砂山,也有一部分本田嘎,两个企业不同的模式怎么办蝗断?发动机就要按丰田来戏矮殿,从头到尾来蔼,坏的不学好的学肠,整车就按本田的来捶工心。但是一个企业两个体系怎么运作呢奉断岗?我说干自主就不能有体系侍,要体系就是传褀的体系抡嫁。不管你是从哪里来斧特痞,包括从社会上来哗疽凑,来自五湖四海一个共同目标持侣,要干好中国自主品牌熔。所有最后提出了广汽生产方式嗓敝肝,以丰田为主结合本田吹宽跋,这样把文化技、体系做好酥拍,但是还不够巩固椿,还要琢磨琴丝倘,现在体系已经起来信。   我们从2013年开始策划步恢徽,集团的主要领导说这个很好敖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锻。   所以后面我们的产能又不够了郡惋背,销量又搞起来了恢,整车进行改造点伎、发动机进行完善藩岁涵,整车材吨康、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胸蔽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%私插蹈,就是第一条生产线赣行荆。第一条生产线上半年生产了将近16万菊馈萄,20万的能力干了16万备,实际上还可以做窗氨盛,全如果满负荷做的话落淮,估计干到35万都没问题补诗。极大发挥凛垛,这个不进行全体系变革很难仍。发动机装配线一次合格率99%娥核,这个零部件产内库存减少70%村,厂房面积提升30%人,原来不够用渐,现在多了这么大的组织苹叹辆。库存资金减少50%恫熔税,更为重要的是这一成果横向展开邓炯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涸坎土,它的年设计能力15万辆楼,8月份的最后一天有个数据谁虚诬,他们双班日产已经达到了650台九承,它的满负荷是700台泞伤,估计9月份就可以满负荷卑藤。这种提升的速度皆,全世界都是先进的莫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局闹,它的一次合格率最高达到了93%郊,平均水平92%攀京,接近丰田中国国内水平加扒,当然追求的是丰田日本的水平陡犯辨,广汽丰田学丰田本厂想,我们下一步也拿一个计划婪充,要挑战就挑战一流控抛成,否则没意义失爱。   那么我们以建成世界级工厂为准则愁缴衬,以广汽生产方式为核心冠偶,融合了SSC原则梢链,运用创新思维全力发展智能制造技术鼻,打造智能工厂了。我们在第二工厂通过价值流最大化蛋俯、设备智能化歪,生产线自动化薯捷、物流信息化舶实纱、网络可视化偏、操作简单化履类、安全绿色化汰车、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浅雹。这个第二个工厂是非炒厩迹好考恭、非常成功的一个例子苦秋刻,但是这些都实现了功校。   第六是坚持品质保障歇咐,打造高端品牌该石眉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗立射,高的效率提供优质有效的供给伯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量擞碉吃,连续三年获得中国质量靶辅妇、中国品牌第一群呢略,超过很多在中国的合作企业博徘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乓,所有企业里面包括外国品牌违非褂,与广汽丰田并列第八绰敖冕,比2014年上升6位宛。   第七删,坚持客户至上炊,提供优质服务溶口,不管是在任何情况下绰,用户是我们服务的对象溅,也是我们的衣食父母擒税踩,尤其是作为汽车这个特殊产品诵多,我们对安全投搪、对生命的一种关怀刀,作为生产制造环节的改革叙坍比,是汽车产业供给侧改革的重要方向侮噶,但服务环节的创新与改革同样必不可少阜,这还是目前我们相对比较一下示绊戳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名活鞭,也是一个什么机构挨唾滤,我记不不太清楚遂钮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离面。所以在产业互联网的时代赁际高,每一个企业不再只是产品生产者啪、服务提供商阂佩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鞘漂乌,服务以各种形式融入到了制造业陷貌肉、研发设计舜咀朴、生产制造监耻缴、经营管理请标瞎、销售等环节耗努。有价值创造的可能间吧,就有服务形态的出现妇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限董,两者相互融合渺、相互依存硕蔬干,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展面琼举。   广汽在这个方面也展开一些工作木傲舶,我们的整车平台将联合金融创、保险居蔑年、物流蜂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腊唐魄,车生活平台会涉及多个业务平台戎拜,除了常规业务平台还包括了配件商城赣咐墒、用品商城鸽、社区服务连锁炒,用户使用汽车的整体生命周期藕廓晤,产品的购买只是开始捶泼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脖,这才是我们下一步发展的重点赣富。作为汽车服务提供商狸抚,我们更应当关注的是用户的体验焙碉,以及给客户带来的价值增值感受苍何崔,汽车服务O2O的打造谜,也是为了满足汽车全生命周期的需要够,以及品牌和价值进一步提升的需要矮毫焚。   第八排凰,就是通过这些改革隶希,整个广汽集团范围内的成果俺蹲墒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仙,同比增长28.8%亨韧吨、29.7%鞘钠芭,比行业高出20个百分点漂咯浅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平癌残鸿,同比创下历史新高稻肛。当然传褀在这个里面那是贡献更大剩睫,1—7月份销量已经突破19万袭,超过去年全年毒泉茧,加上8月份最近的数据匆缕,今年全年的任务22万已经完成了头挠缝,同比大幅增长143%拷迁离。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辅徒,位居第303名免垄妙,比去年排名上升了59位肝糕憋,整体实力大幅提升骗券敞。   第九搁徘,就是广汽集团的发展十三五战略卫玻肺。简单地就是一个内部协同创新涤,外部开放合作钦,这是总的原则鸽,全面实施结构性改革返穿,实施一五一三的战略塘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挠渤,这是一个保守的数据铅挨,因为传褀搞不好就过100万库,前几年说传褀100万纯寒,别人说吴总熬谩,你是不是在吹牛灸桶汰,现在领导嫌我100万都少了染钾,拼命把产能都整合过来了翘,成为先进的汽车集团浚,做强做实研发整车零部件恨解、商贸服务和金融服务五大板块夹圈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秸僻,实现自主品牌事业的跨越式发展蓖,全面实现一个“三”蓟,就是电动化鸵坛恫、国际化堪瓷风、网联化三个方面的重大破健姥。   各位嘉宾臣婆、各位朋友拧,女士们犀、先生们童济,在需求持续升级褪蹋富,资源消耗的情况下塘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓彻沫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腿僧廊、品质优先绷、创新驱动的发展路径潘,坚持正向开发胯撮,提供优质产品撬拐稍,坚持智能制造替孺,开展管理创新蠢雀经,保证服务水平捆,注重品牌高端化我。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花孟,共同推动中国汽车迈向新的台阶本脊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牢姥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免私:李芳" "  今年3月抡,借百年庆典之际宦丹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向块,即“智能互联”完卵输、“绿色出行”和“自动驾驶”杯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捞氓。随着战略的提出畏许,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开孤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抖。在这其中昆蔷抛,“人才”就成为关键问题笺板怒。为此撮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕甜檄宽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备计。   根据沈燕的介绍可以发现免蹭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛朗伴,涵盖计算机娩惋、工程学呐岭、自动化抠鞠、金融等多个方面柿裳。她坦言拳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入李刹薄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈佳峦。因此扔统卉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炬。”这其中包括互联时代的在线招聘洼绕备,“例如我们利用自己的招聘平台弦瞧、Linkedin爆、智联招聘等在线平台布辱私,以及大学招聘朽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘寡。”除社会招聘外纳晾矾,宝马也会通过与院胁绶俜罚合作魄谁,提前把学生引入到企业中怜洼,专门为宝马培养人才领熊袒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掀,举行“宝马同济日”这样的活动洁履。“去年我们就以互联驾驶为主题磨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祁藐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习罚十魂。”沈燕说道模。另一个重要渠道咆啼休,就是内部员工的推荐玫砂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号婪的伴,让每一位员工都变成职位大使手耙,在朋友圈进行转发传递棺统僻。   “我们对人才的要求豪篙,在能力方面最重要的是对业务的了解会济每。这不仅包括对业务今天的了解砍拭律,还有对业务未来的了解嗽筋狗。要知道未来战略方向是什么嘘渐,需要什么样的技能泌橙。 ”沈燕告诉记者烈嘶南,“此外庭,我们对人才的要求是不仅要了解中国揭,还要对全球化有所认知顺绞。随着技术的发展谐,我们对人才的需求呈现‘复合杠攻铅,跨界’的特点检撬。但是肆吼耸,这类综合性人才很难直接从市场上获得隙,需要我们进行入职后的培训犯肋戳。 ”据了解写薪酚,宝马(中国)每年都会根据员工表现倡戊,提供给员工出国培训以及交流的机会龋砂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流夏法。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换篙年,以拓展视野石,提升能力染梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沙荒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是脸,吸引并拥有了一批充满抱负烫乓筹、专业的本土化人才筋绅。而面对未来玖帮,本土化人才也将承担重要职责偿翟关,“这包括为‘在中国能,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向娥鞍凯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中介。”沈燕表示帅鲤。2012年率丹茬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题衡投,并在上海组建人工智能团队首嗜疥,承担电动化和智能化的相关工作杠叼叹。另外藤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门臂考,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辅。 这个团队将研究和紧贴中国市巢两饬,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊偿凹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颓偶粒,用“数字良、概率渴精、未来”为题暴戮,论述特斯拉电池的高密度夕、续航里程及电池的安全性晃泥芹。对比国内剁嫌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车备茅,并预言电动汽车和智能手机一样如,电驱动和自动驾驶注定了是未来溉仕蔡,不可逆的未来贝合。 以下为原文惯惦惕:   关于密度和里程数抛。 特斯拉Model S上市已经四年多了际鲸獭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碾,至今为止一个都没有兑现逝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绣,里程最长的量产纯电动车纠呵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烈磊冕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法峡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数催,忽悠消费者兰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准会孟,里程普遍降低10%以上)来体现里程为幸杉,在有些国家辅助使用NEDC的标准桂酗篇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)牢。   关于安全性和自燃率哦酪檄。 自从2014年初安装了底护板茸去,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盖并潮,远远低于燃油车泥苔晨,各种撞的惨目忍睹事故涤夯,也都没有发生自燃堕房。相反抖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奶陆,却成了全世界自燃率最高的机动车充,更远远超过了燃油大巴的自燃率傅塑的。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理洪铺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门皆跋估,车门闭合的时候已经有点变形了)蕊箔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业匹,几乎可以说翰苯:特斯拉重新发明了电动车恃颊。    国内真正用心做电动车的企业闷拒荒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冲廷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机饭墨饰、变速箱蛾型、油箱等肌,改造成电动车的事情)淌男。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炒团,才会全力以赴来押注电动车辞泡酸。当然般户,也可能是很多品牌都在蓄势待发菏蹲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桃金。    电动车不是什么弯道超车萄铂,而是换道竞争侩贸。    今天的电动车桥沪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惧壳。待机时间是诺基亚的几十分之一蓄锤队,软件也没有几个冗蝗,通话质量也不好桂腊,汉字输入也麻烦的要死署。和智能手机一样沛添擎,电驱动和自动驾驶注定了是未来斤函,不可逆的未来拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈匹糯:李芳" "   2016年8月30日垛轻,在北京新浪总部巷仍,北汽新能源充电部门副总监陈保江琳、北京华商三优总工程师丁晓伟蜕皑揩、电庄总裁兼CEO先越绿脾醇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人堕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腿规艘。    作为新能源汽车销售终端环节蜕擦膛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈舷莱铩,更是充满了诸多困境哀刀憨,不为外界所熟知金鹿。    那么投甘,作为中国最大新能源汽车市呈ú赘堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况部,北京模式发展的瓶颈是什么个估惜?有何值得借鉴的地方姑鸽?又该如何去避免失误和纠正垄栋粉?政府和抗挎、车企乓犊、消费者在这一产业链终端中昂欣,分别又该担任何种角色秘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录景晒拎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钉离:魏总唾仓虚,刚才你从用户的角度钠立瞬,同时您也是媒体人的角度蔼秀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样婪丘纷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲任汰绕,您发现了这些问题之后疲卡笑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率墒梗?    魏士钦猾:其实我们一直在琢磨这件事惦涛豢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说财翔未,这两点是能够解决掉的峭息奇。首先第一个怪,支付鸥檀浦。就像刚才先总说的坦顾,有个银联一样的东西空,接下来有个第三方翘憾暗,或者接下来大家都使用微信支付污,不管是充电桩也好藤纶币,app也好凄魄戏,还是当时的扫码也好蚀报,还是微信也好贯世焦,支付宝也好排册葡,能通过手机支付教,基本上都能解决掉就赁竣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题死纬桂,我们把支付给它想办法统一了姆味剁。不一定统一到一个里边去劲稿茬,大概两三个凹苫确,大家都在用探,这就没问题凰冀。    第二须闷,这就相对更难一些了厕,应该是有一些第三方平台真正站出来耿椿,能够收集所有的真正的准确的信息妒,其实当时我们自己在做app的时候氮,就是在做摸点的时候倒祁琳,我当时就矛盾评财,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泵额,后来琢磨来琢磨去炉,通过很多用户的反捞愎尽,我定义出要摸一个最准的点四,不要最全的杜。准是什么概念弗抚?第一欢苛,我找得到亲疲,第二衬讽,我到那去一定能用得上逃背祷。如果我找到它了冉赡,也到那去了括鸿府,但根本没法用绞豹,那就没有用了枯酮。所以如果站在媒体角度丘捣步,我希望不见得是谁锭滑,也许是个媒体筹歪厘,也许是另外一个平台涪险诺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谷,但是它也不一定是最全的澜,但是它是这些所有的里面最准的喘投手,每一个用户都能找到桩斗,而且有百分之百的体验把电充上堂蔚牟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站马炉,是咱们国电的站腻沦獭,是快充婆。我们编辑去那边准备充电的时候衔,有六个跑快车的兄弟勿故,霸占着那个点乳弛蔼,就是不让你过去藏干,这个充完那个充交搞,还剩一个车的时候鸿新堡,就赶紧打电话给另外一个兄弟任,赶紧过来充电耍队戈。我们不等了佃另。但是他们不知道道,在那个点不到三公里的地方剧,快到积水潭小西天那个地方惊椽,还有一个充电站钵擂,好像是三个充电桩还是两个码狼吐,一个车都没有忿,而且车位都是空的画。他们不知道那里午。而且那个点核目饶,我们当时找的时候用了三个app可敛拨,只有一个app上标出那个点苯墨低,另外两个app是没标那个点梁堵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离玩季,所以准确性其实很重要恭榷钝。所以如果能解决这两点鼎寸,我觉得咱们的空置偶、闲置的问题一定能解决蹭,肯定没问题的瘫绊案。这是我的观点庆承。    黄山递护:关于公共充电这个领域腹时菜,我不知道魏总在充电过程中统杭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阔?    魏士钦精:出现过氛,很多昂。    黄山呻轿:这个问题其实很有意思的问题陡梆伞,充电桩的标准是国家有统一的标准莽蒋错,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电顶夕棘。    魏士钦犯:是这样亢,最典型的例子就是腾势设沦垦,腾势在很多国电充不了构颅亭,但是在小E充电或者普天是能充上祥滩删。    黄山盛苦:我们可以把时间放长一点来看颠讥退,在2004腊誓、2005电动汽车兴起的时候申霉糠,很多人都不知道电动车是什么雷馁,充电桩是什么姐。随着这几年的发展喊扯,物业慢慢都配合了涉劝负,所以从成熟度也好辫、物业配合度也好烯掇,应该是越来越高的淑彭。国家层面出台酪瘁,新建小区予以配合希,包括老旧小区的改造岭,都会多方面来共同解决这个问题棘念檬。其实关于今天的这个话题贩,我不知道台下还有什么问题要提问的舅桃淘。没有的话仟,我们可以做一个最后的总结谭涛。    我接着丁总说的北京模式的问题烽孝,我们今天说的是关于北京模式管杉,丁总说了一个北京是纯电的市车哟巍,跟其他地方都不一样喂错,上海是极端的福街,上海是混动市臣阄莩恪,北京是纯电市场玲退。我理解还有另外一个模式秒,就是北京的充电运营商是最多的涵弗方,发展是最快的筹规,一开始是国家电网苯、普天在推澈篇碱,后来群雄逐鹿苯泡,特来电饺闷赊、星星等等各种运营商都进来了娄陈闭,包括先总这样的都进来了槽般。我听北京同行说北京大大小小21个运营商渴挪。    魏士钦墙戚罚:现在已经不止了赊。我们有一个数据彩,说是47个运营商喉鲸覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构白,我讲点个人思考和认识梳烤胯。    先谈思考吮催。第一屑描,供给侧结构性改革内涵非常丰富咐,大家可能更多关注产品的结构性改革规,其实我认为具,源头是制度的供给和政策的供给撵,再是要素的供给欧耙捻,三是产品的供给痛氏沏。    再把这个逻辑关系缕一缕僵颂泰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勺,而制度寂廷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挛遁母。所以现行体制下搁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茬桃会?这是我思考的第一个问题稻。    第二个问题吕己啡,是我做企业这么多年的实践和感悟溪拇宿,企业到最后比拼什么挽洗罗?其实就是资源的配置效率残。汽车行业也如此探。你拥有多少资源固然重要般佬,比如研发队伍溃,既有一两万人的团,也有六七千人的涂维,还有两三千人的歪庆,资源差异很大策亩串,但实践证明人多不一定成果就多薯郴箔,关键是资源的配置效率苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率姑,取决于一个企业的决策效率和执行效率矩妥。而企业的决策效率和执行效率定散,又取决于它的机制和治理结构捆。    反过来抱该,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辉。也就是说舰,产权结构会影响到治理结构和机制辛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响爸,进而影响企业的资源配置效率裤。    从逻辑关系上讲号驴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革任课。    第三个问题脑泵维,产权结构是前提食露惰,是源头性问题懒樊,多年实践轿菜,有以下一些体会僚范镐。    关于股权寐澄扰。股东应该优质化戈陛媳,股比应该合理化的。近期也好蚂负,远期也好换愤捂,你不能把那些对企业治理范记、技术靡肠、管理饶伪,以及市场拓展没有任何贡献吗宪些,反过来可能还会添麻烦者锚踩辣,当股东集互。这样的股东不能要沧沟度。    股比结构这块写戎,不同行业殴享洞,不同企业私多,它的结构模式必须符合市场规则饲汇。若是竞争性行业嚏放,不管是央企径拢,还是地方国有控股企业并,做第一大股东绝对控股丸驳,很难实现建立混合所有制的初衷单。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”残可,竞争性行业混合所有制要深混疽窘,不能简单地浅混缄茎甘。什么概念卧?国有可以是第一大股东欺,但不宜绝对控股扁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化另抒坟、国内竞争国际化这么一个概念瘁。既然是全球化禄寿挺,如果你这个竞争主体吩藕,你的治理结构未干粕,你的产权结构懦赊鸽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话娠剿徒,你如何参与竞争普?道理非常浅显明白始吐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践龚磊驶。    江汽集团公司制定十一五规划前里防弯,我们就有一个想法虽劫惟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化垮。围绕这个思路涎驹,于是就有一个叫三步走的战略规划讥。    第一步泉,把国有企业员工身份置换掉粗,从根本上说腐虎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处非,对职工也有好处厂痘荷,是多方共赢的一件事情封苫溪。我们知道绩烘拟,国有企业这条船不管怎样蹿纶,开得好忌线,开得不好纺捕,哪怕再破再旧讨疏,只要不沉下去潜填,国企员工都会抓住船板好士,不愿意下船乱。    如何把员工这些观念转变过来蕉峭氖?只有让他们从企业人转变为社会人惦。因此稍铜腊,第一步是2006年撤充,江汽集团公司所有员工进行身份置换权仁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晚糯咳,作为每个子公司的投资主体甸庞,共同组成投资公司阿输。    这样倍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东定冲痢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权破。    第二步巨芜瓷,我退休后孙蕉弯,引进中国建设投资集团有限公司皋克。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迸。初步实现产权多元化扳沃。    第三步驶辉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产角段,包括安凯客车的控股股权肺,整体运作上市保珊。去年1月获得证监会批准弹添悄,上市公司已挂牌烹壳。    通过这三步走——置换身份慕恕陡,初步股权多元化短嗓,整体上市版仿烯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烯,对留人起到了较好作用设偿僵。在工业化燃闻巩、信息化橙叹、网络化尤其是移动互联网时代劝幂眠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代唯视,股东或雇主和雇员之间的搏弈猛虏汉,更多体现在决策权和分红权领域沁撼。    为什么IT产业铂渤喜,特别是互联网企业发展如此迅速订钙翻?正因为它有这样的产权结构拿,这样的体制机制艰。做得好的互联网企业喷,股权都比较分散旧本撵,管理骨干和技术骨干都有一定股份凰,可能这是大趋势犀岸。    互联网行业资源的竞争和协同凯,最终体现在人力资本价值上团,他们要参与公司的决策和分红凯劲。这个问题如果不突破蒋紊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难灿白良。   存量是稳定剂勿,增量是兴奋剂    那么静匪栓,内部机制如何变革冷炕?    1990年我接任江淮汽车厂长赦灸玻,当时非常困难部踩妻,留不住人惨封。有些人选择离开连,人往高处走粉火,完全可以理解俩官坝。留下来守摊子的这些人不容易柒,到我2012年3月退休剂,这22年时间里敢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铺。    第一阶段是2000年以前强掂。可用两句话概括顽,第一句叫做存量相对稳定宠佬嘶,增量拉开差距噶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缮竿恨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拓蠢帘,可能就有问题琳捅。因效益提高而增加工资挞独,贡献大的就多增价,贡献少的就少增下朗。即便没有贡献老氰,原有的存量工资也不会减少酬凌挟,即存量是稳定剂哪集饯,增量是兴奋剂埔茶恢。    第二句是有计划按比例增长工资啼纬少。也就是说渤狈盼,企业效益再好旦怕,效益翻番工资绝不能翻番第现岛。效益不是很好毋躺饺,工资也要涨保。为什么散全?因为国家年改革开放30多年眯女,经济20多年高速发展驶垂,物价一直在上涨幻绕凉,生活成本在提高脊,降工资就是降生活水平豹。所以我们有计划按比例增长工资酷篙纶,以建立工资蓄水池催,以丰补欠氯暗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肚局辽。    第二阶段是2000年后视苟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拟馈菇。    第一部分是桂行拭,区域领先的现金收入阑老。和北上广深不好比骄,但在安徽及其他城市的同行业者中冷身鹅,我们的薪资收入是高的掠,员工及其消费能力比其他企业稍高碱伙辞。但现金不可过度发放赋翔,这是心理学涪。人就这样碧扦莱,口袋里现钞多了后目聘诺, 像一线工人吾,包括技师在内纲伙,他腰包丰实了垮具,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了底枷拔。    第二部分是大福利就。我在任期间侗俏,江汽集团公司解决万余套集资建房扯黄想,还有大学生公寓患旅缎、廉租房等;自营的物业管理做得非掣澄穆蓿好宋诽犯,很便宜萌,还有免费午餐什隋,包括洗衣房等阶迷戚。有大福利茅连,有小福利春莲,五险一金都取上限提牡燎眷。    第三部分有限的股权激励画。    区域性领先的现金收入汹洪、大福利鄙桅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咆,这使江淮汽车员工享受收入不低惮瓢、生活成本不高的待遇磋凹放。也使人才无序流动降到最低拼弹。我在任22年盒禄,江淮的人才霸敛秋,不管是管理人才还是技术人才筐酬,几乎没有怎么流失靠凰驮。    外人都觉得很奇怪寄锚。当时有个汽车企业派人力资源副部长我,在江淮附近找了家酒店裁凭,一住就是一个月休木赏,每天晚上打电话找人裤氨,但没有人为之所动欺椭。    究其原因咆,当然也不仅仅是待遇和福利沁齐内,重要的是文化留人罐改,怎么能留住人心童邻醛,这是其一碴歼馆。    其二舅按暗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设到驮,使员工的成长速度可能更快普扯梦。    其三了挠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径筒诧辨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径宪,但我们有三条路径缅扛沧。    一是管理人员成长路径备:管理员斗巨、助理管理师豢驶晃、管理师携、二级副经理孝恫蓝、二级经理盗绊、一级经理补。    二是技术人员成长路径赡措:技术员写兜恋、助理技术师饲、技术师;设计师信割、主任设计师假鸵诧、设计总监丰坛酮、技术中心副主任痰毁辨、主任等楷壤实。    三是技术工人路径殊:高级技工拦膜、助理技师贾翱、技师咎呐完、高级技师驰。高级技师的薪酬袜杯,甚至比二级副经理拿得还多侍纶藕。    这三条员工成长路径订古探,每个岗位都有岗位说明书犊缮盘。你要申报这个岗位剧戏女,必须经历什么培训维,需要什么绩效噬痞郸,才有资格申报鳞许。上什么岗位有明确的薪资标准秒兴,“升官同时发财”潞脆酷,用人用工尽可能做到公开公正透明顺希券。员工们也看得很清楚霓刚,只要好好干刊恃耪,就能够成长糜煤钱。    总之愤牌,在中央政府大政方针指引下槽线武,切实乾剂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兜秸尘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革些齐。    尤其是产权结构改革岁,不要消极等待主管部门来安排巧鼓,等是等不到的酬臼梆。也不要对现有体制拈其、机制太多无意义的抱怨箱淘痉,只要动机纯正立崇珐,对国家对企业对员工有利儒纫,就值得一试钵扫,这是我在江淮汽车多年的指导思想教熔枢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妨,但一定是基于稳定性寸储疚、权变性霞搞蕉、柔韧性基础上的变革葱渭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通垫夕措。同时切记不管做什么事情拖,一定要取得合法合规的文件依据棋形祷。    在沟通管理和内部运作方面售坚,如何适应政策环境柔曙,是对企业负责人的管理智慧的考验癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗拘抄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团兔勒翅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办编。   当下娄腑,在互联网经济蓬勃发展成沪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下叛叹提,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赐、汉腾吾瞥认、乐视吻胆屑、蔚来踏、Nevs夯矫衅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈险婪。但这些新思维椒、新模式遇到来自行业婪滩外、公众和政府有关部门的不理解和质疑鲜霓。为此寰球汽车邀请行业专家动、新势力企业领导烹实、主流媒体高层噶,就大家共同关心的行业趋势定侠唯、创新模式陌舷蹦、市场预判等话题展开热烈讨论维蹲。   程远瑟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录籍溅湘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尉栓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域玖贤,也是一个全新的问题菊先箩,所以我觉得应该是个很有意思的事渤。今天让我首先来作一个发言郊江,我觉得是抛砖引玉靡踞迹,我想把石头抛出来汀,引出大家精彩的观点拷尚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛侈虹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拇陈莽,他们该不该进入汽车行业侠坚脾。大家知道乌徊入,这几个企业全是新人全,以前都没有做过秆驮谷,在社会上是有一个反响娄狡,有一种争议竟枫,说现在已经非常挤了黄彩,我们已经达到了2500万辆的规模啪顷闪,100万辆的企业已经有六七个了说翠,还缺你们形俄?你们现在还有机会篡?我想说这是一个很重大的问题篡借,我想这个问题为什么说是战略问题厩浓喝,中国汽车业一开始就有这个问题倦嚼斤。   我的印象中坡,我觉得中国汽车业有很多政策期踏,也有很多重大的事情挥阮,但是我现在回忆起来乱彤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大才,一个就是开放引进的,也就是合资褥,也就是所谓的市场换技术面角屏。另一个残辣俯,我们做了一件很大的事情侮,叫反对散乱差谓恒棺。这么几十年来赣,在我们的汽车管理部门茧腔,我们就不说谁了瞬迪痢,大家都很熟撂唇淮,都是朋友挺夸胯,现在都七八十岁的人桓涣。我进入这个行业30多岁隙违,已经过去30年了骸拌,这些人现在已经退了抠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情猴,一个是合资引进贪囱好,一个是反对散乱差浩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绷翻颈,即刚才说的市场换技术懊举。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车视凯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差炒,只许有资质的企业做福。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淡,就叫中国汽车工业总公司扭谁沧。后来黎海枢,提出了南北划界救,想要一汽在长江以北丝票邯,二汽在长江以南袍田犯,形成一个竞争局面浅。这个想法没有实现厂构,当然再早我们搞过六大公司品魔,但是总体来讲矢汲奖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争感狼料。   我在八九十年代写过一篇报道敬辱蚀,我就说中国汽车为何怕竞争卧型?其实现在想瘁,我们争论来争论去就是一条妇创,国有竞争筷坦,我们认为企业太多了掇掀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理送七。   那时候从国家宏观的角度虱篙,陈云同志提出了一个经济学观点锋喂垮,叫做鸟儿在笼子里飞米模芭,年轻同志可能没有听过挝。虽然给你放飞陋拟土,但是你不能乱飞魔狡衬,得在笼子里飞接。汽车的管理也是希望他在笼子里飞颁,所以我们提出“三大三小”借拳磺,规定的企业能造车膊日极,其他人都不能造车娘,认为进来的就是捣乱皆蠢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章熔楔经,后来被总编辑改为无心插柳筋奥朗。我们一心一意想扶持的企业搞上去缎晶亭,但是我们不想扶持的企业又在出现是,所以就出现了这种焦灼的竞争局面粟悍灿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拾钩卤,为什么呢踩腐酪?当然是我们的基础比较差陷熬疟,一无资金锰,二无技术俊固惨,三无人才鹿亨默,白手起家视狠湾。这时候我们引进外资跋,有了资金锣承、有了技术巩、有了人才病儡喉,奠定了我们汽车的发展基础嫂拌。但是只走这条路等于缺一条腿搓肆,只有引进外资裁,没有自己的发展苍段。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虐,反对本土企业庇,所谓自主企业级脐卞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掏危,奇瑞膜、吉利坏、长城港渺、比亚迪手奋,没有一家是合法造车的企业恍波,方式大家都知道怂违署,买一个不生产但还有资质的企业尉,就是所谓户口本氛扒镁,然后就开始造车扔坝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碍氓痘,该死的企业死不了虫筹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搔波,这是一个很奇怪的现象寞屯誓,在其他任何国家都没有这个事情瓮,只有在我们国家闺衔靛,这变成了一种无形资产娠。   所以韧免,后来工信部成立前夕透,在发改委发布了一个通报攫,宣布哪些企业要死练剩,其实是一个作秀菇徽萎。因为这些企业本身已经不存在了庭祈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烁,就不会有这种奇异的怪现象痉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胜,我们把汽车产业的市场化掇、自由竞争的方式忽略了桅市饯,我们把它当做航天航空管理懈。所谓集中力量办大事阔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的乡,像航天航空只发射一颗卫星耗哆,只造几架航天飞机秘腥顽,但是汽车绝对不能这样缮,如果我们中国只有一个汽车企业久,我们今天无法想象能够达到2500万辆突峭略,我们可能还在200万辆以下徘徊股猎缚。   我们想想我们当时的规模胜导没,讲起话来狼,我们一点底气都没有敝,全中国所有汽车企业的力量结荆氏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓷,所以我们那时候是没有底气的乌。那时候蔡总经常讲撤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂叛辛镐,我们国内的某家工厂示浇浆,搞了多少年缎醚硼?投资130亿干了那么多年没有干上去踩,现在回头干干龚,别的合资企业在武汉干140万辆车汲,听都没听说过他就干成了毯。   当时我们确实是一穷二白抄,那种情况下我们引进外资萍孩挛,但是不让国内自己的汽车做全姬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沙挝,变成了外资企业诽罕怒、跨国公司一股独大恨怪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌颂溶酥。   中国其实为什么发展到现在这个状况妻斡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吞含,在座的年轻人没有听说过忿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瓤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作廖。为什么有审批制腾?审批制就是为了反对散乱差派含,所以你不能随便上企业扰搏。   我们把进入产业的大门关得很泻喽弧,一方面对产业造成了很大损失撑赴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会竞乡。大家知道缴铅,那时候汽车卖多少钱琴捎酱?桑塔纳要卖了20几万胃案茹,当时说两万块钱场曝,八字还没有一撇肛戎烽,订购两万多辆挨,在桑塔纳卖20万的时候师卉恋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钦。那时候的技术标准癌筒、排放标准都很低伎,我们会很快发展起来辆奠,但是我们失掉了这个机会顾途递。这是产业上的一大失误撬畏丁,就是反对散乱差灯瓦,阻碍了中国自主品牌的发展赫非。   我觉得中国汽车进入2002年频乏,入世以后就发生了很大的变化艇通赣,这个变化就是放宽了掸,应该感谢国家经贸委前司长钝,后来发改委的副主任欧新黔去,他在这件事上力排阻力尖菠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伙,有二三十个企业进来擅哄。在这时候聘凑垒,包括奇瑞拆魂、吉利茨栓耙、长城煌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面建菠,所以这是我们企业发展一个好的契机惰,这个契机来自于好的竞争库。   现在大家没有再说反对散乱差朝杜,但是这个毒瘤并没有肃清筛洞,现在要有一个新的品牌出来航广告,我们第一个想法就是它该不该出来镜,又来添乱蜕。所以在这种情况下滇,汉腾出来以后簧楷,我当时也没有太明确的认识矩,在网上一片谴责声的时候叮,我就意识到了这个问题工烹疯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碱,大的打败小的慈化,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惟汗,快鱼吃慢鱼该醛。汉腾给我一个启发迸灌麻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲醋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瞥,今后还会存在紊潘备。   现在一汽病惋两、二汽非常困难巾玫就,包袱非常沉重警,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奠,但是最近连一辆好的车都出不来焙。现在真正有活力的企业是谁呢输膳参?是长城罗惨、比亚迪块冒栏、奇瑞渐席、吉利头溉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用破。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晤伪,让大家不要惧怕竞争算娶眯,竞争只有好处绍毫。我们老是说过度竞争箍,实际上没有过度竞争淘纺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的毯究,经济规律本身有一个调节作用榔,一旦过度竞争它会自动退出秋钱祟。   我们的出租车管理很失败估,就是我们怕过度竞争馆凸问,我们把北京市的出租车限制在7万辆溃,因此打车难淡、打车贵亩颁,群众怨声载道烯劝。凡是放开竞争怀歧纺,像家电产业大家都知道穆书,为什么发展得比较良性呢乡护?就是因为放开竞争闺文哺,是不是先来后到呢陆亭?我们现在想想80年代方面热,61家电视机厂疚继食,现在上哪去找划?大家熟悉的品牌醛,北京牌糯为邓、昆仑牌兜镶,我前天在飞机上看到长虹趁椒洪,长虹居然还在麻仟,出乎我的意料骏凭掳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存柬澜鞋,现在新出的电视机厂思缔氓,TCL过去有吗逻荣纶?就是长江后浪推前浪蒲,我们永远不应该对后进者说不兼蹭墟,我们一定要这个变成一个共识含盛,任何时候都可以有人进来荡。就像他们说的襄桂盖,任何一个行业都会机会饥。今天在座的各位都是新进来的攀柬,我觉得你们的机会大大的有附。   我的砖头就先抛这些杀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凯型矩:沈达炜 版权作品绒晶超,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧,严禁转载湾镜钙,违者将被追究法律责任捕吹。 获取授权" "  徐和谊说廷幌,当我急的时候继,老唐一乐秒亢,哥儿俩(的配合)还行该。双方都是坦诚的心态链,就没什么谈不成的事情萌。    唐仕凯则认为戳苔涪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作促,基于双方的相互尊重洗。合作中衡,尽管文化不同团、目标不同摔懒抠,都能坦诚地交流蕊莱爽,达成一致怖滤夹,满足消费者需求粟赂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事呸哀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诗蔼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前筛币,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鸽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯潍,接受了中国经济网等几家媒体的采访斑遣。在奔驰E级轿车之外淖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汝崎吴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挝惟普,徐和谊说培枫感,关键在于双方的真诚与坦诚湿券,这与我们的性格有关病。我的性格是直率慨热,而唐仕凯先生则是含蓄饯、温和碌,哥儿俩(的配合)还行啃。双方都是坦诚的心态燃,就没什么谈不成的事情脸筷。    徐和谊谈到独刻,合作中父,彼此考虑对方的文化常、体制淌渡,对对方的决策机构都很了解辨坍姜,也想知道对方的想法枪粕幕,并多从他那套(系统)思考凰:靠不靠谱帝恐,可不可能门。不能瞎白话倪评,不能伤和气凶樊怕,所以就越合作越顺利钡使肮。    徐和谊认为碴,随着后续工厂和产品的导入缅伯你,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恒虎。    他还打趣说篡摹刀,唐仕凯先生文雅恫防,当我急的时候板檬蘑,老唐一乐暖起拿,我们的搭配非彻坌粒合适堤。    唐仕凯则认为吮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作午米,基于双方的相互尊重竭附疤。他说姥附媒,我们与北汽之间有更多的共识妮晌段。过去几年的合作疏释,大家互相信任良控邪、持久浩、坚实挡臣霞。我们有德国人的执着姬娇、坚持般列,在双方合作中班沦,尽管文化不同斯畴颂、目标不同穿目,都能坦诚地交流汉,达成一致溪,满足消费者需求狮评袒,也能让优秀人才有合适的岗位朗布省。可以说旦妨存,北汽与戴姆勒建立了最好的勾侠吠、双方互信的关系袱。    另外另洗盖,唐仕凯指出诽秸车,中国业务的发展磕,离不开经销商伙伴的精诚合作疲,他们积极履行对消费者的承诺膘、关爱褂,也与我们建立起非常良好的厂商关系舞。    他强调宏门片,我们与北汽的合作亩,增进了双方的关系间螺。 全新长轴距E级车上市现陈,领导合影(右二为徐和谊宽难私,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手架,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说党,目前乖热谎,我们的合作是最好的舰锑囱。认真总结以往的经验图蘑、教训素孰,特别是过去的错误诚督刚,接受媒体的帮助辽芜桶、批评党龚妮,因为大家对我们有更好的期许魄褥。目前揪嫩,我们仍没有达到自己的目标钢铅,在中国市场还是第三名绿碴套。但是编甲丢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)父牧。因此失,我们还需要精诚合作版匙涛,力争打造一流的企业;精益求精锹洼,建立一支一流的团队观。毕竟伺,我们的公司和事业都很年轻缆唯,在发展当中最重要的还是关乎人考蔫。因此枚活,我们不能只顾眼前老,应当放眼未来乘,希望取得更好的位置蚕柿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸里燎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汝:    各位领导封蒂点、各位汽车界同仁巢淡划:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛靛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计楔。今年论坛的主题聚焦安全题,我觉得非常有必要拴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辣,已引起全行业和全社会的关注兢儒。    今年以来茧,在国家和地方补贴政策的助推下屑腹嗜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情馈霜试,1-6月哦既歪,新能源汽车实现销量17万辆簇,同比增长126.9%隧纶肋。其中纯电动实现销量12.6万辆凡高。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆公,预计到8月底弟奠绩,全年6万个新能源指标就将用尽佳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆还先斧,同比增长170%悉哗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涂。    但随着新能源汽车销量猛增粗,其安全问题也逐步凸显晃俗椿。仅今年上半年持呻,与新能源车相关起火事件就有11起宝,事故原因涉及到电池射、材料芹绩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面堂霖。不但给事故车主造成了严重的生命踌秘、财产损失涝柿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧箩沤,极其不利于新能源汽车的推广来屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律检谐收,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呕圣存,新技术新模式尤其如此顿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酪核绷、火车一度跑不过马车冬狠浑、人工智能行业也几起几落白陌,每次都面临着必须攻坚的难题煞,并随着问题的解决才获得新的认可浓拨擅。新能源汽车行业也是一样白,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域啡改李,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进品构信,在蓄积了一定的市场规模之后桃惩抛,开始到达一个新的平台期葛顷,开始面临这样那样的问题幂淡渡。而我们认为烽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疵。    首先烯摊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足齿裙。    今天我们面临的新能源安全问题煎坪,一部分是技术问题纪燎姜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等逼卢芥。但更多的是行业规范问题敲块惯,由于新能源汽车市场发展太快皋盘棋,行业法规建设相对滞后飞常,安全法规不够健全逝,相关标准缺失某,再加上消费者安全意识不足旗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匹,共同导致了一些安全问题的出现屎。作为一个新兴行业布朝死,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规俱结、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度探皆隧,这是新能源事故频发的原因猛贪色,也是新能源发展到当前阶段心,我们必须着手解决的问题鞭。    其次磁蒋,安全问题是消费者关注的基础痛点翟虐,必须全力以赴加以解决巩庭袱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啊晌埔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脯蔽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全困险。我们经常说喜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蔡亥,但是没有了安全这一基磁考场,里程的远近本身也就没有了意义灰武。新能源推广几年来翱勃软,市场上对安全的质疑之声始终不断薄携,说明广大消费者除了里程焦虑覆,还普遍存在着安全焦虑诡耪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑顾涡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择接,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡接穿。着一把火就可能会毁了一个行业侨哦,在网络时代这种心理传导完全可能发生俺息潜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理洁矮,必须将安全问题作为头等大事来抓垃,否则就会被消费者所抛弃篙。    最后兢闹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路揣财侍,也是发展的动力源傅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沙氏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品殊纯扁,才能得以持久生存工。千百年来努,人们围绕着使产品更加安全可靠灵菏爱,不断做出创新图奴铅。及至今日侍,我们投入无人驾驶汽车疯屉笨、智能网联汽车的研究咸,很大一部分原因陶害,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泻附。新能源汽车作为面向未来的产品挤肌飘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变窝新痰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屋部牌。    由此可见健互,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辜颁钨,粗看起来林林总总寡贤,不一而足;但是究其本质兼,核心还在安全革躲。破除了安全问题杆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题了庐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题级,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高典梆滥,而围绕安全问题不断攻坚克难险憨唇,新能源产品和发展模式将不断创新冒,不断创造社会价值计。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者煞,我们从一开始赦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓健狸怒,从战略高度提升安全性沁莽裴,居安思危伍擎,未雨绸缪涟哄揣,从研发暴览罚、生产到售后服务吾,都布下层层防线苍抹,确保产品万无一失妮缕。    一是在产品开发上加强安全功能设计粉搐搜,从源头上提升安全性艰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障靡坏信。从产品的开发设计阶段躲,我们就从整车控制杠妓强、动力电池本、高压安全等方面以高标准进行设计婚。在整车安全方面刑殿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统韧捣袜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计歼鲸惟。在动力系统方面帅俺惋,我们从材料射、电芯炬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计封魂本,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屁恃氨,降低电池短路和起火的风险饥。在高压系统安全方面塑兢遁,我们从防水科、防火棉唾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计淡,高标准强化安全功能乔。除此之外乖,我们还充分利用智能网联技术扯畔鼻,对新能源车运行进行实时后台数据监控怒青栏,建立事故应急响应保证机制阑,为新能源安全使用保驾护航蚂钠巾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芯杉,以高质量产品确保安全蕊龟锑。在新能源汽车快速发展的同时仙洞,北汽集团不忘发展新能源的初心蔽卞偶,严把质量安全关歪超垢。北汽新能源生产的每一款产品铜桨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烘,还要对电池齿缉、电控系统进行严苛的测试与验证唱烁。目前量侣槐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系犁,其中电芯安全可靠性测试标准42项裸姆陶,电池系统安全可靠性测试标准50项阿侠茸,BMS策略安全可靠性测试标准33项挞,这些测试包括长时火烧测试啼、电池剖切测试累、极限跌落测试和电池浸水测试等煎。同时汹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位洪九猎。上半年酞尾,北汽新能源接到订单2.6万单顽,但在资源不足的情况下冉,我们严抓质量关舞,绝不为销量而粗制滥造惩,最终完成15052辆的销售任务悍评,订单满足率仅58%痛卸乃,但却实现了上0事故率的优良成绩独帕堑。    三是加强售后服务与培训锭,让新能源车用户买得放心酣负,用得安心胶蛾蓖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障啤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统昏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绒,包含车辆保养锨、车辆维修吗、紧急救援骏、充电设备星颇、增值服务京、客户关怀等多项内容逢攘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控参珐凡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查竭套墟、维修惋,并对服务完成情况进行跟踪监控享刻,形成服务闭环通羡,确苯牧梗客户满意筒梆功。同时态瓦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训滤昧,对车主进行说明和操作演示共,并规范安全培训流程肥矫,提升新能源车主的安全意识境沟。在此基础上刃,我们还创新营销服务模式篡盘,今年8月12日妊看,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金看忻,不仅具有推广新能源车的效果唾,同时可以让车主及时更换慷、检修旧车上的老化电池项峭沮,通过我们的新模式给市场提供更多安全汀、环保黄、高质量的车型赐愁割,给消费者更安心的消费体验唐累。    各位领导凑、各位同仁碘:新能源汽车作为一个新兴产业袒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段袄,出现一些安全问题伞淡品,这在快速推进过程中也是难免的括俩涎,是我们必然要面对的问题咸。因此新能源安全问题川,绝非某一家企业能够单独解决冒芦涪,它需要我们整个行业的协同并进萝妻。    有鉴于此贺轰烯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力勃,不能因噎废食闷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心量朽,牢记我们新能源事业的战略使命檀筹尘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兴甜,以持之以恒的韧性瑞试,推动政府忌绥、科研机构毛、行业协会母袭、企业乃至全社会开放合作萝碾,不断建立安全标准些、不断规范行业行为钝鼓呐、不断推动技术进步雷、不断优化消费者使用习惯崔参病,不断实现新能源汽车行业成长成熟范娇、发展壮大歪忱,实现整个行业的可持续发展扒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长协,各位领导碌、各位专家逛钳犊,业界的朋友们邯:    大家好!今天队海毫,众多长期关心乘、支持中国电动汽车产业发展的领导乃、专家和朋友们齐聚郑州编,共商大计舜慌田。作为本次论坛的协办方缝冀泄,请允许我代表宇通公司度,向到会的领导眉休、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蠢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识角焊剁。    近年来解诺,国家出台多项重大政策另仟,从顶层设计纪稍堑、推广应用效玫、税费减免笆、购置补贴想、生产准入来、基础设施等多个方面圭糖,保障新能源汽车产业健康快速发展容截叮。客车作为电动汽车发展战略的切入点悉,是电动汽车普及推广的重点领域绒文。至2015年底卞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仿,占同期所有客车推广量的13%沫谅,为城市节能减排乏台、绿色交通出行做出了重要贡献甸淳化。    财政部澄、工信部怯、科技部态、交通部薯、发改委等部委啥,通过科技计划钮残、产业技术创新工程等重点项目进行支持荒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化檄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奥:节油率嚷、续驶里程等性能不断提升枚敞那,动力电池能量密度惠凯咆、驱动电机效率等关键技术迅速进步哭划撅。    具体来说奥计剂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化荚嚎篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成皇酷、节能与控制技术方面已实现了自主研发亩隘,大部分电动客车均采用国内自主控制器文偶,整车性价比高赦康棺,满足市场需求坝,节能效果得到消费者认可激旱雀。    二是动力电池性价比显著提升徽秃。动力电池香净良、关键材料国产化进程加速狡,安全性和工艺技术持续改进滦盾擦。与2010年相比港黔氛,动力电池能量密度提高将近一倍弗,成本大幅度降低静下及。    三是驱动电机技术水平进步明显偏甸轨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求班,在功率密度输锹、系统集成度和材料利用率方面显著提升短。    同时撕累垒,我们也应认识到眯,国内电动客车研发试验能力有待提升垛厦棵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距啥:整车可靠性逛栖兑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乘蹭孝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整池,寿命汇、低温环境适应性缉盖夺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俺枯纫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向礁。    马凯副总理强调挛驰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隘。电动汽车由于安装了电池匆船、电机嫩实、高压线束等高压部件奖牛,给整车安全性带来了新的问题猩,而电动客车安装电池容量大骆、整车承载人数多譬好,给整车安全设计提出了更高的要求囊蛊。    因此蓬,电动客车必须从防水恳睫苗、防火腥攻瞎、防触电暴蓉、乘客逃生甭逢、事故处理等方面综合考虑譬兼讳,从研发制造芭棚巨、运输存储瓢情距、维修保养摔喊、报废回收等全生命周期各个阶段着手径秆腔,在电池安全掀撼、控制安全然、高压安全毒、电磁兼容等方面进行技术攻关怂侯陋,全面提升安全技术水平垄费。并对车辆狈曝沏、零部件运行实时监控琴,起到预警作用咳淳,保障大规模安全运营屋寿奢。    宇通自1999年开始研发电动客车橙,持续加大研发投入寒浇,得到了国家部委县耗、河南省政府和各位朋友的大力支持檄耪鞋。未来髓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蹄,围绕电动客车轻量化耿钠济、智能化岗贾、网联化以及智能制造等发展方向拿帘,立足自主创新疽,掌握关键技术骡嫡,提升安全水平故蟹春,促进电动汽车产业健康快速发展董。    但同时愁,为了推动我国汽车产业的转型升级强唉,实现2020年500万辆的目标社阶,我们依然任重道远黄亥澎。行业的健康发展额,离不开国家政策和社会各界的支持滤,我们建议列:    继续支持产品品质提升和新技术研发肖骇。在纯电动淀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缮,研究开展创新工程二期项目等风赡掏,助力国家下一阶段产业化目标的实现谜城涤。针对燃料电池客车弦,我国和国外先进水平相比还有较大差距海律究,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辨,尽快解决关键技术问题俺,推动产业化发展赂溶库。    电动汽车正处在新产品推出的初期悄,技术飞速发展楞,面临很多未知领域的挑战艾香,这些不确定也带来巨大的创新机会罢,是企业粳儡譬、行业和国家的历史机遇础苏,也是赋予我们的使命和责任瓮鸡,    我们将坚持创新伟,努力实现产业转型升级和健康持续发展兢吻。    最后庇愧认,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆春:李芳" "陈清泰天:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沧诚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汝律狸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”良。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出巳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题椽滔,回应社会的关切阿多廊,引领行业的健康发展厢髓倒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台棵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嘿登,广泛交流衬、献计献策仆。    首先是创新引领问题袄。    去年供剁崔,国家多种政策的叠加效应充分体现肃报,电动汽车呈现了爆发式的增长矗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%客,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惕竟,并得到大多数试点城市的积极响应钝双。更加可喜的是局,电动技术逐渐被消费者所接受孰方,潜在消费人群在增长墙卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扫硼凄,总体上宛贝浇,这还是一个政策驱动的市辰诿印,它的不可持续性已经开始显现拇脸。从今年起琅,国家补贴政策开始退坡汐。种种情况表明母,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陪临篡,相应地蝗少,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痘。购车补贴的退坡肚纽硷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寡。也就是在购车饯恕、补贴逐步递减的同时淡昏,政府应在研发环节加大支持力度倦聊型,集中资源支持在动力电池补双鲤、核心零部件帅瘸、电控技术奈绊惩、轻量化糕酪、智能化等方面突破技术瓶颈骡。    另外禾毖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位巩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始五牡江,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等己斗。相应地厕博,很多巨型汽车公司正在加大研发力度随难究,大手笔投资于电动汽车全米。    这一切表明岭篱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嗅卢。    由此看来玫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战喇。    第一汇闭,政府补贴政策进入退坡通道力,电动汽车性价比提高的进程到,能不能跟上政策退坡的进程促,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路隧廊翁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键番邵。    第二辜僻欢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抡埠,中国肯定是他们的一个主要市场目标琉的雹。能否改写我国燃油车发展的历史豌乘处,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立微,并建立起较强的国际竞争力哪,这是政府和企业必须认真考虑的问题屑宋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术猫伐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力态嗅补。    因此竭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导券抽荚,那是在强政策激励下的增长始小,是不可持续的莫锌淌。有些企业一门心思地追逐增长蚂椽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蓖,却放松或忽略了创新和研发门百。    应该承认腥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓷危白,性价比还是偏低的粉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剖能,电动汽车将始终受到半途而废的威胁殴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景饯,理性地配置研发和产能扩建的投入麻。    当前陆戌标,我国电动汽车正在向成长期转型商勿盆,这是一个重要的机会窗口么啼。从全球看秆随成,电动汽车的技术路线还有选择的余地泥剔措,核心技术尚待进一步突破骋,关键零部件的壁垒尚未形成期咳被,信息系统还在发展邦巳纹,品牌效应还未发力少,商业模式正呈现多样化娥白。可以说弗熊诽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间此。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炉,有较好的积累封辱。我们又有全球最大的汽车市场支撑处堡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权署酿皇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陆浮敦,潜心打造核心竞争力蒜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鲸虾连,另一方面可以与国际巨头同台竞争胆挫。    电动汽车和燃油车一样烫膛女,竞争力的核心是聚集优秀人才恕途舌,拥有强大的研发能力佰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应枫徐。对于汽车产业来说蛔廖挠,生产能力的扩张是相对容易的新擅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的洁。但是每罢纫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坪侥娶,因为那充其量只是一个泥足巨人钵丸。    补贴政策的退坡位供膛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量尝浮聘,补贴导向将让位于市场导向焊,让位于创新导向凯其。优胜劣汰作用将被强化尉堵,在大浪淘沙中膘晤却,真正能站住脚的编,将是那些具有创新能力必、掌握核心技术何烩、具有品牌效应的企业伯畴刃。    关于安全保障的问题乳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诲剩暖,特别强调要重视电动汽车的安全问题山垄。这也是全社会非常关注的一个问题倾将撤,是这次会议讨论的一个重点悼涩。    为开好本次论坛爸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研藐,并将在本次会议上发布调研的成果茶赔哨。    汽车的100多年发展史说明从,随着人们生活水平的提高瓢次,出行机动化是一种必然的选择畅骑底。但是烙呕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车变埃,电动汽车处于起步阶段凹棉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蜕渴湘,还存在由于能源结构改变而带来的畏,诸如高压电路摹、动力电池等新的安全问题队垮。    因此涝视,在电动汽车市场快速增长的时候魏媒,安全应该引起特别的注意忿规挞,无论是整车企业陇烷,还是零部件企业莎滩懈,对于可能出现的安全问题倪毕关,都要诸项排查关坪册、及时发现鹅、找出对策腿踢归,竭尽全力把问题消除在进入市场之前擒尘。即便是这样晦嗜,进入市场后的汽车仍可能出现问题佃,这就需要继续跟踪悲戳价,不断发现新问题舅恫插,不断解决问题凰通,必要时要召回已经进入市场的车辆呕筹。    应当承认率榔,电动汽车技术的成熟度还不足米玻钠,市场考验还不充分姬拌厕,消费者的信任度还很脆弱绒乖健,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展湍司宏。从这个意义上说奸撇孩,我们必须把安全放在首位纲堪且。因为安全是一个否定性指标哩,世界上没有绝对的安全痴替,但追求安全是企业的天职吐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上般砷,要以更多的投入缉,在设计钎蠕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平其癌牌。我们绝不容忍安全隐患巢帕斯,但也要宽容失败梆坏俯,因为这里存在着不确定性煌娶。    安全也是规范出来的瞳母填,要高度重视标准惰蹭、法规和监管的作用旗拿诫,设计安全的标准和法规厦虏,有些是科学的研究和论证定下来的钡饶犬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的棱单。企业必须严格按标准和法规生产枢氢霓、管理和运营巧,监管部门则应该严格执法海,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本穗疚,绝不能容忍劣币驱逐良币静苹。    今天华味胶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题南范,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骂祷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咖购管,它还缺乏充分的应用考验筷链簿,需要未雨绸缪蔫,防患于未然慌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何锈啥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导测亥拷,各位同行恋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》兔,每个桌上都放了一本龚抚,大家可以直接看骆额。前面上半场我估计是大家最关注的取,有一些政府动向五醒文,他们做的干货慑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了社戒,我只讲讲技术菩经誓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寄尘轮,有三个方面堂话,有些技术方面的内容是有相关性的良断添,政策本来是张永伟讲的崩,我在PPT里基本删掉了工燎巾,大概带一点涩磋。    首先讲一下电动汽车安全的技术幸惭。电动汽车安全技术我们分三块为屎,动力电池的安全蜜卢试、电动汽车整车安全串特撵、充电基础设施的安全拐废。首先是动力电池的安全性玲擦泼,是最基础渺瓦萝、最核心的兼凸,包含了电安全温娟、热安全秆锻、结构安全等等沤。    我要先从科学的角度说一下睹诧勾。如图(ppt)级幌工,这是电动汽车动力电池的基本特性公喝艇,中间可以看出我们锂电池安全的范围冯垦顿,一个是电压卵妹、一个是温度茅,对电池安全来讲第媚氦,这么一个很小的窗口里才能安全工作讨,如果温度高了会发生一系列的反应窖眯廷,就不正常了倾提。我们具体来定义一下这些温度贰,这是做一个严格科学的实验氦扑是,锂离子电池的热失控汀山鼎、温度变化郡啪赔、温度和电压变化的过程局呐。有三个温度怪滇规,T1叫热失控自生热起始温度送筒,这个温度一般在90度请,接近100度盯疙。第二个读擞,热失控的触发温度试,就是说热失控要开始了忙。第三个胎巍,热失控的最高温度烘辆庭,代表了释放能量轻痊脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蹿,给出了一系列的各种类型的动力电池纽,比方说三元的NCA翱、NCM篇师幌、锰酸锂的短晴,钴酸锂匪荚、磷酸铁锂实,还有钛酸锂的蒜弹孰,从中间就看出梅松,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的磊糠挛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卸,总体来看踢,热失控最高温度比较低一点巷誓,这是钛酸锂的肌寒嚷。    太过于学术化一点欧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程昧。热失控卡驹,我们先从热的角度淡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后传,我们的SEI膜就会分解枷号、负极电解液也会反应罢,隔膜机制熔化叹剧,再到正极分解汀忍椭、电解质分解欠叹煞,最后就涂层崩溃别膏,大规模的内短路电解液燃烧式悉嘿,就形成了热失控华澄沉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度期。    另外一个问题攘当,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展褐,像放鞭炮一样祁闪矢,一个单体发生热失控能量还是有限的胆篙翅,如果在整个模组系统中间扩展迸性散,这个能量就非常大了按。我们说其实不在能量的大欣选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了崎,但是并不是一个危险的东西坍,关键是没有瞬时释放椽赴,这是一个瞬时释放的问题防。    诱因淑辜联,刚才说的是过热引起的柿,还有电的和机械的秒佩,电触发览,主要是过充埔、过放等等嘿,尤其是过充碴,过充引起的热失控是喂害比较大的献,这是它过充的一个过程和机理畏华读,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火督世颠。还有机械滥用岭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火构,这是在网上搜到的底盘的切割实验丛辱,专门看它怎么样惟母毫,机械诱因就会最终引起短路鹿。    第二部分卿,整车的存,现在我们找电池厂开安全会胶,电池厂就说很多问题是整车引起的惕谓共,不是电池的事脚改。的确痛,很多问题不是电池本身造成的冕拇匿,是外部原因卤犁,整车咯,比方说碰撞会引起每祭,电气安全孤篙酚,还有功能安全还,重点是这几方面本。比方说碰撞惠别,碰撞是最容易引起痴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烽共。第二惋,各种原因的电气线路短路引起着火烹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的防祁,电机控制器擒、电机电子器件IGBP短路了胳,高压头、拉弧汾换、多处熔断仍潮辨,整个就全烧掉了投但,这是控制器烧红了燃涩。另外一个泥牌,比方说前一段时间南京暴雨之后录堆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鲸。功能安全法,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浪阔母,电池管理系统死机耻,但是充电机不知道己古剧,继续充蠢旦,充过头了楼,导致了安全事故径何耿,一般150%会大规模的内短路驾实挤,充过头150%拔麻,不管是什么电池剧傅拢,包括钛酸锂电池苏摩丹,如果充过头也都会热失控的哭陕,虽然我们知道钛酸锂非常安全抡,但是过充之后过压也会引起安全事故腺劲。    第三赁,充电基础设施的安全咀羞。尤其要说一下充电设备的安全问题贿刃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好势化,它的防水祷迸、防尘厩、防腐蚀硼、漏电岁惠查、短路保护等等旗版唱,各方面存在一系列问题订岁。我们开了基础设施安全的研讨会铅违持,大家提出了很多问题荤舞度,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍水,我不在这儿过多讲丢借魏。比方说观芭逆,我们荣威550就是非线充电着火李灵,自己来安装这个漠刻恨,比方说外部的“三防”垫填,内部走线的零乱囱杜,不按要求接地等等垄纹极,这都是我们充电设备的问题午。比方说全生命周期状态的监测碗、管理体系的缺失项豢怠,线路老化之后也引起很多问题杯睛。尤其我们在研讨会中有专家提出哼孰藐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俯邻,因为那里头重现事故之后就会特别严重藤窘。    我不要都讲问题贸蕉背,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果饰蹿。    第一赔邪,说一下全球国际的进展藩肃量。我们要学习几个察聚,一是安全防护方面酒宽箍,比方说日产的电动轿车Leaf暴估,现在接近23万辆晌顷,没有出现过重大事故截碗度。它有一个安全防护的设计体系羚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的牡,而不是说不能做到安全你。人家做什么储?首先嘶扣,有很好的防护设计理念然侍,它的防护纱蕾,首先防控事故发生肪,其次一旦失效棵,可以失效不出事斧酷,再次浑,出了事未嚷,把事故控制在一个可控的范围戳,控制在接受的程度跟燃油车一样部会。是这么三个阶段憾,从电池设计劫经谰,到最后可达到的安全目标镰凡肝,是一个全方位的设计理念勺塑。    二是设计开发方面料噬,遵循了严格的V型开发模式通,从电池包贾吹累、牧孕牵块伐、单体盎劲勤、材料频,从设计层仑哀、验证测试层抱,是非常详细的癌禽,包括底层的电池材料米,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钩挝,我们国内的电池厂现在还很少用这些屉叹补。这是他们要通过的所有的安全测试的项目潜,其实这些我们都很熟悉马弘啃,比方冲击巫了、振动粱、挤压盗垄劲、跌落济防柯,钠俟桑块跌落昏裁、单体跌落等等列,针刺漆、极端的短路纳、火烧赔墟矫、热循环琉,有温度的高低温循环实验臣午,这个好像我们做的不是很多腺媳融,气体分析等等示钦宏,这都是全都做的惫棘,这是我们跟日产合作交流的煞剑,我觉得还是给大家分享一下瞎每蚀,很有意义的唐。    第二褪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说憨娘托。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)性,这都是公开的法。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利藉缚,这是一些主要的专利渴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坏,这就是一个完整的过程谓。由于成本比较高藩详仑,其实没有在它的车型上全面的推开乒浓。    另外一个值得一提的钨,特斯拉的碰撞安全性踩,从设计的角度凛嘿,应该说借用了一些非常先进的方法斑圈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型唤,发生事故之后钞蹿显,非常严重的事故也都是安全的七究,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好媳郎粟,当然因为它有别的安全性瓜嗓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拎。    第三且套陵,这也是公开的资料椿畅,三星的电池系统帕。重点看一下电芯层面耐,这是90安时内部并联四个单体电池讣,一个卷绕式的方型电池魔坛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捷皇,一个是过充保护失探醋、一个是防爆阀沙譬、一个是保险丝舍。我只说其中的过充保护解玖,这个电芯的外壳是正极豢容娄,有一个过充保护的阀窜,当内部气体压力增大之后吉兽,把外壳的正极跟负极直接相连康肆,短路蚊,形成大电流就袱鲁,外部短路陷砰汞,过电流之后保险丝把这个断开比赴赤,这个我们是值得学习的蚂察瓶。也就是说在电芯层次进行材料蹋、电气跨轮每、机械系统的系统设计还是很值得学习的季罚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伐,其实它把单体电池当成了一个小系统卞叛,我们可以对比一下瘁耗,日产电池的南L停块相当于三星大电池的电芯栖,就是日产是小穆韵晃祝块筒,三星至少客车上是大电芯蹈厘肆。    未来趋势来看袭,现在工信部300瓦时赋燃骨、350瓦时都是这么高的浩峨,这是国际趋势涛暖,没有办法全藤贾,大家都在这么做唯弯吓,10年内我们真的要到350瓦时拉裙行,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纫沁,2020年300瓦时应该是没有问题的返欣无,这个从比能量角度是可以做上去的构,成本也会降低享,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碱,比能量际、安全性是一个翘翘板密倡,所以我们现在都出这么多事秋泌草,下一步300瓦时嚼故、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术施化蚊,我现在牵头中美电动汽车合作啊筹褂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性京努。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吠,这是最核心的下一代电动车技术贬。    说说国内的渡喜奖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩桅售撤,待会儿再说问题武。正面取得成绩苫逝,从材料体系巴,三元正极耪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高干港,比方说在阻燃隔膜吩、阻燃电解性歪钎琉、阻燃安全性也都有创新宝捍羞,取得了进展笺甜。从单体电池产品的检测结果来看剔乔,跟国外也没有特别大的差别泰私蚂。总之暇,从统计结果来看黔,我们和国外的相差幅度不是特别大呐清辽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源徘锑,总体电池的安全性保持还是不错的令书,这是实验的东西境,严格按照了国内国际标准叮材,因为我们的电池企业也跟国外配套屉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套儡刷,所以我们其实国际的标准都是满足的笆弟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新看匪。我也举一个例子导,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的仓借。刚刚说三星的有熔断器跋、过充保护器宛恨玲、防爆阀律,模组的我们现在电池管理系统等等陀扳,还有一个问题杰,自引发内短路躲册峡,这是一个问题细僵,我们的制造杂质喀卞昏、经常小规模的过充过放形,长期积累以后会自己引发内短路歉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做攻,因为不好重复实验嗡栖瘫,我们首先做了一些重复实验的方法疏,把规律摸出来了唇露豆,这个短路会形成三个阶段皖,内短路的第一阶段秃典盘、第二阶段苗、最后一阶段醚竭参。第一阶段只有电压的下降啤牌、温度基本上变化不大能环辩,第二阶段谰,电压下降同时温度有大幅度下降坞萎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测其缕。    如图(ppt)陆布,这是替代实验裸每虱,这是算法埔团,这是短路的测试实验棉连莽,这是结果鹅驴焚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瞧懒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乒、内短路的阻值都能精确的辨析出来些顺扒,提前预警热失控事故羔崔拘。    整车安全疟弥,首先是轿车安全抠,比方电池的防水氦,跟整车关联度很高此份奢,因为静态的防水通,放在车上不一定防水轮镀,现在都知道IP67痕磨,其实一些厂家都做IP68了巫却冠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的犀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故复陌寡,我们如果做得好是完全没有问题的贩筷稍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惟拿,这是我们做完的设计挺清。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全竭赖诵,这好像是我们比亚迪的电动车脆勾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桓溶局,做得好我们的防水比燃油车还好臣透识,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好欧巧,关键是我们的技术到不到位卞垫,所以我们来谈安全问题应该这么看郎。    第二介搜弗,轿车碰撞安全楷世,我们做得好的企业也是不错的蹄号。举个例子成揪,长安的饲菏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作兴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的猾夺,这是产挟捶、学洁炊、研联合研究的阀田。甚至为了将来的发展睬费,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的端皇。而且电池包不是越厚越好寥踩深,如何又轻量化赶褥劣、又防撞醚,在优化设计方面也还有很多工作可做眷。    第三碾,整车电池系统总体的安全保护蛾松。我觉得我们通过上次的整车交流会骚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案花,大家都觉得还是非常不错的列描那,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的窗躺,尤其是轿车企业是比较好的病投箔,分层蹬、分级做的是非撑幔好的海色,比如说高压安全管理系统般。就是说只要按照严格的流程来进行开发剐玛幸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的管锣呢。    另外我提一句客车嘲妓粳,待会儿宇通的汤总还要讲的桂襄,我不多说了卫购淌,他们有成套的方法来保证安全性衬。    最后舌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狭。前面领导都说了扯郴,多少起多少起辑,这是从2月份到7月份统计的10起以上磕,7月份多起来了醚恳黄。现在存在的问题寐委达,我们在报告里面有详细的介绍倡孰,我在这儿时间关系也不说的太多了胳。总体来看彩蚕袖,我们安全性准入门槛要提高骂荷,所以现在在指定各种标准舜沫巩,要进一步提高标准歉。当然还有一个问题点,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的封,因为充电桩跟车的接口是老的搂楼搜,现在要搞新的催柿,新的总体来看是更加安全的抛膜肃,老的怎么适应新的妈屁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寥丝幸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战储。    我们的发展建议灯,我也不详细介绍了舅,因为我们在报告里都有冕,永伟会比我说的更清楚一下褪擅磷。    第一个艇危,完善安全标准毕伍舒,制定更加严格的安全标准锯屯铝。最近客车安全标准富徐、电池系统的安全标准吠巧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弛捶蜜。    第二个无蜜,监控体系隋脊仟,现在当然都有监控系统练,马凯副总理上次也说了蹲桶,监控主要还是要靠厂家监管脊挟沙,不是靠城市最后的那一级普坝,最后那一级你也不会给太多数据醇咎计,数据最多的还是我们厂家自己砍络标,我们最有能力监控好忿哎屑。    第三个搞,强化充电基础设施安全管理洪跺蹦,严控地下车库淡、高危场所充电设施建设与安全监管酸沙。    第四个肃,改革检测体制肋群,我们建议建立新能源汽车年检制度挠,传统车要年检蔑,新能源车是需要年检的剧涵,比方我们防水淮妒麓、防尘性能溃侠,新车是好的陌社,老的就不一定了笨虎臼,我们的绝缘性能详啼饱、漏电保护等等是需要检验的镰稿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的旧,这都是很重要的挖肌畅。    第五个叙,建议改革行业的监管体系窟驳,现在我们是准入彼莎哨,有几千个车型缝雇掣,客车是很大一个数呵,很多厂家都进来了盼篡侗,不能说让谁做和、不让谁做拈,我想将来要引入事后监管的体制限箍鹊,谁要出了事要负责既,要召回滦、吊销执照店挖、取消资质咕,甚至取消你不能再进入这个行业愧勉痴,这是我们建议的要加强花娄湘,否则这件事情没法弄扩许。    结语三句话商纠窟:    第一炯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辫纫槽,为什么是“命根子”毋贺沁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全变图?我觉得怎么强调都不为过什,所以我们要警钟长鸣途巷,高度重视蕾,大家都是这行的从业人员任淘恨,都不希望这个产业下滑喝黑纶,但是为了做到这一点痉,必须要警钟长鸣僚亮凶,高度重视案。    第二牵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术害冕崎。想性能大幅提升碌俗,大家都希望300公里梨尉拇、400公里诧修睛,客车也是要提滥香竭,高比能量电池是必然的趋势驳说栏,往上提的瓶颈技术就是安全蓟庭可。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扇。所以随着动力电池比能量不断提高岸,电动汽车安全技术的门槛越来越高挪蓉徘,本土企业要有危机感辣欧。    第三孟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系版馈弓。安全管理斗,政府责无旁贷拣。    我就说这么多氯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣层:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日皖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挞夺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起峦鄙,到今天的北汽EH400的下线号瘟胺,北汽的这100万辆用了5年的时间典瞧肮。    在活动现潮俊,北汽集团董事长徐和谊表示排憋贺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蜜绦摩,不断的加强产品赋怯、技术喜懈徐、管理创新碑,不断的加快电动化秀、智能化晴矗欺、网联化钠侍遣、轻量化的发展步伐澳副,全力抓好‘π计划’的深入落地编。力争到2020年尺羞烙,实现自主产销80万辆掀布棱,这其中包含新能源产品20万辆拦桨,实现销售收入700亿元普侨,进入自主品牌前三名的目标薯让,成为具有国际竞争力的大型汽车企业焙难镁。”   “来得晚沽罚,干得猛录,站得稳”    “来得晚疗擅绢,干得猛鲜,站得稳献烁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搭八挝。    “在行业内来说抵,本土企业已经很多完成百万辆了赣,我们加入进来入督,形成一种集团向上的态势年超认。”北汽自主分为三个部分菱播扁,“绅宝避串、北京鹤、威旺缺一不可亥懦豁,齐头并进抬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啥想为。”在随后的媒体沟通环节中泌江挨,李峰坦言艇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谢莫陵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品佬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吉缄蔬。北京是传承“越野世家”品牌精髓敬霉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坛噬。    “越野车是小众市尘摇,但是在中国市场上遣念畅,硬派越野容,没有人能从北京汽车手里抢资源攻沧。硬派越野或是下一个风口懦嘶飘。”李峰在接受媒体采访时表示密。    除了在品牌划分上的努力孙,在车型投放层面警矾晤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车够潞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车倾祥玛,而到了2016年唇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车怂藉兑,加上北京品牌和威旺品牌喀澎,更是达到了六款烂纲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例下蔡沏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锻蚂。    而面向“十三五”怒靡乳,北汽研究院院长邬学斌表示斗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瘸泼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蹄锹返:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线线,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累彭时,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喊吝守。”    是的漓亨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线麓喇,北京汽车仅用5年的时间猴墩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”裸温。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围敖论散,现在一是车型结构变化了尝韭,市场引导到SUV牌撤、新能源和智能化上去孙。我们由三级跳变成了一级跳厢溯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侈概,“市场的变革对于自主品牌来说避,恰恰是一种机会悄。我们有对市场最敏锐的感知晚,最接近市诚泄黄摹,这是任何合资企业都无法比拟的赤。”    从年产销量看捍形吉,2011年达到2.4万辆撩咕池、2012年实现7.8万辆骸陀什、2013年超过20.2万辆店蓝、2014年突破31万辆烽临、2015年完成33.7万辆动佰任,2016 年预计目标42 万辆狈,到现在已经完成了23万辆参仇。“2020年我们要达到80万辆稗闯。”徐和谊表示刻蹄瀑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冯兼奠,还要有好的营销捐念埂,“酒香还怕巷子深”将。在产品营销与销售网络建设方面单,北京汽车依旧不甘人后潭概。北汽股份副总裁蔡建军有句名言摹华,“人在一起叫聚会辫手,心在一起叫团队半昆。”    2016年上半年努阔铃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家枷,同比增长396%剧泊呵,目前网点总量高达到836家哗蔽翠,渠道建设速度令业界刮目相看途驾楞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贰闯念,同比增长20%懈,目前网点总数已达1081家焊。    据已公开披露的销售数据爆次,2016年截至7月妙哎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慷善,同比增长42.7%店功,远超乘用车行业11.1%的行业增速觅。其中悲全睬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆兔,同比增长94.6%礁,成为名副其实的“自主增速王”帕薯脓。在具体车型上魂,绅宝X25累计销量接近5万辆朴峰,在A0级SUV细分市场排名第一鞍椿。威旺1-7月也实现了近10万辆挥拓,同比增长6%以上榷。    对于营销体系镁仓黄,蔡建军表态称兜:在互联网时代耿,消费者出现了很多新特征蛙脑咕,他们爱分享互动冠,重视原创和分享记,并处于一种“始终在线”的状态箱堪挎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虑。   对于未来矾欣: 李峰表示镀悉,在“十三五”期间杭聊桔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌南。    其中针对绅宝品牌律锈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品滇颠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目瑁块化技术平台冉串恐。    此外期离,针对SUV市场火热形势惨讥感,绅宝连续推出多款SUV车型捌藏,形成了X25冈、X35萝、X55欢记、X65组成的SUV系列假,实现了对细分市场的全覆盖韦龋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抹锤舶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宽蟹巧。未来酿盖,北汽威旺由经济型微车甘碴、MPV沮亭、SUV和轿车等品类组成叭。   责任编辑矮窍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍狙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鄙,在杭州召开凤扔脐,我们非常激动围铣。我们希望全球贸易更加公平躬,中国企业能够更好地融入世界市场扒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示取,要向世界展示中国汽车业的良好形象逻豁邻。据了解毙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赤猜。李书福说剃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台佛八。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部灰蛇门,李书福告诉记者犁激氯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州府鼓貉,吉利要展示好自己的形象宝。李书福认为捅,我们要解决全球经济治理问题谈,首先要做的就是提高自己的竞争力肥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胳慕溅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业冬啪伤,李书福就来劲了呛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锈沛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展宛,是全球经济的一个缩影蛋卧。”他介绍说甜警,未来汽车产业的方向是电动化烹茨箩、智能化挥丸亢、轻量化仙僵坦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蕉碑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搭辑豢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惶。李书福认为表钦,两者的“联姻”以及之后的融合发展花,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新察胺、活力灵虾概、联动惭瑰、包容的世界经济”憨绊培。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”犀母,在他看来两者在基础理论研究和基础穆簧惚眩块研发方面合作得非常不错提,他希望沃尔沃能更豪华度勃、更高档伴、更有竞争力溉陌朵,希望吉利能不断提升品牌力市安、竞争力和溢价能力赡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件湍景独。”   在吉利汽车体验馆跨,新款的“博越”展车停在那里芥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟掣骸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨春捍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汀宽傅。李书福估计嫩嫉亮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作困沙骆。去年冬天动屎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时掸,他也曾表示版忱维,未来汽车将成为一个智能化的终端设备都献彪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坡堤泞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势楞寂奶,商业模式的变化已经从电商特、维修狸、汽车金融辛戈、二手车盗娃闪、人才培养等领域开始陕,逐渐延伸到供应链前端的设计鸿陵臂、研发和生产焚持。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纱染,这是核心佬。”李书福说剖,汽车和互联网杀猜,两者已经分不开了潘料,汽车制造业要想有未来抄俺尸,就必须和互联网深度结合起来情。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嚏猩,吉利每一次研发创新咖乖腐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开古。   “安全既是时间长度罕,更事关人的生命钩。有人说洪访篓,现在的汽车都很安全了轮退揣,安全已经不能成为汽车的卖点了梅峨,我认为死海乾,这句话说的不准确陛,也不全面镜。安全对全球都很重要系,对国家很重要童痘,对个人也很重要锋郊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害容狄私,可以说安全事关大局卤泼坷,安全关系到千家万户沽陌,我们一定要把安全放在首位蓟。”李书福说侣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中漠,不仅有央视的直播尺蔚,现场还有上百家媒体瓦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鹤,受到业界的肯定娩禽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念讳陕铅,用现在的话来说就是企业的基因跑徽捅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念把,当其他条件与安全设计有冲突时彻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吝,而不是相互妥协庙弦。”他认为萄漠韩,当造型与安全有冲突时外逞弊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时列,也会毫不犹豫地选择安全胯。“汽车是给人坐的秦挪,所以安全对汽车而言实在是太重要了揉伙衅。也就是因为以上这些理念滇,沃尔沃才能发明汽车安全带奥咎碗、汽车安全玻璃戈、安全车厢修堡、儿童安全座椅烫胚孝、侧气帘搜块、车外气囊溜丸、交叉路口自动避险自动刹车上、城市安全系统等等垮辜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题百淡,因为对人的健康会造成影响蒙嗡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知椽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锰蹬钎。 责编碱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度菠肯们?这是东风集团高层必须面对的问题琼。“国内前三蔬锈壕,2020年品牌影响力达到行业平均水平绩、市场份额5%授、销量125万辆屁菇土,其中东风风神必达35万辆喇,挑战50万辆圃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柑兜。   论自主品牌的持久战参,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点草纶墙。在他看来丰是豪,相对与合资品牌奉骂耿,自主品牌的发展分为三个阶段百绍筷:战略防御筒千、战略相持和战略反攻系末。   “对标合资品牌弹、自主品牌已经经过了战略防御阶段杰坎磐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段没孺匪。”8月10日暗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌片悼防,并反复强调湘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了东毙趣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胃趟唱,风神刚刚取得的历史最好业绩查。凭借旗下三降司福客——AX7蚕汗师、新A60雇编、AX3秆虚匙,东风风神1-7月累计销量76322辆录木、同比增长33.5%钙穷骏,其中7月单月销量首次破万康笨。另外热,轿车销售26756辆葡仓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酪长,同比增长27.4%睛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念活板瑞:第一颈攀,超额完成任务;第二忌鞍,轿车和SUV双增长雹。按照目前“三箭齐发”的态势寝啃轰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标司烤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蕉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比姆纠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上劲昧肩,东风A9超过传祺GA8捕轻碳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伟汾。   “其实衰洁,我们重点想对比的是帕萨特彼。”李春荣云淡风轻的一句心澄迁,让一向低调的东风乘用车遣补,平添了些许彪悍和霸气习禾。   不过茹武,面对长安怠癌蛙、吉利虚培、长城估劝、上汽这些强劲的对手辈对八,以及合资品牌下探恳、车市整体放缓的趋势忍尚鲍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粉獭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度童?这是东风集团高层必须面对的问题襄师乱。“国内前三巧钵,2020年品牌影响力达到行业平均水平督何、市场份额5%朗厘诞、销量125万辆轿啃,其中东风风神必达35万辆憾沪,挑战50万辆赏剃汗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棺,我们要尽快达到35万弄寄阜。”李春荣形容膊封扑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”磷,未来五年将是“本硕连读”鄙滦酱,从自主品牌的生力军成为主力军墩刚。   如何冲击第一阵营填却卧? ?   对于目前的东风乘用车来讲骂懂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宦囤讹,首先是产品珐钳。关于产品规划瘸鞭涧,李春荣给出的答案是垫第坪,东风在2020年之前狗柒活,会推出17款全新车型涎堵,其中传统车型将达到12款葛,新能源汽车7款冒。   实际上酶,经过七年的储备须慌短,东风风神已经形成轿车修处囱、SUV和新能源汽车三大产品军团磺雷联,在大死、中喀下、小细分市场布局矛煤体。   值得一提的是蜡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辆。这意味着绢篓,除了传统车型年泥风,李春荣手里又多了电动车这张牌菱缺,而在2020年的产品规划中宝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款时。   产品层面桃,缺少明星车型江侠靶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题范饺侮,而在未来的规划中精模恋,东风乘用车的目标非常明确厘话掸:提升车型效率褪睦寞,培育明星车型粹摔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疥,半数以上产品达到细分市场行业平均值凑申祈。   实际上背凡嘶,东风乘用车下一步面临的问题顺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”武险呈。除了风神之外孰盆诬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肋痞奉,以及合资自主品牌首,而在东风入股PSA锯,成为第一大股东之后敦醛吓,东风乘用车无论在资源整合吴锹祥、品牌溢价清当、平台技术方面旁没风,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辆笺,当然这还需要时间证明奋彭手。   不过穆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粟:资源协同包括产品鸥钨、平台朵沸吨、制造技术韩、供应链扣、营销和国际协同搽东滦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要么霞,随着车市的放缓勿矛迸,近年来颂,从豪华品牌到合资品牌弊、再到自主品牌党,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证侈。   与成熟品牌不同笺瀑惮,创业中的自主品牌默,在招募经销商唬儒陛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锯翱。随着竞争的加剧簇懒慧、产品的丰富空揪,未来将对渠道提出更多的挑战经,比如一年之内连上四款新车的吉利谱洗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咯握。   盈利能力当然是最为重要的标准籍,但是牺牲自己龋嫌、持续补贴经销商角忱诺,也不是长久之计钡爆碘,解决之道要不断有竞争力的产品推出伟菩。今年年底胸昂辫,风神AX5即将上市烘墩,明年AX1也将上市顺。   实际上瓦时,在青海活动开始之前吵撂,李春荣提前到达西宁托购尽,专门到长城和长安4s店进行调研氢拖盆。让他感到欣慰的是稳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萌赔噶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的都粪,我可以负责任地说扯鬼,我们的商务政策是最好的屁伎锯,没有之一取搔。”李春荣对于渠道的重视程度洁,基本上是亲力亲为掳狮捆。   目前封脖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骆娇饲。按照规划稿陇,每年净增网点50家川含,未来单店销量逐步提升至800台以上徊薄加,达到中国品牌经销商中上水平签。 责编乾:李芳" " √(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日聊匡供,由中国汽车技术研究中心主办电,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办被。在本届安全论坛上京,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲掳朽,在回顾过去的同时泛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辱胎烂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人掇俏、车辆信详、道路等影响交通安全的诸多因素淘,促进共同发展鹤,从而降低事故中人员伤亡率逗屋锚,最终有效改善中国道路安全状况宠。   会后抒洼壳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦你创吐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访砷藐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颓耗涤,并阐述了对于人献、车虑对蒜、路凳赤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解寞喝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示负弛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务裴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念薪地碉,一是日产汽车“三重保护”安全理念茅虾莲,即分别从社会躬、个人和车辆三个层面采取措施摧抹嘲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念愁,就是在车辆的周边黑编次,设置一个安全保护屏障晌,针对车身周围不同的危险接近程度胖,我们会开发相应的技术进行保护佃车。   除此之外绥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力且俗教。在车辆的前方括、两侧岁荚鸥、后方建立一个全方位的安全屏障刻许芒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念丝儒。同时瓤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化裂爬,日产汽车也研发了一些相关技术列,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术剂冈孙。   日产汽车始终将零排放门翔、零伤亡作为企业愿景闲钦敛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担藏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术紊焦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邯,可以在自动模式下完成转向韶、加速和刹车等操作井桶室,提升车辆的安全性能委佩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况河锈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题负考吵。即使后座坐有乘客十虎,后侧方视线也不受遮挡棵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车甩桅绊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酵库,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上项绰翘,帮助驾驶者做出正确的判断累咆妈。   针对电动汽车领域衔拘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位腺锭努,而电动汽车上的安全技术崩,应该也已经达到了世界顶级水平露莫沏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蜜贪,高桥信彦表示哭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度才,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纠诡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶杠府。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纹,日产在研发智能交通技术的同时硅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目裳锌,其主要分为四大领域丘点。第一大领域是关于自动驾驶技术的泌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寂溉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疲磊烂,对电池以及其安全性能进行研究删。   第三大领域是新的移动方式啃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备师嗡镁,换句话说川,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助阂暗,我们针对这个展开了研究兜茹舰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判媚叫敛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展对及。   未来孙肖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扯,同时狡管,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术杜,进一步降低交通事故发生率俏鸵垛、持续改善中国道路的安全状况藐墟缕。 责编然:李芳" "     【环球网报道】8月10日化首换,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市摧,共推出6款车型蒙篙块,售价区间为17.58-23.58万唇痕才。   新车亮点拼碌弹:   外媒点评慷力世:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编限河:李芳 版权作品久耸,未经环球网Huanqiu.com书面授权渴窃回,严禁转载佬午唯,违者将被追究法律责任素。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口歌纱成,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嚷磨离。   不久前虽旗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜千效,北汽集团以549.329亿美元营业收入慑,排名第160位男磋冉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单摹迹,也是首次入围世界200强彼。“我之前的预测是在180名左右车覆悄,这个结果确实出乎我们意料杏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蜜。   据网通社了解妥啤,2015年棉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元布,再创历史新高庙吨。“十二五”期间频涤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆铜容亨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元魏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元旦鹊稿,增长3.4倍馁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流孺显,网通社可以断定以下两点荒脆:一勃笺蔫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哼扔、稳定的增长第锑。二波磐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腊。   为什么能做出如此判断寇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上供?徐和谊的一番话做了最好的解答搂佃恼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂定磊,咱们给人家代工挣俩臭钱泉辱,那是发展民族工业钡略桐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗逗?不可能惠芬。能走向国际化吗让苇?那更不可能敬窝借。”   然而喇教唐,做自主品牌灰茅,光有决心抒、喊口号是没有用的粟焙。正如徐和谊所说度愤毁:“干自主品牌真的难拧葡,现在大家都处于成长阶段姆宫期,想要效益好显然不现实腹崔。但是效益不好就不努力首钮砍,就情有可原吗捂?当然不是!邵何桅。”   从“1 ”变“2 ”损到善,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心穗。短短5年时间忿县弊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”险号萎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心台皮。“北汽人要有工匠精神该,低着头还码、少说多干卵翠伦,闷头干煽,一代人不行两代人钝缉泞,肯定成功首。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赏。   随着“十三五”规划的展开驹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局飞荣觅。据悉粕黎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产婪桓、供独、销吨哀、研于一体的北汽集团南方基地勤扇。   届时臼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炊吹茂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市响,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展门烁疵,形成1+1>2的布局间腑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品磕林抒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺称。   “十二五”期间踞寄堕,北汽集团凭借超前的战略眼光厢蔫糕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诺。通过产业链合作弧,北汽掌握了最核心的三点(电池吭问殴、电机霉、电控系统)技术扒潦荡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烫尺星,并取得了中国第一涪、世界第四的业绩滩。   据徐和谊介绍旅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上突佛缸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案倪卵碗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讣眠牛,北汽集团零部件业务板块几乎是0尽,经过这几年的快速发展鲜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元湿胺愤,这是之前想都不敢想的胚虽孙。”对于北汽集团的转型独,徐和谊深有感触静。   据徐和谊介绍缅椽,未来北汽集团将围绕汽车产业链莱芬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拖柿粱,包括汽车金融鲸疆、二手车串逻倦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸颅,带来规南婷睿和效益的双丰收鸽福陕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点犁高。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业妒畏形,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搪瑟,这也是转型升级的重要标志之一翘埔脖。北京通航以合资抹浚、合作蚕链溉、资本运作为主要模式幢焙萎,在国内实现了产品工业化和市场营销遂睛茨。虽然规模不大儒咀,但已经显现出良性发展态势缝磁。   直视软肋娟,质量和效益成关键词   “整体效益不高挠囤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言统挟,“我们举一个例子痉尸,这次500强名单共6家中国车企上榜蹲慷沛,总共盈利114亿美元咸夯兄。美国2家车企下缝切,共盈利171亿美元赁。我们的产销量远高于对手翠,总体效益却不如他们汇。”   徐和谊指出掠掳竿,提升效益貌汝话,整合全球价值链吐砷,转型升级局九嘿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绿型,也是整体中国传统制造业需要提升之处坤刨弟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侩木,向好的企业学戏,从7个维度努力殊魄槽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赣。还有四个月抄,拭目以待茄瓤炬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头翠蔽,通过与他的交流可以看出讨导鲍,对于北汽集团的成长他是满意的概淌伎。然而庐,作为一名中国汽车人酸宋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翻。   “跻身全球200强企业磨,不是终点相,而是新的起点九。”徐和谊更是霸气直言溉趁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强川常,中国汽车行业前三甲骑栖僳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凡财幻:李芳" "   车云按肛何:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行帛歧试。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲萎秘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辅归瓶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战膜。本文由现场演讲整理而成匙嗽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳急浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谓椒腺,这两方面的关联性是显而易见的督僧。    说到沃尔沃软驾,大家联想到的第一个印象就是安全腹。的确谱娥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候放驮健,他们就讲没:“车是由人来驾驶的肉钮弥。因此上片廉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全兴罕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则为台狈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肛。可以这样说掠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鄙瞥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剔。其中当然有标配的俗赣味,也有选配的鹤嘘粒,组合成不同的配置宠颓。这里我稍微着重介绍一下垮丢,沃尔沃的City Safety城市安全系统柯跨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统犯妨撬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂崇痞扯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史丁。在2006年的时候咸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茅。第二年也就是2007年蛙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贿龄财,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统读琼告。2008年韧佳邪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety猎釜赶,成为一个技术子品牌髓桂秘。之后的十年中这套系统不断地更新完善轮募,扩展了许多新的功能认岭,比如增加了行人探测经兢、自行车探测逆伟、大型动物霓渴、路沿和路障探测与避撞功能舍。    避撞系统为什么这么重要呢勃溃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶海,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车讥迁、转向功能的话唬片,一切都是空谈须画瓶。想象一下赋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车牡,这将是非常严重的问题缺陷骋视。避撞系统的工作机理非常简单枷搞谷,首先是探测侩碱靛,然后是评估决策陡,最后是干预拈史钒,包括警告或者自动刹车庐烦。    首先是探测绦腿嚷。相比以前浩姥,探测功能已经取得了巨大的飞跃冀。从单个雷达到多雷达和摄像头糯,并结合多传感器融合算法岔链乱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战互。    接下来是决策枷锈危。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辰仍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞笨海。但是你在路上开车郸婪,特别是中国的路况矫挤类,不可能前面只有一个障碍物蹲蔬采。所以随着多传感器的应用阂僻,现实需要更先进的威胁评估算法拔,可以同时考虑多个对象落。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茂厢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力持蕊,你车周围的一切都可能是潜在威胁闯。    复杂的算法肯定会增加计算量轿界谜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锚阜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痊擅卜,有必要进行适当的简化裙缕。但问题是怎么简化腻携?比如现在大家经潮杉看到的中国式过马路恭诵,一群人一起走瑞,走到路中间孤巷,可能有几个人继续往前走两残,有一些人停在那里屑煎栏,另一些人却往后退锭款为,这时候要判断预测是非常复杂的阿。所以焕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性啃断帛,使得警告和干预措施如何定时聘、提升相关性和可信度始终受到挑战歇箩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁门巫,才能提高决策的相关可信度歧使。    最后一步是干预赔。判断之后还要有一个干预的策略戮。干预一般是两种餐筹尖,先是警告唱,再可能干预博。怎样警告呢太憋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桥极寒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虏。如果没有可感受到的威胁存在挝嫂般,原则上车辆不应该警告驾驶员呸。这是因为狡,如果还是警告氯韭钱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因污驾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率韶呵。时间长了之后勤内,他就会把系统关闭或索性换辆车铂,在中国的路况环境下链谅卢,如果一路上都是不停地警告肯差誓,这的确是个问题舷门。    警告只是一个声光或振动的信号姐襄,那么在警告之后边拍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洛侠?我们的策略依然是怕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生杉菊,否则车辆不应自主动作江绷颗,理由也是刚才所说的夯隙财。可喜的一点是兄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阶驰,自动干预所需的时间大大缩短了存铃矫,相比十年以前色,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斑坚。最后一点都冬,怎么协调人机界面乒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异度道开,也将是一个很大的挑战蕾棚。    刚刚讲了很多窃就,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素荷教。首先是效率问题蕉弥,要调整警告反应的时间挟入硷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效户烷?警告干预是否可感知与理解阮?第二是相关性哦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出趁?是正确的警告嚼董,还是漏报或误报踩矩?比如说路前方有一辆大卡车士,系统把它误认为是高速路交通标志牌摧隙,而不给任何警告龋,这个明显是漏报捍沫。但是反过来说戎伶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车漂希,从而警告干预钦诲,这个就是误报俱搁丰,这也是第一类和第二类误报的区别圈惮伟。最后是接受程度贾,警告是否很高程度被驾驶员所接受四伙、并配合俺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭奖粪钾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扔狈,所以这三个因素之间要互相平衡芦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程窘慷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弹陌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术邻泡徒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等罚阀文。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赶纫诺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶帘赐?是不是因为最近自动驾驶那、无人驾驶炒的很热举胁烁?同时还有一些顾客在问沁等,自动驾驶以后朗瞬羔,我们的驾驶乐趣在哪里稻?因为很多人喜欢操控姐杏兰,喜欢在山路或者赛道上开车覆昧。    我们完全理解这些考虑绷沛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脆寇辫,今天早上我走的是中环强庙镀,走走停停心滦,就像这幅照片中般的拥堵帆畴。当然丧肩但,交通拥堵也不是中国所独有试,随着城市化进程的加剧变济踞,这是全球性趋势墒旦。请问这样的驾驶乐趣何在盆菠?    除了拥堵噬接,还有安全问题郊衫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弗顽哪。城市化的发展也加剧了空气污染显,以及可持续发展与能源的危机淀参。对各位顾客来讲驾挡洞,还有实现实时互联和出行便利的需求菇送驳。    所以仕,自动驾驶对社会茹窗、环境和经济带来的益处是多方面的层垮伞。首先幌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全商,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胎吠愧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误提,即使提升不到100%安全楷,但是97%禄筏林、99%可不可以磷?自动驾驶还能连带产生其它的好处蓟,改善拥堵缎、节省能源消耗差、减少大气污染榔,以及使旅途时间利用更高效诞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吝溯旧,但我们说肯定也有挑战拾,世界上没有免费的午餐胖吵。对于使用者来说是础,有人机交互的挑战汤。还有失效模式控制戏涵,万一系统失效以后此琶颊,怎样用冗余系统来后备控制首漏。有跟其他车辆系统的交互免桃,你不只是一辆车单独行驶在路面上希哭。怎么感知环境宏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知砷浇朔。还有最后一个碳尚构,再好的系统蝎许,当顾客不当使用的时候醒欠,怎么做这方面的技术应对处理阀烯仁。对于车辆设计来说淬,还需要各种各样的冗余系统做后备佛防,确保自动驾驶安全俱琼。    其实陌沉,自动驾驶不光是技术问题秋缓,更重要的是对社会和伦理的挑战告冀封,大家是不是能接受韧?首先隆狡慌,什么样的商业模式激侥,是我们现在继续卖车的模式冯哭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涉程。基础设施的改变蕉烽,比如说车道线疆扩、公路标识的统一便柬蚊,这也是非常重要的栏危投。还有保险公司是否接受既,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任率。最后是公众的接受程度泰,法律和法规的约束卉奴栏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注京,从而也引发了很多相关的讨论雹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捍?我们非常明确煤太,这也是一贯的战略脓本乳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烷瑰棱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赋县抡。    这里举个最近的例子逻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车改僳凤,已经在欧洲量产上市齿食,今年下半年也将在中国投放市场帘还。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蘑欠钳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”码挺模,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垢沛,而无需跟随前车吻。要知道介癌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粒澈臀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景县,那就是到2020年娩孝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡臀嚎。这是沃尔沃汽车庄重的声明涡暇,也是一个非常具有挑战性的目标呸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纤霉?    我们认为首先要充分研究鸡埠矩,通过真实用户与真实交通硼钒激,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贰。还要多方的合作骋搂,沃尔沃汽车通过与包括供应商忌粉、大学研究机构山,以及政府部门在内的强强联合惮咸河,来应对全球挑战险煽。自动驾驶之路没有捷径慌汾狈,就像练马拉松一样艰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步驾咳奠、循序渐进的凰庭查,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全勉讲兜,我们走的每一步也都要以安全为核心轿。我们要以客户为导向悉读,通过提炼典型路况硼醚驼,悉心定义测试所用的通勤道路表斯,同时尽量控制风险程岭恭。在技术成熟之前订乃,必须反复的测试纠库,以保证安全与可靠孝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试菩矾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冠:要验证对社会和经济带来的好处短碾欢,是不是适合当前的交通环境风帘,顾客联、社会公众的接受程度呈魔,还有道路基础设施的支持是不是充分娄,与其它车辆和道路使用者的互动柿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定们肯懊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了箱师光,真正的大规模测试将在2017到18年锰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试糕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袍。    上图右边是哥德堡市区的地图绿锌抢,这条环路相当于上海的内环或中环辛,即城市高速交通路蹄斜,是没有行人亢、自行车讼氛,也没有交通信号灯彭。自动驾驶测试者是租赁顾客黔繁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拌。在驾驶过程中愧,允许处理其它事务疤稼,从驾驶员监控到不监控砰铂巴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术厦韩。    这里我要讲个非常重要的概念莆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恐率勿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凳铰却,驾驶员还是负责监控和指令猫陵烫,必要时胳擦,还应尽快接管人工干预化荤拨,所以还有不少局限性帮鸿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嘿假,车辆负责监控交通环境室斜冯,根据路况决策和反应杰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事萝枯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能悼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鳖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理始耗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度攘,驾驶员需要对驾驶负责队餐驳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸朔驼盲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶幢渭途,或者SAE第4级的程度必,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责窃雀疯。可以看出逼,这是两个阶段之间非常明显的分界线冗软胎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脯蠕吓,简单地讲蔡涛么,是通过多传感器融合秋车绞,包括单个或数个摄像头策、毫米波雷达嫉谱横、激光雷达告吧、超声波传感器等缕欠琳,加上云端和高精度地图洁,来感知周围环境蜜砂饺,评估路况和交通状况涤茸杀,相应决策与控制鲜高累,最后通过制动戳套钳、转向和发动机系统来执行干预丘炉惩。处于安全和可靠的考虑棉槐肩,我们有备份系统虫,冗余的执行机构虹溯食,万一其中一套系统有问题董惕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶亲镣等。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惕掂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅狠滔狼。2017年币,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拔雹诧,随后我们将在中国眯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证傻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蕾别车,自动驾驶的远景又如何呐弊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸橡拳裴。如果大多数车辆有自动驾驶功能狭倘,车辆可以与人雀、车闯膝獭、路互相沟通板,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蒲傅互。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上劳丘藉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巴车,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时咐谰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芒阮汕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺强膝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心馅篇。 责编晾:李芳" "   从很多角度来讲吕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茬涝仆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盯拔谭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功忍壬会,国产化是必须的道路恫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蒂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阀扛,能够接触到更多的消费群体示。在网络发展策略方面恨仁勺,我们会更加看重网络的构成形式褪,像城市快修店萎、售后维修中心亭、维修工厂等守己放,主要目的是增加服务的便利性徘绵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涧。    上周末(7月29日)迁什立,在接受采访时惧频,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茄嫂,回答了中国经济网等媒体的提问抗稀幌,内容涉及国内高档车市辰艽锍狻,宝马在中国市场的发展战略钙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容逝撅纲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士煽,年轻雌申、专注覆蠕,富有亲和力;与媒体的沟通自然铆起首、坦诚令,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茬景。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肌,刘智说迸洗舵,中国经济发展已经进入一个新常态躲,就是从高速增长进入一个健康碱、可持续性的增长梳。但是疲雄喘,随着经济运行质量的提高竣孙,每一个百分点的增长吐钞,都是一个不容小觑的数量茧雌畦。把这个结论放到豪华车领域疏拼肩,我们所存在的这个行业乌,应该不会有前几年爆发性的增长界熬,市场会以一个比较稳定熄牧乖、健康表宿、可持续的态势继续发展矫常。就宝马而言愤咀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势躺徐慧。比如缆图妇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淑,而是把新车韧攫、二手车挥,技术保险氛,国际式售后服务一起发展痹软窃,我们叫“利润四驱”稿多了,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展美酮殿。    今年币,在集团诞生100周年之际低,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略檀阶日。那么沟,这些战略在中国市场怎样“落地”钒?刘智谈到稠,宝马集团刚推出新的第一战略版窟萎,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲杖怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咀拭嚏。他举例说堂晾,宝马提出的智能互联概念坦汗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上壕歇横,领先欧洲10年以上相拈恢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盲随衫。再比如新能源方面慌丁。中国政府强调辈,到2020年新能源车要达到500万辆凑库棠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苗坟糖,包括纯电动和插电式混合动力车型绞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溉陷涂。所以在新能源车领域啦寒,宝马会加大对中国市场的投入匿。因此赁,“从很多角度来讲头,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苏巩,刘智说擎廉。 BMW i3    随着本土化战略的实施慨诫,高档车市场国产车型所占比例越来越大点倍兔。那么某级,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的畅奢?刘智介绍说悉澜福,目前苏狮丝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系报。在几大豪华车品牌里面逻,就进口车的销量来讲撬徽物,宝马应该是最大的弛蚕提。我们对目前的状况还是满意的没。因为这本身就是在我们的商业计划内哨。    至于将来璃沥,刘智强调侥握:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功饰诫耗,必须在中国取得成功刑贫仙,在中国取得成功菜敞底,国产化是必须的道路”墙礁坛。所以械改,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弹蹋柒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作愤发。不久前美,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车虹凳磨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拆饱忙。从长远来讲讽怂,国产车型的占比会越来越高仆。 全新BMW X1    近年来李,高档车市场经销商层面的动向备受关注解七,宝马经销商的盈利情况怎么样呢胸滩?刘智认为郊,应该说啼砷,这是一个行业性话题纫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力炯室奥,在厂商给予经销商更多的支持配合后侈青,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肌隧慌。就今年上半年的情况而言霓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的士款。对比去年的数据屑僚练,我们发现杀,不管是在新车毛利火哗,还是其他业务板块辅殴,尤其是在售后七、二手车抽碍、金融保险等等几个业务板块鲤,我们都有了明显的进步老涧。因此晾,他觉得搞哺徽:“目前胳,宝马的经销商网络是非常健康的”航圃巳。因为团烙诲,随着中国市场的不断成熟蹿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式樊锌深。从厂家的角度来讲兽,我们也不断调整新车的供求关系博融胳,调整车型的配比扇硼,调整商务政策举滴。综合下来厢改,应该说目前宝马经销商网络簿驰评,处于一个非常健康的可持续发展状态瞬。 全新BMW 7系    那么陌特吴,比较以往归分,宝马在经销商网络的拓展上河娇雹,节奏会不会放缓一些购?刘智表示健,在经销商网络上骂,我们仍在稳健进行拓展烂,一步一个脚印地往前走垄姓怒。从绝对速度来讲嫉成护,或者是从增幅来讲肌翘署,因为基数变的越来越大镀输莽,所以这个百分比是越来越低的讥,这是很正常的宽挂乳。目前朽,我们全国的零售网点超过了五百家即,覆盖了全国所有的省市自治区捻返超,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吗钨尖,覆盖了很多中小城市究。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体添磷碑。在网络的发展策略方面街衫,我们会更加看重网络的构成形式玲羔即,并不只关注于网络的数量芯姆。所谓的“形式”就是像城市快修店场、售后维修中心蠕、维修工厂等等一系列的体系概念懈。主要目的是增加服务的便利性事蹄聚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务佃帆。对于经销商堤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剿孺敛,让他们有一个非常健康良性的发展么嚏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,